JP2009057039A - 車両用シートのロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ガタ押さえも強度も十分あり、フックの回動軸にねじれモーメントが発生し難い車両用シートのロック装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用シートのロック装置１は、ストライカ１２と、ストライカ１２が挿入可能なベース溝部２１１が形成されたベース２１と、ベース２１に回動自在に支持されるフック３と、ベース２１に回動自在に支持されフック３に形成された作動面３２に当接するカム４１が形成されたカム部材４と、カム４１が作動面３２を押圧する方向にカム部材４を付勢するカム付勢部材７１と、ベース２１に回動自在に支持されるポール５とを有し、フック３の回動軸３０およびポール５の回動軸５０がフック３がロック位置３７のとき、ストライカ１２の両側に位置するとともに、ポール５が被係合面３１３と係合する点が前記ストライカ１２を挟んでフック３の回動軸３０の反対側に位置するように配置されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートのロック装置に関し、特に可倒式シートの背もたれ部分や脱着式のシート等を車両内の側面や車両フロアに固定する車両用シートのロック装置に関する。

自動車等の車両には、後部シートの背もたれ部分が倒れたり（可倒式）、車両フロアからシートが取り外せたりすることにより、車両内の凹凸を減らしスペースを広く利用することができるものがある。このような可倒式のシートや車両フロアから着脱できるシートは、車両内の側面や車両フロアに固定されているロック状態では、ガタなく固定されることで乗り心地に影響を与えない。そして、強い衝撃などでロックが解除されないように頑丈に作られている。

例えば、特許文献１では、車両フロア（固定体）に固定されたストライカが係入されるベース溝部が形成されたベースが、シート（移動体）の下部に固定されており、このベースに回動自在に支持されたフックに形成されたフック溝部の側面（後方側面）とベース溝部の底面とでストライカを挟み込んで（ロック状態）、シートをフロアに固定するロック装置の発明が開示されている。ロック状態でストライカをガタがないように挟み込むために、ベースに回動自在に支持されているカム部材に、フックを押圧する方向にばねによって荷重が加えられている。また、ロック状態において、ストライカにベース溝部（フック溝部）から離脱する方向に外力が加えられた場合、フックが回動しロックが解除されないようにカム部材とともにフックの回動を阻止するポールが用いられている。

このように特許文献１に開示されている発明では、カム部材でガタを押さえ、ポールで外力に対する強度を補強することで、ロック状態のガタを押さえかつ強い衝撃などでロックが解除されにくいようにしている。
特開２００６−５１６５０２号公報（第４−６頁、第１−２図）

上記した特許文献１のロック装置は、カム部材の回動軸とポールの回動軸とが同軸で、外力が加えられるストライカに対してフックの回動軸とともに一方側に配置されている。そのため、ストライカにベース溝部（フック溝部）を抜ける方向の外力が加わった場合、片持ち構造で外力に対抗することになり、強度が十分とはいい難い。

そして、カム部材は回動軸からフックに当接する面（部分）までの長さが長いほどガタ押さえに効果があり、ポールは回動軸からフックに当接する面（部分）までの長さが短いほど強度を増すことができる。ところが、特許文献１のロック装置では回動軸からの長さの特性が矛盾する部材を同軸に配置している。そのため、ガタ押さえの機能を重視すれば外力に対する機能が低下し、外力に対する機能を重視すればガタ押さえが十分でなくなる。

また、カム部材とポールとが同軸に配置されているので、フックの板厚方向に対してカム部材とポールとが重なって配置されている。つまり、フックの板厚中心とカム部材の板厚中心、フックの板厚中心とポールの板厚中心とがずれている。そのため、ガタを押さえるための荷重およびストライカに加えられた外力を、フックの板厚中心からずれた位置に受けることになり、フックの回動軸にねじれモーメントが発生し、ガタ押さえに対しても外力に対してもカム部材やポールの機能を十分に発揮できないことになる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、ロック状態においてガタ押さえも外力に対する強度も十分あり、フックの回動軸にねじれモーメントが発生しにくい車両用シートのロック装置を提供することを解決すべき課題とする。

上記課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、固定体および移動体の一方に固定されるストライカと、前記固定体および前記移動体の他方に固定され前記ストライカが挿入可能なベース溝部が形成されたベースと、前記ベース溝部に係入される前記ストライカが係脱可能なフック溝部が形成され、前記ベースに回動軸によって回動自在に支持され、前記フック溝部に前記ストライカが係入されていない解除位置と前記ストライカが前記フック溝部に係入されて前記フック溝部から離脱できないロック位置との間を回動可能なフックと、前記ベースに回動軸によって回動自在に支持され、前記フックに形成された作動面と当接し、前記ストライカを前記ベース溝部の底面と前記フックの前記ロック位置方向の回動において後方となる前記フック溝部の後方側面とで挟み込むように前記フックを前記ロック位置方向に回動させるとともに、前記フックの前記解除位置方向の回動を規制するカムが形成されたカム部材と、前記カムが前記作動面を押圧する方向に前記カム部材を回動付勢するカム付勢部材と、前記ベースに回動自在に支持され前記ロック位置にある前記フックの被係合面と係合して前記フックの前記ロック位置から前記解除位置方向の回動を阻止し、前記フックの前記解除位置からロック位置方向の回動を許容するポールと、を有し、前記フックの回動軸および前記ポールの回動軸が、前記フックが前記ロック位置に回動されたとき、前記ベース溝部の底面と前記フック溝部の後方側面とで挟み込まれた前記ストライカの両側に位置するとともに、前記ポールが前記被係合面と係合する点が前記ストライカを挟んで前記フックの前記回動軸の反対側に位置するように配置されていることである。

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、カム付勢部材は、前記カムが前記作動面を押圧するように前記カム部材を回動付勢するとともに、前記フックを前記解除位置方向に回動付勢するように前記カム部材と前記フックとの間に張架された引っ張りスプリングであることである。

請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記ポールを閉止位置に位置されるように付勢するポール付勢部材と、前記カムが前記作動面から離脱する方向に前記カム部材が回動されたとき、前記ポールを前記ポール付勢部材の付勢力に抗して開放位置に回動されるように前記カム部材と前記ポールとを連動させるとともに、前記ポールが前記カム部材の回動に対して所定角度自由回動することを許容する遊び部が形成されたリンクを更に有することである。

請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜３の何れか１項において、前記ベース溝部の底面には、前記ストライカの進入路と交叉する部分から前記ストライカの進入方向と直角な方向に対して前記ベース溝部の開口側に傾斜する溝底傾斜面が形成されていることである。

請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項４において、前記溝底傾斜面は、前記ストライカの進入路と交叉する部分から両側に前記ストライカの進入方向と直角な方向に対して前記ベース溝部の開口側に傾斜して形成されていることである。

請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項４又は５において、前記溝底傾斜面の傾斜角度は、前記ストライカと前記ベース溝部との間の摩擦角以上であることである。

請求項７に係る発明の構成上の特徴は、請求項４〜６の何れか１項において、前記フックの後方側面には、ロック状態において前記ストライカの進入方向と直角な方向に対して前記ベース溝部の開口側に前記溝底傾斜面の傾斜角度より小さい傾斜角度で傾斜する後方傾斜面が前記溝底傾斜面と対向して形成されていることである。

請求項８に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜７の何れか１項において、前記カム部材とその回動軸、および前記ポールとその回動軸、のうちの少なくとも一方は一体形成されていることである。

請求項９に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜８の何れか１項において、前記カム部材と前記ポールとが板厚方向で重ならないように、前記カム部材および前記ポールの回動軸が離間して配置されていることである。

請求項１に係る発明においては、ベース溝部の底面とフック溝部の後方側面とで挟み込まれたストライカ（ロック状態）に対して、ポールの回動軸がフックの回動軸の反対側に位置することになる。また、ポールが被係合面と係合する点がストライカを挟んでフックの回動軸の反対側に位置するので、ストライカに外力が加えられたとしてもストライカを両側の２点で支える両持ち構造になり、片持ち構造より強度が確保できる。それに伴い、フックの形状を縮小し、各構成要素を薄肉化したり軽量化したりすることが可能になる。

請求項２に係る発明においては、フックがロック位置にあるときにカム付勢部材によってフックの作動面をカム部材のカムで押圧するので、ストライカをフック溝部の後方側面とベース溝部の底面とでガタを押さえて挟み込むことができる。また、ストライカがベース溝部（フック溝部）に係入していない解除状態では、カム付勢部材によってフックを解除位置方向へと回動付勢することができるので、ストライカがベース溝部に係入する際、フック溝部に係入するのをフックが待つことができる。つまり、解除状態において、フックは解除位置に保持されるので、他の構成要素などに衝突したりしてガタ付き音が発生したりすることもない。

請求項３に係る発明においては、ポールが閉止位置に位置するようにポール付勢部材で付勢され、ポールがフックの被係合面と係合するので、フックはロック位置から解除位置方向に回動するのを阻止される。また、フックがロック位置から解除位置方向へと回動する際、リンクによってカム部材とポールとが連動し、ポールが開放位置に回動されるので、フックがスムーズに解除位置方向へと回動することができる。そして、リンクに形成されている遊び部により、カム部材とポールとの連動回動に時間差を持たせることができ、ロック位置方向へのフックの回動および解除位置方向へのフックの回動の際、ポールがフックに食い付いたりせず確実にロックかつ解除が行える。

請求項４に係る発明においては、ベース溝部の底面に、ストライカの進入路と交叉する部分からストライカが進入する方向と直角な方向に対してベース溝部の開口側に傾斜する溝底傾斜面が形成されているため、ロック状態においてベース溝部底面とフック溝部後方側面との間隔がストライカから離れるにつれて狭くなる。そのため、ロック状態で挟み込まれているストライカが外力などにより振動してもストライカが挟み込まれている状態より狭い方に移動することが規制される。これにより、ストライカがベース溝部の底面に沿って移動することが規制され、ベース溝部底面とフック溝部後方側面との間隔が広くなる方向へのストライカの移動につれてカム部材がロック方向に回動してフックの作動面に喰いつくことがなくなり、カムを作動面から離す方向に回動させるための操作力が大きくなることを防止できる。

請求項５に係る発明においては、溝底傾斜面がストライカの進入路と交叉する部分から両側に傾斜が形成されているため、前記交叉する部分からストライカの進入方向と直角な方向に両外方に向かってベース溝部底面とフック後方側面との間隔が狭くなる。そのため、ストライカはベース溝部に進入してきて前記交叉する部分で挟み込まれロック状態となり、その後ストライカが外力などにより振動しても前記交叉する部分からストライカの進入方向と直角方向への移動が規制される。これにより、ベース溝部底面とフック溝部後方側面との間隔が広くなる方向へのストライカの移動につれてカム部材がロック方向に回動してフックの作動面に喰いつくことがなくなり、カムを作動面から離す方向に回動させるための操作力が大きくなることを防止できる。

請求項６に係る発明においては、溝底傾斜面の傾斜角度を動摩擦角以上とすることで、ストライカが溝底傾斜面を上る方向により移動しにくくなり、カム部材がロック方向に回動してフックの作動面に喰いつくことを確実に防止できる。

請求項７に係る発明においては、フックの後方側面に、ロック状態においてストライカの進入方向と直角な方向に対してベース溝部の開口側にベース溝部の溝底傾斜面の傾斜角度より小さい傾斜角度で傾斜する後方傾斜面を溝底傾斜面と対向して形成したので、ロック状態でフック後方側面とストライカとの当接位置が寸法誤差等により変位しても、フックがロック位置方向の回動を規制される位置のバラツキを小さくすることができる。そして、後方傾斜面の傾斜角度を溝底傾斜面の傾斜角度より小さくすることで、ロック状態において溝底傾斜面と後方側面との間隔がストライカから離れるにつれて狭くなるため、ストライカが外力などにより振動してもストライカが溝底傾斜面に沿って移動することが規制され、カム部材がロック方向に回動してフックの作動面に喰いつくことを確実に防止できる。

請求項８に係る発明においては、カム部材とその回動軸、およびポールとその回動軸のうちの少なくとも一方をカム部材およびポールに一体形成されることで、部品点数が減少するとともに組付ばらつきを低減することができる。

請求項９に係る発明においては、カム部材およびポールの回動軸を離間することで、カム部材とポールとが板厚方向で重ならないように配置されるので、カム部材の板厚中心とフックの板厚中心、ポールの板厚中心とフックの板厚中心とを一致させることができる。つまり、フックの板厚中心をカム部材のカムで押圧できかつポールもフックの板厚中心に対してフックを押圧することができるので、フックの回動軸のねじれモーメント発生を防止できる。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートのロック装置を、自動車の後部シートに搭載される車両用シートのロック装置に具体化した場合について、図１〜図１２に従って説明する。

本実施形態の車両用シートのロック装置１（以下、ロック装置１とする。）は、図１に示されるように、後部シート１０の背もたれ（移動体）１１の側面にベース２１が固定され、背もたれ１１が起こされている状態のベース２１に相対する位置の車両内部の側面（固定体）にストライカ１２が固定されている。実線で表されている背もたれ１１を車両内部の側面に固定している状態が、本実施形態のロック装置１のロック状態である。そして、ベース２１側に取り付けられているレバー１３を引くことによりロック状態が解除され、後部シート１０の背もたれ１１がシートクッション１４側に傾倒できる。図１において、傾倒した背もたれ１１、その背もたれ１１に固定されているベース２１およびサブベース２２側に取り付けられているレバー１３が２点破線で示されている。

ロック装置１は、図２に示されるように、フック３、カム部材４およびポール５がベース２１およびサブベース２２に回動自在に支持されており、ベース２１とサブベース２２との間に収納されている。ベース２１とサブベース２２との間には、その他にリンク６、カムばね（カム付勢部材）７１およびポールばね（ポール付勢部材）７２が収納されている。

ベース２１は、板状の部材で、一辺にサブベース２２側に折れたフランジ部２１５が形成されている。ベース２１には、図３および図４に示されるように、ストライカ１２が係入されるベース溝部２１１がフランジ部２１５の反対側の外周から中央に向かって形成されており、そのベース溝部２１１の奥側端面がストライカ１２が当接する底面２１１ａである。なお、図２および図４は、本実施形態のロック装置１のロック状態を表しており、図２にはストライカ１２が取り除かれている。そして、図３がロック状態が解除された解除状態を表している。また、図２〜図４および図１０〜図１２において、サブベース２２は、透過された状態で表されている。本実施形態に係るロック装置１の側面図が図５および図６であり、図４（ａ）のＧ−Ｇ断面図が図７、Ｆ−Ｆ断面図が図８、図４（ｂ）のＨ−Ｈ断面図が図９である。

図２に戻って、サブベース２２は、外形がベース２１とほぼ同じで、ベース２１に配置された各部材の場所ごとに板厚方向に所々盛り上がっている板状部材である。ベース２１とサブベース２２との間には、ベース溝部２１１を挟んで一方側に２つのスペーサー２１２、２１３、他方側に１つのスペーサー２１４が設けられている。そして、サブベース２２は、スペーサー２１２、２１３、２１４を挟んでベース２１に固定されている（図５および図６参照）。

図３および図４に示されるように、フック３は板状の部材で、スペーサー２１２、２１３側寄りに位置し、中心付近の回動軸３０でベース２１とサブベース２２との間に支持されている。フック３の一側面部には、ストライカ１２が係入するフック溝部３１が中央に向かって形成され、かつ作動面３２がフック溝部３１の上方に形成されている。フック３の上面部にはカム当接面３３が作動面３２に続いて形成され、フック３の他側面部には位置決め面３４が形成されている。そして、フック３の上方正面には、カムばね７１の一端が係止される第１ピン３５が厚さ方向に突設されている。フック３は、フック溝（図５参照）部３１にストライカ１２が係入する前の状態の解除位置３６（図３参照）と、ストライカ１２が係入して離脱できないようにロックされた状態のロック位置３７（図４参照）との間を回動軸３０を中心に回動する。なお、フック３に対する上下左右は、フック３のロック位置３７での図中の上下左右を指し、上面部から下面部へ回動軸３０を貫く基準線Ｌの左側を一側面部とし、右側を他側面部とする。

フック溝部３１は、ストライカ１２が係入できる幅を有し、フック３のロック位置方向の回動において、前方となるフック溝部３１の前方側面３１４の開口部には、ベース溝部２１１に係入してきたストライカ１２が初期段階で当接する待ち受け部３１１が形成されている（図３参照）。フック３が解除位置３６からロック位置３７に回動するロック位置方向への回動において、後方側になる側面が後方側面３１５であり、フック３の後方側面３５より下方の一側面部には、後述するポール５の係合角部５２を押動するポール押動面３１２とポール５の係合角部５２が係合する被係合面３１３とが形成されている。

作動面３２は、フック３内側（基準線Ｌ側）にややへこんだ緩やかな曲線（円弧）で、フック溝部３１に対してほぼ直角にフック３の一側面部に形成されている。カム当接面３３は、回動軸３０を中心とした円弧状にフック３の上面部に形成され、カム当接面３３の作動面３２から離れた部分では、回動軸３０からのカム当接面３３までの長さが、側面部から他側面部に向かって短くなる曲面に形成されている。位置決め面３４は、回動軸３０に対して作動面３２およびカム当接面３３の反対側に形成されている。

カム部材４は板状の部材で、ベース溝部２１１に対してスペーサー２１４側の図２においてベース２１の上方に位置する。カム部材４は、回動軸４０でベース２１とサブベース２２との間に支持され、側面の一部にカム４１およびカム角部４２が形成され、正面には第２ピン４３と長孔係合突起４４とが厚さ方向に突設されている。カム４１と長孔係合突起４４とは回動軸４０を挟んで反対側に配設され、第２ピン４３は回動軸４０の上方に位置する。

カム部材４がもつカム４１は、フック３のロック位置３７方向への回動において、ストライカ１２をガタがないように挟み込むためにフック３の解除位置方向への回動を規制することを目的として形成されており、フック３がロック位置方向へ回動する際およびロック位置３７の際に、フック３の作動面３２に当接する面である。カム４１のカム形状は、カム部材４の回動軸４０より第２ピン４３側にずれた位置に中心をもつ円弧状であり、回動軸４０からの長さが反時計方向に大きくなる形状である。カム角部４２は、カム４１の一端部に配置され、回動軸４０を中心とする円弧上を移動し、回動軸４０からの長さはフック３のカム当接面３３の円弧とほぼ同じである。カム角部４２の円弧状の軌跡とカム当接面３３の円弧とが交差するようにカム角部４２は配置され、フック３の解除位置３６およびロック位置方向への回動の途中でカム当接面３３に当接する。第２ピン４３には、フック３の第１ピン３５に一端が係止されているカムばね７１の他端が係止される。カムばね７１は第１ピン３５と第２ピン４３との間に張架された状態で設置され、フック３とカム部材４とに引っ張り力が作用し、フック３を反時計方向に、カム部材４を時計方向に付勢する。フック３がロック位置方向に回動されるに連れてカムばね７１は伸びて引っ張り力が増加する。そして、ロック位置１のロック状態を解除するためのレバー１３の一端が、第２ピン４３に係合している。長孔係合突起４４は、後述するリンク６の一端側に形成された長孔６１に係入され、長孔６１内をスライド可能である。

ポール５は、ベース溝部２１１に対してスペーサー２１４側で、カム部材４の下方に位置し、回動軸５０でベース２１とサブベース２２との間に支持されている。ポール５の先端部には、フック３の被係合面３１３と係合する係合角部５２が形成され、上面には回動軸５０を中心とする円弧面５１が形成されている。フック３がロック位置３７にあり、ポール５が閉止位置５５にあるとき、係合角部５２はフック３の解除位置方向への回動を阻止するように、フック３の被係合面３１３と係合し、円弧面５１はフック３の下面と僅かな隙間を隔てて対向している。係合角部５２と被係合面３１３との係合点は、回動軸３０と回動軸５０とを結ぶ線分より上方にあるので、フック３の解除位置方向の回動が規制される。

図３、図６および図８に示すように、ポール５に形成された係止部５３には、スペーサー２１４に巻き付けられたねじりばねであるポールばね７２の一端が係止されている。ポールばね７２の他端は、スペーサー２１４の近傍でサブベース２１の側面に係止されている。ポール５は、このポールばね７２によって、時計方向に付勢されている。ポール５の正面に回動軸５０を挟んで係合角部５２の反対側に突設されたピン５４には、後述するリンク６の他端が回動可能に連結されている。

図７および図９に示すように、カム部材４およびポール５はそれぞれ、回動軸４０および回動軸５０がカム部材４およびポール５に一体形成されている。一体形成されることにより、部品点数が減少するとともに、組付ばらつきを押さえることができる。

リンク６は細長い板状の部材で、一端側にカム部材４の長孔係合突起４４が係入する長孔（遊び部）６１が長手方向に形成されており、他端側がポール５に突設されたピン５４に枢支されている。

次に、本実施形態のロック装置１の作用について説明する。まず、図３に示されている解除状態のロック装置１について説明する。フック３が解除位置３６にあり、カム部材４のカム角部４２がカム当接面３３に当接している状態で、フック３の第１ピン３５とカム部材４の第２ピン４３とにカムばね７１が張架された状態で配置されている。そのため、フック３とカム部材４とには、カムばね７１の引っ張り力が作用している。フック３は回動軸３０を中心として反時計方向（解除位置方向、矢印Ａ方向）に、カム部材４は回動軸４０を中心として時計方向に回動しようとする。ところが、フック３とカム部材４とは、カム当接面３３の円弧状の面とカム角部４２の軌跡とが交差するので、カム当接面３３にカム角部４２が当接し、カム角部４２は、その回動方向にカム当接面３３を押圧する。この押圧力もフック３を反時計方向に回動させるように作用するので、フック３は位置決め面３４がスペーサー２１２に当接するまで反時計方向に回動される。カム部材４は、回動が規制されたフック３のカム当接面３３にカム角部４２が当接してそれ以上時計方向に回動できない。よって、フック３は、フック溝部３１の開口がベース溝部２１１の開口側に位置し、フック３の待ち受け部３１１がベース溝部２１１の幅方向において中心に位置している解除位置３６で待機する。このとき、カム部材４に突設された長孔係合突起４４がリンク６の長孔６１の下端に当接し、ポール５はポールばね７２のばね力による時計方向の回動を規制される。

次に、解除状態のロック装置１がロック状態になる様子を図３、図４および図１０で説明する。まず、図３に示されるように、ベース溝部２１１の開口から係入してきたストライカ１２は、解除位置３６のフック３の待ち受け部３１１に当接し、フック３を押圧する。そして、ストライカ１２はベース溝部２１１の奥側に係入していき、フック３は、ストライカ１２により、待ち受け部３１１から前方側面３１４を順次押圧され、ロック位置方向（時計方向）に回動される。このとき、カム部材４のカム角部４２がロック位置方向に回動するフック３のカム当接面３３を滑り、カム部材４は僅かに反時計方向に回動され、カムばね７１が伸張して引っ張り力が強くなる。フック３がロック位置方向に、ある程度回動したところで、フック３のポール押動面３１２がポール５の係合角部５２に当接する。そして、図１０に示されるように、フック３のロック位置方向への回動は、時計方向（矢印Ｂ方向）に付勢するポールばね７２のばね力に抗して、反時計方向にポール５を回動させ、フック３のポール押動面３１２は係合角部５２を通過する。ポール５の反時計方向への回動により、リンク６は下方に移動するが、カム部材４の長孔係合突起４４は長孔６１内を移動するので、カム部材４は回動しない。フック３が更にロック位置方向に回動し、カム角部４２がカム当接面３３から作動面３２側に移動する。この状態で、ベース溝部２１１に係入したストライカ１２がフック３のフック溝部３１の前方側面３１４を更に押圧していくと、ストライカ１２はベース溝部２１１の底の底面２１１ａに当接する。底面２１１ａに当接したストライカ１２はフック３をロック位置方向に押圧できなくなる。しかし、カム部材４のカム４１がフック３の作動面３２と当接するようになると、カム部材４はカムばね７１のばね力により、フック３の回動に連れて時計方向に回動される。カム４１は、回動軸４０からの長さが反時計方向で広がっている形状なので、カム部材４が時計方向に回動すると、フック３の回動に連れてカム４１は、広がった長さの分、作動面３２に追従して当接することとなる。よって、ストライカ１２をフック溝部３１の後方側面３１５とベース溝部２１１とで挟み込み、フック３はカム部材４によって解除位置方向への回動を規制される。

一方、ポール５は、フック３がロック位置方向に回動することで、ポール押動面３１２によって反時計方向に回動され、その後、ポール５の係合角部５２はポール押動面３１２から離れ、被係合面３１３と係合する。このとき、ポール５の円弧面５１はフック３の下端と僅かな隙間を隔てた位置で対向する。ポール５の時計方向への回動により、リンク６は上方に動くが、長孔係合突起４４はリンク６の長孔６１内をスライドするので、カム部材４がポール５の回動に連動することはない。

図４（ａ）に示されている本実施形態のロック装置１のロック状態において、ストライカ１２からベース溝部２１１の開口側（矢印Ｄ方向）に外力が加えられた場合、フック３に解除位置方向の力が加えられることになる。しかし、フック３は作動面３２がカム部材４のカム４１に係合しているので、弱い外力では簡単にロック状態が解除されない。強い外力が加えられてフック３が解除位置方向（反時計方向）に回動しようとしたり、あるいはカム部材４が座屈してフック３が解除位置方向に回動しようとしたりする場合は、ポール５がフック３の解除位置方向への回動を阻止する。即ち、係合角部５２と被係合面３１３との係合点とは回動軸３０と回動軸５０とを結ぶ線分より上方にあるので、フック３の解除位置方向の回動が規制される。このとき、フック３の回動軸３０とポール５の回動軸５０とは、ストライカ１２を挟んだ両側に位置する。更に、ストライカ１２からフック３に作用する外力の作用点は、係合角部５２が被係合面３１３と係合する係合点と回動軸３０との間に位置するので、フック３はストライカ１２からの外力Ｄに対して両持ちで支持されることとなり、外力に対して強度がある。

次に、ロック状態のロック装置１が解除状態になる様子を図３、図４、図１１および図１２で説明する。まず、図４に示されているベース溝部２１１の底面２１１ａとフック溝部３１の後方側面３１５とでストライカ１２が挟み込まれているロック状態において、レバー１３を矢印Ｅ方向に引く。レバー１３の一端はカム部材４の第２ピン４３に枢支されているので、カム部材４は回動軸４０を中心に反時計方向に回動する。フック３の作動面３２を押圧していたカム部材４のカム４１は、作動面３２をカム当接面３３方向にスライドしていき作動面３２から離れる。図１１に示されるように、作動面３２をカム４１によって押圧されなくなったフック３は、カムばね７１の引っ張り力により、反時計方向の解除位置方向に回動しようとするが、ポール５の円弧面５１に当接して回動を阻止される。

レバー１３が矢印Ｅ方向に更に引っ張られると、カム４１が作動面３２から完全に離れた後に、図１２に示されるように、カム４１の反対側に位置する長孔係合突起４４がリンク６の長孔６１の端部に当接して、ポール５を反時計方向に開放位置５６まで回動させる。このように長孔６１によって時間差を作ることで、解除の際のポール５のフック３下面への食い付きを防止している。そして、開放位置５６に回動したポール５はフック３の解除位置方向への回動を許容し、図３に示されるように、ストライカ１２がベース溝部２１１から離脱し、フック３が解除位置３６まで反時計方向に回動される。

本実施形態のロック装置１によれば、ロック状態においてストライカ１２からフック３にベース溝部２１１を離脱する方向の外力が加えられ、フック３の反時計方向の回動をカム部材４で押さえきることができなくなったとしても、ポール５でフック３の解除位置方向への回動を阻止できる。このとき、フック３の回動軸３０とポール５の回動軸５０とは、前記ストライカ１２を挟んだ両側に位置する。更に、ストライカ１２からフック３に作用する外力の作用点は、係合角部５２が被係合面３１３と係合する係合点と回動軸３０との間に位置するので、フック３はストライカ１２からの外力Ｄに対して両持ちで支持されることとなり、外力に対して強度がある。その上、カム部材４の回動軸４０とポール５の回動軸５０とが別に配置されるので、外力に対する強度を増したいポール５は軸から係合角部５２までの長さを短くでき、カム部材４はカム４１がフック３の作動面３２と効果的に係合するために回動軸４０からカム４１までの長さを長くできる。

そして、ロック装置１はフック３がロック位置３７にあるときにカムばね７１によってフック３の作動面３２をカム部材４のカム４１で押圧するので、ストライカ１２をフック溝部３１の後方側面３１５とベース溝部２１１の底面２１１ａとでガタを押さえて挟み込むことができる。また、ストライカ１２がベース溝部２１１（フック溝部３１）に係入していない解除状態では、カムばね７１によってフック３を解除位置方向へと回動付勢することができるので、ストライカ１２がベース溝部２１１に係入する際、フック溝部３１に係入するのをフック３が待つことができる。つまり、解除状態において、フック３は解除位置に保持されるので、他の構成要素などに衝突したりしてガタ付き音が発生したりすることもない。

そして、ポール５が閉止位置５５に位置するようにポールばね７２で付勢され、ポール５の係合角部５２がフック３の被係合面３１３と係合するので、フック３はロック位置３７から解除位置方向に回動するのを阻止される。また、フック３がロック位置３７から解除位置方向へと回動する際、リンク６によってカム部材４とポール５とが連動し、ポール５が開放位置に回動されるので、フック３がスムーズに解除位置方向へと回動するこができる。そして、リンク６に形成されている長孔６１により、カム部材４とポール５との連動回動に時間差を持たせることができ、ロック位置方向へのフック３の回動および解除位置方向へのフック３の回動の際、ポール５がフック３に食い付いたりせず確実にロックかつ解除が行える。

また、カム部材４およびポール５は、それらの回動軸４０、５０を離間することで、カム部材４とポール５とが板厚方向で重ならないように配置されている。このように配置することで、カム部材４の板厚中心とフック３の板厚中心およびポール５の板厚中心とフック４の板厚中心とを一致させることができる。つまり、フック３の板厚中心をカム部材４のカム４で押圧でき、かつポール５の円弧面５１もフック３の板厚中心に対してフック３の被係合面３１３を押圧することができるので、フック３の回動軸３０のねじれモーメント発生を防止できる。

（変形形態）
本変形形態では、実施形態の車両用シートのロック装置１において、図１３〜図１５に示すように、ベース溝部２１１の底面２１１ａ及び／又はフック溝部３１の後方側面３１５が傾斜されている。ここで、図１３〜図１５は、ストライカ１２がベース溝部２１１およびフック溝部３１に係入し、底面２１１ａおよび後方側面３１５に挟み込まれている状態を示している。

図１３に示す変形例では、底面２１１ａには、ストライカ１２がベース溝部２１１に進入する進入路と交叉する部分（安定位置Ｐ）から両側に、溝底傾斜面８１が形成されている。溝底傾斜面８１は、ストライカ１２の進入方向Ｙと直角なＸ方向に対してベース溝部２１１の開口側に傾斜していて、安定位置Ｐに向かって溝底が深くなるように形成されている。この溝底傾斜面８１の傾斜角度θ１は、ストライカ１２と溝底傾斜面８１との間の摩擦角以上となるように設定されている。

フック３に形成されたフック溝部３１の後方側面３１５にも、ロック状態において溝底傾斜面８１と対向するように後方傾斜面８２が形成されている。後方傾斜面８２は、ストライカ１２の進入方向Ｙと直角なＸ方向に対してベース溝部２１１の開口側に溝底傾斜面８１の傾斜角度θ１より小さい傾斜角度θ２で傾斜するように設定されている。

このように、後方傾斜面８２の傾斜角度θ２は、溝底傾斜面８１の傾斜角度θ１より小さく設定されているため、ロック状態において溝底傾斜面８１と後方傾斜面８２との間隔は、ストライカ１２から離れるにつれて狭くなる。そのため、ストライカ１２が外力などにより振動してもストライカ１２が安定位置Ｐから溝底傾斜面８１に沿ってＸ方向に移動することが規制される。また、ロックの瞬間にストライカ１２が安定位置Ｐとは異なる位置にあった場合に、ストライカ１２は外力などにより振動したとしても、間隔が狭くなる方向に対しては動きが規制されて、間隔が広いＸ方向には動きが許容される。すなわち、ストライカ１２は安定位置Ｐへ案内されることになる。その後、ストライカ１２は、安定位置Ｐから溝底傾斜面８１に沿ってＸ方向に移動することが規制される。

従って、ストライカ１２が外力などの振動によりベース溝部底面２１１ａとフック溝部後方側面３１５との間で間隔が広くなる方向に移動するにつれてカム部材４がロック方向に回動してフック３の作動面３２に喰いつくことがなくなり、カム４１を作動面３２から離す方向に回動させるための操作力が大きくなることを防止できる。

また、溝底傾斜面８１の傾斜角度θ１がストライカ１２と溝底傾斜面８１との間の摩擦角以上に設定されているため、ストライカ１２が外力などによりベース溝部底面２１１ａとフック溝部後方側面３１５との間で間隔が狭くなる方向（安定位置Ｐの両側方向）に移動したとしても、ストライカ１２は移動前位置（安定位置Ｐ）に戻りやすくなる。よって、カム部材４がロック方向に回動してフック３の作動面３２に喰いつくことがより好適に抑制され、カム部材４を作動面３２から離す方向に回動させるための操作力が大きくなることをより好適に抑止できる。

ロック状態において溝底傾斜面８１と後方傾斜面８２との間隔は、ストライカ１２から離れるにつれて狭くなるので、ストライカ１２が安定位置Ｐから溝底傾斜面８１に沿ってＸ方向に移動することは幾何学的には規制される。しかしながら車両の振動や外力等に基づく弾性変形や弛みに伴ってストライカ１２がベース２１に対して安定位置Ｐから離れる方向に移動したとしても、溝底傾斜面８１の傾斜角度θ１がストライカ１２と溝底傾斜面８１との間の動摩擦角以上に設定され、且つストライカ１２とベース２１とは相対的に振動しているので、ストライカ１２はフック溝部３１の後方側面３１５からの押圧力により安定位置Ｐに戻りやすくなる。なお、溝底傾斜面８１の傾斜角度θ１をストライカ１２と溝底傾斜面８１との間の静摩擦角以上に設定すると、ストライカ１２はフック溝部３１の後方側面３１５に押圧されて安定位置Ｐに一層戻りやすくなる。

さらに、ロック状態において、フック３の後方側面３１５に後方傾斜面８２を溝底傾斜面８１と対向するように形成したので、ロック状態でフック後方側面３１５とストライカ１２との当接位置が寸法誤差等により変位しても、フック３がロック位置方向の回動を規制される位置のバラツキを小さくすることができる。そのため、カム部材４のカム４１がフック３の作動面３２と十分に当接できない位置にフック３が停止し、カム部材４とフック３とが半係合状態になることを防止できる。

また、図１４に示されるように、底面２１１ａのみに、ストライカ１２の進入路と交叉する部分（安定位置Ｐ）から両外側にベース溝部２１１の開口側に向かって傾斜するように溝底傾斜面８１を形成することもできる。

このようにしても、ロック状態において溝底傾斜面８１と後方側面３１５との間隔がストライカ１２から離れるにつれて狭くなるため、ストライカ１２が外力などにより振動してもストライカ１２が溝底傾斜面８１に沿ってＸ方向に移動することが規制される。そのため、カム部材４がロック方向に回動してフック３の作動面３２に喰いつきにくくすることができ、カム４１を作動面３２から離す方向に回動させるための操作力が大きくなることを抑止できる。

図１５に示されるように、底面２１１ａに形成される傾斜面を、Ｘ方向に対して一方から他方にのみ傾斜する溝底傾斜面８３とすることもできる。ロック状態において、底面２１１ａと後方側面３１５との間隔が、フック溝部３１の開口側が広くなるように溝底傾斜面８３を形成しているのが図１５（ａ）に、フック溝部３１の底面側が広くなるように溝底傾斜面８３を形成しているのが図１５（ｂ）に示されている。なお、ストライカ１２が底面２１１ａと後方側面３１５とで挟み込まれているロック状態で、底面２１１ａと後方側面３１５との間隔が一番広い箇所にストライカ１２が位置し、ベース溝部２１１の一方の側面（図１５（ａ）ではフック溝部３１の開口側、図１５（ｂ）ではフック溝部３１の底面側）に当接してロック状態が安定するように構成することが望ましい。

このようにしても、ロック状態において溝底傾斜面８３と後方側面３１５との間隔がストライカ１２から離れるにつれて狭くなるため、ストライカ１２が外力などにより振動してもストライカ１２が溝底傾斜面８３に沿ってＸ方向に移動することが規制される。そのため、カム部材４がロック方向に回動してフック３の作動面３２に喰いつきにくくすることができ、カム４１を作動面３２から離す方向に回動させるための操作力が大きくなることを抑止できる。

図１３〜図１５に示される変形形態において、溝底傾斜面８１、８３の傾斜角度θ１は、摩擦角より小さい角度でも良い。ロック状態において溝底傾斜面８１、８３と後方側面３１５との間隔がストライカ１２から離れるにつれて狭くなるような傾斜角度θ１であれば、傾斜を付けない状態に比べ、傾斜しているだけでもストライカ１２が移動しにくくなり、カム部材４がロック方向に回動してフック３の作動面３２に喰いつくことを抑止できる。

以上、本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例えば、カム部材４の回動軸４０をポール５の回動軸５０と同じか近くに配置することもできる。

本実施形態の車両用シートのロック装置１が後部シート１０に取り付けられた様子を表す斜視図である。 本実施形態の車両用シートのロック装置１の斜視図である。 本実施形態の車両用シートのロック装置１のサブベース２２側から見た解除状態を表す構成図である。 （ａ）および（ｂ）は、本実施形態の車両用シートのロック装置１のサブベース２２側から見たロック状態を表す構成図である。 図４のロック状態の車両用シートのロック装置１を右側から見た図である。 図４のロック状態の車両用シートのロック装置１を左側から見た図である。 図４（ａ）のＦ−Ｆ断面図である。 図４（ａ）のＧ−Ｇ断面図である。 図４（ｂ）のＨ−Ｈ断面図である。 本実施形態の車両用シートのロック装置１がロック状態になる前を表す構成図である。 本実施形態の車両用シートのロック装置１がロック状態を脱した様子を表す構成図である。 本実施形態の車両用シートのロック装置１が解除状態になる前を表す構成図である。 変形形態のロック状態の一部を拡大した図である。 変形形態のロック状態の一部を拡大した図である。 変形形態のロック状態の一部を拡大した図である。

符号の説明

１：車両用シートのロック装置、１０：後部シート、１１：背もたれ（移動体）、１２：ストライカ、１３：レバー、１４：シートクッション、
２１：ベース、２２：サブベース、２１１：ベース溝部、２１１ａ：底面、２１２，２１３，２１４：スペーサー、２１５：フランジ部、
３：フック、３０：回動軸、３１：フック溝部、３２：作動面、３３：カム当接面、位置決め面、３５：第１ピン、３６：解除位置、３７：ロック位置、３１１：待ち受け部、３１２：ポール押動面、３１３：被係合面、３１４：前方側面、３１５：後方側面、
４：カム部材、４０：回動軸、４１：カム、４２：カム角部、４３：第２ピン、４４：長孔係合突起、
５：ポール、５０：回動軸、５１：円弧面、５２：係合角部、５３：係止部、５４：ピン、５５：閉止位置、５６：開放位置、
６：リンク、６１：長孔（遊び部）、
７１：カムばね（カム付勢部材）、７２：ポールばね（ポール付勢部材）、
８１，８３：溝底傾斜面、８２：後方傾斜面。

Claims (9)

1. 固定体および移動体の一方に固定されるストライカと、
   前記固定体および前記移動体の他方に固定され前記ストライカが挿入可能なベース溝部が形成されたベースと、
   前記ベース溝部に係入される前記ストライカが係脱可能なフック溝部が形成され、前記ベースに回動軸によって回動自在に支持され、前記フック溝部に前記ストライカが係入されていない解除位置と前記ストライカが前記フック溝部に係入されて前記フック溝部から離脱できないロック位置との間を回動可能なフックと、
   前記ベースに回動自在に支持され前記フックに形成された作動面と当接し、前記ストライカを前記ベース溝部の底面と前記フックの前記ロック位置方向の回動において後方となる前記フック溝部の後方側面とで挟み込むように前記フックを前記ロック位置方向に回動させるとともに、前記フックの前記解除位置方向の回動を規制するカムが形成されたカム部材と、
   前記カムが前記作動面を押圧する方向に前記カム部材を回動付勢するカム付勢部材と、
   前記ベースに回動自在に支持され前記ロック位置にある前記フックの被係合面と係合して前記フックの前記ロック位置から前記解除位置方向の回動を阻止し、前記フックの前記解除位置からロック位置方向の回動を許容するポールと、を有し、
   前記フックの回動軸および前記ポールの回動軸が、前記フックが前記ロック位置に回動されたとき、前記ベース溝部の底面と前記フック溝部の後方側面とで挟み込まれた前記ストライカの両側に位置するとともに、前記ポールが前記被係合面と係合する点が前記ストライカを挟んで前記フックの回動軸の反対側に位置するように配置されていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
2. 請求項１において、前記カム付勢部材は、前記カムが前記作動面を押圧するように前記カム部材を回動付勢するとともに、前記フックを前記解除位置方向に回動付勢するように前記カム部材と前記フックとの間に張架された引っ張りスプリングであることを特徴とする車両用シートのロック装置。
3. 請求項１又は２において、前記ポールを閉止位置に位置されるように付勢するポール付勢部材と、前記カムが前記作動面から離脱する方向に前記カム部材が回動されたとき、前記ポールを前記ポール付勢部材の付勢力に抗して開放位置に回動されるように前記カム部材と前記ポールとを連動させるとともに、前記ポールが前記カム部材の回動に対して所定角度自由回動することを許容する遊び部が形成されたリンクを更に有することを特徴とする車両用シートのロック装置。
4. 請求項１〜３の何れか１項において、前記ベース溝部の底面には、前記ストライカの進入路と交叉する部分から前記ストライカの進入方向と直角な方向に対して前記ベース溝部の開口側に傾斜する溝底傾斜面が形成されていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
5. 請求項４において、前記溝底傾斜面は、前記ストライカの進入路と交叉する部分から両側に前記ストライカの進入方向と直角な方向に対して前記ベース溝部の開口側に傾斜して形成されていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
6. 請求項４又は５において、前記溝底傾斜面の傾斜角度は、前記ストライカと前記ベース溝部との間の摩擦角以上であることを特徴とする車両用シートのロック装置。
7. 請求項４〜６の何れか１項において、前記フックの後方側面には、ロック状態において前記ストライカの進入方向と直角な方向に対して前記ベース溝部の開口側に前記溝底傾斜面の傾斜角度より小さい傾斜角度で傾斜する後方傾斜面が前記溝底傾斜面と対向して形成されていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
8. 請求項１〜７の何れか１項において、前記カム部材とその回動軸、および前記ポールとその回動軸、のうちの少なくとも一方は一体形成されていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
9. 請求項１〜８の何れか１項において、前記カム部材と前記ポールとが板厚方向で重ならないように、前記カム部材および前記ポールの回動軸が離間して配置されていることを特徴とする車両用シートのロック装置。

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