JP4952310B2 - ロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、主として車両用のシートを車体側にロックし、あるいは、そのロックを解除することができるロック装置に関する。

この種のロック装置としては、例えば特許文献１に開示された技術がある。この技術では、車両用のシート側にロック機構が設けられ、車体のフロア側にストライカーが固定されている。ロック機構は、ベースプレート、ラッチ（フック）、ポールおよびカム部材（追い込み部材）を備えている。ベースプレートは、ストライカーの受け入れが可能な凹部を有する。このベースプレートに対し、フックが支持軸によって回転可能に支持されているとともに、別の支持軸の軸上においてポールおよびカムが相対的に回転できるように支持されている。
フックは、ベースプレートの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーを解放したアンロック状態を形成する。ポールは、フックに係合することによって該フックをロック状態に保持する。追い込み部材は、追い込みスプリングの付勢力に基づき、ロック状態のストライカーに押圧力を付与してロック機構側とストライカー側との間のガタを詰めるように機能する。また、追い込み部材にはロック解除の操作力を受ける解除レバー部が一体に形成され、この解除レバー部に操作力が入力されることによって追い込み部材がストライカーに対する押圧力を解放する方向へ回転する。
特開平１１−２０８３３３号公報

特許文献１の技術では、追い込み部材に解除レバー部が一体に形成されているので、追い込み部材の回転角度を大きくすれば、当然のことながらロック解除時における解除レバー部の回転角度も大きくなって操作荷重が増加する。そこで、解除レバー部の回転角度を所定の範囲内に保つと、今度は追い込み部材がストライカーに押圧力を付与できる領域が狭くなり、ロック機構とストライカーとの両者間におけるガタの吸収代が小さくなる。そのため、ロック機構あるいはストライカーの寸法誤差、あるいは長期間の使用に伴う相互の変形によっては、ガタの吸収が保証されない場合がある。また、ガタの吸収代が小さいことは、ベースプレートの凹部やフックに対してロック操作時の金属接触による異音発生を解消するための樹脂コーティングを採用することも難しい。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ロック解除時の操作荷重を増加させることなく、ロック状態でのロック機構とストライカーとの間におけるガタの吸収代を大きくし、常に良好なガタ詰め機能を確保することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、互いに係止される二部材の一方に設けられたロック機構と、二部材の他方に設けられたストライカーとからなるロック装置であって、ロック機構はベースプレートと、フックと、ポールと、ロックスプリングと、追い込み部材と、追い込みスプリングと、解除レバーとを備えている。
ベースプレートは、ストライカーを受け入れ可能な凹部を有する。フックは、ベースプレートに回転可能に軸支され、この回転によりベースプレートの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーから離れたアンロック状態を形成する。ポールは、ベースプレートに軸支され、フックに対して係合可能な位置に回転することにより、フックをロック状態に保持する。ロックスプリングは、フックおよびポールをロック状態またはアンロック状態のいずれかで安定させるように付勢する。追い込み部材は、ベースプレートに軸支され、ロック状態においてストライカーに押圧力を付与する追い込み位置に回転可能である。追い込みスプリングは、追い込み部材を追い込み位置に向かう回転方向へ付勢する。解除レバーは、ベースプレートに軸支され、ロック解除の操作力を受けて回転することにより、追い込み部材に当接して追い込み位置から復帰する方向へ追い込み部材を回転させる。
解除レバーにおいて、その回転軸心からロック解除の操作力の入力点までの距離よりも同じく回転軸心から追い込み部材との当接点までの距離の方が大きく設定されている。

この構成によれば、ロック解除の操作時における解除レバーの操作力の入力点は小さい回転角度であっても、追い込み部材との当接点は大きな回転角度となる。換言すれば、解除レバーの回転角度はこれまでどおりに保ったまま、ロック状態のストライカーに押圧力を付与するための追い込み部材の回転角度を大きく設定することができる。したがって、解除レバーの操作荷重を増加させることなく、ロック状態でのロック機構とストライカーとの両者間におけるガタの吸収代を大きくすることができる。そのため、ロック機構またはストライカーの寸法誤差、あるいは長期間の使用に伴う変形などにかかわらず、良好なガタ詰め機能が保証される。この結果、ベースプレートの凹部やフックに対し、ロック操作時の金属接触による異音発生を解消するための樹脂コーティングを施すことも可能となる。

第２の発明は、第１の発明において、フックはベースプレートに固定された支持軸に対して回転可能に支持され、この支持軸に追い込み部材が回転可能に支持されている。
この構成により、ロック状態でストライカーから追い込み部材に作用する反力は、ベースプレートに固定された支持軸で受けられ、追い込み部材に作用する反力によってフックの回転に支障をきたすことが解消される。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、車両用の格納式シートを表した側面図である。図１で示すシートは、例えば三人掛け用のリヤシートであり、この形式のシートを格納するには、最初にリクライニング装置１３を操作し、シートクッション１０側へシートバック１２を倒し込む。これと併行して、シートクッション１０のリヤ側下部とフロア１４側とを結合しているロック装置Ｌのロック解除操作を行う。この後、シートクッション１０を、そのフロント側端部を支点として回転させ、シート全体をフロントシート（図示省略）の背面に立てかける。
そのための構造として、シートクッション１０（クッションフレーム）のフロント端部は、フロア１４に固定されたヒンジブラケット１６に対し、ヒンジピン１８によって連結されている。ロック装置Ｌの構成は、シートクッション１０（クッションフレーム）のリヤ側下部（二部材の一方）に設けられたロック機構２０と、フロア１４（二部材の他方）に固定されたストライカー７０とに大別される。なお、ヒンジブラケット１６およびヒンジピン１８による連結構造およびロック装置Ｌは、シートクッション１０の両サイドにそれぞれ配置される。

図２は、ロック機構２０のアンロック状態を表した構成図である。図３は、ロック機構２０のロック状態を表した構成図である。図４は、図３のA-A矢視方向の断面図である。
これらの図面で示されているロック機構２０は、二枚一組のベースプレート２１，２２、フック３０、ポール４０、解除レバー５０および追い込み部材６０を主体として構成されている。
二枚のベースプレート２１，２２は、相互間に所定の間隔を確保した状態で結合され（図４）、それらの間にフック３０、ポール４０および追い込み部材６０が挟み込まれた状態で組み付けられている。そして、両ベースプレート２１，２２がシートクッション１０（クッションフレーム）に装着される（図１）。なお、図２および図３では、紙面の手前側に位置するベースプレート２１を取り除いた状態が示されている。

両ベースプレート２１，２２は、その下部において下向きに開放した凹部２３をそれぞれ備えている。この凹部２３は、その開放側からストライカー７０を受け入れ可能であり、その受け入れを容易にするために、下方に向かって開口幅が漸増する形状となっている。この凹部２３の縁部には、樹脂コーティング２４が施されている。この樹脂コーティング２４は、後で説明するロック操作時において両ベースプレート２１，２２とストライカー７０との金属接触による異音発生を緩和するためのものである。
図４において上側に位置するベースプレート２１は、その右側の縁部が部分的に切り込まれた形状のバネ掛け部２５備えている。同じく、このベースプレート２１における右寄りの箇所には、所定の範囲で円弧状に延びる貫通孔２６が開けられている。この貫通孔２６は、ポール４０および解除レバー５０を回転可能に支持している支持軸４６の軸心を中心とした円弧状に設定されている。

フック３０および追い込み部材６０は、両ベースプレート２１，２２に両端部が固定された支持軸３８の軸上で個別に回転するように支持されている。フック３０は、斜め側方に向かって開口したフック凹部３１を備えている。このフック凹部３１に対し、ベースプレート２１，２２の凹部２３に進入してきたストライカー７０が係合し、このストライカー７０を凹部２３との間で挟持することにより、ロック機構２０がロック状態となる（図３）。フック３０において、その外周に位置する凹形状の部分の片側斜面がポール４０に対する係合面３２となっている。しかも、この係合面３２に続く上側の外周部がポール４０に対する受け面３４となっている。また、フック３０には、フック軸３８と平行な方向へ突出したバネ掛けピン３６が設けられている。
なお、ロック操作時におけるフック３０とストライカー７０との金属接触による異音発生を防止するために、フック凹部３１の縁部に対しても樹脂コーティングを施す場合もある。

追い込み部材６０には、支持軸３８の軸心部からベースプレート２１，２２の凹部２３に向かう方向へ張り出した部分の端面において、ストライカー７０と接触可能な円弧状の接触面６２が設けられている。追い込み部材６０には、支持軸３８の軸心部からベースプレート２１の貫通孔２６に向かう方向へ突出した当接アーム部６４が設けられている。そして支持軸３８の軸上には、ベースプレート２１の外側において捩りコイルバネを用いた追い込みスプリング６８が設けられている。この追い込みスプリング６８の一端部は追い込み部材６０における当接アーム部６４の側面に掛けられ、他端部はベースプレート２１のバネ掛け部２５に掛けられている。この追い込みスプリング６８の弾性力により、追い込み部材６０が支持軸３８の軸心回りに図２の時計回り方向へ付勢されている。

ポール４０および解除レバー５０は、両ベースプレート２１，２２に対して回転可能に支持された支持軸４６と共に回転するようにそれぞれ支持されている。ポール４０の先端部は、フック３０の係合面３２に接触して該フック３０を図３のロック状態に保持するための係止端面４２となっている。このポール４０には、支持軸４６と平行に突出したバネ掛けピン４４が設けられている。このバネ掛けピン４４とフック３０のバネ掛けピン３６との間には、引っ張りコイルバネを用いたロックスプリング５８が掛けられている。このロックスプリング５８の弾性力により、フック３０が支持軸３８の軸心回りに図２の反時計回り方向へ付勢され、同時ポール４０が支持軸４６の軸心回りに図２の時計回り方向へ付勢されている。
解除レバー５０は、一方のベースプレート２１の外側に位置し、その基端部が支持軸４６の端部に固定されている（図４）。解除レバー５０の先端部は、U形状に折り返されたケーブル結合部５２となっている。このケーブル結合部５２の結合孔５２ａには、ロック機構２０にロック解除の操作力（引っ張り力）を伝える操作ケーブルＣのインナーケーブルＣ１端部が結合される（図１）。したがって、ロック解除の操作によって操作ケーブルＣのインナーケーブルＣ１が引っ張られると、解除レバー５０が支持軸４６を通じてとポール４０と共に回転する。なお、解除レバー５０において、ケーブル結合部５２の結合孔５２ａの中心点が、本発明における「操作力の入力点」に相当する。

図５は、解除レバー５０のみを表した外観斜視図である。この図面からも明らかなように解除レバー５０には、その基端部において支持軸４６を挿通させる軸孔５１があり、この軸孔５１の近くから側方へ延びるアーム部５４が一体に設けられている。アーム部５４の先端部には、当接ピン５６が固定されている。この当接ピン５６はベースプレート２１の貫通孔２６に挿通され、先端部が両ベースプレート２１，２２の間に位置している（図４）。この当接ピン５６の先端部に対し、追い込みスプリング６８によって図２の時計回り方向へ付勢されている追い込み部材６０の当接アーム部６４が接触して受け止められている。すなわち、当接ピン５６と当接アーム部６４との接触点が、本発明における「解除レバーと追い込み部材との当接点」に相当する。
図５において、解除レバー５０の回転軸心を軸孔５１の中心とし、ロック解除操作の入力点を結合孔５２ａの中心とし、追い込み部材６０における当接アーム部６４との当接点を当接ピン５６の軸心と仮定する。そして、軸孔５１の中心から結合孔５２ａの中心までの距離をＳ１とし、同じく軸孔５１の中心から当接ピン５６の軸心までの距離をＳ２としたとき、これらの関係は（Ｓ１＜Ｓ２）に設定されている。これらの距離Ｓ１，Ｓ２の差（レバー比）により、ロック解除の操作時における解除レバー５０のケーブル結合部５２は小さい回転角度であっても、当接ピン５６は大きな回転角度となる。

つづいて、ロック装置Ｌの機能について説明する。
ロック機構２０は、図２で示すアンロック状態にあるものとする。このアンロック状態においては、既に述べたようにロックスプリング５８の弾性力に基づき、フック３０が支持軸３８の軸心回りに図面で反時計回り方向へ付勢され、同時にポール４０は支持軸４６の軸心回りに時計回り方向へ付勢されている。また、追い込み部材６０は追い込みスプリング６８の弾性力により、支持軸３８の軸心回りに反時計回り方向へ付勢されている。この状態において、ポール４０はフック３０の受け面３４に当接することで、ロックスプリング５８の付勢力が受け止められ、ポール４０の回転位置が規制されている。また、ポール４０と同じ支持軸４６に固定されている解除レバー５０の回転位置も決定されている。一方、追い込み部材６０は、その当接アーム部６４が解除レバー５０の当接ピン５６に当接しており、これによって追い込みスプリング６８の付勢力が受け止められている。

図１で示すようにシートクッション１０をフロア１４側に対してロック装置Ｌによって結合するための操作が行われると、ロック機構２０におけるベースプレート２１，２２の凹部２３に対し、フロア１４側のストライカー７０が相対的に進入してくる。このストライカー７０の進入に伴い、フック３０のフック凹部３１にストライカー７０が係合するとともに、フック３０を支持軸３８の軸心回りに回転させる力が働く。これにより、フック３０がロックスプリング５８の付勢力に抗して図２の時計回り方向へ回転し、フック凹部３１とストライカー７０とが係合する。
フック３０が図３で示すロック状態まで回転したとき、ロックスプリング５８の付勢力を受けているポール４０はフック３０の受け面３４から外れ、その係止端面４２がフック３０の係合面３２に当接した状態まで時計回り方向へ回転する。これにより、フック３０が図３の回転位置でロックされ、ロック機構２０がロック状態に保持される。また、ポール４０と共に解除レバー５０が時計回り方向へ回転することにより、そのアーム部５４が図３の位置まで回転する。これによって追い込みスプリング６８の付勢力を受けている追い込み部材６０が、アーム部５４の当接ピン５６に追従して時計回り方向へ回転する。つまり、追い込み部材６０が追い込み位置に向かって回転し、その接触面６２がストライカー７０に接触する。そして、追い込みスプリング６８の付勢力に基づき、追い込み部材６０がストライカー７０をフック３０の逆方向から押圧する。この結果、ストライカー７０は、ベースプレート２１，２２の凹部２３と、フック３０のフック凹部３１と、追い込み部材６０の接触面６２との三点で強く挟持され、ロック機構２０とストライカー７０とがガタつきなく結合される。

図３で示すロック状態において、ストライカー７０側から追い込み部材６０に作用する反力は、ベースプレート２１，２２に固定された支持軸３８で受け止められる。これにより、追い込み部材６０に作用する反力がフック３０の回転に摺動抵抗を与えることを防止することができる。したがって、つぎに説明するロック解除操作において、ポール４０をロックスプリング５８の付勢力に抗して図３の反時計回り方向へ回転させている途中で再ロックの操作が行われた場合でも、ポール４０はロックスプリング５８の付勢力によって再び図３の状態まで円滑に回転する。
また、ロック機構２０のロック状態において、ストライカー７０は追い込みスプリング６８の付勢力を受けている追い込み部材６０によってフック３０とは逆方向、つまりベースプレート２１，２２の凹部２３から押し出す方向へ押圧されている。このため、ロック状態においても、凹部２３とストライカー７０とが互いに強く押し付け合うことが回避される。これにより、ベースプレート２１，２２の樹脂コーティング２４がストライカー７０との接触によって剥がれることは少なく、その耐久性が高まる。

つづいて、ロック機構２０のロック解除について説明する。
ロック解除のための操作により、図１で示す操作ケーブルＣのインナーケーブルＣ１を通じて解除レバー５０のケーブル結合部５２が図３の左方向へ引っ張られる。これによって解除レバー５０およびポール４０が、ロックスプリング５８の付勢力に抗して支持軸４６の軸心回りに反時計回り方向へ回転操作される。ポール４０の回転により、その係止端面４２がフック３０の係合面３２から外れ、フック３０がロックスプリング５８の付勢力によって図２の状態に回転する。これによってフック３０のフック凹部３１とストライカー７０との係合が解除されるとともに、ポール４０はフック３０の受け面３４に当接した図２の状態に保持される。
これと並行して解除レバー５０の反時計回り方向への回転により、そのアーム部５４が図３の位置から図２の位置まで移動する。この結果、アーム部５４の当接ピン５６によって追い込み部材６０の当接アーム部６４が押され、追い込み部材６０が追い込みスプリング６８の付勢力に抗して追い込み位置から図２の復帰位置まで回転する。したがって、追い込み部材６０の接触面６２がストライカー７０から離れ、追い込みスプリング６８の付勢力に基づくストライカー７０への押圧力が解放される。

既に説明したように解除レバー５０については、その回転軸心からロック解除操作の入力点までの距離Ｓ１と、同じく解除レバー５０の回転軸心から追い込み部材６０における当接アーム部６４との当接点までの距離Ｓ２との関係が（Ｓ１＜Ｓ２）に設定されている（図５）。これにより、ロック解除の操作時において、支持軸４６の軸心を支点とするケーブル結合部５２の回転角度を従前どおりの値（15°程度）に保ったまま、同じく支持軸４６の軸心を支点とする当接ピン５６の回転角度を大きな値（44.3°程度）に設定することが可能となる。したがって、解除レバー５０の操作量を増大させることなく、ロック状態において追い込み部材６０によってストライカー７０を押圧する追い込み量を増大させることができる。この結果、ロック解除時における解除レバー５０の操作荷重を増加させることなく、ロック状態でのロック機構２０とストライカー７０との両者間におけるガタの吸収代を大きくすることができる。
また、ベースプレート２１，２２の樹脂コーティング２６あるいはフック３０に対して施される樹脂コーティング（図示省略）については、ロック操作時の金属接触による異音発生を解消するのに有効である反面、塑性変形や摩耗が生じやすい。しかしながら、ロック機構２０とストライカー７０との間におけるガタの吸収代を増大させることで、難なく樹脂コーティング２６等を採用することが可能となる。

以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば本実施の形態では、ロック機構２０およびストライカー７０が個別に設けられる二部材として、格納式シートのシートクッション１０およびフロア１４を例にとって説明したが、ロック装置Ｌによるロックおよびアンロックを必要とする二部材であれば、その他の部材であってもよい。

車両用の格納式シートを表した側面図 ロック機構のアンロック状態を表した構成図 ロック機構のロック状態を表した構成図 図３のA-A矢視方向の断面図 解除レバーのみを表した外観斜視図

符号の説明

Ｌ ロック装置
１０ シートクッション（二部材の一方）
１４ フロア（二部材の他方）
２０ ロック機構
２２ ベースプレート
２３ 凹部
３０ フック
４０ ポール
５０ 解除レバー
５８ ロックスプリング
６０ 追い込み部材
７８ 追い込みスプリング
７０ ストライカー

Claims (2)

1. 互いに係止される二部材の一方に設けられたロック機構と、二部材の他方に設けられたストライカーとからなるロック装置であって、
   ロック機構は、ストライカーを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、
   このベースプレートに回転可能に軸支され、この回転によりベースプレートの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーから離れたアンロック状態を形成するフックと、
   ベースプレートに軸支され、フックに対して係合可能な位置に回転することにより、フックをロック状態に保持するポールと、
   フックおよびポールをロック状態またはアンロック状態のいずれかで安定させるように付勢するロックスプリングと、
   ベースプレートに軸支され、ロック状態においてストライカーに押圧力を付与する追い込み位置に回転可能な追い込み部材と、
   追い込み部材を追い込み位置に向かう回転方向へ付勢する追い込みスプリングと、
   ベースプレートに軸支され、ロック解除の操作力を受けて回転することにより、追い込み部材に当接して追い込み位置から復帰する方向へ追い込み部材を回転させる解除レバーとを備え、
   解除レバーにおいて、その回転軸心からロック解除の操作力の入力点までの距離よりも同じく回転軸心から追い込み部材との当接点までの距離の方が大きく設定されているロック装置。
2. 請求項１に記載されたロック装置であって、
   フックはベースプレートに固定された支持軸に対して回転可能に支持され、この支持軸に追い込み部材が回転可能に支持されているロック装置。
   

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