JPH041377A - 車両のドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、２段のフルロツク状態を成す車両のドアロッ
ク装置に関する。

〔従来技術〕

従来、車両のドアロック装置としては、第８図及び第９
図に示すごとく、安全上２段のフルロツク状態を成すよ
うにしたものがある。

即ち、従来のドアロック装置は、第８図に示すごとく、
単一の支軸９１０の回りに回動するラッチ９１を有する
。該ラッチ９１の外周には、第１ロック部９１１と、こ
れを補助するための第２ロック部９１２とを形成する。

また、該第１ロック部９１１と第２ロック部９１２との
間には、ストライカ９３と係合可能な係合部９１３を形
成する。

上記ドアロック装置は、支軸９２０の回りに回動するロ
ック板９２を有する。

該ロック板９２の外周には２上記第１ロック部９１１及
び第２ロック部９１２と係合可能な第１係合片９２１及
び第２係合片９２２を形成する。

なお１図示省略したが、上記ラッチ９１及びロック板９
２には戻動用のスプリングを付勢させてある、また、９
１４はバーフロツタ部を示す。

従来のドアロック装置は、上記のように構成されている
ので、第８図に示すごとく、ドアを全開した状態におい
て、ドアを閉じる方向に回動させると　ストライカ９３
がラッチ９１を押して、これを反時計方向に回動させる
。そして、第９図に示すごとく、まず該ストライカ９３
がラッチ９１の係合部９１３と係合すると共に、ロック
板９２の第１係合片９２１及び第２係合片９２２がう・
ンチ９１の第１ロック部９１１及び第２ロック部９１２
とそれぞれ係合する。

このように、ラッチ９１のロック部を第１ロック部９１
１と第２ロック部９１２の２段に構成することにより、
事故等の外力によって該第１ロック部９１１と上記第１
係合片９２１との係合が外れた場合でも、第２ロック部
９１２と上記第２係合片９２２とが係合しており、フル
ロツク状態を保持するようになっている。

〔解決しようとする課題〕

しかしながら、従来のドアロック装置においては　ドア
を閉しようとしたものの、全閉状態に至らなかった場合
には、バーフロツタ部９１４と第１係合片９２１とが係
合してしまう。その結果ドアは　いわゆる半ドア状態で
止まってしまう。

そして、車室内に設けられたノブにより施錠した状態で
、ドアを閉める時に上記半ドア状態になった場合には、
ドアを強く押すか、又はキーにより解錠する必要がある
。しかし、運転者にとってこれらの動作は面倒である。

また、半ドア状態であっても、一応ドアが閉じたように
見えるため、運転者は施錠したものと勘違いする。そし
て、半ドア状態のままで放置しておいた場合には、上記
のごとく、ドアを強く押すことにより解錠可能であるた
め、盗難のおそれがある。

更に５事故等の外力によりロック板９２が破損した場合
には、２段のロック機能を働かせることが不能となる。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑み、半ドア状態でフ
ルロツクすることなく、また外力によりロック板が破損
した場合でも有効に２段ロック機能を働かすことができ
る。車両のドアロック装置を提供しようとするものであ
る。

〔課題の解決手段〕

本発明は、ストライカと係合するラッチと、該ラッチの
外周に形成した第１ロック部及び第２ロック部と１両ロ
ック部と係合して２段のフルロツク状態を成すロック板
とを有する車両のドアロック装置において、上記ロック
板は、ドア全閉状態で係合する第１ロック板とこれを補
助する第２ロック板とからなり、第２ロック板は、第１
ロック板と連動可能に設けると共に、第１ロック板が上
記ラッチに設けた第１ロック部と係合してフルロツク状
態になったことを条件として、第２ロック板がラッチに
設けた第２ロック部と係合するように構成したことを特
徴とする車両のドアロック装置にある。

本発明において最も注目すべきことは、ラッチと２段に
係合するロック板を各段毎にそれぞれ独立した部品とし
たこと、及びドア全閉状態で係合する第１ロック板がフ
ルロツク状態にならないと。

第２ロック板が機能しないように構成したことにある。

本発明において、上記第１ロック板と第２ロック板とを
連動させる手段としては１両ロンク板をコネクチングプ
レートを介して連結する方法（第１図）１両ロック板を
連結ビンにより連結する方法（第５図）等がある。

〔作　用〕

本発明においては、全開状態から徐々にドアを閉じて行
くと、ストライカに押されてラッチが回動する。そして
、ドア全閉位置で、第１ロック板がラッチに設けた第１
ロック部と係合する方向に回動する。また、該第１ロッ
ク板と連動して、第２ロック板もラッチに設けた第２ロ
ック部と係合する方向に回動する。

そして、更に回動すると、第１ロック板は第１ロック部
と係合してフルロツク状態となる。これを受けて、第２
ロック板が第２ロック部と係合する。

この状態において、外力により第１０ンク板が破損した
場合には、第２ロック板が機能して、ドアの開放を防止
する。

〔効　果〕

それ故９本発明によれば、第１ロック板がフルロツク状
態となる前に第２ロック板が半ドア状態でフルロツクす
ることなく、また有効に２段ロック機能を働かせること
ができる。車両のドアロック装置を提供することができ
る。

〔実施例〕

第１実施例 本例のドアロック装置につき、第１図〜第４図を用いて
説明する０本例のドアロック装置は、コネクチングプレ
ート５を介して第１ロック板３と第２ロック板４とを連
動させたものである。

本例装置は、まず車両のフレームに固定したストライカ
９３と係合するラッチ２を有する。また。

該ラッチ２の外周には、第１ロック部２１及び第２０、
り部２２を有する。そして１両ロック部２１．２２と係
合して２段のフルロツク状態を成す第１０ンク板３及び
第２ロック板４を有する。該第２０．り板４は、コネク
チングプレート５を介して第１０ンク板３と連動可能に
設ける。そして第１０ンク板３がラッチ２に設けた第１
ロック部２１と係合してフルロツク状態になったことを
条件として、第２ロック板４がラッチ２に設けた第２ロ
ック部２２と係合するように構成する。

上記ラッチ２は、第１図及び第２図に示すごとく、ドア
に固定したケース１に対して、支軸２０により枢着しで
ある。該ラッチ２の外周には１上記第１ロック部２１及
び第２ロック部２２の外に。

ストライカ９３と係合可能な係合部２５を形成する。

また、該ラッチ２とケース１との間には、戻動用のスプ
リング２９を介装する。

上記第１ロック板３は、第１図及び第２図に示すごとく
、支軸３０によりケースｌに枢着しである。該第１ロッ
ク板３は、係合片３１を有しており、ドアを全閉した状
態において、ラッチ２の第１ロック部２１と該係合片３
１とが係合するように配設する。また、第１ロック板３
とケース１との間には、該第１ロック板３をラッチ２側
へ付勢するスプリング３９を介装する。

そして、第１ロック板３に長孔３８を設け、該長孔３８
には連結ビン３５を挿通させる。また該連結ビン３５は
、リリースプレート６に開口した長孔６８にも挿通させ
る。該リリースプレート６とケース１との間には、戻動
用のスプリング６９を介装する。更に、第２図に示すご
とく、該連結ビン３５により前記コネクチングプレート
５の一端を第１ロック板３に枢着する。

前記第２ロック板４は、支軸４０によりケース１に枢着
する。該第２ロック板４の一端には、連結ビン４５によ
り前記コネクチングプレート５の他端を枢着する。該第
２ロック板４の他端には上記ラッチ２の第２ロック部２
２と係合可能な係合片４２を形成する。

そして、第１図に示すごとく、非係合時には。

該係合片４２とラッチ２の外周部２４との間に。

一定の隙間を設ける。また、第３図に示すごとく係合時
には、該係合片４２と第２ロック部２２との間に、一定
の隙間を形成するように構成する。

また、該第２ロック板４には、第１図に示すごとく、突
出部４１を設ける。また、ケース１側には該突出部４１
と係合可能な板ハネ４９を配設する。

本例装置は、上記のように構成されているので。

次の作用効果を呈する。

第１図に示すドア全開状態から、徐々にドアを閉めて行
くと、ストライカ９３がスプリング２９の付勢圧に抗し
てラッチ２を押す。その結果、第１図において、ラッチ
２が支軸２０を支点として反時計方向に回動する。

この場合、第１ロック板３は、スプリング３９により常
時ラッチ２に付勢されているため、係合片３１がラッチ
２の外周部に沿って摺動する。

一方、第２ロック板４は、第１図に示すごとく。

ラッチ２の外周部２４との間に一定の隙間を有するため
１　ラッチ２とは接触しない。

そのため、該係合片３１とラッチ２の第１ロック部２１
とが係合する前にドア閉力を除いた場合には、半ドア状
態でロックすることなく、第１図に示すドア全開状態ま
で戻る。

そして、ラッチ２の係合部２５とストライカ９３とが完
全に係合するまでドアを閉じ方向に回動させると、スプ
リング３９の付勢力により第１０ンク板３が支軸３０を
支点として反時計方向に回動する。そして、該第１ロッ
ク板３の係合片３１がラッチ２の第１ロック部２１と係
合する。即ち第３図に示すフルロツク状態を得る。

この場合、第１図に示すごとく、該第１ロック板３の連
結ビン３５は長孔３８の下端に位置するため、第１ロッ
ク板３の回動に伴って同行移動する。該連結ビン３５は
、リリースプレート６の長孔６８にも挿通させであるた
め、該長孔６８の上端位置で連結ビン３５の移動は停止
する。したがって、その位置で第１ロック板３の回動も
止する。

このように連結ビン３５が移動するため、第３図に示す
ごとく、該連結ビン３５によりコネクチングプレート５
が押し上げられる。その結果、第２ロック板４が支軸４
０を支点として反時計方向に回動する。このとき、該第
２ロック板４の突出部４１は、板ハネ４９の山部４９１
を乗り越えて反対側へ移動する。

これにより、第３図に示すごとく、第２ロック板４の係
合片４２がラッチ２の第２０ンク部２２と係合すると同
時に、上記板バネ４９よりその係合状態を保持する。こ
のとき、該係合片４２と第２ロック部２２との間には一
定の隙間が形成される。

上記フルロツク状態において、事故等の外力により第１
０ンク板３が破損した場合には、第２ロック板４の係合
片４２とラッチ２の第２０ンク部２２とが当接してフル
ロツク状態を成し、ドアの全開を防止する。

そして、フルロツク状態を解除する場合には。

ドアハンドルを引くことにより、第４図に示すごとく、
リリースプレート６を下方に移動させる。

その結果、第３図に示したごとく長孔６８の上端にあっ
た連結ビン３５は、リリースプレート６と同行移動して
押し下げられる。そのため、第１０ンク板３が時計方向
に回動し、該第１ロック板３の係合片３１とラッチ２の
第１ロック部２１との係合が外れる。

また、連結ビン３５が下向きに移動することにより、コ
ネクチングプレート５を介して第２ロック板４も時計方
向に回動する。このとき、該第２ロック板４の突出部４
１は板バネ４９の山部４９１を乗り越えて元の非係合時
の位置へ移動する。

ラッチ２はスプリング２９の復元力により時計方向に回
動する。そして７第１図に示すごとく。

ラッチ２のストッパ２６と第１ロックＦｉ３の係合片３
１とが当接した状態で止まる。また、リリースプレート
６はスプリング６９により復帰する。

このように本例装置によれば、第１ロック板３がフルロ
ツク状態となる前に第２ロック板４がフルロツクするこ
となく、また事故等により外力が加わった場合、存効に
２段ロンク機能を働かせることができる。

第２実施例 本例のドアロック装置につき、第５図〜第７図を用いて
説明する６本例のドアロック装置は、第１ロック板３と
第２ロック板７とを連結ビン３７により連結したもので
ある。

即ち、前記第１実施例におけるラッチ２は、第５図及び
第６図に示すごとく、上記第１ロック板３及び第２ロッ
ク板７を係合させるに充分な厚さ寸法を有する。第２ロ
ック部２２は　ラッチ２の外周部２３の終端部において
、前記第１ロック部２１に隣接させて形成する。

また、前記第１実施例における第２ロック板４に代えて
第２ロック板７を用いる。該第２ロック板７は、前記支
軸３０によりケース１に枢着すると共に、連結ビン３７
により前記第１ロック板３及び前記リリースプレート６
と連結する。また。

第５図及び第６図に示すごとく、該第２ロック板７は非
係合時にはその係合片７２が上記外周部２３との間に一
定の隙間を有するように配設する。

そしてケースｌには該第２ロック板７に形成した突出部
７Ｉと対応させて５前記板バネ４９を配設する。

本例装置は１次の作用効果を呈する。

即ち、第１実施例において説明したごとく、ドアを閉め
ることにより、第１０・ンク板３の係合片３がラッチ２
の外周部２３に沿って摺動し、やがて該係合片３とラッ
チ２の第１０・ンク部２１とが係合する。このとき、第
２０・ンク板７の係合片７２と上記外周部２３との間に
は一定の隙間を設けであるため、該係合片７２は外周部
２３と接触することはない。

上記のように係合片３１と第１ロック部２１とが係合す
ることにより、第７図に示すごとくフルロツク状態を得
る。この場合、第２ロック板７は。

該第１ロック板３と連結ビン３７により連結されている
ため、該第２ロック板７は第１０・ンク板３と同行回動
する。そして、該第２ロック板７の係合片７２がラッチ
２の第２０ンク部２２と係合する。このとき、係合片７
２と第２０・ンク部２２との間には一定の隙間を形成す
る。

したがって、第１０ンク板３がフルロ・ツク状態となる
前に第２ロック板７が反ドア状態で第２０ンク部２２と
係合することはない。

また、外力により第１ロック板３の係合が外れた場合に
は、第２ロック板７の係合片７２がラッチ２の第２ロッ
ク部２２とフルロツク状態となって、ドアの全開を防止
する。

このように本例によれば、第１実施例と同様の効果を得
ることができる。

更に１本例によれば、第１実施例におけるコネクチング
プレート５が不要となる。そのため、構造が簡単になり
、コストダウン、ｍ付性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は第１実施例にかかる車両のドアロック
装置を示し、第１図はドア全開状態におけるドアロック
装置の正面断面図、第２図は第１図における主要部品の
Ｘ−Ｘ線矢視側面図、第３図はフルロツク状態における
ドアロック装置の正面断面図、第４図はロック解除時の
ドアロック装置の正面断面図、第５図〜第７図は第２実
施例にかかる車両のドアロック装置を示し、第５図はド
ア全開状態におけるドアロック装置の正面断面図第６図
は第５図における主要部品のＹ−Ｙ線矢視側面図、第７
図はフルロツク状態におけるドアロック装置の正面断面
図、第８図及び第９図は従来例を示し、第８図はドア全
開状態におけるドアロック装置の正面断面図、第９図は
フルロ・ツク状態におけるドアロック装置の正面断面図
である。 第１図 １１１、ケース。 ２３６．ラッチ ２１、　、　、第１ロック部 ２２、、、第２ロック部。 ３８．９第１ロック板。 ３１、、、係合片。 ４．７．、、第２ロック板。 ４２　７２、、、係合片 ５１９．コネクチングプレート。 ６１０．リリースプレート。 ９３、、、　ストライカ。 第５図 ＼を 厭 第８図 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ストライカと係合するラッチと、該ラッチの外周に形成
   した第１ロック部及び第２ロック部と、両ロック部と係
   合して２段のフルロック状態を成すロック板とを有する
   車両のドアロック装置において、 上記ロック板は、ドア全閉状態で係合する第１ロック板
   とこれを補助する第２ロック板とからなり、第２ロック
   板は、第１ロック板と連動可能に設けると共に、第１ロ
   ック板が上記ラッチに設けた第１ロック部と係合してフ
   ルロック状態になったことを条件として、第２ロック板
   がラッチに設けた第２ロック部と係合するように構成し
   たことを特徴とする車両のドアロック装置。