JP5443108B2 - ラッチ装置及びシート装置 - Google Patents
ラッチ装置及びシート装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5443108B2 JP5443108B2 JP2009220933A JP2009220933A JP5443108B2 JP 5443108 B2 JP5443108 B2 JP 5443108B2 JP 2009220933 A JP2009220933 A JP 2009220933A JP 2009220933 A JP2009220933 A JP 2009220933A JP 5443108 B2 JP5443108 B2 JP 5443108B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- latch
- striker
- notch groove
- hook portion
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、ラッチ装置及びシート装置に関する。
特許文献1には、ストライカー(12)を拘束するラッチ装置(ロック装置)が記載されている。このラッチ装置では、ストライカー(6)が進入可能な進入溝(11)がベースプレート(10)に形成されており、ラッチ(12)が回転可能となってベースプレート(10)に連結されている。進入溝(11)の奥部には、弾性ダンパ(51)が設けられている。ラッチ(12)にはラッチ凸部(26)とロック方向面(37)とが形成され、ラッチ凸部(26)とロック方向面(37)の間にストライカ係合溝(16)が形成されている。ストライカー(6)がストライカ係合溝(16)に進入した状態で、ラッチ(12)が弾性ダンパ(51)に向かって回転すると、ストライカー(6)によって弾性ダンパ(51)が圧縮されて、ストライカー(6)がロック方向面(37)と進入溝(11)の奥部の進入停止面(36)との間に挟まれる。
ところが、ストライカー(6)がロック方向面(37)と進入溝(11)の進入停止面(36)との間に挟まれ状態では、進入停止面(36)がロック方向面(37)に対して平行になっている(特許文献1の図4、図7参照)。そのため、ストライカー(6)がロック方向面(37)に沿って摺動し、がたつきや雑音が発生する虞がある。
また、ストライカー(6)が進入溝(11)から外れた状態では、進入溝(11)の奥側の突き当たりが弾性ダンパ(51)によって構成され、弾性ダンパ(51)の分だけ部品点数・コストが高くなってしまう。
そこで、本発明の課題は、ストライカーが拘束された状態においてストライカーががたつかないようにするとともに、部品点数・コストの削減をできるようにすることである。
また、ストライカー(6)が進入溝(11)から外れた状態では、進入溝(11)の奥側の突き当たりが弾性ダンパ(51)によって構成され、弾性ダンパ(51)の分だけ部品点数・コストが高くなってしまう。
そこで、本発明の課題は、ストライカーが拘束された状態においてストライカーががたつかないようにするとともに、部品点数・コストの削減をできるようにすることである。
以上の課題を解決するため、本発明によれば、ラッチ装置が、 ベース部材と、
前記ベース部材の外周面を切り欠くようにして形成された切欠溝と、
互いに間隔をおいて設けられた第一フック部及び第二フック部を有したラッチと、
前記ラッチに付勢力を与えるバネと、を備え、
前記ラッチは、前記第一フック部が前記切欠溝を横切って前記第二フック部よりも前記切欠溝の突き当たり寄りに位置するとともに前記第二フック部が前記切欠溝から避けた解放状態と、前記第一フック部が前記切欠溝からその突き当たりの方に避けるとともに前記第二フック部が前記切欠溝を横切った係合状態とに回転するよう設けられ、
ストライカーが前記切欠溝に進入して前記ラッチが前記係合状態にある場合に、前記ストライカーが前記切欠溝の突き当たりと前記第二フック部との間に挟持されるとともに、前記ストライカーが前記切欠溝の突き当たりに接触し、
前記バネは、前記係合状態にある前記ラッチに、前記第二フック部が前記切欠溝の突き当たりに向かう向きの付勢力を与え、
前記切欠溝の突き当たりが凹面状に湾曲し、前記ストライカーの前記切欠溝の突き当たりと接触する面が凸面状に湾曲し、
前記切欠溝の突き当たりの曲率半径が、前記ストライカーの前記切欠溝の突き当たりと接触する面の曲率半径よりも大きく、
前記ラッチが前記係合状態にある場合に、前記切欠溝の突き当たりと前記ストライカーとが線接触することとした。
前記ベース部材の外周面を切り欠くようにして形成された切欠溝と、
互いに間隔をおいて設けられた第一フック部及び第二フック部を有したラッチと、
前記ラッチに付勢力を与えるバネと、を備え、
前記ラッチは、前記第一フック部が前記切欠溝を横切って前記第二フック部よりも前記切欠溝の突き当たり寄りに位置するとともに前記第二フック部が前記切欠溝から避けた解放状態と、前記第一フック部が前記切欠溝からその突き当たりの方に避けるとともに前記第二フック部が前記切欠溝を横切った係合状態とに回転するよう設けられ、
ストライカーが前記切欠溝に進入して前記ラッチが前記係合状態にある場合に、前記ストライカーが前記切欠溝の突き当たりと前記第二フック部との間に挟持されるとともに、前記ストライカーが前記切欠溝の突き当たりに接触し、
前記バネは、前記係合状態にある前記ラッチに、前記第二フック部が前記切欠溝の突き当たりに向かう向きの付勢力を与え、
前記切欠溝の突き当たりが凹面状に湾曲し、前記ストライカーの前記切欠溝の突き当たりと接触する面が凸面状に湾曲し、
前記切欠溝の突き当たりの曲率半径が、前記ストライカーの前記切欠溝の突き当たりと接触する面の曲率半径よりも大きく、
前記ラッチが前記係合状態にある場合に、前記切欠溝の突き当たりと前記ストライカーとが線接触することとした。
好ましくは、前記第二フック部の前記ストライカーと当接する面が平坦面であることとした。
好ましくは、前記ストライカーが前記切欠溝の突き当たりの最も奥に当接することとした。
また、シート装置が、座部と、前記ラッチ装置と、前記ストライカーと、を備え、前記ベースプレートと前記ストライカーのうち一方が前記座部に取り付けられ、他方がフロアに取り付けられていることとした。
請求項1に係る発明によれば、切欠溝の突き当たりが凹面状に湾曲し、ストライカーの切欠溝の突き当たりと接触する面が凸面状に湾曲し、ストライカーが切欠溝の突き当たりと第二フック部との間に挟持されているので、ストライカーが切欠溝の突き当たりに沿って動く場合、バネの付勢力に抗することになる。しかし、第二フック部が切欠溝の突き当たりに向かう向きの付勢力がバネによって働くから、ストライカーが第二フック部や切欠溝の突き当たりに沿って動かないようにすることができる。そのため、ストライカーのがたつき及び雑音の発生を抑えることができる。
また、ストライカーが切欠溝の突き当たりに当接するから、ダンパ等のような部品が切欠溝に設けられていない。そのため、部品点数・コストの削減を図ることができる。
また、切欠溝の突き当たりの曲率半径が、ストライカーの切欠溝の突き当たりと接触する面の曲率半径よりも大きいから、ストライカーを切欠溝の突き当たりに確実に接触させることができる。
また、ストライカーが切欠溝の突き当たりに当接するから、ダンパ等のような部品が切欠溝に設けられていない。そのため、部品点数・コストの削減を図ることができる。
また、切欠溝の突き当たりの曲率半径が、ストライカーの切欠溝の突き当たりと接触する面の曲率半径よりも大きいから、ストライカーを切欠溝の突き当たりに確実に接触させることができる。
請求項2に係る発明によれば、第二フック部のストライカーと当接する面が平坦面であり、切欠溝の突き当たりが凹面状に湾曲しているから、その平坦面と突き当たりの距離がそれらの交差部に近づくに連れて短くなっている。そのため、ストライカーが第二フック部や切欠溝の突き当たりに沿って動かないようにすることができる。また、バネによって第二フック部に付勢力が作用しているため、第二フック部の平坦面と切欠溝の突き当たりの間隔が広がらないようにすることができる。そのため、ストライカーのがたつき及び雑音の発生を抑えることができる。
請求項3に係る発明によれば、第二フック部と切欠溝の突き当たりの最も奥とによって、ストライカーのがたつき及び雑音の発生を抑えることができる。
請求項4に係る発明によれば、請求項1に係る発明と同様の効果を奏するとともに、座部を安定して固定することができる。
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
図1は、車両用シート装置90の左側面図である。
この車両用シート装置90においては、座部91の後部がリクライニング機構によってバックレスト92の下端部に連結され、ヘッドレスト93がバックレスト92の上部に設けられている。座部91の前部の下部がブラケット94に回転可能に連結され、そのブラケット94が車両のフロア99上に固定されている。座部91がブラケット94との連結部を中心にして前後に起伏可能に設けられている。
座部91の後部の下部には、ラッチ装置1が取り付けられている。一方、ストライカー2がフロア99上に固定されている。ラッチ装置1がストライカー2と係脱可能である。ラッチ装置1がストライカー2に係合することによって、座部91が後ろに倒伏した状態が保持される。一方、ラッチ装置1がストライカー2を解放することによって、座部91を起伏することができる。
この車両用シート装置90においては、座部91の後部がリクライニング機構によってバックレスト92の下端部に連結され、ヘッドレスト93がバックレスト92の上部に設けられている。座部91の前部の下部がブラケット94に回転可能に連結され、そのブラケット94が車両のフロア99上に固定されている。座部91がブラケット94との連結部を中心にして前後に起伏可能に設けられている。
座部91の後部の下部には、ラッチ装置1が取り付けられている。一方、ストライカー2がフロア99上に固定されている。ラッチ装置1がストライカー2と係脱可能である。ラッチ装置1がストライカー2に係合することによって、座部91が後ろに倒伏した状態が保持される。一方、ラッチ装置1がストライカー2を解放することによって、座部91を起伏することができる。
図2、図3は、ラッチ装置1の左側面図である。図2は、ラッチ装置1がストライカー2と係合した状態を示し、図3は、ラッチ装置1がストライカー2を解放した状態を示す。
図2、図3に示すように、ベースプレート10の上部が軸11によって座部91のフレームに連結されている。軸11が左右方向に対して平行に設けられ、ベースプレート10が軸11を中心にして座部91のフレームに対して回転可能に設けられている。
図2、図3に示すように、ベースプレート10の上部が軸11によって座部91のフレームに連結されている。軸11が左右方向に対して平行に設けられ、ベースプレート10が軸11を中心にして座部91のフレームに対して回転可能に設けられている。
ベースプレート10の下端には、ストライカー2が進入可能な切欠溝12が形成されている。この切欠溝12は、ベースプレート10の下側の外周面を切り欠くようにして形成されている。そのため切欠溝12の前辺13、後辺14及び突き当たり15がベースプレート10の外周面によって構成されている。この切欠溝12は軸11の径方向であって上下方向に延在し、切欠溝12の下側が開口している。切欠溝12の幅は、つまり、切欠溝12の前辺13と後辺14の間隔は、下側の間口(開口)において最も広く、その間口から上側の突き当たり15に向かって漸次狭くなる。切欠溝12の突き当たり15が横から見て凹面の弧状に形成されている。一方、ストライカー2の上面が、横から見て凸面の弧状に形成されており、ストライカー2の上面の曲率半径が突き当たり15の曲率半径よりも小さい。なお、ストライカー2の上面の曲率半径が突き当たり15の曲率半径に等しくてもよい。
ベースプレート10には、ラッチ20、ラチェット30及びオープンレバー40が連結され、ラッチ20には、作動レバー50が連結されている。
ラッチ20は、ラッチ軸21によってベースプレート10に連結されている。ラッチ軸21が軸11に対して平行であり、ラッチ20がラッチ軸21を中心にしてベースプレート10に対して回転可能に設けられている。ラッチ20とベースプレート10の連結箇所は、つまり、ラッチ軸21の位置は、切欠溝12の突き当たり15の後方である。ラッチ軸21から切欠溝12の突き当たり15までの距離が短くなるよう、ラッチ軸21の位置が設定されている。
ラッチ20は、第一フック部22、第二フック部23、噛合溝24、進入段部25及び係合フック部26を有する。第一フック部22は、ラッチ20の外周面からラッチ軸21の径方向外側に突出する態様で形成されている。第二フック部23は、ラッチ20の外周面から第一フック部22と略平行に突出する態様で形成されている。第一フック部22と第二フック部23が互いに間隔をおいてあり、それらの間に噛合溝24が形成されている。噛合溝24は、ラッチ20の外周面の一部を開口する態様で形成されている。噛合溝24が前方に向けて開口した場合、第一フック部22が噛合溝24の上に位置し、第二フック部23が噛合溝24の下に位置する。第二フック部23の噛合溝24を構成する面23b(図14に図示)は、平坦に形成されている。係合フック部26は、ラッチ20の外周面からラッチ軸21の径方向外側に突出する態様で形成されている。進入段部25は、第二フック部23と係合フック部26との間に形成されているとともに、ラッチ20の外周面の一部をラッチ軸21の径内方向に凹む態様で形成されている。
図15は、図3に示す状態における拡大図である。図15に示すように、第一フック部22の先端側の内面22aと第二フック部23の先端側の内面23aとは、噛合溝24の入口を構成している。その内面22aと内面23aがハの字状に拡開している。
図2、図3に示すように、ラチェット30は、ラチェット軸31によってベースプレート10に連結されている。ラチェット軸31が軸11及びラッチ軸21に対して平行であり、ラチェット30がラチェット軸31を中心にしてベースプレート10に対して回転可能に設けられている。ラチェット30とベースプレート10の連結箇所は、つまり、ラチェット軸31の位置は、切欠溝12の突き当たり15の斜め上前方である。
ラチェット30は、係合部32及び作動腕33を有する。係合部32は、ラチェット軸31からラチェット軸31の径方向外側に延出している。係合部32の先端を挟む外周面34,35のうち一方の外周面34が、ラチェット軸31の径方向に延在している。その外周面34は凹状に湾曲している。他方の外周面35がラチェット軸31の周方向に延在しているとともに、ラチェット軸31を中心にして弧状に設けられている。係合部32の突端とラチェット軸31との間の部分には、カムフォロワ36が凸設されている。作動腕33は、ラチェット軸31を中心にした反時計回りの向きに係合部32から延出している。作動腕33の突端部には、係合ピン37が取り付けられている。
ラチェット軸31には、ストッパ60が設けられている。ストッパ60が円盤状に設けられ、ラチェット軸31とストッパ60が同軸に設けられている。
オープンレバー40は、レバー軸41によってベースプレート10に連結されている。レバー軸41が軸11、ラッチ軸21及びラチェット軸31に対して平行であり、オープンレバー40がレバー軸41を中心にしてベースプレート10に対して回転可能に設けられている。オープンレバー40とベースプレート10の連結箇所は、つまり、レバー軸41の位置は、ラチェット軸31の上方である。
図4は、オープンレバー40の左側面図である。オープンレバー40は板状に設けられているとともに、係合溝42を有する。係合溝42は、オープンレバー40の外周面の一部を開口する態様で形成されており、レバー軸41の径方向に延在している。この係合溝42に係合ピン37が係合している。レバー軸41を中心にして係合溝42の時計回り側の縁43は、直線状に形成されている。レバー軸41を中心にして係合溝42の反時計回り側の縁44のうち間口(開口)寄りの部分には、切欠き45が形成されている。そのため、係合溝42の間口側の幅が突き当たり側の幅よりも広くなっている。係合溝42の突き当たり側の幅は、係合ピン37の直径に等しく、係合溝42の間口側の幅は、係合ピン37の直径よりも大きい。
図2,図3に示すように、作動レバー50は、連結軸51によってラッチ20に連結されている。連結軸51が軸11、ラッチ軸21、ラチェット軸31及びレバー軸41に対して平行であり、作動レバー50が連結軸51を中心にしてラッチ20に対して回転可能に設けられている。作動レバー50とラッチ20の連結箇所は、つまり、ラッチ軸21の位置は、ラッチ軸21よりも係合フック部26の突端寄りである。
作動レバー50は、内接カム52、バネ掛部57、摺接面58及び当接部59を有する。
当接部59は、作動レバー50の外周面から、連結軸51を中心にした反時計回りの向きに凸設する態様で形成されている。
摺接面58は、当接部59の突端から連結軸51を中心にした時計回りの向きに延設されている。この摺接面58は作動レバー50の外周面に形成され、その摺接面58が連結軸51を中心とする略弧状に設けられている。
内接カム52は、摺接面58と連結軸51との間に設けられている。内接カム52は、作動レバー50の一側面から反対面に貫通するように形成された穴である。この内接カム52内に、カムフォロワ36が挿入されている。内接カム52の内周面は、第一カム面53、第二カム面54、第一受け面55及び第二受け面56から構成される。第一カム面53の一端が第二カム面54の一端に連接され、第二カム面54の他端が第二受け面56の一端に連接され、第二受け面56の他端が第一受け面55の一端に連接され、第一受け面55の他端が第一カム面53の他端に連接されている。第一カム面53は、カムフォロワ36に対して連結軸51の径方向外側でカムフォロワ36に摺接する。第二カム面54は、カムフォロワ36に対してラチェット軸31の径方向外側でカムフォロワ36に摺接する。第一受け面55は、カムフォロワ36に対して連結軸51の周方向反時計回り側でカムフォロワ36に当接する。第二受け面56は、カムフォロワ36に対して連結軸51の周方向時計回り側でカムフォロワ36に当接する。
当接部59は、作動レバー50の外周面から、連結軸51を中心にした反時計回りの向きに凸設する態様で形成されている。
摺接面58は、当接部59の突端から連結軸51を中心にした時計回りの向きに延設されている。この摺接面58は作動レバー50の外周面に形成され、その摺接面58が連結軸51を中心とする略弧状に設けられている。
内接カム52は、摺接面58と連結軸51との間に設けられている。内接カム52は、作動レバー50の一側面から反対面に貫通するように形成された穴である。この内接カム52内に、カムフォロワ36が挿入されている。内接カム52の内周面は、第一カム面53、第二カム面54、第一受け面55及び第二受け面56から構成される。第一カム面53の一端が第二カム面54の一端に連接され、第二カム面54の他端が第二受け面56の一端に連接され、第二受け面56の他端が第一受け面55の一端に連接され、第一受け面55の他端が第一カム面53の他端に連接されている。第一カム面53は、カムフォロワ36に対して連結軸51の径方向外側でカムフォロワ36に摺接する。第二カム面54は、カムフォロワ36に対してラチェット軸31の径方向外側でカムフォロワ36に摺接する。第一受け面55は、カムフォロワ36に対して連結軸51の周方向反時計回り側でカムフォロワ36に当接する。第二受け面56は、カムフォロワ36に対して連結軸51の周方向時計回り側でカムフォロワ36に当接する。
バネ掛部57は、当接部59よりも連結軸51を中心にした時計回り側において作動レバー50の径外方向端部に設けられている。図5は、図2、図3における矢印Aの方向に見て示した図面である。図5に示すように、バネ掛部57と作動レバー50が一体成形され、作動レバー50の径外方向端部が折り曲げ加工されることによってバネ掛部57が形成される。バネ掛部57と作動レバー50が一体形成されているので、別途バネ掛用のピン等を作動レバー50に取り付けずに済み、部品点数・コストの削減を図ることができる。
バネ掛部57には、バネ掛溝57aが形成されている。図2に示すように、バネ70の一端部がバネ掛部57に掛かり、バネ70の他端部が係合ピン37に掛かっている。バネ70によって、ラチェット30の作動腕33と作動レバー50の径外方向端部とを互いに近づける向きの荷重がラチェット30及び作動レバー50に作用する。つまり、連結軸51を中心にした反時計回りのモーメントがバネ70によって作動レバー50に作用し、ラチェット軸31を中心にした時計回りのモーメントがバネ70によってラチェット30に作用する。
連結軸51からバネ掛部57までの距離が長くなるよう、バネ掛部57の位置、連結軸51の位置及び作動レバー50の形状が設定されている。図2においては、バネ掛部57が、係合ピン37よりも上に位置している。具体的には、図2において、バネ掛部57と係合ピン37を結ぶ線分から連結軸51までの距離は、40mmとして長く設定されている。そのため、図2において、バネ70によってラチェット30及び作動レバー50に作用するモーメントが大きくなり、振動等によってラチェット30が反時計回りに回転しにくく、作動レバー50が時計回りに回転しにくい。それゆえ、がたつきや騒音を抑えることができる。
続いて、図2、図3、図6〜図9を参照して、オープンレバー40を反時計回りに回転させるコントロールケーブル装置100の構成について説明する。図6〜図8は、それぞれ異なる向きにコントロールケーブル装置100の一端部を見て示した斜視図である。図9は、コントロールケーブル装置100の他端部の側面図である。
ベースプレート10には、ブラケット106が取り付けられている。ブラケット106の取付位置は、レバー軸41の右斜め上方である。ブラケット106にはアウターチューブ102の一端部が固定されている。インナーケーブル101がアウターチューブ102内に通され、インナーケーブル101の両端部がアウターチューブ102から延び出ている。
インナーケーブル101がオープンレバー40から操作レバー103にかけて配索されている。操作レバー103は、軸104によって取付部105に連結されている。操作レバー103は、軸104を中心にして取付部105に対して回転可能に設けられている。取付部105は、座部91又はバックレスト92等に固定されている。
インナーケーブル101の一端が操作レバー103に連結されている。インナーケーブル101の他端には、係止ボール107が固定されている。係止ボール107は、載置プレート108上に載置されている。載置プレート108はオープンレバー40と一体となっており、係止ボール107が載置される面はオープンレバー40の側面と面一に設けられている。
載置プレート108の縁部分には、立壁109が立設されている。立壁109の設置箇所は、レバー軸41に関して係合溝42の反対側である。レバー軸41を中心にして立壁109の反時計回り側端部には、係止部110が設けられている。係止部110は、立壁109からレバー軸41の径方向に延出している。係止部110が載置プレート108の側面(係止ボール107が載置される面)から離れ、係止部110と載置プレート108との間には隙間111が形成されている。インナーケーブル101は、隙間111に通されている。隙間111にインナーケーブル101が通された状態では、係止部110が係止ボール107よりもブラケット106側に位置している。
係止部110の先端には、爪状の抜け止め112が形成されている。抜け止め112が係止部110の先端から載置プレート108の縁近傍に向けて突出している。抜け止め112の先端は、係止ボール107が載置される面よりも更にその面の反対面側にまで突出している。抜け止め112と載置プレート108の縁の間に隙間が形成され、インナーケーブル101の端部に係止ボール107が取り付けられた状態であっても、その隙間を通じてインナーケーブル101を隙間111に対して係脱することができる。また、抜け止め112によってインナーケーブル101が隙間111から抜けることを防止することができる。
載置プレート108の縁の一部には、凸部113が形成されている。この凸部113は、載置プレート108の縁から隙間111内へ突出している。凸部113は係止部110から離れており、隙間111が凸部113によって塞がれていない。インナーケーブル101は、凸部113と係止部110の間において隙間111に通されている。このような凸部113によって隙間111を狭くすることができ、係止ボール107が隙間111を通って抜けることを防止することができる。
係止ボール107が載置プレート108に載置されているから、インナーケーブル101が緩んだ状態でも、係止ボール107が載置プレート108やオープンレバー40の外周面に引っ掛からないようにすることができる。
次に、図2に示すようにラッチ装置1が係合状態にある場合の各部材の位置・状態について説明する。
ストライカー2がベースプレート10の切欠溝12に挿入され、そのストライカー2が切欠溝12の突き当たり15に当接している。ラッチ20の第二フック部23がストライカー2の下側において切欠溝12を前後に横切り、ストライカー2が第二フック部23に当接している。第一フック部22が切欠溝12からその突き当たり15の方に避けており、その第一フック部22の下縁が切欠溝12の突き当たり15よりも僅かに上に位置している。ストライカー2が噛合溝24に挿入されているとともに、噛合溝24の突き当たりに当接している。これによって、ストライカー2が第二フック部23、噛合溝24の突き当たり及び切欠溝12の突き当たり15によって拘束されているとともに、ラッチ軸21を中心としたラッチ20の時計回りの回転が止められている。
また、ストライカー2が切欠溝12に突き当たり15に当接しており、そのストライカー2が第二フック部23と切欠溝12の突き当たり15との間に上下に挟まれている。ここで、切欠溝12の突き当たり15の曲率半径がストライカー2の上面の曲率半径よりも大きいから、ストライカー2が切欠溝12の突き当たり15の最も奥(図14における符号15aの箇所)に線接触する。切欠溝12の突き当たり15の曲率半径がストライカー2の上面の曲率半径よりも大きいから、ストライカー2を切欠溝12の突き当たりに確実に接触させることができる。
また、ストライカー2が第二フック部23に当接した状態で噛合溝24の突き当たりに当接しているから、ストライカー2がラッチ20に対してもがたつかない。また、ラッチ軸21から切欠溝12の突き当たり15までの距離が短くなっているので、ストライカー2から第二フック部23に下向きの荷重が作用した場合でも、ラッチ20に作用するモーメントを小さくすることができる。そのため、耐荷重性を向上させることができる。
また、図14に示すように、第二フック部23のストライカー2と接触する面23bが平坦面である。ここで、ストライカー2と当接する面23bが平坦面であり、切欠溝12の突き当たり15が凹面状に湾曲しているから、その平坦面23bと突き当たり15の距離がそれらの交差部に近づくに連れて短くなっている。そのため、ストライカー2が第二フック部23や切欠溝12の突き当たり15に沿って動かないようにすることができる。特に、後述するように、バネ70によって第二フック部23に付勢力が作用しているため、第二フック部23の平坦面23bと切欠溝12の突き当たり15の間隔が広がらないようにすることができる。そのため、ストライカー2のがたつき及び雑音の発生を抑えることができる。
ストライカー2がベースプレート10の切欠溝12に挿入され、そのストライカー2が切欠溝12の突き当たり15に当接している。ラッチ20の第二フック部23がストライカー2の下側において切欠溝12を前後に横切り、ストライカー2が第二フック部23に当接している。第一フック部22が切欠溝12からその突き当たり15の方に避けており、その第一フック部22の下縁が切欠溝12の突き当たり15よりも僅かに上に位置している。ストライカー2が噛合溝24に挿入されているとともに、噛合溝24の突き当たりに当接している。これによって、ストライカー2が第二フック部23、噛合溝24の突き当たり及び切欠溝12の突き当たり15によって拘束されているとともに、ラッチ軸21を中心としたラッチ20の時計回りの回転が止められている。
また、ストライカー2が切欠溝12に突き当たり15に当接しており、そのストライカー2が第二フック部23と切欠溝12の突き当たり15との間に上下に挟まれている。ここで、切欠溝12の突き当たり15の曲率半径がストライカー2の上面の曲率半径よりも大きいから、ストライカー2が切欠溝12の突き当たり15の最も奥(図14における符号15aの箇所)に線接触する。切欠溝12の突き当たり15の曲率半径がストライカー2の上面の曲率半径よりも大きいから、ストライカー2を切欠溝12の突き当たりに確実に接触させることができる。
また、ストライカー2が第二フック部23に当接した状態で噛合溝24の突き当たりに当接しているから、ストライカー2がラッチ20に対してもがたつかない。また、ラッチ軸21から切欠溝12の突き当たり15までの距離が短くなっているので、ストライカー2から第二フック部23に下向きの荷重が作用した場合でも、ラッチ20に作用するモーメントを小さくすることができる。そのため、耐荷重性を向上させることができる。
また、図14に示すように、第二フック部23のストライカー2と接触する面23bが平坦面である。ここで、ストライカー2と当接する面23bが平坦面であり、切欠溝12の突き当たり15が凹面状に湾曲しているから、その平坦面23bと突き当たり15の距離がそれらの交差部に近づくに連れて短くなっている。そのため、ストライカー2が第二フック部23や切欠溝12の突き当たり15に沿って動かないようにすることができる。特に、後述するように、バネ70によって第二フック部23に付勢力が作用しているため、第二フック部23の平坦面23bと切欠溝12の突き当たり15の間隔が広がらないようにすることができる。そのため、ストライカー2のがたつき及び雑音の発生を抑えることができる。
図2に示すように、連結軸51が、ラッチ軸21の上であって、ラチェット軸31の後ろに位置している。また、連結軸51がラッチ軸21の上であって、ラッチ軸21よりも僅かに後ろに位置している。
当接部59がストッパ60の後ろに位置し、摺接面58がストッパ60の後ろ側でストッパ60に当接している。具体的には、摺接面58は、ラチェット軸31と連結軸51とを結ぶ線よりも上でストッパ60に当接している。これにより、連結軸51を中心とした作動レバー50の反時計回りの回転が止められているとともに、ラッチ軸21を中心としたラッチ20の反時計回りの回転が止められている。
当接部59がストッパ60の後ろに位置し、摺接面58がストッパ60の後ろ側でストッパ60に当接している。具体的には、摺接面58は、ラチェット軸31と連結軸51とを結ぶ線よりも上でストッパ60に当接している。これにより、連結軸51を中心とした作動レバー50の反時計回りの回転が止められているとともに、ラッチ軸21を中心としたラッチ20の反時計回りの回転が止められている。
進入段部25が上斜め前に向けて開口している。ラチェット30の係合部32がラチェット軸31を中心にして後倒し、その係合部32が進入段部25に入り込み、ラッチ20の係合フック部26が係合部32の前側で係合部32の外周面35に当接している。これにより、ラッチ軸21を中心としたラッチ20の反時計回りの回転が止められている。
係合部32の突端が進入段部25の底に当接している。これにより、ラチェット軸31を中心としたラチェット30の時計回りの回転が止められている。
係合部32の突端が進入段部25の底に当接している。これにより、ラチェット軸31を中心としたラチェット30の時計回りの回転が止められている。
ラチェット30のカムフォロワ36が、内接カム52の第一カム面53、第二カム面54及び受け面55の何れからも離れている。
係合ピン37がラチェット軸31の上斜め後ろに位置している。その係合ピン37が、切欠き45よりも係合溝42の突き当たり寄りに位置しているが、係合溝42の突き当たりから離れている。係合溝42の縁44が後ろ斜め下に傾斜している。
係止ボール107及び係止部110がレバー軸41の上斜め前に位置しているとともに、ブラケット106の下斜め後ろに位置している。係止ボール107が係止部110に係止している。
バネ70は自然長よりも僅かに伸びた状態にある。そのため、ラチェット30には時計回りのモーメントが作用するが、係合部32の突端が進入段部25の底に当接しているので、ラチェット30が時計回りに回転しない。また、バネ70によって作動レバー50には反時計回りのモーメントが作用するが、摺接面58がストッパ60の後ろ側でストッパ60に当接しているので、作動レバー50が反時計回りに回転しない。また、バネ70によってラッチ20には時計回りのモーメントが作用することで、第二フック部23が切欠溝12の突き当たり15に向かう向きの付勢力がラッチ20に作用する。ところが、ストライカー2が突き当たり15と第二フック部23との間に挟持されているから、ラッチ20が時計回りに回転しない。バネ70の引張荷重によって、第二フック部23がストライカー2に押し付けられ、ストライカー2が切欠溝12の突き当たり15に押し付けられているから、ストライカー2がベースプレート10に対してがたつかないうえ、雑音の発生を抑えることができるとともに、座部91を安定して固定することができる。そのため、ストライカー2がベースプレート10に対してがたつかないようにするために、別途ストッパ等(例えば、特許文献1における弾性ダンパ(51))を切欠溝12の奥部に設けずに済み、部品点数の削減を図ることができる。
係合ピン37がラチェット軸31の上斜め後ろに位置している。その係合ピン37が、切欠き45よりも係合溝42の突き当たり寄りに位置しているが、係合溝42の突き当たりから離れている。係合溝42の縁44が後ろ斜め下に傾斜している。
係止ボール107及び係止部110がレバー軸41の上斜め前に位置しているとともに、ブラケット106の下斜め後ろに位置している。係止ボール107が係止部110に係止している。
バネ70は自然長よりも僅かに伸びた状態にある。そのため、ラチェット30には時計回りのモーメントが作用するが、係合部32の突端が進入段部25の底に当接しているので、ラチェット30が時計回りに回転しない。また、バネ70によって作動レバー50には反時計回りのモーメントが作用するが、摺接面58がストッパ60の後ろ側でストッパ60に当接しているので、作動レバー50が反時計回りに回転しない。また、バネ70によってラッチ20には時計回りのモーメントが作用することで、第二フック部23が切欠溝12の突き当たり15に向かう向きの付勢力がラッチ20に作用する。ところが、ストライカー2が突き当たり15と第二フック部23との間に挟持されているから、ラッチ20が時計回りに回転しない。バネ70の引張荷重によって、第二フック部23がストライカー2に押し付けられ、ストライカー2が切欠溝12の突き当たり15に押し付けられているから、ストライカー2がベースプレート10に対してがたつかないうえ、雑音の発生を抑えることができるとともに、座部91を安定して固定することができる。そのため、ストライカー2がベースプレート10に対してがたつかないようにするために、別途ストッパ等(例えば、特許文献1における弾性ダンパ(51))を切欠溝12の奥部に設けずに済み、部品点数の削減を図ることができる。
次に、ラッチ装置1の解放動作について説明する。
作業者が操作レバー103を回転して、インナーケーブル101を引く。そうすると、ラッチ装置1が図2の状態から図10の状態に動く。すなわち、オープンレバー40がレバー軸41を中心にして時計回りに回転するとともに、ラチェット30がラチェット軸31を中心にして反時計回りに回転する。この際、カムフォロワ36が第一カム面53に近づいて、第一カム面53に当接する。カムフォロワ36が第一カム面53に当接する時に、係合部32が進入段部25から抜ける(図10参照)。係合部32が進入段部25から抜けるまでは、ラッチ軸21を中心としたラッチ20の反時計回りの回転が係合部32及び係合フック部26によって止められている。係合部32が進入段部25から抜けるようにラチェット30が反時計回りに回転する際には、係合部32の外周面35が係合フック部26に対して摺動する。ラチェット30が図2の状態から図10の状態に反時計回りに回転する際には、バネ70が伸びて、作動レバー50がバネ70によって反時計回りの向きに引っ張られる。しかし、摺接面58がラチェット軸31と連結軸51とを結ぶ線よりも上でストッパ60に当接し、バネ70の引張荷重がストッパ60に受けられているので、作動レバー50が反時計回りに回転しない。
作業者が操作レバー103を回転して、インナーケーブル101を引く。そうすると、ラッチ装置1が図2の状態から図10の状態に動く。すなわち、オープンレバー40がレバー軸41を中心にして時計回りに回転するとともに、ラチェット30がラチェット軸31を中心にして反時計回りに回転する。この際、カムフォロワ36が第一カム面53に近づいて、第一カム面53に当接する。カムフォロワ36が第一カム面53に当接する時に、係合部32が進入段部25から抜ける(図10参照)。係合部32が進入段部25から抜けるまでは、ラッチ軸21を中心としたラッチ20の反時計回りの回転が係合部32及び係合フック部26によって止められている。係合部32が進入段部25から抜けるようにラチェット30が反時計回りに回転する際には、係合部32の外周面35が係合フック部26に対して摺動する。ラチェット30が図2の状態から図10の状態に反時計回りに回転する際には、バネ70が伸びて、作動レバー50がバネ70によって反時計回りの向きに引っ張られる。しかし、摺接面58がラチェット軸31と連結軸51とを結ぶ線よりも上でストッパ60に当接し、バネ70の引張荷重がストッパ60に受けられているので、作動レバー50が反時計回りに回転しない。
作業者が操作レバー103を更に回転して、インナーケーブル101を更に引くと、ラッチ装置1が図10の状態から図11の状態に動く。すなわち、オープンレバー40がレバー軸41を中心にして時計回りに回転するとともに、ラチェット30がラチェット軸31を中心にして反時計回りに回転する。この際、カムフォロワ36が第一カム面53に当接した状態で前斜め上に移動するから、カムフォロワ36によって作動レバー50が引き上げられるとともに、カムフォロワ36が第一受け面55に当接するまで第一カム面53に沿って摺動する。そのため、作動レバー50がバネ70の引張荷重に抗して、連結軸51を中心にして時計回りに回転する。作動レバー50が図10の状態から図11の状態に時計回りに回転しても、ラッチ20はラッチ軸21を中心として回転しない。
作業者が操作レバー103を更に回転して、インナーケーブル101を更に引くと、ラッチ装置1が図11の状態から図12の状態に動く。すなわち、オープンレバー40がレバー軸41を中心にして時計回りに回転するとともに、ラチェット30がラチェット軸31を中心にして反時計回りに回転する。この際、カムフォロワ36が第一カム面53と第一受け面55の間の角部に位置した状態で前斜め上に移動するから、カムフォロワ36によって作動レバー50が前斜め上に引き上げられる。そのため、作動レバー50がバネ70の荷重に抗して、連結軸51を中心にして時計回りに回転するとともに、連結軸51がラッチ軸21とカムフォロワ36との間に向かってラッチ軸21を中心にして反時計回りに回転する。それに伴って、ラッチ20はラッチ軸21を中心として反時計回りに回転する。ラッチ20が反時計回りに回転することによって、係合フック部26がラチェット軸31を中心とした係合部32の円弧状軌道上に移動する。また、ラッチ20が反時計回りに回転することによって、連結軸51がラチェット軸31及びストッパ60に近づき、連結軸51からラチェット軸31及びストッパ60までの距離がラチェット軸31から当接部59までの距離よりも短くなる。また、ラッチ20が反時計回りに回転することによって、第一フック部22が切欠溝12の突き当たり15から切欠溝12内にはみ出て、第一フック部22からストライカー2に荷重が掛かり、その反力がラッチ20及びベースプレート10等に対して上に向かって作用する。そのため、ラッチ20が反時計回りに回転すると、ベースプレート10が軸11を中心にして後ろに振り上げられる。
そして、カムフォロワ36、連結軸51及びラッチ軸21が一直線状に並んだ状態になると、ラチェット30がそれ以上反時計回りに回転できない。カムフォロワ36、連結軸51及びラッチ軸21が一直線状に並んだ状態では、係合ピン37が切欠き45よりも係合溝42の間口寄りに位置している。切欠き45の部分では係合溝42の幅が係合ピン37の直径よりも広いから、作業者が操作レバー103でインナーケーブル101を更に引っ張っても、オープンレバー40が時計回りに回転する。従って、インナーケーブル101のオーバーストローク量を稼ぐことができる。
また、カムフォロワ36、連結軸51及びラッチ軸21が一直線状に並んだ状態では、第二フック部23の突端から切欠溝12の前辺13までの距離がストライカー2の直径よりも短く、ストライカー2が噛合溝24内にある。
その後、作業者が操作レバー103を離す。そうすると、図13に示すように、ラチェット30がバネ70の引張荷重によってラチェット軸31を中心にして時計回りに回転し、作動レバー50がバネ70の引張荷重によって連結軸51を中心にして反時計回りに回転し、カムフォロワ36が第一カム面53及び第二受け面55から離れる。ラチェット30が時計回りに回転することによって、係合部32が係合フック部26に近づく。一方、作動レバー50が反時計回りに回転することによって、当接部59がストッパ60に近づき、当接部59がストッパ60の上部に当接する(図13参照)。
当接部59がストッパ60の上部に当たった後、ラチェット30がバネ70によって更に時計回りに回転し、係合部32の外周面34が係合フック部26の上から係合フック部26に当接する。ここで、係合部32の外周面34が凹状に湾曲しているから、外周面34が係合フック部26の上から係合フック部26に線接触する。そのため、ラッチ20の反時計回りの回転が係合部32によって妨げられないようにすることができる。
係合部32の外周面34が係合フック部26の上部に当接した後、ラチェット30がバネ70によって更に時計回りに回転し、係合フック部26が係合部32によって下に押される。そのため、ラッチ20が反時計回りに回転する。ラッチ20が反時計回りに回転することによって、切欠溝12の後辺14から前に突き出ていた第二フック部23が後ろに引き込む。これによって、第二フック部23の突端から切欠溝12の前辺13までの距離がストライカー2の直径よりも長くなるとともに、ストライカー2が噛合溝24から抜ける(図3参照)。従って、ストライカー2が解放され、ストライカー2を切欠溝12から離脱することが可能になる。ストライカー2が解放された状態では、座部91を起伏することができる。
図3に示すような解放状態では、バネ70が自然長である。そして、図3に示すような状態のラッチ20が時計回り・反時計回りのどちらに回転する場合でも、係合ピン37とバネ掛部57の距離が広がるので、図3に示すような解放状態がバネ70によって保たれている。また、図3に示すような解放状態では、第一フック部22が第二フック部23よりも切欠溝12の突き当たり15寄りに位置し、その第一フック部22が切欠溝12を前後に横切っている。そして、第一フック部22の突端から切欠溝12の前辺13までの距離が短く、その距離がストライカー2の直径の3分の1よりも短い。また、図3に示すような解放状態では、第二フック部23が切欠溝12から後ろに避けた位置にある。また、図3に示すような解放状態では、切欠溝12の突き当たり15がベースプレート10の外周面によって構成されている。
次に、ラッチ装置1の係合動作について説明する。
ベースプレート10を下に移動させて、ストライカー2を切欠溝12に進入させる。ストライカー2が切欠溝12に進入すると、ストライカー2が第一フック部22に当たる。具体的には、図15に示すように、ストライカー2が第一フック部22の先端側の内面22aに当接する。ここで、ストライカー2と内面22aの接点における接線αに垂直な垂線βが、その接点からラッチ軸21を結ぶ線γ及びラッチ軸21から前にずれている。
ベースプレート10を下に移動させて、ストライカー2を切欠溝12に進入させる。ストライカー2が切欠溝12に進入すると、ストライカー2が第一フック部22に当たる。具体的には、図15に示すように、ストライカー2が第一フック部22の先端側の内面22aに当接する。ここで、ストライカー2と内面22aの接点における接線αに垂直な垂線βが、その接点からラッチ軸21を結ぶ線γ及びラッチ軸21から前にずれている。
そして、ベースプレート10を押し下げると、ストライカー2から第一フック部22に上方向の反力が作用し、ラッチ20がラッチ軸21を中心にして時計回りに回転する。ここで、第一フック部22の突端から切欠溝12の前辺13までの距離が短く設定されているとともに垂線βがラッチ軸21から前にずれているため、ストライカー2が第一フック部22に当接した時には、ラッチ軸21を中心にして時計回りのモーメントが常に第一フック部22に作用し、ラッチ20のロック方向への回動が常に誘発される。そのため、ラッチ20が反時計回りに回転しないようにすることができる。
ラッチ20が時計回りに回転することによって、ストライカー2が噛合溝24に進入する。これによって、ベースプレート10が軸11を中心にして前に振り下げられる。
また、ラッチ20が時計回りに回転することによって、係合部32が係合フック部26によって上に押され、ラチェット30がラチェット軸31を中心にして反時計回りに回転する。そのため、バネ70が伸びる。この際、連結軸51がラッチ軸21を中心にして時計回りに移動し、作動レバー50が連結軸51を中心にして反時計回りに回転し、その作動レバー50が全体として後ろに動く。その際、当接部59がストッパ60の外周面に当接した状態で、その当接部59がストッパ60の外周面に沿って時計回りに摺動する。同時に、係合部32の突端が係合フック部26の外周面に沿って進入段部25に向かって摺動する。
そして、係合部32の突端が係合フック部26の外周面を進入段部25にまで摺動すると(図10参照)、バネ70の引張荷重によってラチェット30がラチェット軸31を中心にして時計回りに回転する。それに伴い、係合部32が進入段部25に進入し、係合部32の突端が進入段部25の底に当接する(図2参照)。また、係合フック部26が係合部32の外周面35に当接する(図2参照)。この際、当接部59がストッパ60の後ろに位置している。以上により、ラッチ装置1が係合状態になる。
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
上記実施形態ではラッチ装置1のベースプレート10が座部91に取り付けられ、ストライカー2がフロア99に取り付けられていたが、逆に、ラッチ装置1のベースプレート10がフロア99に回転可能に取り付けられ、ストライカー2が座部91に取り付けられていてもよい。
また、上記実施形態では本発明に係るラッチ装置を自動車の座席に用いた場合について説明したが、その他の乗物(例えば、航空機、船舶、鉄道の車両等)の座席に用いてもよい。更に、座席以外のもの、例えば、ドア、ボンネット、トランク、グローブボックス等のように動く物をラッチするために、本発明に係るラッチ装置を用いてもよい。
上記実施形態ではラッチ装置1のベースプレート10が座部91に取り付けられ、ストライカー2がフロア99に取り付けられていたが、逆に、ラッチ装置1のベースプレート10がフロア99に回転可能に取り付けられ、ストライカー2が座部91に取り付けられていてもよい。
また、上記実施形態では本発明に係るラッチ装置を自動車の座席に用いた場合について説明したが、その他の乗物(例えば、航空機、船舶、鉄道の車両等)の座席に用いてもよい。更に、座席以外のもの、例えば、ドア、ボンネット、トランク、グローブボックス等のように動く物をラッチするために、本発明に係るラッチ装置を用いてもよい。
1 ラッチ装置
2 ストライカー
10 ベースプレート(ベース部材)
12 切欠溝
13 前辺
14 後辺
15 突き当たり
20 ラッチ
22 第一フック部
23 第二フック部
24 噛合溝
70 バネ
90 車両用シート装置
91 座部
99 フロア
2 ストライカー
10 ベースプレート(ベース部材)
12 切欠溝
13 前辺
14 後辺
15 突き当たり
20 ラッチ
22 第一フック部
23 第二フック部
24 噛合溝
70 バネ
90 車両用シート装置
91 座部
99 フロア
Claims (4)
- ベース部材と、
前記ベース部材の外周面を切り欠くようにして形成された切欠溝と、
互いに間隔をおいて設けられた第一フック部及び第二フック部を有したラッチと、
前記ラッチに付勢力を与えるバネと、を備え、
前記ラッチは、前記第一フック部が前記切欠溝を横切って前記第二フック部よりも前記切欠溝の突き当たり寄りに位置するとともに前記第二フック部が前記切欠溝から避けた解放状態と、前記第一フック部が前記切欠溝からその突き当たりの方に避けるとともに前記第二フック部が前記切欠溝を横切った係合状態とに回転するよう設けられ、
ストライカーが前記切欠溝に進入して前記ラッチが前記係合状態にある場合に、前記ストライカーが前記切欠溝の突き当たりと前記第二フック部との間に挟持されるとともに、前記ストライカーが前記切欠溝の突き当たりに接触し、
前記バネは、前記係合状態にある前記ラッチに、前記第二フック部が前記切欠溝の突き当たりに向かう向きの付勢力を与え、
前記切欠溝の突き当たりが凹面状に湾曲し、前記ストライカーの前記切欠溝の突き当たりと接触する面が凸面状に湾曲し、
前記切欠溝の突き当たりの曲率半径が、前記ストライカーの前記切欠溝の突き当たりと接触する面の曲率半径よりも大きく、
前記ラッチが前記係合状態にある場合に、前記切欠溝の突き当たりと前記ストライカーとが線接触することを特徴とするラッチ装置。 - 前記第二フック部の前記ストライカーと当接する面が平坦面であることを特徴とする請求項1に記載のラッチ装置。
- 前記ストライカーが前記切欠溝の突き当たりの最も奥に当接することを特徴とする請求項1又は2に記載のラッチ装置。
- 座部と、請求項1から3の何れか一項に記載のラッチ装置と、前記ストライカーと、を備え、
前記ベースプレートと前記ストライカーのうち一方が前記座部に取り付けられ、他方がフロアに取り付けられていることを特徴とするシート装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009220933A JP5443108B2 (ja) | 2009-09-25 | 2009-09-25 | ラッチ装置及びシート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009220933A JP5443108B2 (ja) | 2009-09-25 | 2009-09-25 | ラッチ装置及びシート装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011068261A JP2011068261A (ja) | 2011-04-07 |
JP5443108B2 true JP5443108B2 (ja) | 2014-03-19 |
Family
ID=44013983
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009220933A Expired - Fee Related JP5443108B2 (ja) | 2009-09-25 | 2009-09-25 | ラッチ装置及びシート装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5443108B2 (ja) |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4051748B2 (ja) * | 1998-01-27 | 2008-02-27 | アイシン精機株式会社 | 車両用ロック装置 |
JP2005022506A (ja) * | 2003-07-01 | 2005-01-27 | Toyo Seat Co Ltd | 二段ロック式シートロック装置 |
JP4721326B2 (ja) * | 2005-03-09 | 2011-07-13 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シートのロック装置 |
-
2009
- 2009-09-25 JP JP2009220933A patent/JP5443108B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2011068261A (ja) | 2011-04-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5093223B2 (ja) | ロック装置 | |
US9994129B1 (en) | Seatback latch | |
JP5532543B2 (ja) | 車両用シートのロック装置 | |
JP5736468B2 (ja) | 座席の折り畳み式背もたれ用ロック装置 | |
JPWO2008126479A1 (ja) | ロック装置 | |
JP2017141620A (ja) | 車両の前部構造 | |
JP5706075B2 (ja) | ラッチ装置及びシート装置 | |
JP6186604B2 (ja) | フラップまたはドア用のロック | |
JP5050733B2 (ja) | ロック装置 | |
JP5443109B2 (ja) | ラッチ装置及びシート装置 | |
JP4973297B2 (ja) | ロック装置 | |
JP5443108B2 (ja) | ラッチ装置及びシート装置 | |
US20210404224A1 (en) | Hood locking device | |
JP2006070495A (ja) | ドアアウタハンドル開放作動防止構造 | |
JP4769096B2 (ja) | 車両用シートロック装置 | |
JP6182768B2 (ja) | 車両用ドアラッチ装置 | |
JP5352398B2 (ja) | コントロールケーブルの端部構造及びラッチ装置 | |
JP6974748B2 (ja) | ラッチ装置及びシート装置 | |
JP6038980B2 (ja) | ラッチ装置及びシート装置 | |
JP2017036664A (ja) | ラッチ装置及びシート装置 | |
JP2008189076A (ja) | 車両用ドア構造 | |
JP5912486B2 (ja) | フードロック装置 | |
JP5993916B2 (ja) | 車両用シート係合装置及び車両用シート係合装置の製造方法 | |
JP5966179B2 (ja) | 車両用ドアラッチ装置 | |
JP5574781B2 (ja) | 車両用シート係合装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120628 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20131119 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20131219 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |