JPH11513764A - 車両のドアラッチ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 乗用車両のドアラッチ組立体（１０）（図１０）は、ドアが開いている間はラッチを偶発的にロック状態にセットするのを防ぐ阻止手段を含んでいる。弾性的に付勢されたプランジャ（４２）は、固定構造部（３２）内で、プランジャの頭部（４４）その他の停止構造体がロック機構の要素（３６）のロック位置へのシフトを防ぐ封鎖位置と、ロックが生じる自由位置との間で、案内されている。プランジャは、掛金その他の掛金構造体（１２）もしくは爪その他の保持要素（１６）がドアを守る状態にないときはいつでもこの掛金構造体の面または保持要素の面と協働して、ドアが閉じられるまではプランジャが封鎖位置から移動するのを防ぐ。

Description

【発明の詳細な説明】 車両のドアラッチ組立体 発明の利用分野 本発明は、掛け止めされたドアを不当な侵入から選択的に守るためのロック機 構を組み込んだ種類の乗用車両のドアラッチ組立体に関する。 発明の背景 車両のキーが車両の内部でロックされる可能性を少なくするために、車両のド アラッチの少なくとも一つに、掛け止めが生じる前すなわちドアが開いている状 態では機構がロックされた状態になるのを防ぐ阻止手段を設けるのが普通である 。 本発明の目的は、作動において単純で効果的で信頼性があり、製造及び組立が 経済的であり、しかもそのように阻止されていないときは一層確実に変位させて 完全にロック状態及び非ロック状態に位置決めするように、ロック機構を割り出 ししまたは割り出しを助ける際にそれ以上の機能を簡単かつ容易に適用できる阻 止装置を備えたロック機構を有するラッチ組立体を提供することである。 発明の要約 本発明によれば、関連するドアを閉じれば使用される協働するストライカを受 け入れるように形成された移動可能な掛金構造体；ドアが開くのを許容する動き に抗して掛金構造体を離脱可能に保持する弾性的に付勢された保持要素；ドアが 開かれるときに掛金構造体 を保持要素から解放するためにドアのハンドルと作動的に連結された解除手段； 車両の外側からキーまたはその他の暗号化された入力により作動されて掛金構造 体が閉状態から解放されるのを防ぐロック状態とドアハンドルにより前記解放が 生じる非ロック状態の間でシフトされるロック機構；及び掛金構造体がストライ カを保持している保持位置にないときはロック機構がロック状態にセットされる のを防ぐ阻止手段を含む乗用車両のドアラッチ組立体であって、阻止手段に含ま れる阻止部材は同部材の停止構造体がロック機構の非ロック状態からロック状態 へのシフトを妨げる封鎖位置と前記シフトを許容する自由位置との間で動くよう に案内され、前記部材は掛金構造体または保持要素の相対的に移動可能な面と協 働するように位置決めされ、これにより前記部材は掛金構造体が前記保持位置に ないときはいつでも前記封鎖位置からの変位を防ぐように前記面に当接すること を特徴とする乗用車両のドアラッチ組立体、が提供される。 阻止部材は封鎖位置に向かって弾性的に付勢されて、同阻止部材が逆向きに自 由に動くときは前記付勢に抗して同阻止部材を変位させるカム作用を与えるロッ ク機構と当接していることが好ましい。都合がよいことに、前記カム作用はロッ ク機構を選択された状態に確実に割り出すのを助ける。 阻止部材は、組立体の固定構造部の貫通孔により直線移動するように案内支持 されて、前記構造部の一側と平行な第１の面内で移動するロック機構の構成部分 と、前記構造部の他側で前記第１の面と平行な第２の面内で移動する掛金構造体 または保持要素の前記面の間で作用するスプリング付勢されたプランジャであっ てもよい。 図面の簡単な説明 さて本発明の１例が、添付図面を参照して更に詳細に説明される。 図１は、関連するロック機構のラッチ組立体及び部品の分解斜視図であり、 図２及び図３は、それぞれ掛け止めされていない状態及び掛け止めされた状態 における前記組立体の掛金及び爪を示す、図１のＡ−Ａで示す方向からの図であ り、 図４ａ、図４ｂ及び図４ｃは、前記機構の部品及びそのハウジングの各構成部 分の３つの各状態を示す、図１のＢ−Ｂで示す方向からの図であり、また 図５ａ、図５ｂ及び図５ｃは、それぞれ図４ａ、図４ｂ及び図４ｃの線Ｃ−Ｃ 、Ｄ−Ｄ及びＥ−Ｅに沿った各断面図である。 好適な実施例の詳細な説明 車両のドア用のラッチ組立体１０は、ドアの支柱に作動的に取り付けられたス トライカ１４と公知の態様で協働する従来の回転可能な掛金１２の形をした掛金 構造体を含んでいる。従来のピボット支持されてスプリングにより付勢された爪 １６の形をした保持部材は、図３に示すように、ドアを閉じておくために掛金を ストライカと係合した状態に保持する。爪１６が解除されれば、掛金１２は図２ の位置に向かって図３において反時計回転方向に回転され、ドアが揺動して開く ようにストライカ１４を自由にする。 掛金１２と爪１６は、ドアに作動的に固着されてこの機構の囲いをも形成する 金属の裏板２２に固着された各ピポット軸１８，２０に回動自在に支持されてい る。 爪１６はドアを開くために爪リフタ２４により選択的に解除され （図１）、一方このリフタ２４は内側及び外側ドアハンドル（図示省略）に従来 のやり方でリンク結合された解除レバー２６，２８により操作される。この組立 体のこれらのレバー及びロック機構は、内壁すなわち隔壁３２を有する成形され た合成樹脂のハウジング３０により位置決めされてその中に収納され、この隔壁 ３２は裏板２２と共に掛金１２及び爪１６を収容する外側室を画定し、覆い板３ ４と共にレバー２６，２８及び機構のその他の部品を収容する内側室を画定して いる。 ドアを不当な侵入から守るために、ロック機構は、ドアが一旦閉じられれば爪 １６が掛金１２から外れないように爪リフタ２４の動きを防ぐロック状態と、爪 リフタ２４が爪１６を動かすことができる非ロック状態の間で、その長手方向で 概略垂直に移動するように案内されたクランク状の解除リンク３６を含んでいる 。 一方、解除リンク３６は、リンク３６の面と直角に覆い板３４のアーム上にピ ボット支持されたロックレバー３８によりシフトされる。レバー３８は、典型的 にはドアの内側の窓下枠ボタン（sill button）により、またはキーレバー４１ を作動させる従来のシリンダ錠（cylinder and tumbler actuated lock）または ドア外側の電気暗号ロック（electrically coded lock）（図示省略）により、 及び／または例えば車両の中央ロックシステムの部分としての電気的またはその 他の動力サーボ作動装置により作動される内側ロック解除レバー４０を介して移 動可能である。 このようなロック機構は一般的に公知のタイプのものであり、これ以上は説明 しない。 これまでに述べたように配置された機構では、ドアが開いている間にロック状 態とするように、ロック機構を作動させることは可能 であろう。次いでドアがバタンと閉められれば、キーまたは暗号入力装置を使用 しなくても掛金１２は爪１６が係合するように回転されて、従って取り出す手段 なしにキーまたは装置を車両の内部に閉じ込んでしまうおそれを伴って、ドアを 自動的にロックするであろう。 この組立体は、ドアが閉じられる前には機構がロック状態にされることを防ぐ 阻止手段を更に備えている。この手段は、ハウジング３０の隔壁３２に形成した 貫通孔内に位置し長手方向移動するように案内されてスプリングにより付勢され たプランジャ４２の形をした阻止部材よりなっている。プランジャ４２の大径の 頭部４４は前記内側室内に突出し、プランジャはその小径のステム４８上に配置 された圧縮スプリング４６によりその方向に弾性的に付勢される。 図５ａ〜図５ｂに最もよく示すように、頭部４４は、隔壁３２の一側と平行な 面内を移動する解除リンク３６の上端の側面のカム構造体５０と協働するたがね 状端部を形成する角度付きの面を有している。 スプリング４６に抗して押し下げられるようにプランジャ４２が自由であれば 、カム構造体５０は図４及び図５並びにそれに示された順序ａ，ｂ，ｃに示すよ うに、非ロック状態（図４ａ及び図５ａ）とロック状態（図４ｃ及び図５ｃ）の 間で、頭部４４を横切って左から右に移動する。弾性的に付勢されたプランジャ ４２によりもたらされるカム作用は、リンク３６を前記位置の一方または他方に 確実に割り出して、ロックまたは非ロック状態にする力が加わっていないときに その位置に保持するするのを助ける。 カム構造体５０は中心位置を横切っているときは（図４ｂ及び図５ｂ）、頭部 ４４から離れたステム４８の端部が隔壁３２の他側か ら他方の室内に突出するようにプランジャ４２を押し下げる。 そのように突出すれば、ステム４８は隔壁３２の外側と平行な面内における掛 金１２の移動経路と交差する。プランジャのステム４８の位置は図２及び図３の 破線の円に示すとおりであり、掛金１２に対する関係は、ドアが完全に閉じて（ 図３）掛金が爪１６により係合されているときは掛金により邪魔されないが、後 者が爪１６により係合されないドアが開いた位置（図２）に回転されたときは掛 金の上に重なる。図５ａに図示された後者の位置にあるときは、ステム４８の端 部が掛金１２の側面に当接するので、掛金１２はスプリング４６に抗するプラン ジャ４２の移動を阻止し、このことは図４ａ及び図５ａ示された非ロック状態か らの解除リンク３６のシフトを阻止する。従ってこの機構は、図５ｂ及び図５ｃ に示すように掛金１２がプランジャ４２を邪魔しないように移動した後において のみ非ロック状態からロック状態にされる。 この装置は効果的な阻止を、特に単純なやり方で、また最小の追加部分でもっ て与える。単純なプランジャ４２はそれ以上の複雑な阻止レバーやリンクの必要 性をなくして掛金１２と解除リンク３６の間の直接的協働作用により作動し、し かも前記リンクの阻止及び割出しという二重の機能を果たす。 阻止がなされているときは、リンク３６は突き当りというよりはむしろそのカ ム構造体に対する頭部４４のくさび作用により移動しないように保持されるので 、何れ生じる破損の原因となるかもしれない機構に対する直接的荷重は少なくな る。弾性プランジャ型の割出しは、手動のもとでは、必要な状態が得られたこと を使用者に認識させる確実な「感覚」をロック機構に与える。 本発明の範囲内で代わりの構造が可能であることは理解されるで あろう。例えば阻止手段は、プランジャの代わりに適切な弾性的付勢がなされた ピボット支持のリンクまたはレバーの形を取ってもよい。更に阻止部材は、掛金 の側面以外のある場所、例えば端縁部、または掛金１２の代わりに爪１６の一部 などと協働するように配置することもできる。 同様に、頭部４４またはプランジャの同等部分またはその他の阻止部材も、解 除リンク３６の代わりに何かその他の可動部分またはロック機構の構成部分と協 働するように配置することもできる。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．関連するドアを閉じれば使用される協働するストライカ（１４）を受け入れ るように形成された移動可能な掛金構造体（１２）；ドアが開くのを許容する動 きに抗して前記掛金構造体を離脱可能に保持する弾性的に付勢された保持要素（ １６）；ドアが開かれるときに前記掛金構造体を前記保持要素から解放するため にドアのハンドルと作動的に連結された解除手段（２４，２６，２８）；車両の 外側からキーまたはその他の暗号化された入力により作動されて前記掛金構造体 が閉状態から解放されるのを防ぐロック状態とドアハンドルにより前記解放が生 じる非ロック状態の間でシフトされるロック機構（３６，３８）；及び前記掛金 構造体がストライカを保持している保持位置にないときは前記ロック機構がロッ ク状態にセットされるのを防ぐ阻止手段を含む乗用車両のドアラッチ組立体（１ ０）であって、前記阻止手段に含まれる阻止部材（４２）は同部材の停止構造体 （４４）が前記ロック機構の非ロック状態からロック状態へのシフトを妨げる封 鎖位置と前記シフトを許容する自由位置との間で動くように案内され、前記部材 は前記掛金構造体または保持要素の相対的に移動可能な面と協働するように位置 決めされ、これにより前記部材は前記掛金構造体が前記保持位置にないときはい つでも前記封鎖位置からの変位を防ぐように前記面に当接することを特徴とする 乗用車両のドアラッチ組立体。 ２．前記阻止部材（４２）が前記封鎖位置に向かって弾性的に付勢されて、同阻 止部材が逆向きに自由に動くときは前記付勢に抗して同阻止部材を変位させるカ ム作用を与える前記ロック機構（３６， ３８）と当接していることを特徴とする請求項１に記載の組立体。 ３．前記カム作用が前記ロック機構（３６，３８）を選択された状態に確実に割 り出すのを助けることを特徴とする請求項２に記載の組立体。 ４．前記阻止部材が、組立体の固定構造部（３２）の貫通孔により直線移動する ように案内支持されて、前記構造部の一側と平行な第１の面内で移動する前記ロ ック機構の構成部分（３６）と、前記構造部の他側で前記第１の面と平行な第２ の面内で移動する前記掛金構造体（１２）または保持要素（１６）の前記面の間 で作用するスプリング付勢されたプランジャ（４２）であることを特徴とする請 求項１、請求項２または請求項３に記載の組立体。