JP4862615B2 - ロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、主として車両用のシートを車体のフロア側に結合し、あるいは、その結合を解除するためのロック装置に関する。

この種のロック装置としては、例えば特許文献１に開示された技術がある。この技術では、シート側にロック機構が設けられ、車体側にストライカーが固定されている。このロック機構は、ベースプレート、ラッチ（フック）、ポールおよびカムを備えている。ベースプレートは、ストライカーの受け入れが可能な凹部を有する。このベースプレートに対し、ポールおよびカムは一本のポール軸上において相対的に回転できるように支持されている。また、フックはポール軸とは別の軸によって回転可能に支持されている。

フックは、ベースプレートの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーを解放したアンロック状態を形成する。ポールは、フックに係合することによって該フックをロック状態に保持する。カムは、追い込みスプリングの付勢力に基づき、ロック状態におけるストライカー側とロック機構側との間のガタを詰めるようにストライカーに押圧力を付与する。
特開平１１−２０８３３３号公報

特許文献１に開示されている技術では、ポールおよびカムが同軸上（ポール軸上）に支持されていることから、ロック状態においてストライカーからカムに作用する反力がポール軸に働く。そこで、ポール軸がベースプレートに回転可能に支持され、かつ、ポールがポール軸と共に回転するように支持された構成では、カムに作用する反力がポール（ポール軸）の回転に摺動抵抗を与えることになる。その結果、ロック状態を解除する操作の途中で再ロックしようとしても、ポールが正規の回転位置まで作動せず、ロック状態が得られにくい。

なお、ポール軸をベースプレートに固定し、このポール軸に対してポールを回転可能に支持すれば、カムに作用する反力がポールの回転に抵抗を与えることは解消される。しかしながら、ポール軸をベースプレートに固定した場合には、ポールに回転操作力を伝えるためのロック解除レバーなどをポールに結合しなければならず、このレバーの配置に制限が生じるなどの不都合を伴う。したがって、ポール軸については、ベースに対して回転可能に支持された構成を採用することが有利となる。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ポール軸をベースプレートに対して回転可能に支持するといった有利な構成を維持したままで、ロック状態においてストライカーからカムに作用する反力がポール軸に回転抵抗を与えるのを解消することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、互いに結合あるいはその解除が可能な二部材の一方に設けられたロック機構と、二部材の他方に設けられたストライカーとからなるロック装置であって、ロック機構は、ストライカーを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、このベースプレートに固定されたフック軸に対して回転可能に支持され、この回転によりベースプレートの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーを解放したアンロック状態を形成するフックと、ベースプレートに回転可能に支持されたポール軸に対して一体的に回転可能に支持され、フックに対して係合可能な位置に回転することにより、フックをロック状態に保持するポールと、フックおよびポールをロック状態またはアンロック状態のいずれかで安定させるように付勢するロックスプリングと、フック軸に対して回転可能に支持され、ロック状態においてストライカーに押圧力を付与するカムと、ストライカーに押圧力を付与する方向へカムを付勢する追い込みスプリングとを備えている。

このように、カムをポール軸とは別のフック軸に支持したことにより、ポール軸をベースプレートに対して回転可能に支持するといった有利な構成を維持したままで、ロック状態においてストライカーからカムに作用する反力が、ポール軸の回転に摺動抵抗を与えることは解消される。このため、ロック状態を解除する操作の途中で再ロックを行う場合でも、ポールが正規の回転位置まで円滑に作動し、完全なロック状態が得られる。
また、ロック状態でストライカーからカムに作用する反力は、ベースプレートに固定されたフック軸で受けられるので、このフック軸に支持されたフックの回転に影響を及ぼすことが回避される。

第２の発明は、第１の発明において、ロック状態でのカムは、追い込みスプリングの付勢力により、ストライカーに対してフックとは逆方向から押圧力を付与するように設定されている。ポールはカムに干渉可能な規制部を備え、ポールがフックをロック状態に保持するまでは規制部がカムに干渉して、該カムをストライカーに押圧力を付与しない回転位置に保持するように構成されている。

この構成では、ロック状態での追い込みスプリングの付勢力がストライカーをベースプレートの凹部から押し出す方向に設定されているにもかかわらず、ポールがフックをロック状態に保持するまでは追い込みスプリングの付勢力がストライカーに働くのを防止することができる。また、ロック状態でのストライカーは、追い込みスプリングの付勢力を受けているカムによってベースプレートの凹部から押し出す方向へ押圧されているため、ベースプレートの凹部とストライカーとが互いに強く押し付け合うことが回避される。したがって、ベースプレートの凹部に樹脂コーティングなどを施すことが可能となる。

なお、ロック解除時にストライカーをベースプレートの凹部から押し出す方向へ付勢するポップアップゴムを備えた仕様のロック装置においては、ストライカーに対するポップアップゴムの付勢方向と追い込みスプリングの付勢方向とが同じになる。このため、ポップアップゴムの弾性力を考慮することなく、追い込みスプリングの弾性力を設定することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
実施の形態１
まず、本発明における実施の形態１を図１〜図６によって説明する。
図１は、車両用の格納式シートを表した側面図である。この形式のシートを格納するには、まずリクライニング装置１３を操作してシートクッション１０の上面にシートバック１２を倒し込む。これと併行して、シートクッション１０のリヤ側下部とフロア１４側とを結合しているロック装置Ｌのロック解除操作を行う。この後、シートクッション１０を前方へ回転させ、シート全体をフロントシート（図示省略）の背面に立てかけて格納状態とする。なお、図１（ａ）はロック装置Ｌのロック状態が示され、図１（ｂ）はロック装置Ｌのアンロック状態（ポップアップ状態）が示されている。

格納のための構造として、シートクッション１０におけるクッションフレーム１１のフロント端部と、フロア１４に固定されたヒンジブラケット１６とがヒンジピン１８によって連結されている。またロック装置Ｌは、シートクッション１０（二部材の一方）におけるクッションフレーム１１のリヤ側下部に設けられたロック機構２０と、フロア１４（二部材の他方）に固定されたストライカー７０とによって構成されている。なお、ヒンジブラケット１６とヒンジピン１８とによる連結部およびロック装置Ｌは、一般的にはシートの両サイドにそれぞれ配置されている。

図２は、ロック解除状態（アンロック状態）のロック装置Ｌを表した構成図である。図３は、図２のA-A矢視方向の断面図である。これらの図面から明らかなようにロック機構２０の構造は、ベースプレート２２、フック３０、ポール４０および追い込み用のカム６０の各部材に大別される。ベースプレート２２は2枚一組であり、相互の間にフック３０、ポール４０およびカム６０を挟み込んだ状態で結合されている（図３）。ただし図２、図４〜図６では、紙面の手前側に位置するベースプレートを取り除いた状態で示されている。なお、ベースプレート２２をクッションフレーム１１（図１）に固定することで、このクッションフレーム１１にロック機構２０が組み付けられる。

ベースプレート２２は、その下部において下向きに開放した凹部２３を備えている。この凹部２３は、その開放側からストライカー７０を受け入れ可能であり、その受け入れを容易にするために、下方に向かって開口幅を漸増させた形状となっている。また、ベースプレート２２は、その右側下部寄りの縁部を部分的に折り曲げた形状のストッパー２４を備えているとともに、左側上部の一部を折り曲げた形状のバネ掛け部２５を備えている。

フック３０は、図３で示すように2枚のベースプレート２２に両端部が固定されたフック軸３８の軸上で回転するように支持されている。このフック３０は、図２の左向きに開口したフック凹部３１を備えている。このフック凹部３１が、ベースプレート２２の凹部２３に受け入れたストライカー７０に係合し、このストライカー７０を凹部２３との間で挟持することにより、ロック機構２０がロック状態となる（図６）。フック３０は、その外周部において回転軸心方向へ切り込まれた格好の係合面３２を有するとともに、この係合面３２に続く上側において受け面３４を有する。またフック３０は、フック軸３８と平行な方向へ突出したバネ掛けピン３６を有する。

ポール４０は、2枚のベースプレート２２に対して回転可能に支持されたポール軸４６の軸上において、このポール軸４６と共に回転するように支持されている。つまり、ポール軸４６は基本的に円柱形状で、ポール４０を支持する部分の外周二箇所に平坦面が設けられ、その部分の断面形状（小判形状）とポール４０の孔形状とを対応させている。ポール４０の先端部には、フック３０の係合面３２に接触して該フック３０を図５のロック状態に保持するための係止端面４２が形成されている。さらにポール４０は、ポール軸４６と平行な方向へ突出した突起４４を有する。

ポール軸４６における一方（図３の下方）の端部には、ベースプレート２２の外側において解除レバー５０の基端部が固定されている（図３）。この解除レバー５０の先端部にはロック解除用の操作ケーブル（図示省略）が連結され、ロック解除操作によって解除レバー５０がポール軸４６と共に回転操作される。この結果、ポール軸４６と一体的にポール４０が回転する。このようにポール軸４６をベースプレート２２に対して回転可能に支持した構造とすることで、解除レバー５０はポール軸４６に固定すればよく、車種毎の要求に応じて例えば図３の反対側（上側）に解除レバー５０を配置することも容易となる。

解除レバー５０は、その両端部の中間付近においてバネ掛け部５２を有する。このバネ掛け部５２とフック３０のバネ掛けピン３６との間には、引っ張りコイルバネを用いたロックスプリング５４が掛けられている。このロックスプリング５４の弾性力により、フック３０がフック軸３８を支点として図２の反時計回り方向へ付勢され、同時に解除レバー５０（ポール４０）がポール軸４６を支点として図２の時計回り方向へ付勢されている。

追い込み用のカム６０は、フック軸３８の軸上で回転するように支持されている。このカム６０は、ベースプレート２２の凹部２３に近い側の縁部においてストライカー７０と接触可能な接触面６２を有する。またカム６０の中央部には、ポール軸４６との干渉を避ける形状の開口部６４が開けられている。この開口部６４における縁の一部は、図２の左右方向へ所定の長さをもつ係止面６５となっている。そして、開口部６４内にはポール４０の突起４４が位置しており、この突起４４が係止面６５に干渉している（図２）。

カム６０は、図２の右側上部においてバネ掛け部６６を有する。このバネ掛け部６６とベースプレート２２のバネ掛け部２５との間には、引っ張りコイルバネを用いた追い込みスプリング６８が掛けられている。この追い込みスプリング６８の弾性力により、カム６０がフック軸３８を支点として図２の反時計回り方向へ付勢されている。すなわち、追い込みスプリング６８の付勢力によるカム６０の回転方向と、ロックスプリング５４の付勢力によるフック３０の回転方向とは同じである。

つづいて、ロック装置Ｌの機能について説明する。
いま、ロック装置Ｌは図２で示すアンロック状態にあるものとする。この状態のロック機構２０においては、既に述べたようにロックスプリング５４の弾性力に基づき、フック３０はフック軸３８を支点として反時計回り方向へ付勢され、同時にポール４０はポール軸４６を支点として時計回り方向へ付勢されている。また、カム６０は追い込みスプリング６８の弾性力により、フック軸３８を支点として反時計回り方向へ付勢されている。この状態において、フック３０はその外周部がベースプレート２２のストッパー２４に接触することで、ロックスプリング５４の付勢力が受け止められている。ポール４０はフック３０の受け面３４に接触することで、ロックスプリング５４の付勢力が受け止められている。カム６０は、その係止面６５にポール４０の突起４４が干渉しており、これによって追い込みスプリング６８の付勢力が受け止められている。

図１で示すシートクッション１０のリヤ側とフロア１４とをロック装置Ｌによって結合するための操作が行われると、ロック機構２０におけるベースプレート２２の凹部２３に対してストライカー７０が相対的に進行する。これに伴い、フック３０がロックスプリング５４の付勢力に抗して時計回り方向へ回転し、そのフック凹部３１がストライカー７０に係合する（図４）。フック３０が図４の状態まで回転したときには、未だフック３０の受け面３４にポール４０が接触しているので、ポール４０は回転できない。一方、カム６０においても、その係止面６５にポール４０の突起４４が干渉しているので、回転できない。

フック３０が図５で示すロック状態まで時計回り方向へ回転すると、ポール４０がフック３０の受け面３４から外れ、ロックスプリング５４の付勢力によって時計回り方向へ回転する。これにより、ポール４０の係止端面４２がフック３０の係合面３２に接触し、フック３０を図５の回転位置でロックする。また、ポール４０の回転によって突起４４がカム６０の係止面６５から外れ、該カム６０が追い込みスプリング６８の付勢力によって反時計回り方向へ回転する。この結果、カム６０の接触面６２がストライカー７０に接触し、追い込みスプリング６８の付勢力に基づいてストライカー７０をフック３０の逆方向から押圧し、ロック装置Ｌがロック状態に保持される。このロック状態におけるストライカー７０は、ベースプレート２２の凹部２３と、フック３０のフック凹部３１と、カム６０の接触面６２との三点で強く挟持される。このため、ロック機構２０とストライカー７０とがガタつきなく結合される。

ロック装置Ｌのロック状態において、ストライカー７０側からカム６０に作用する反力は、ベースプレート２２に固定されたフック軸３８で受け止められる。これにより、カム６０に作用する反力がポール軸４６の回転に摺動抵抗を与えないのは勿論のこと、フック３０の回転に摺動抵抗を与えることもない。この結果、つぎに説明するロック解除操作において、ポール４０をロックスプリング５４の付勢力に抗して反時計回り方向へ回転させている途中で再ロックの操作が行われた場合、ポール４０は再びロックスプリング５４の付勢力によって図５の回転位置まで円滑に作動する。

また、ロック状態となる直前までは、既に述べたようにカム６０の係止面６５にポール４０の突起４４が干渉し、該カム６０をアンロック状態の回転位置に保持している。したがって、ロック装置Ｌがロック状態になるまでは追い込みスプリング６８の付勢力がストライカー７０に作用することが防止される。このようにポール４０の突起４４は、本発明の「規制部」に相当する。

ロック状態でのストライカー７０は、追い込みスプリング６８の付勢力を受けているカム６０によってフック３０とは逆方向、つまりベースプレート２２の凹部２３から押し出す方向へ押圧されている。このため、図５で示すロック装置Ｌのロック状態においても、ベースプレート２２の凹部２３とストライカー７０とが互いに強く押し付け合うことが回避される。これにより、ベースプレート２２の凹部２３に施される樹脂コーティングなどがストライカー７０との接触によって剥がれることは少なく、その耐久性が高まる。

ロック機構２０のロック解除操作により、解除レバー５０が図５で示す位置から反時計回り方向へ回転操作され、ポール軸４６を通じてポール４０がロックスプリング５４の付勢力に抗して反時計回り方向へ回転する。このとき、通常では解除レバー５０およびポール４０が図６で示すフルストロークまで回転操作され、ポール４０の係止端面４２がフック３０の係合面３２から充分に外れる。これにより、フック３０がロックスプリング５４の付勢力によって反時計回り方向へ回転し、ベースプレート２２のストッパー２４で受け止められた位置に保持される。また、カム６０はポール４０の回転に伴う突起４４の作用を受け、追い込みスプリング６８の付勢力に抗して反時計回り方向へ回転し、係止面６５に突起４４が干渉した状態で保持される。

ロック解除操作によるフック３０の回転により、ベースプレート２２の凹部２３に対してストライカー７０が相対的に退行する。そして、操作力が解放されることによって解除レバー５０およびポール４０が図２の状態に戻り、ロック装置Ｌは再びアンロック状態になる。なお、ロック状態におけるカム６０は、追い込みスプリング６８の付勢力によって反時計回り方向へ回転するように設定されている。しかし、カム６０がストライカー７０に対してフック３０とは逆方向から押圧力を付与する構成であれば、カム６０を追い込みスプリング６８の付勢力によって時計回り方向へ回転させる構造に代えることも可能である。これは、つぎに説明する実施の形態２においても同様である。

実施の形態２
つづいて、本発明における実施の形態２を図７〜図９によって説明する。
図７は、実施の形態２におけるロック装置Ｌをアンロック状態で表した構成図である。図８は、図７のB-B矢視方向の断面図である。図９は、実施の形態２におけるロック装置Ｌをロック状態で表した構成図である。これらの図面に示されている実施の形態２のロック機構２０においては、ポール１４０とカム１６０との関係が実施の形態１に対して次の点で異なる。

すなわち、実施の形態１では、図３で明らかなようにポール４０とフック３０との板厚とほぼ同じで、ポール４０が突起４４を有するのに対し、実施の形態２におけるポール１４０は、突起４４が廃止され、その分、板厚が大きく設定されている（図８）。一方、実施の形態１におけるカム６０は周囲が閉ざされた開口部６４を有するのに対し、実施の形態２におけるカム１６０は、ポール１４０と対向する側が開放されて全体形状がコの字状になっている。そしてカム１６０においては、開放箇所の下側端部がストライカー７０を押圧する接触面１６２になっており、開放箇所の上側端部が係止面１６５になっている。

ポール１４０の先端部に形成されている係止端面１４２は、図７で示すアンロック状態においてカム１６０の係止面１６５に干渉し、このカム１６０に作用している追い込みスプリング６８の付勢力を受け止めている。このアンロック状態におけるカム１６０の回転位置は、図９で示すロック状態の直前まで保持される。すなわち実施の形態２では、係止端面１４２が本発明の「規制部」に相当する。また、図９で示すロック状態においては、実施の形態１の場合と同様に、ポール１４０の係止端面１４２がフック３０の係合面３２に接触して該フック３０をロック状態に保持する。
なお、実施の形態２を表した図７〜図９において、実施の形態１と同一構成と考えられる部材については、図面に同一符号を付して重複する説明は省略する。

図１０は、ポップアップ仕様のロック機構２０を表した構成図である。図１１は、図１０のC-C矢視方向の断面図である。これらの図面は実施の形態１のロック機構２０がベースになっており、このロック機構２０のベースプレート２２には、その凹部２３に被さる状態でポップアップゴム８０が固定されている。このポップアップゴム８０の弾性力により、ロック解除時のストライカー７０を凹部２３から積極的に押し出すように作用する。また、ポップアップゴム８０は、図１（ｂ）で示すようにシートの重量でロック装置Ｌがロックしないように支持するだけの大きな弾性力を有する。

既に述べたようにロック装置Ｌのロック状態における追い込みスプリング６８の付勢力は、カム６０を通じてストライカー７０をベースプレート２２の凹部２３から押し出す方向に働いている。すなわち、ストライカー７０に作用するポップアップゴム８０の付勢力と追い込みスプリング６８の付勢力とは同方向である。したがって、追い込みスプリング６８の弾性力は、ポップアップゴム８０の弾性力とは無関係に、ストライカー７０に対するカム６０の押圧力を基準として設定することができる。なお、追い込みスプリング６８の付勢力をポップアップゴム８０の弾性に逆らう方向に設定する場合、現実には前記のように大きな弾性力のポップアップゴム８０に打ち勝つような追い込みスプリング６８を用いるのは困難である。

車両用の格納式シートを表した側面図 アンロック状態のロック装置を表した構成図 図２のA-A矢視方向の断面図 ロック作動途中のロック装置を表した構成図 ロック状態のロック装置を表した構成図 ロック解除操作時（フルストローク状態）のロック装置を表した構成図 実施の形態２におけるロック装置をアンロック状態で表した構成図 図７のB-B矢視方向の断面図 実施の形態２におけるロック装置をロック状態で表した構成図 ポップアップ仕様のロック機構を表した構成図 図１０のC-C矢視方向の断面図

符号の説明

１０ シートクッション
１４ フロア
Ｌ ロック装置
２０ ロック機構
２２ ベースプレート
２３ 凹部
３０ フック
３８ フック軸
４０ ポール
４６ ポール軸
５４ ロックスプリング
６０ カム
６８ 追い込みスプリング
７０ ストライカー

Claims (2)

1. 互いに結合あるいはその解除が可能な二部材の一方に設けられたロック機構と、二部材の他方に設けられたストライカーとからなるロック装置であって、
   ロック機構は、ストライカーを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、
   このベースプレートに固定されたフック軸に対して回転可能に支持され、この回転によりベースプレートの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーを解放したアンロック状態を形成するフックと、
   ベースプレートに回転可能に支持されたポール軸に対して一体的に回転可能に支持され、フックに対して係合可能な位置に回転することにより、フックをロック状態に保持するポールと、
   フックおよびポールをロック状態またはアンロック状態のいずれかで安定させるように付勢するロックスプリングと、
   フック軸に対して回転可能に支持され、ロック状態においてストライカーに押圧力を付与するカムと、
   ストライカーに押圧力を付与する方向へカムを付勢する追い込みスプリングと、
   を備えているロック装置。
2. 請求項１に記載されたロック装置であって、
   ロック状態でのカムは、追い込みスプリングの付勢力により、ストライカーに対してフックとは逆方向から押圧力を付与するように設定されているとともに、ポールはカムに干渉可能な規制部を備え、ポールがフックをロック状態に保持するまでは規制部がカムに干渉して、該カムをストライカーに押圧力を付与しない回転位置に保持するように構成されているロック装置。

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