JP2005132316A - 車両用シートのロック装置 - Google Patents

Abstract

【目的】 シートロックアッシーのガタ付きおよびシートのぐらつき、並びに、ストライカとラッチが元の位置に戻るときの異音の発生。
【構成】 車体４に対して移動自在に設けた車両用シートに、車体４に設けたストライカ６が進入するストライカ進入溝１１を有するベースプレート１０と、該ベースプレート１０に設けた前記ストライカ６が係合するＵ型係合溝１６を有するラッチ１２と、該ラッチ１２のアンロック方向の回転を規制するラチェット２０とを設けて構成したシートロックアッシー５を設けて前記車体４に固定するように構成し、前記ラッチ１２はラッチ軸１３により前記ベースプレート１０に回転自在に軸支し、該ラッチ１２の外周には前記ラチェット２０のラッチ当り面２２が係合するラチェット係合面２４を形成し、前記ラッチ当り面２２はラチェット係合面２４から離れるに従い前記ラチェット２０を軸支したラチェット軸２１から遠くなる傾斜面に形成した車両用シートのロック装置。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車体に対して脱着式の車両用シートや、車体に対して回動あるいは回転等の移動する車両用シートを車体に固定する車両用シートのロック装置に係るものである。

従来、ラッチとラチェットによりストライカを係合保持させるシートロックアッシーでは、ストライカが進入するストライカ進入溝の奥側にゴムダンパを設け、ゴムダンパとラッチのＵ型係合溝の内周面によりストライカを係合保持する構成であった（例えば、特許文献１・特許文献２参照）。
この従来構成では、ストライカはゴムダンパにより押すことによりガタ取りとロック解除時のストライカの押出しを兼ねているため、ダンパーの撓み剛性以上の荷重が係ると、ストライカはダンパーを凹ませて移動して、シートロックアッシーのガタ付きおよびシートのぐらつきが発生するという課題がある。
また、荷重が減るとダンパは弾性復元し、ストライカとラッチが元の位置に戻るとき、ラッチとラチェットが当たり異音が発生する。
したがって、ストライカをダンパーに当てても、これ以上奥に移動しないようにする構成は、製造・組立て誤差によりラッチの係合溝とストライカの間に僅かに隙間ができ、非常に難しいのである。
実公平６−７９７０号公報 実開昭５８−２７４６０号公報

シートロックアッシーのガタ付きおよびシートのぐらつき、並びに、ストライカとラッチが元の位置に戻るときの異音の発生。

本願は、ストライカをダンパーに当てても移動しないように特に工夫してガタ付きのないシートロックアッシー５を提供するものであり、車体４に対して移動自在に設けた車両用シートに、車体４に設けたストライカ６が進入するストライカ進入溝１１を有するベースプレート１０と、該ベースプレート１０に設けた前記ストライカ６が係合するＵ型係合溝１６を有するラッチ１２と、該ラッチ１２のアンロック方向の回転を規制するラチェット２０とを設けて構成したシートロックアッシー５を設けて前記車体４に固定するように構成し、前記ラッチ１２はラッチ軸１３により前記ベースプレート１０に回転自在に軸支し、該ラッチ１２の外周には前記ラチェット２０のラッチ当り面２２が係合するラチェット係合面２４を形成し、前記ラッチ当り面２２はラチェット係合面２４から離れるに従い前記ラチェット２０を軸支したラチェット軸２１から遠くなる傾斜面に形成した車両用シートのロック装置としたものである。
本発明は、前記ラチェット係合面２４は、前記ラッチ１２の外周に半径方向に凹むように設けた凹部２３内に形成した車両用シートのロック装置としたものである。
本発明は、前記ラッチ１２は前記ラチェット２０のラッチ当り面２２によりＵ型係合溝１６にストライカ６が係合した後もロック方向に回転するようにし、前記ストライカ６はラッチ１２のＵ型係合溝１６のロック方向面２７と前記ストライカ進入溝１１の最奥のベースプレート１０の進入停止面２６とにより隙間なく挟まれて係合保持されるように構成した車両用シートのロック装置としたものである。
本発明は、車体４に対して移動自在に設けた車両用シートに、車体４に設けたストライカ６が進入するストライカ進入溝１１を有するベースプレート１０と、該ベースプレート１０に設けた前記ストライカ６が係合するＵ型係合溝１６を有するラッチ１２と、該ラッチ１２のアンロック方向の回転を規制するラチェット２０とを設けて構成したシートロックアッシー５を設けて前記車体４に固定するように構成し、前記ラッチ１２の外周には前記ラチェット２０のラッチ当り面２２が係合するラチェット係合面２４を形成し、前記ラッチ当り面２２はラチェット係合面２４から離れるに従い前記ラチェット２０を軸支したラチェット軸２１から遠くなる傾斜面に形成し、前記ラチェット２０の先端側にはフック３５を有するロックレバー３１の基部を軸３４により回動自在に取付け、前記ロックレバー３１はラチェット２０がラッチ１２のラチェット係合面２４に係合すると、前記ベースプレート１０に設けたストッパ１５に係合するように構成した車両用シートのロック装置としたものである。
本発明は、前記ロックレバー３１には、前記フック３５を前記ストッパ１５に係合する方向に移動するように付勢するバネ４０と、前記ストッパ１５に係合したフック３５を前記軸３４中心に回動させて離脱させる操作ワイヤ３７とを夫々連結し、前記バネ４０は前記ラチェット２０をラチェット係合面２４に係合するように付勢するように構成した車両用シートのロック装置としたものである。

請求項１の発明では、ラチェット２０は、ラッチ１２にストライカ６が係合した後も、ラッチ１２をロック方向に回転させて締め込むので、ガタ付きおよびシートのぐらつきを防止でき、ストライカ６とラッチ１２が元の位置に戻ることもないので異音の発生もない。
請求項２の発明では、ラチェット２０によるラッチ１２のロック方向回転を円滑確実にさせる。
請求項３の発明では、ガタ付きおよびシートのぐらつきを防止できる。
請求項４の発明では、ラッチ１２とラチェット２０以外の手段によりアンロックを二重に防止できる。
請求項５の発明では、構成を簡素にできる。

本発明の実施例を図により説明すると、１は車両用シートであり、座席シート２および背凭シート３を有する。前記車両用シート１は、車体４に対して脱着自在、あるいは、座席シート２の前側を中心に回動自在や縦軸回転自在等の移動自在に取付けるように構成し、車両用シート１に設けたシートロックアッシー５により車体４に固定する。
シートロックアッシー５は車体４に固定のストライカ６を係合させることでロックする。
即ち、取付軸７中心に回動自在に取付けてシートロックアッシー５により車体４に固定するか、あるいは、車体係合部８に前側シート係合部９を係合させてからシートロックアッシー５により車体４に固定すればよいが、本願はシートロックアッシー５に関するものであるから、車両用シート１の脱着あるいは移動構成は要件ではない。

前記シートロックアッシー５のベースプレート１０には前記ストライカ６が進入する縦のストライカ進入溝１１を形成する。ストライカ進入溝１１は長さ方向の一方（下側）のみを開口させている。
前記ベースプレート１０にはラッチ１２をラッチ軸１３により回転自在に取付ける。ラッチ軸１３は前記ストライカ進入溝１１より後側のベースプレート１０に軸装する。ラッチ１２は後述するバネにより図２において反時計回転方向に付勢され、前記ストライカ進入溝１１の上方のベースプレート１０に設けたストッパ１５に当接して停止している。
ラッチ１２には前記ストライカ６と当接係合するＵ型係合溝１６を形成し、車両用シート１を車体４に向けて固定方向に移動させると、ストライカ６はアンロック位置にあるＵ型係合溝１６に当接して前記バネの弾力に抗して時計回転させる。

前記ストライカ進入溝１１の前側（図２において左側）のベースプレート１０にはラッチ１２の回転を停止させてストライカ６の係合状態を保持するラチェット２０の基部をラチェット軸２１により取付ける。ラチェット２０の先端にはラッチ当り面２２を形成する。
ラッチ当り面２２はラッチ１２側から反ラッチ１２側に至るに従いラチェット軸２１に対して離れる傾斜面形状に形成する。
即ち、ラチェット軸２１を中心とする円弧線Ｒに対して楔状にθ度（好適には略５〜８度）終端側がラチェット軸２１より離れるように傾斜させることで、衝突時の大荷重入力時でもラッチ当り面２２が滑ることを防止する。

ラッチ１２の外周には半径方向に凹む凹部２３を形成し、凹部２３のアンロック回転方向側の内面にラチェット係合面２４を形成する。ラチェット係合面２４にラチェット２０のラッチ当り面２２が係合すると、車両用シート１のアンラッチ方向の回転が規制され、ラッチ１２のＵ型係合溝１６とストライカ６との係合保持され、車両用シート１が車体４に固定される。
この場合、ラッチ当り面２２はラッチ１２側から反ラッチ１２側に至るに従いラチェット軸２１に対して離れる傾斜面形状に形成しているから、ストライカ６がラッチ１２のＵ型係合溝１６に係合した後も、ラチェット２０のラッチ当り面２２はストライカ６がストライカ進入溝１１内の最奥部に向けて移動することで、ラッチ１２を回転させるように作用する。

そのため、ストライカ進入溝１１とラッチ１２のＵ型係合溝１６とラチェット２０に関係は、ストライカ進入溝１１内の最奥部のベースプレート１０をストライカ６の進入停止面２６に形成し、進入停止面２６に当ってストライカ６が進入停止するまで、ラチェット２０のラッチ当り面２２とラッチ１２のＵ型係合溝１６によるストライカ６を締め込む作用が奏するように、ラッチ当り面２２とラッチ１２の凹部２３およびラチェット係合面２４を相対的に配置構成する。
したがって、ストライカ６はラッチ１２のＵ型係合溝１６のロック方向面２７とベースプレート１０の進入停止面２６との二つの面により隙間なく挟まれて係合保持される。

なお、ストライカ進入溝１１には弾性ダンパー２８を設けているが、弾性ダンパー２８はストライカ６を押出すためのものであり、ストライカ６がストライカ進入溝１１に進入して弾性ダンパー２８に当接した後、ストライカ６は弾性ダンパー２８を弾性変形させながら進入停止面２６に向かって移動し、ストライカ６の移動は進入停止面２６に当接して停止する。

しかして、ベースプレート１０にはロック状態のラッチ１２のアンロック防止手段３０を設ける。アンロック防止手段３０は、前記ラチェット２０の先端部にロックレバー３１を設けて構成する。ロックレバー３１はアーム部３２の先端に突出部３３を設けて逆Ｌ型形状に形成し、アーム部３２の基部を軸３４によりラチェット２０に回動自在に取付ける。突出部３３の先端にはフック３５を設ける。フック３５の下面にはストッパ１５に係合する係合面３６を設ける。
即ち、ロックレバー３１は軸３４中心にラチェット２０に対して回動自在であると共に、ラチェット２０がラチェット軸２１中心に回動すると、それに連動してロックレバー３１全体が移動するため、フック３５の係合面３６は突出部３３の先端より基部側に下方に突き出るように形成し、突出部３３がストッパ１５を通過した後にフック３５の係合面３６は上側から係合する。

アーム部３２の先端には、反突出部３３側に牽引する操作ワイヤ３７を接続する。また、アーム部３２には操作ワイヤ３７の牽引方向と反対にロックレバー３１全体を移動させるように付勢するバネ４０を設ける。
この場合、バネ４０は、フック３５がストッパ１５に係合した後、係合面３６をストッパ１５から離れる方向に付勢することになるが、ラチェット２０に荷重が掛かったとき、ラチェット２０の開放方向の回動力を軸３４にて方向変換して係合面３６がストッパ１５に係合するように作用するようにバネ４０を配置構成する。

また、前記係合面３６は軸３４中心とする円弧面に形成すると、衝突時等の大荷重入力時にも滑って外れるの防止し、また、ストッパ１５との係合を離脱させるのが円滑になって好適である。
４１はラッチ１２の外周のラチェット２０の側面４２に摺接してラチェット２０を退避位置に誘導する誘導面であり、前記ラチェット係合面２４よりロック回転方向側のラッチ１２の外周に形成する。
また、側面４２はラッチ１２のロック方向回転に干渉しないように円弧面に形成している。

しかして、前記バネ４０は引っ張りバネにより形成し、その一端はロックレバー３１のアーム部３２に係止し、バネ４０の他端は前記ラッチ１２に係止し、ロックレバー３１をロック方向に移動するように付勢すると共に、ラッチ１２をアンロック方向に回転するように付勢する。また、バネ４０はラチェット２０を係合方向に付勢するため、ラチェット２０のラッチ当り面２２をラッチ１２の外周に弾着させるバネ２５も兼用している。
この場合、夫々、単独に作用するバネを設けてもよい。
４３はバックプレート、４４は弾性ダンパー２８を設けたホルダプレートである。

（実施例の作用）
車両用シート１のシートロックアッシー５を車体４のストライカ６に係合させてロックすると、車両用シート１は車体４に固定状態になり、反対に、シートロックアッシー５とストライカ６の係合を開放してアンロックさせると、車両用シート１は取り外しまたは移動自在となる。
しかして、シートロックアッシー５は、図２のアンロック状態において、ストライカ６がベースプレート１０のストライカ進入溝１１に進入すると、ラッチ１２のＵ型係合溝１６の内周に当接し、ラッチ１２は図２において時計回転（ロック方向）する。ラッチ１２の誘導面４１はラチェット２０の側面４２に当接し、ラチェット２０はバネ２５によりラッチ１２の外周に弾着するように付勢されているため、誘導面４１がラチェット２０のラッチ当り面２２を通過すると、ラッチ当り面２２はラッチ１２のラチェット係合面２４に係合する。

ラチェット係合面２４にラチェット２０のラッチ当り面２２が係合すると、車両用シート１のアンラッチ方向の回転が規制され、ラッチ１２のＵ型係合溝１６とストライカ６との係合保持される。
この場合、ラッチ当り面２２はラッチ１２側から反ラッチ１２側に至るに従いラチェット軸２１に対して離れる傾斜面形状に形成しているから、ストライカ６がラッチ１２のＵ型係合溝１６に係合した後も、ラチェット２０のラッチ当り面２２はストライカ６がストライカ進入溝１１内の最奥部に向けて移動するように、ラッチ１２を回転させるように作用する。
そのため、ストライカ６が弾性ダンパー２８にあたった状態で、弾性ダンパー２８が荷重で変形して、ストライカ６が更に奥に移動しても、ラチェット２０のラッチ当り面２２はラッチ１２をアンロック方向に回転させてラッチ１２のＵ型係合溝１６によるストライカ６の締め込むように作用させ、ガタ付きを防止する。

この場合、ストライカ進入溝１１とラッチ１２のＵ型係合溝１６とラチェット２０の関係は、ストライカ進入溝１１内の最奥部のベースプレート１０をストライカ６の進入停止面２６に形成し、進入停止面２６に当ってストライカ６の進入が停止するまで、ラチェット２０のラッチ当り面２２とラッチ１２のＵ型係合溝１６によるストライカ６の締め込み作用が奏するように、ラッチ当り面２２とラッチ１２の凹部２３およびラチェット係合面２４を相対的に配置構成しているから、ストライカ６は進入停止面２６に当たるまでストライカ進入溝１１内を進入し、進入停止面２６にストライカ６が当たって停止する。

このときでも、ラチェット２０のラッチ当り面２２はラッチ１２をロック方向に回転させるように付勢しているため、ストライカ６はラッチ１２のＵ型係合溝１６のロック方向面２７とベースプレート１０の進入停止面２６とにより隙間なく挟まれて係合保持され、ストライカ６とラッチ１２が元の位置に戻ることもないので異音の発生もない。
したがって、ストライカ６は上下に隙間なく挟まれているので、従来のようなストライカ６の上下移動が原因の異音は発生しない。

しかして、ラチェット係合面２４はラッチ１２の凹部２３にラッチ当り面２２を形成しているから、ラチェット係合面２４の長さ方向の始端側はラッチ１２の凹部２３に食込んで、一層、ストライカ６の係合後のラッチ１２の挟み込み作用を確実にする。
しかして、ストライカ６がラッチ１２により保持されると、アンロック防止手段３０のロックレバー３１はバネ４０の弾力により図２のイ方向に移動し、ロックレバー３１のフック３５の係合面３６がストッパ１５を通過すると、係合面３６はストッパ１５に係合する。
この場合、一旦係合面３６がストッパ１５に係合すると、バネ４０は係合面３６をストッパ１５から離れる方向に付勢することになるが、ラチェット２０に荷重が掛かってバネ４０に抗してロックレバー３１全体が反イ方向に移動すると、係合面３６はストッパ１５に係合し、係合面３６がストッパ１５に係合すると、これ以上のロックレバー３１の移動は停止される。

また、ラチェット２０の開放方向の回動力は軸３４にて方向変換されて係合面３６がストッパ１５に係合するように作用するため、一層、係合面３６はストッパ１５に強固に係合する。
したがって、ラッチ１２に掛かるアンロック方向の荷重に対して、ラチェット２０とアンロック防止手段３０により二重にアンロックを防止する。
この場合、ロックレバー３１の係合面３６は軸３４中心とする円弧面に形成されているため、衝突時等の大荷重入力時にも滑って外れることはない。

しかして、図３のロック状態において、操作ワイヤ３７を引くと、ラチェット２０のラッチ当り面２２はラッチ１２のラチェット係合面２４に係合したまま、ロックレバー３１は軸３４中心に回動し、フック３５の係合面３６がストッパ１５から外れる。
この場合、係合面３６は軸３４中心とする円弧面に形成されているため、ストッパ１５との係合を離脱させるのが円滑になり、ロック解除不能状態となるのを防止する。
次に、ロックレバー３１の上面がベースプレート１０のフランジに当たって、ロックレバー３１の軸３４中心の回動が停止し、前方にスライドする。

更に、操作ワイヤ３７を引くと、ロックレバー３１全体が反イ方向に移動し、これにより、ラチェット２０がラチェット軸２１中心にアンロック方向に回動する。
ラチェット２０のラッチ当り面２２がラッチ１２のラチェット係合面２４から離脱すると、ラッチ１２は瞬時にアンロック方向に回転し、ストライカ６を開放し、前記ロックレバー３１のフック３５が外れたストッパ１５の端面にラッチ１２の外周が当接し、これによりラッチ１２は所定の待機位置てアンロック回転を停止させる。

また、ラチェット２０のラッチ当り面２２がラッチ１２のラチェット係合面２４から離脱してラッチ１２が回転すると、ラッチ１２の誘導面４１がラチェット２０の側面４２に当接してラチェット２０のロック方向の回動を阻止しているため、ロックレバー３１はバネ４０により牽引されても、アンロック位置にある軸３４中心に下方回動してフック３５がストッパ１５の上面に当接するだけで、ストッパ１５に係合しているラッチ１２の外周面とは干渉しない。
なお、ストライカ６は車体４に設けられているが、理解を容易にするためシートロックアッシー５に対して相対的に移動させて説明しており、また、上下や前後といった方向が記載されているが、これらの記載によって構成が限定されるものではない。

シート側面図。 シートロックアッシーの側面図（アンロック状態）。 同ロック状態側面図。 アンロック防止手段が外れた状態の側面図。 ラチエットが外れた状態の側面図。 シートロックアッシーの分解図。 ラチエットのラッチ当り面とラチェット係合面との関係を示す説明図。

符号の説明

１…車両用シート、２…座席シート、３…背凭シート、４…車体、５…シートロックアッシー、６…ストライカ、１０…ベースプレート、１１…ストライカ進入溝、１２…ラッチ、１３…ラッチ軸、１５…ストッパ、１６…Ｕ型係合溝、２０…ラチェット、２１…ラチェット軸、２３…凹部、２４…ラチェット係合面、２２…ラッチ当り面、２５…バネ、２６…進入停止面、２７…ロック方向面、２８…弾性ダンパー、３０…アンロック防止手段、３１…ロックレバー、３２…アーム部、３３…突出部、３４…軸、３５…フック、３６…係合面、３７…操作ワイヤ、４０…バネ、４２…側面。

Claims (5)

1. 車体４に対して移動自在に設けた車両用シートに、車体４に設けたストライカ６が進入するストライカ進入溝１１を有するベースプレート１０と、該ベースプレート１０に設けた前記ストライカ６が係合するＵ型係合溝１６を有するラッチ１２と、該ラッチ１２のアンロック方向の回転を規制するラチェット２０とを設けて構成したシートロックアッシー５を設けて前記車体４に固定するように構成し、前記ラッチ１２はラッチ軸１３により前記ベースプレート１０に回転自在に軸支し、該ラッチ１２の外周には前記ラチェット２０のラッチ当り面２２が係合するラチェット係合面２４を形成し、前記ラッチ当り面２２はラチェット係合面２４から離れるに従い前記ラチェット２０を軸支したラチェット軸２１から遠くなる傾斜面に形成した車両用シートのロック装置。
2. 請求項１において、前記ラチェット係合面２４は、前記ラッチ１２の外周に半径方向に凹むように設けた凹部２３内に形成し、または、ラチェット係合面２４に続いて凹部２３をラッチ２４の外周に形成した車両用シートのロック装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記ラッチ１２は前記ラチェット２０のラッチ当り面２２によりＵ型係合溝１６にストライカ６が係合した後もロック方向に回転するようにし、前記ストライカ６はラッチ１２のＵ型係合溝１６のロック方向面２７と前記ストライカ進入溝１１の最奥のベースプレート１０の進入停止面２６とにより隙間なく挟まれて係合保持されるように構成した車両用シートのロック装置。
4. 車体４に対して移動自在に設けた車両用シートに、車体４に設けたストライカ６が進入するストライカ進入溝１１を有するベースプレート１０と、該ベースプレート１０に設けた前記ストライカ６が係合するＵ型係合溝１６を有するラッチ１２と、該ラッチ１２のアンロック方向の回転を規制するラチェット２０とを設けて構成したシートロックアッシー５を設けて前記車体４に固定するように構成し、前記ラッチ１２の外周には前記ラチェット２０のラッチ当り面２２が係合するラチェット係合面２４を形成し、前記ラッチ当り面２２はラチェット係合面２４から離れるに従い前記ラチェット２０を軸支したラチェット軸２１から遠くなる傾斜面に形成し、前記ラチェット２０の先端側にはフック３５を有するロックレバー３１の基部を軸３４により回動自在に取付け、前記ロックレバー３１はラチェット２０がラッチ１２のラチェット係合面２４に係合すると、前記ベースプレート１０に設けたストッパ１５に係合するように構成した車両用シートのロック装置。
5. 請求項４において、前記ロックレバー３１には、前記フック３５を前記ストッパ１５に係合する方向に移動するように付勢するバネ４０と、前記ストッパ１５に係合したフック３５を前記軸３４中心に回動させて離脱させる操作ワイヤ３７とを夫々連結し、前記バネ４０は前記ラチェット２０をラチェット係合面２４に係合するように付勢するように構成した車両用シートのロック装置。

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