JP2008279182A - ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ベース部材に回動自在に軸支されているラッチと、このラッチに係合することで、ラッチをロック状態に保持するポールとからなる場合であっても、ロックの保証性を確保しつつ、ロック状態においてラッチの周方向に生じるガタを抑制することができるロック装置を提供することである。
【解決手段】ベース部材１０に回動自在に軸支されているラッチ３０と、このラッチ３０に係合可能に隣接されると共にベース部材１０に回動自在に軸支されており、第１のばね８０によってラッチ３０に係合する方向へ附勢され、ラッチ３０に係合することで、このラッチ３０をロック状態に保持するポール４０とからなるロック装置であって、ベース部材１０に回動自在に軸支されており、ロック状態にあるラッチ３０に対し、第２のばね８６によってロック解除方向へ押圧力を付与する追い込み用カム７０とを備えている。
【選択図】図７

Description

本発明は、ロック装置に関し、詳しくは、ベース部材に回動自在に軸支されているラッチと、このラッチに係合可能に隣接されると共にベース部材に回動自在に軸支されており、ばね力によってラッチに係合する方向へ附勢され、ラッチに係合することで、このラッチをロック状態に保持するポールとからなるロック装置に関する。

従来より、車両内における格納式のリアシート１００として、例えば、特許文献１に示す技術が既に知られている。この技術では、図１１に示すように、シートクッション１０１に対してシートバック１０２を前側に傾斜させシートバック１０２をシートクッション１０２に積み重ねるように折り畳むことができる。この折り畳みの際に、ヘッドレスト１０３がフロントシート２００に干渉することを防止するために、ヘッドレスト１０３のステー１０３ａ（図１１において、図示しない）は、シートバック１０２に対して前倒し可能（回動可能）に組み付けられている。なお、シートバック１０２の内部には、ヘッドレスト１０３の使用状態（図１１において、ヘッドレスト１０３を実線で示す状態）において、ステー１０３ａの回動状態を保持するためのロック装置１０４が備えられている。このロック装置１０４として、例えば、図１２に示すように、ヘッドレスト１０３（図１２において、図示しない）のステー１０３ａと一体に形成されたラッチ１３０と、このラッチ１３０の係合溝１３２に係合するフック部１４１を有するポール１４０とからなり、ポール１４０のフック部１４１がラッチ１３０の係合溝１３２に係合することでラッチ１３０をロック状態に保持するタイプのものが知られている。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００６−６７２０号公報

しかしながら、上述したロック装置１０４では、ロックの保証性を確保するために（すなわち、ハーフロック状態となることなく、確実にロック状態となるように）、ラッチ１３０の係合溝１３２の幅長Ｌ１は、ポール１４０のフック部１４１の幅長Ｌ２より大きくなるように設定されている（図１２の一部拡大図参照）。そのため、ロック状態において、ラッチ１３０の係合溝１３２の内壁面と、ポール１４０のフック部１４１の側面との間には隙が生じることとなり、この隙によってロック状態においてラッチ１３０の周方向にガタが生じることとなっていた。なお、この図１２の一部拡大図において、隙は誇張して表現している。このことは、後述する図６、７、１０においても同様である。この隙は、実際には、僅かな距離の隙であるため、この隙によって生じるガタは小さなガタである。しかし、このガタは、ステー１０３ａの基端側（シートバック側）では小さなガタであっても、ステー１０３ａの先端側であるヘッドレスト１０３側では大きなガタとなってしまい、シートに着座した乗員を不愉快に感じるガタとなっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ベース部材に回動自在に軸支されているラッチと、このラッチに係合することで、ラッチをロック状態に保持するポールとからなる場合であっても、ロックの保証性を確保しつつ、ロック状態においてラッチの周方向に生じるガタを抑制することができるロック装置を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ベース部材に回動自在に軸支されているラッチと、このラッチに係合可能に隣接されると共にベース部材に回動自在に軸支されており、第１のばねによってラッチに係合する方向へ附勢され、ラッチに係合することで、このラッチをロック状態に保持するポールとからなるロック装置であって、ベース部材に回動自在に軸支されており、ロック状態にあるラッチに対し、第２のばねによってロック解除方向へ押圧力を付与する追い込み用カムとを備えたことを特徴とする。
この構成によれば、ロック状態にあるラッチに対し押圧力を付与して回動させることで、ラッチとポールの係合時に生じる隙を詰めることができる。そのため、ロック装置のロック状態においてラッチの周方向に生じるガタを抑制することができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のロック装置であって、ラッチの外周面には、係合溝が形成されており、ポールの外周面には、ラッチの係合溝に係合可能なフック部が形成されており、フック部が係合溝に係合することでラッチがロック状態になったとき、追い込み用カムの押圧力によってラッチが回動させられ、その回動によって係合溝の内壁面がフック部の側面を押し当てることを特徴とする。
この構成によれば、回動側の部材であるラッチに係合溝が形成されているため、ラッチを回動させていけば、その他の操作をすることなく、ラッチの係合溝にポールのフック部が嵌り込む格好となる。そのため、操作性を向上させることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載のロック装置であって、ガタ詰め用カムによって押圧力を付与されているロック状態にあるラッチが、ロック方向への荷重を受けることによって追い込み用カムをロック方向へ回動させた場合でも、ポールによるラッチのロック状態は保持されていることを特徴とする。
この構成によれば、請求項１〜２のいずれか１項で説明したロック状態にあるラッチがロック方向への荷重を受け、この荷重による衝撃によって追い込み用カムは自身の附勢方向と反対方向へ回動された場合でも、直ぐに、ロック装置のロック状態が解消されることがない。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜８を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るロック装置の適用例を示す全体斜視図である。図２は、図１のロック装置の分解斜視図である。図３は、図１のロック装置の動作を示す模式図であり、ヘッドレストの前倒し状態を示している。図４は、図３において、ヘッドレストの前倒しの解除状態を示している。図５は、図３において、ヘッドレストのロックの直前状態を示している。図６は、図３において、ヘッドレストのロック状態を示している。図７は、図６において、追い込み用カムの押圧状態を示している。図８は、図７において、押し込み用カムによる押圧の脱落状態を示している。

この実施例では、本発明のロック装置を、公知技術であるヘッドレスト３の前倒し機構におけるステー３ａの回動を保持するロックに適用している。そのため、このロック装置を説明する前に、まず、ヘッドレスト３の前倒し機構を簡単に説明する。

図１、２に示すように、ヘッドレスト３は、左右１対のステー３ａに組み付けられている。これらステー３ａの下端には、両ステー３ａを橋渡す格好のブラケット２０が組み付けられている。このブラケット２０の左右端部には、円板部材２２がそれぞれ組み付けられている。これら両円板部材２２のうち、一方の円板部材（図１において、向かって右側の円板部材）２２の外側の面には、後述するラッチ３０が一体に組み付けられている。

一方、両ステー３ａの組み付け相手となるシートバックフレーム２の上腕部には、ネジ２ａによって左右１対のベース部材１０がそれぞれ組み付けられている。これら両ベース部材１０には、ラッチ３０と、ラッチ３０が組み付けられていない方の円板部材（図１において、向かって左側の円板部材）２２とが、回動ネジ１１によってそれぞれ組み付けられている。これにより、ラッチ３０と、ラッチ３０が組み付けられていない方の円板部材２２とは、両ベース部材１０によってそれぞれ回動自在に軸支されている。そのため、ヘッドレスト３をシートバック（図示しない）に対して前倒しすることができる。

また、ブラケット２０には、その長手方向に対して平行となるようにばね掛け棒２３が形成されている。このばね掛け棒２３には、トーションスプリングである第３のねじりばね８３が挿入係止されている。この第３のねじりばね８３の一端８４は、ブラケット２０に形成のばね掛け孔２４に引っ掛けられ、その他端８５は、後述するロッド５０に引っ掛けられている。これにより、常時、ヘッドレスト３はシートバックに対して前倒し方向へ附勢されている。

次に、主要部である本発明のロック装置を説明する。このロック装置は、主として、ラッチ３０と、ポール４０と、追い込み用カム７０とから構成されている。以下に、これら各構成部材を個別に説明していく。

はじめに、ラッチ３０を説明する。ラッチ３０は、既に説明したように、ベース部材１０に対して回動ネジ１１によって、その軸心回りに回動できるよう支持されている。ラッチ３０の外周面には、後述するポール４０のフック部４１と係合される係合溝３２が形成されている。また、ラッチ３０の外周面のうち、係合溝３２の略反対側には、ポール４０のフック部４１と係止される段差部３４が形成されている。また、ラッチ３０の表面（ベース部材１０と対向する面）には、後述する追い込み用カム７０の押圧部７１に押し当てられる突起３３が形成されている。

次に、ポール４０を説明する。ポール４０は、ブラケット２０と平行に設けられたロッド５０の一端にロッド５０と一体となるように、且つ、ラッチ３０と隣接するように（同一平面となるように）形成されている。このロッド５０は、既に説明した円板部材２２、ラッチ３０と同様に、その両端が両ベース部材１０に回動ピン１２によってそれぞれ組み付けられている。これにより、ロッド５０と一体に形成されたポール４０は、ベース部材１０に対して回動ピン１２によって、その軸心回りに回動できるよう支持されている。また、ポール４０の外周面には、既に説明したように、ラッチ３０の係合溝３２に係合可能なフック部４１が形成されている。また、ポール４０の外側の面には、後述する追い込み用カム７０の長孔７２内を移動可能な突起４２が形成されている。

ロッド５０の外周面には、解除レバー５１がロッド５０と一体となるように組み付けられている。この解除レバー５１には、連結ピン５３を介して操作ケーブル５４が解除レバー５１と一体となるように組み付けられている。これにより、操作ケーブル５４を引っ張ると、ロッド５０と一体に形成されたポール４０が回動することになる。また、ロッド５０の一部には、トーションスプリングである第１のねじりばね（特許請求の範囲に記載の「第１のばね」）８０が挿入係止されている。この第１のねじりばね８０の一端８１は、ブラケット２０のばね掛け棒２３に引っ掛けられ、その他端８２は、解除レバー５１に形成のばね掛け孔５２に引っ掛けられている。これにより、ポール４０は、常時、ラッチ３０に係合する方向へ附勢されている。

次に、追い込み用カム７０を説明する。追い込み用カム７０は、ポール４０とベース部材１０との間に挟み込まれる状態で、ポール４０と同様に、ベース部材１０に対して回動ピン１２によって、その軸心回りに回動できるよう支持されている。追い込み用カム７０の外周面には、既に説明したように、ラッチ３０の突起３３を押し当て可能な圧力角が設定された押圧部７１が形成されている。また、追い込み用カム７０には、既に説明したように、円周方向に沿って長孔７２が形成されている。この長孔７２には、ポール４０の突起４２が挿入されている。これにより、ポール４０のフック部４１がラッチ３０の係合溝３２に係合しない限り、追い込み用カム７０がラッチ３０の突起３３を押し当てることがないように規制されている。

このとき、回動ピン１２には、トーションスプリングである第２のねじりばね（特許請求の範囲に記載の「第２のばね」）８６が挿入係止されている。この第２のねじりばね８６は、ベース部材１０と追い込み用カム７０との間に挟み込まれる状態となっている。この第２のねじりばね８６の一端８７は、ベース部材１０に形成のばね掛け孔１３に引っ掛けられ、その他端８８は、追い込み用カム７０に形成のばね掛け孔７３に引っ掛けられている。これにより、追い込み用カム７０は、常時、ポール４０の附勢方向であるロック解除方向へ附勢されている。

続いて、上述したロック装置の動作を説明する。このロック装置は、その動作状態がヘッドレスト３のステー３ａの傾倒状態に応じて変化している。そのため、ステー３ａの傾動状態に応じてロック装置の動作を説明していく。はじめに、ステー３ａが前倒しに保持されている状態（図３に示す状態）から説明を開始する。

まず、この前倒し保持状態では、ステー３ａは、既に説明した第３のねじりばね８３によってシートバックに対して前倒し方向（図３において、反時計回り方向）へ附勢されている。この附勢によって、ラッチ３０の外周面とポール４０の外周面とが当接状態となっている。これにより、ステー３ａがさらに前倒しすることがないように規制されている（ステー３ａは、図３に示す状態より、さらに前倒しされることがない）。このとき、ポール４０のフック部４１がラッチ３０の段差部３４に係止されている。これにより、ステー３ａが後方向（図３において、時計回り方向）へ向けて外力を受けた場合でも、ステー３ａは後方向へ回動されることなく、この前倒し状態で保持されることになる。

次に、ステー３ａを前倒し保持状態から使用状態へと移行させる場合を説明する。ステー３ａを上記したフック部４１の係合力および第３のねじりばね８３の弾性力に抗して後ろ方向へ回動させていく（図４、５参照）。このとき、ポール４０は、既に説明したようにラッチ３０に係合する方向（図４、５において、反時計回り方向）へ附勢されているため、ポール４０のフック部４１は、ラッチ３０の外周面を押し当て状態となっている。

やがて、ステー３ａが略鉛直状態になるまで回動されると、ポール４０のフック部４１は、自身の附勢力によってラッチ３０の係合溝３２に嵌り込む（図６参照）。これにより、ステー３ａは前倒し方向（図６において、反時計回り方向）へ附勢されている場合でも、略鉛直状態である使用状態で保持されることになる。このステー３ａの使用状態がロック装置のロック状態である。このとき、従来技術の説明と同様に、ラッチ３０の係合溝３２の幅長Ｌ１は、ポール４０のフック部４１の幅長Ｌ２より大きくなるように設定されてため、ロックの保証性は確保されている（図６の一部拡大図参照）。

また、このとき、回動側の部材であるラッチ３０に係合溝３２が形成されているため、ステー３ａを回動させていけば、その他の操作をすることなく、ラッチ３０の係合溝３２にポール４０のフック部４１が嵌り込む格好となる。例えば、後述する実施例２で説明するように、ラッチ３０とポール４０の係合の構成が逆の場合、ステー３ａを回動させるだけではラッチ３０の係合溝３２にポール４０のフック部４１が嵌り込むことがない。そのため、ステー３ａを回動させるときに、この回動操作と併せて操作ケーブ５４を引っ張っる操作が必要となる。

また、このとき、追い込み用カム７０は、既に説明したようにポール４０の附勢方向に附勢されているため、追い込み用カム７０もポール４０の附勢方向と同方向に回動していく（図７参照）。すると、追い込み用カム７０の押圧部７１がラッチ３０の突起３３を押し当てていき、この押し当てによって、ラッチ３０も追い込み用カム７０の回動と同方向（図７において、反時計回り方向）に附勢された状態となる。これにより、ラッチ３０の係合溝３２の内壁面３２ａはポール４０のフック部４１の側面４１ａを押し当てた状態（図７の一部拡大図参照）となってラッチ３０の回動が終了する。そのため、ステー３ａの使用状態（ロック装置のロック状態）においてラッチ３０の周方向に生じるガタを抑制することができる。

また、このとき、突起４２が長孔７２の内壁面のうち、ポール４０の附勢方向と反対方向の内壁面７２ａと接触することがないように、長孔７２は、追い込み用カム７０の円周方向に充分に長くなるよう穿設されている。これにより、追い込み用カム７０の押圧部７１はラッチ３０の突起３３を確実に押し当てることができる。そのため、上述したガタを確実に抑制することができる。

続いて、ステー３ａを使用状態から前倒し保持状態へと戻す場合を説明する。操作ケーブル５４を下方へ引っ張ってポール４０のフック部４１がラッチ３０の係合溝３２に嵌り込んでいる状態を解消させながら、ステー３ａを前方向へ回動させていく。このとき、ポール４０の突起４２は、追い込み用カム７０の長孔７２内を移動していき、やがて、この突起４２は長孔７２の内壁面７２ａを押し当てる。この押し当てによって、追い込み用カム７０もポール４０と同方向に回動していくため、ラッチ３０に対する追い込み用カム７０の押し当てが解消される。

やがて、ステー３ａが前倒し状態になるまで回動されると、ポール４０のフック部４１がラッチ３０の段差部３４に係合される（図３参照）。これにより、ステー３ａは前倒し状態に戻され保持される。

なお、上述したステー３ａの使用状態において、例えば、ヘッドレスト３が後方向への荷重を受けた場合、この荷重による衝撃によって、追い込み用カム７０は自身の附勢方向と反対方向へ回動され押圧部７１による押圧が脱落した状態になることがある（図８において、追い込み用カム７０が実線に示される状態）。この脱落状態でも、追い込み用カム７０の長孔７２は、追い込み用カム７０の円周方向に穿設されているため、長孔７２の内壁面のうち、ポール４０の附勢方向の内壁面７２ｂがポール４０の突起４２を押し当てる状態（図８において、追い込み用カム７０が想像線に示される状態）になるまでの間は、ポール４０のフック部４１はラッチ３０の係合溝３２に係合した状態で保持されている。

そのため、ヘッドレスト３が後方向への荷重を受けた場合でも、直ぐに、ロック装置のロック状態が解消されることがない。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ガタ詰め用カムによって押圧力を付与されているロック状態にあるラッチが、ロック方向への荷重を受けることによってガタ詰め用カムをロック方向へ回動させた場合でも、ポールによるラッチのロック状態は保持されている」に相当する。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図９〜１０を用いて説明する。図９は、本発明の実施例２に係るロック装置の動作を示す模式図であり、ヘッドレストの前倒し状態を示している。図１０は、図９において、ヘッドレストのロック状態における追い込み用カムの押圧状態を示している。なお、以下の説明にあたって、既に説明した実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略する。

この実施例２は、実施例１と比較すると、ラッチ３０とポール４０の係合を逆の構成で実施した形態である。すなわち、実施例１では、ポール４０のフック部４１がラッチ３０の係合溝３２に係合する構成を説明した。しかし、これから説明する実施例２では、ラッチ３０の係合突起２３２がポール４０の係合溝２４１に係合する構成である。そのため、この実施例２では、図９に示すように、ラッチ３０の外周面には、係合溝３２に代わって係合突起２３２が形成されている。これと同様に、ポール４０の外周面には、フック部４１に代わって係合溝２４１が形成されている。

本発明の実施例２に係るロック装置は上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１の説明と同様に、ポール４０の係合溝２４１の幅長Ｌ１は、ラッチ３０の係合突起２３２の幅長Ｌ２より大きくなるように設定されてため、ロックの保証性は確保されている（図１０の一部拡大図参照）。また、このとき、追い込み用カム７０も、実施例１の説明と同様に、ポール４０の附勢方向と同方向に回動していく（図１０参照）。これにより、ラッチ３０はロック解除方向へ押し込まれ、ラッチ３０の係合突起２３２の側面２３２ａはポール４０の係合溝２４１の内壁面２４１ａを押し当てた状態（図１０の一部拡大図参照）となる。そのため、ステー３ａの使用状態（ロック装置のロック状態）においてラッチ３０の周方向に生じるガタを抑制することができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、ポール４０と追い込み用カム７０との回動の軸が一致している構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ポール４０と追い込み用カム７０との回動の軸が不一致であっても構わない。

また、実施例では、第３のねじりばね８３によって、ヘッドレスト３はシートバックに対して前倒し方向へ附勢されている構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ヘッドレスト３はシートバックに対して前倒し方向へ附勢されていない構成でも構わない。その場合、第３のねじりばね８３は不要である。

図１は、本発明の実施例１に係るロック装置の適用例を示す全体斜視図である。 図２は、図１のロック装置の分解斜視図である。 図３は、図１のロック装置の動作を示す模式図であり、ヘッドレストの前倒し状態を示している。 図４は、図３において、ヘッドレストの前倒しの解除状態を示している。 図５は、図３において、ヘッドレストのロックの直前状態を示している。 図６は、図３において、ヘッドレストのロック状態を示している。 図７は、図６において、追い込み用カムの押圧状態を示している。 図８は、図７において、押し込み用カムによる押圧の脱落状態を示している。 図９は、本発明の実施例２に係るロック装置の動作を示す模式図であり、ヘッドレストの前倒し状態を示している。 図１０は、図９において、ヘッドレストのロック状態における追い込み用カムの押圧状態を示している。 図１１は、格納式リアシートを示す図である。 図１２は、従来技術のロック装置の動作を示す模式図であり、ヘッドレストのロック状態を示している。

符号の説明

１０ ベース部材
３０ ラッチ
４０ ポール
７０ 追い込み用カム
８０ 第１のねじりばね（第１のばね）
８６ 第２のねじりばね（第２のばね）

Claims (3)

1. ベース部材に回動自在に軸支されているラッチと、このラッチに係合可能に隣接されると共にベース部材に回動自在に軸支されており、第１のばねによってラッチに係合する方向へ附勢され、ラッチに係合することで、このラッチをロック状態に保持するポールとからなるロック装置であって、
   ベース部材に回動自在に軸支されており、ロック状態にあるラッチに対し、第２のばねによってロック解除方向へ押圧力を付与する追い込み用カムとを備えたことを特徴とするロック装置。
2. 請求項１に記載のロック装置であって、
   ラッチの外周面には、係合溝が形成されており、
   ポールの外周面には、ラッチの係合溝に係合可能なフック部が形成されており、
   フック部が係合溝に係合することでラッチがロック状態になったとき、追い込み用カムの押圧力によってラッチが回動させられ、その回動によって係合溝の内壁面がフック部の側面を押し当てることを特徴とするロック装置。
3. 請求項１〜２のいずれか１項に記載のロック装置であって、
   ガタ詰め用カムによって押圧力を付与されているロック状態にあるラッチが、ロック方向への荷重を受けることによって追い込み用カムをロック方向へ回動させた場合でも、ポールによるラッチのロック状態は保持されていることを特徴とするロック装置。
   
   
   

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