JPWO2019146433A1 - ラッチ装置および乗物用シート - Google Patents

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Abstract

ラッチ装置（１）は、ストライカなどの棒状部に係合可能なラッチ（２０）を備え、ラッチ（２０）が棒状部に係合したロック状態と、ラッチ（２０）が棒状部から外れたアンロック状態とに遷移可能な構成であって、ラッチ（２０）を回動可能に支持する第１軸部材（３０）と、第１軸部材（３０）を支持するベース部材（１０）とを備える。ベース部材（１０）は、ラッチ（２０）の回動軸線方向においてラッチ（２０）の一方側に配置され、第１軸部材（３０）の一端を支持する第１支持壁（１１）と、ラッチ（２０）の回動軸線方向においてラッチ（２０）の他方側に配置され、第１軸部材（３０）の他端を支持する第２支持壁（１２）と、第１支持壁（１１）と第２支持壁（１２）を接続する接続壁（１３）とを単一の部材として有する。

Description

本発明は、棒状部に係合可能なラッチを備えるラッチ装置、および、当該ラッチ装置を備える乗物用シートに関する。
従来から、ストライカなどの棒状部に係合可能なラッチを備え、ラッチが棒状部に係合したロック状態と、ラッチが棒状部から外れたアンロック状態とに遷移可能なラッチ装置が知られている。そして、例えば、特許文献１には、ラッチと、ラッチを回動可能に支持するラッチ軸と、ラッチ軸を支持するベースプレートおよびバックプレートとを有するラッチ装置が開示されている。このラッチ装置は、ラッチがベースプレートとバックプレートの間に配置され、ベースプレートとバックプレートの両端部をそれぞれボルトとナットで固定することで組み立てられる。
特開２００６−２４８３３０号公報
ところで、ラッチ装置や、ラッチ装置を備える車両用シートなどの乗物用シートは、小型化や軽量化、コスト削減などのため、部品点数が少ないことが望まれる。
そこで、本発明は、部品点数を少なくすることができるラッチ装置および乗物用シートを提供することを目的とする。
また、ベース部材の変形を抑制することを目的とする。
また、ラッチ装置を小型化したり、軽量化したりすることを目的とする。
また、ラッチにかかる荷重を低減することを目的とする。
また、ベース部材を容易に製造することを目的とする。
また、ベース部材の剛性を向上させることを目的とする。
また、ラッチがねじれることを抑制することを目的とする。
前記した目的を達成するためのラッチ装置は、棒状部に係合可能なラッチを備え、前記ラッチが前記棒状部に係合したロック状態と、前記ラッチが前記棒状部から外れたアンロック状態とに遷移可能なラッチ装置であって、前記ラッチを回動可能に支持する軸部材と、前記軸部材を支持するベース部材と、を備え、前記ベース部材は、前記ラッチの回動軸線方向において前記ラッチの一方側に配置され、前記軸部材の一端を支持する第１支持壁と、前記回動軸線方向において前記ラッチの他方側に配置され、前記軸部材の他端を支持する第２支持壁と、前記第１支持壁と前記第２支持壁を接続する接続壁とを単一の部材として有することを特徴とする。
このような構成によれば、ラッチをベースプレートとバックプレートの間に配置する場合と比較して、ラッチ装置の部品点数を少なくすることができる。
前記したラッチ装置において、前記軸部材は、前記ベース部材に固定され、前記第１支持壁と前記第２支持壁の間隔が大きくなるのを規制している構成とすることができる。
これによれば、第１支持壁と第２支持壁の間隔が広がる方向へのベース部材の変形を抑制することができる。また、ラッチ装置の部品点数をより少なくすることができる。また、ベース部材を小型化したり、軽量化したりすることができるので、ラッチ装置を小型化したり、軽量化したりすることができる。
前記したラッチ装置において、前記ラッチは、前記ロック状態において前記棒状部と接触可能なラッチ接触面を有し、前記ベース部材は、前記棒状部に対して前記ラッチ接触面と同じ側に配置されたベース接触面であって、前記ロック状態において前記ラッチ接触面とともに前記棒状部と接触可能なベース接触面を有する構成とすることができる。
これによれば、棒状部がラッチ接触面に接触するときには、ベース接触面にも接触するので、棒状部からの荷重をラッチとベース部材により分散して受けることができる。これにより、ラッチにかかる荷重を低減することができる。
前記したラッチ装置において、前記ベース接触面は、前記第１支持壁に形成された第１接触面と、前記第２支持壁に形成された第２接触面とを含む構成とすることができる。
これによれば、棒状部からの荷重をラッチの両側に配置されたベース部材の第１支持壁と第２支持壁とにより分散して受けることができる。これにより、ラッチにかかる荷重をより低減することができる。
前記したラッチ装置において、前記第１支持壁、前記第２支持壁および前記接続壁は、Ｕ字形状に形成された構成とすることができる。
これによれば、第１支持壁、第２支持壁および接続壁を有するベース部材を、例えば、金属板を折り曲げるなどして、容易に製造することができる。
前記したラッチ装置において、前記第１支持壁は、前記軸部材の前記一端を支持する第１壁部と、前記回動軸線方向において前記第１壁部と異なる位置に配置されるとともに、前記回動軸線方向から見て前記第１壁部と異なる位置に配置された第２壁部と、前記第１壁部と前記第２壁部を接続する第３壁部とを有する構成とすることができる。
これによれば、第１支持壁に段差形状が形成されるので、ベース部材の剛性を向上させることができる。
前記したラッチ装置において、前記第１壁部と前記第３壁部との接続部分、および、前記第２壁部と前記第３壁部との接続部分は、それぞれ、前記回動軸線方向から見て、少なくとも１つの弧状の部分を含む構成とすることができる。
これによれば、ベース部材の剛性をより向上させることができる。
前記したラッチ装置は、前記ベース部材に回動可能に支持され、前記ラッチに係合することで前記ロック状態および前記アンロック状態を維持するラチェットと、前記ラッチに回動可能に支持され、前記ラチェットの動作を前記ラッチに伝えるレバー部材と、前記ラチェットと前記レバー部材に係合する付勢部材と、を備え、前記レバー部材は、レバー本体と、前記レバー本体から前記回動軸線方向の前記ラッチが配置された側と反対側に屈曲して延びて前記付勢部材が係合する付勢部材取付部とを単一の部材として有する構成とすることができる。
これによれば、ラッチ装置の部品点数を少なくすることができる。
前記したラッチ装置は、前記棒状部に接触して前記棒状部からの荷重を受ける荷重受け部材を備え、前記第１支持壁は、前記軸部材の前記一端を支持する第１壁部と、前記回動軸線方向において前記第１壁部と異なる位置に配置されるとともに、前記回動軸線方向から見て前記第１壁部と異なる位置に配置された第２壁部と、前記第１壁部と前記第２壁部を接続する第３壁部であって、差込孔が形成された第３壁部とを有し、前記荷重受け部材は、前記第１壁部に沿って前記第３壁部に向けて延びる本体部と、前記第１壁部の前記第３壁部側とは反対側の端部に係合するフック部と、前記棒状部と接触可能な第１荷重受け面であって、前記第１壁部の前記端部から前記第３壁部に向かう方向に前記棒状部から荷重が入力される第１荷重受け面と、前記本体部から突出して前記差込孔に係合する差込部とを有する構成とすることができる。
これによれば、差込部が第３壁部の差込孔に係合していることで、棒状部から第１荷重受け面に荷重が入力された際に、荷重受け部材が回動軸線方向に動くのを規制することができる。これにより、棒状部から入力される荷重を荷重受け部材を介してベース部材でしっかりと受けることができる。
前記したラッチ装置において、前記荷重受け部材は、前記第１壁部の前記端部と接触可能な第２荷重受け面を有する構成とすることができる。
これによれば、荷重受け部材に棒状部から入力される荷重を第２荷重受け面を介して第１壁部（ベース部材）でしっかりと受けることができる。
前記したラッチ装置において、前記荷重受け部材は、前記第３壁部と接触可能な第３荷重受け面を有する構成とすることができる。
これによれば、荷重受け部材に棒状部から入力される荷重を第３荷重受け面を介して第３壁部（ベース部材）でしっかりと受けることができる。
前記したラッチ装置において、前記差込部は、前記第３壁部に係合して前記本体部との間で前記第３壁部を挟む爪部を有する構成とすることができる。
これによれば、荷重受け部材が第３壁部の厚み方向に動くのを規制することができる。
前記したラッチ装置において、前記第１壁部は、前記ロック状態において前記棒状部が入り込む進入溝を有し、前記フック部は、前記進入溝の最も奥の部分に係合している構成とすることができる。
また、前記した目的を達成するための乗物用シートは、シートのフレームを構成するシートフレームと、前記シートフレームに固定された、前記したラッチ装置と、を備え、前記シートフレームは、前記棒状部に対して前記ラッチ接触面および前記ベース接触面と同じ側に配置されたフレーム接触面であって、前記ロック状態において前記ラッチ接触面および前記ベース接触面とともに前記棒状部と接触可能なフレーム接触面を有する構成とすることができる。
これによれば、棒状部がラッチ接触面およびベース接触面に接触するときには、フレーム接触面にも接触するので、棒状部からの荷重をラッチ、ベース部材およびシートフレームで分散して受けることができる。これにより、ラッチにかかる荷重をより低減することができる。
また、前記した目的を達成するための乗物用シートは、前記したラッチ装置と、シートのフレームを構成するシートフレームと、前記シートフレームの側面に固定されたシートベルトアンカーと、前記ラッチ装置を前記シートフレームの前記側面に固定するための固定部材と、を備え、前記軸部材は、筒状に形成され、前記固定部材は、前記軸部材の筒の内側を貫通して前記シートフレームの前記側面に固定され、前記シートフレームと前記シートベルトアンカーとの固定箇所は、前記回動軸線方向から見て、前記固定部材と異なる位置に配置された構成とすることができる。
これによれば、シートベルトアンカーが引っ張られたときに、ラッチがねじれることを抑制することができる。
実施形態に係るラッチ装置を備えた乗物用シートの側面図である。 ラッチ装置の分解斜視図（ａ）と、ラチェットの斜視図（ｂ）である。 ロック状態のラッチ装置を示す図である。 図３のＸ−Ｘ断面図である。 荷重受け部材が取り付けられたベース部材の側面図である。 サイドフレームの後端部と、ラッチ装置と、シートベルトアンカーの側面図である。 ラッチ装置の動作を説明する図である。 ラッチ装置の動作を説明する図である。 ラッチ装置の動作を説明する図である。 アンロック状態のラッチ装置を示す図である。 ロック状態においてシートに前側へ移動させようとする大きな荷重がかかった場合を示す図（ａ）と、（ａ）のＹ−Ｙ断面図（ｂ）である。 第１の変形例におけるサイドフレームの後端部と、ラッチ装置と、シートベルトアンカーの側面図である。 第２の変形例に係るベース部材の斜視図（ａ）と、ラッチ装置の側面図（ｂ）である。 第３の変形例に係るラッチ装置の分解斜視図である。 第３の変形例における荷重受け部材とベース部材の断面図である。 第３の変形例における荷重受け部材とベース部材の側面図である。
以下、添付の図面を参照しながら発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成され、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ラッチ装置１とを主に備えている。シートクッションＳ１は、当該シートクッションＳ１のフレームを構成するシートフレームＦ１を備え、シートフレームＦ１を、ウレタンフォームなどからなるパッド材と、布地や皮革などからなる表皮材で覆うことで構成されている。
シートフレームＦ１は、左右に離間して配置された左右のサイドフレームＦ１１（一方のみ図示）を有している。本実施形態において、ラッチ装置１は、左のサイドフレームＦ１１に固定されている。また、ラッチ装置１は、ラッチ２０を備え、ラッチ２０が車両のフロアＦＬに設けられたストライカＰの棒状部Ｐ１に係合したロック状態と、ラッチ２０が棒状部Ｐ１から外れたアンロック状態（図１０参照）とに遷移可能な構成となっている。なお、本実施形態において、前後、左右、上下は、車両用シートＳに座る者を基準とするが、ラッチ装置１を任意の姿勢で使用できることは言うまでもない。
図２（ａ）に示すように、ラッチ装置１は、ベース部材１０と、ラッチ２０と、軸部材としての第１軸部材３０と、ラチェット４０と、第２軸部材５０と、レバー部材６０と、付勢部材としての引張バネ７０と、荷重受け部材８０とを主に備えて構成されている。
ベース部材１０は、ラッチ２０やラチェット４０などの構成部品を支持する部材であり、鋼製の板金からなる。ベース部材１０の詳細については後述する。
ラッチ２０は、ストライカＰの棒状部Ｐ１（図３参照）に係合可能な部材であり、第１穴部２１と、係合溝２２と、ロック凹部２３と、開放当接面２４とを有している。第１穴部２１は、左右方向に貫通する穴である。ラッチ２０は、第１穴部２１が第１軸部材３０に嵌合して第１軸部材３０に回動可能に支持されることで、第１軸部材３０を介してベース部材１０に回動可能に支持されている。ラッチ２０の側面には、第１穴部２１の周囲から、左右方向に相当するラッチ２０の回動軸線方向（以下、単に「回動軸線方向」という。）に向けて突出する略円筒状の筒状凸部２５が形成されている（図４も参照）。また、第１穴部２１の上側には、レバー部材６０を回動可能に支持するためのピン２９が圧入されるピン孔２６が形成されている。
係合溝２２は、ストライカＰの棒状部Ｐ１に係合する溝であり、前側に向けて開口している。ラッチ２０は、係合溝２２の下側を形成する部分が鉤状部２７となっており、係合溝２２の上側を形成する部分であって鉤状部２７と対向する部分が突起部２８となっている。ロック凹部２３は、第１穴部２１に近づくように凹む形状の凹部であり、係合溝２２の上側に形成されている。開放当接面２４は、ロック凹部２３の上側に隣接するラッチ２０の外周部分の一部であり、アンロック状態においてラチェット４０が当接してラッチ２０をアンロック状態の姿勢に維持する。図３に示すように、開放当接面２４は、ラッチ２０の外側に向けて凸となる凸曲面となっており、ラチェット４０が当接する全範囲において、曲率円の中心に向かう方向（矢印参照）がラッチ２０の回動軸線Ａ１に対して一方側、具体的には、前側にずれている。
また、ラッチ２０は、ロック状態においてストライカＰの棒状部Ｐ１と接触可能なラッチ接触面２２Ａを有している。ラッチ接触面２２Ａは、係合溝２２の奥側（後側）の面であり、ロック状態において、棒状部Ｐ１の後側に配置されている。
図２（ａ）に戻り、ラッチ２０は、鋼製の板金を打ち抜いて形成されたラッチ本体２０Ａと、インサート成形によりラッチ本体２０Ａの一部を覆うように形成された樹脂製のカバー２０Ｂとから構成されている。カバー２０Ｂは、第１穴部２１の内周面と係合溝２２の内面を覆っている。また、筒状凸部２５は、カバー２０Ｂの一部として樹脂により形成されている。一方、ロック凹部２３の内面と開放当接面２４は、カバー２０Ｂで覆われておらず、金属製のラッチ本体２０Ａが露出して構成されている。また、棒状部Ｐ１の引っ掛かりとなる鉤状部２７の先端部も、カバー２０Ｂで覆われておらず、ラッチ本体２０Ａが露出して構成されている。
第１軸部材３０は、ラッチ２０を回動可能に支持する部材であり、略円筒状に形成された第１筒状部３１と、第１筒状部３１の一方の端部に形成された第１フランジ部３２とを有している。
ラチェット４０は、ラッチ２０に係合することでロック状態およびアンロック状態を維持する部材であり、鋼製の板金からなる。ラチェット４０は、第２穴部４１が形成された基部４０Ａと、略扇形の作用部４０Ｂとを有している。第２穴部４１は、回動軸線方向に貫通する穴である。ラチェット４０は、第２穴部４１が第２軸部材５０に嵌合して第２軸部材５０に回動可能に支持されることで、第２軸部材５０を介してベース部材１０に回動可能に支持されている。ラチェット４０の回動軸線Ａ２は、ラッチ２０の回動軸線Ａ１と平行である。
作用部４０Ｂは、後側の角部がラッチ２０に当接するロック係止部４２となっている。ロック係止部４２は、ロック状態においてラッチ２０のロック凹部２３に入り込んでラッチ２０をロック状態の姿勢に維持するとともに、アンロック状態においてラッチ２０の開放当接面２４に当接してラッチ２０をアンロック状態の姿勢に維持するように機能する。また、作用部４０Ｂの前端部には、リベット４９が結合されるリベット孔４３が形成されている。ラチェット４０に固定されたリベット４９には、ラッチ装置１を操作するための図示しないレバーなどの操作部材に結合されたケーブルやロッドなどが、直接または他の部材を介して間接的に結合されている。ラチェット４０は、操作部材が操作されてケーブルなどが牽引され、リベット４９が引っ張られ、または、押されるなどすることで、回動軸線Ａ２を中心に回動するようになっている。
図２（ｂ）に示すように、ラチェット４０は、基部４０Ａに規制部４４が形成され、作用部４０Ｂに凸部４５が形成されている。規制部４４は、基部４０Ａの側面の、第２穴部４１の周囲から右側に向けて突出した略円筒状の部分である。規制部４４は、レバー部材６０の厚みに対応した大きさで突出しており、ロック状態において、その外周面に引張バネ７０により付勢されたレバー部材６０が当接することで、レバー部材６０の遊びを抑制するように機能する。また、凸部４５は、作用部４０Ｂの側面の、ロック係止部４２の前側の位置から右側に向けて突出する略円柱状の部分である。
図２（ａ）に示すように、第２軸部材５０は、ラチェット４０を回動可能に支持する部材であり、略円筒状に形成された第２筒状部５１と、第２筒状部５１の一方の端部に形成された第２フランジ部５２とを有している。
レバー部材６０は、ラチェット４０の動作をラッチ２０に伝える部材であり、鋼製の板金からなる。レバー部材６０は、レバー本体６０Ａと、付勢部材取付部としてのバネ取付部６０Ｂとを有している。レバー本体６０Ａは、前後に長く形成され、軸孔６１と、略菱形のガイド孔６２とを有している。軸孔６１は、レバー本体６０Ａの後端部に形成されている。レバー部材６０は、軸孔６１がラッチ２０に固定されたピン２９に回動可能に嵌合することで、ラッチ２０に回動可能に支持されている。ガイド孔６２には、ラチェット４０に形成された凸部４５が入り込んでいる。また、レバー本体６０Ａの前端は、ラチェット４０の規制部４４に当接してレバー部材６０の遊びを抑制するストッパ面６３となっている。バネ取付部６０Ｂは、レバー本体６０Ａの後端部の上端から、回動軸線方向のラッチ２０が配置された側と反対側、具体的には、右側に屈曲して延びている。バネ取付部６０Ｂの後面には、前側に向けて凹む形状のバネ掛止部６４が形成されている。レバー部材６０は、鋼製の板金をプレス加工により打ち抜きした後に曲げることで、レバー本体６０Ａとバネ取付部６０Ｂとが一体に形成されている。すなわち、レバー部材６０は、レバー本体６０Ａとバネ取付部６０Ｂとを単一の部材として有している。
引張バネ７０は、ラチェット４０に結合されたリベット４９とレバー部材６０のバネ取付部６０Ｂとを常時引き付けるように付勢力を与える部材であり、一端がリベット４９を介してラチェット４０に係合し、他端がレバー部材６０のバネ取付部６０Ｂに形成されたバネ掛止部６４に係合している。引張バネ７０の付勢力は、ラチェット４０のロック係止部４２をラッチ２０の外周部分に押し当てる力としても作用する。
ベース部材１０は、第１軸部材３０を支持することでラッチ２０を回動可能に支持するとともに、第２軸部材５０を支持することでラチェット４０を回動可能に支持している。ベース部材１０は、第１支持壁１１と、第２支持壁１２と、接続壁１３とを有している。
第１支持壁１１は、第１軸部材３０および第２軸部材５０の一端を支持する壁であり、第２支持壁１２は、第１軸部材３０の他端を支持する壁である。図４に示すように、第１支持壁１１は、回動軸線方向においてラッチ２０の一方側に配置され、第２支持壁１２は、回動軸線方向においてラッチ２０の他方側に配置されている。具体的には、第１支持壁１１は、ラッチ２０の右側に配置され、第２支持壁１２は、ラッチ２０の左側に配置されている。これにより、第１支持壁１１および第２支持壁１２は、回動軸線方向においてラッチ２０を挟むように配置されている。図２（ａ）に戻り、第１支持壁１１は、前後に長く形成され、第２支持壁１２は、第１支持壁１１の後端部と回動軸線方向で対向するように形成されている。
接続壁１３は、第１支持壁１１と第２支持壁１２を接続する壁であり、ラッチ２０に対し、回動軸線方向に直交する方向に対向して配置されている。本実施形態では、接続壁１３は、ラッチ２０の後側に配置されている。接続壁１３は、回動軸線方向に延びて、第１支持壁１１と第２支持壁１２の後端同士を接続している。第１支持壁１１、第２支持壁１２および接続壁１３は、上下方向から見て、略Ｕ字形状に形成されている。ベース部材１０は、鋼製の板金をプレス加工により折り曲げることで、第１支持壁１１、第２支持壁１２および接続壁１３が一体に形成されている。すなわち、ベース部材１０は、第１支持壁１１と、第２支持壁１２と、接続壁１３とを単一の部材として有している。
第１支持壁１１は、第１壁部１１Ａと、第２壁部１１Ｂと、第３壁部１１Ｃとを有している。第１壁部１１Ａは、第１軸部材３０および第２軸部材５０の一端を支持する部分である。また、ベース部材１０は、第２支持壁１２に形成された第１ラッチ支持孔１４Ａと、第１支持壁１１の第１壁部１１Ａに形成された第２ラッチ支持孔１４Ｂ、ラチェット支持孔１５および進入溝１６とを有している。第１ラッチ支持孔１４Ａおよび第２ラッチ支持孔１４Ｂは、第１軸部材３０の第１筒状部３１が係合する孔であり、ラチェット支持孔１５は、第２軸部材５０の第２筒状部５１が係合する孔である。第１ラッチ支持孔１４Ａ、第２ラッチ支持孔１４Ｂおよびラチェット支持孔１５は、回動軸線方向に貫通している。また、進入溝１６は、ロック状態においてストライカＰの棒状部Ｐ１が入り込む溝であり、下側に向けて開口している。
第２ラッチ支持孔１４Ｂは、進入溝１６よりも後側に配置されており、ラチェット支持孔１５は、進入溝１６よりも前側に配置されている。言い換えると、進入溝１６は、前後方向において第２ラッチ支持孔１４Ｂとラチェット支持孔１５の間に配置されている。また、第１ラッチ支持孔１４Ａは、回動軸線方向から見て、第２ラッチ支持孔１４Ｂと重なって配置されている。本実施形態において、ラチェット支持孔１５は、第１壁部１１Ａの第２ラッチ支持孔１４Ｂが形成された部分よりも回動軸線方向の一方側、具体的には、左側に向けて突出する略円形の補強凸部１１Ｐに形成されている。すなわち、ベース部材１０の第１壁部１１Ａは、第２軸部材５０を介してラチェット４０が取り付けられる部分（補強凸部１１Ｐ）が、第１軸部材３０を介してラッチ２０が取り付けられる部分よりも左側に突出している。
第１支持壁１１の第２壁部１１Ｂは、回動軸線方向において第１壁部１１Ａと異なる位置に配置されている。具体的には、第２壁部１１Ｂは、第１壁部１１Ａよりも右側に配置されている。また、図５に示すように、第２壁部１１Ｂは、回動軸線方向から見て、第１壁部１１Ａと異なる位置に配置されている。具体的には、第２壁部１１Ｂは、第１壁部１１Ａよりも上側に配置されている。第２壁部１１Ｂは、その上縁の前端部に、ガイド凹部１７を有している。ガイド凹部１７は、上側に向けて突出する２つの規制凸部１７Ａ，１７Ｂの間に形成されている。ガイド凹部１７の底面は、ラチェット４０の回動軸線Ａ２（図３参照）を中心とする略円弧状に形成されている。ガイド凹部１７には、ラチェット４０に結合されたリベット４９が入り込んでいる（図３参照）。
第３壁部１１Ｃは、第１壁部１１Ａと第２壁部１１Ｂを接続する部分である。詳しくは、第３壁部１１Ｃは、回動軸線方向に延びて、第１壁部１１Ａの上端と第２壁部１１Ｂの下端を接続している。第１支持壁１１は、第１壁部１１Ａと第３壁部１１Ｃとの接続部分である第１接続部１１Ｄと、第２壁部１１Ｂと第３壁部１１Ｃとの接続部分である第２接続部１１Ｅとを有している。第１接続部１１Ｄおよび第２接続部１１Ｅは、それぞれ、回動軸線方向から見て、２つの略弧状の部分を含む形状を有している。具体的には、第１接続部１１Ｄおよび第２接続部１１Ｅは、それぞれ、第１の弧状部Ｒ１と第２の弧状部Ｒ２が前後に並ぶような形状を有している。弧状部Ｒ１，Ｒ２は、それぞれ、上側に向けて凸となる略凸曲面形状を有している。
図２（ａ）および図３に示すように、ベース部材１０は、ベース接触面１８をさらに有している。ベース接触面１８は、ロック状態において、ラッチ２０のラッチ接触面２２ＡとともにストライカＰの棒状部Ｐ１と接触可能な面である。ベース接触面１８は、ロック状態において、棒状部Ｐ１に対してラッチ２０のラッチ接触面２２Ａと同じ後側に配置されている。本実施形態において、ベース接触面１８は、第１支持壁１１に形成された第１接触面１８Ａと、第２支持壁１２に形成された第２接触面１８Ｂとを含む。具体的に、第１接触面１８Ａは、進入溝１６の後側の面であり、第２接触面１８Ｂは、第２支持壁１２の前側の面である。第１接触面１８Ａと第２接触面１８Ｂは、回動軸線方向から見て重なって配置されている。
図４に示すように、第１軸部材３０は、第１筒状部３１が、第２支持壁１２の第１ラッチ支持孔１４Ａと、ラッチ２０の第１穴部２１と、第１支持壁１１の第２ラッチ支持孔１４Ｂを貫通し、第１筒状部３１の先端部を広げてかしめることで、ラッチ２０とともにベース部材１０に固定されている。ベース部材１０に固定された第１軸部材３０は、第１筒状部３１の先端部に、広がったかしめ部３３を有している。第１軸部材３０は、第１フランジ部３２により第２支持壁１２が第１支持壁１１から離れる方向に移動しようとするのを規制し、かしめ部３３により第１支持壁１１が第２支持壁１２から離れる方向に移動しようとするのを規制している。これにより、第１軸部材３０は、第１支持壁１１と第２支持壁１２の間隔が大きくなるのを規制している。
一方、図２（ａ）に示す第２軸部材５０は、第２筒状部５１が、ラチェット４０の第２穴部４１と、第１支持壁１１のラチェット支持孔１５を貫通し、第２筒状部５１の先端部を広げてかしめることで、ラチェット４０とともにベース部材１０の補強凸部１１Ｐに固定されている。
荷重受け部材８０は、ストライカＰの棒状部Ｐ１に接触してストライカＰ（棒状部Ｐ１）からの荷重を受ける部材であり、樹脂からなる。荷重受け部材８０は、回動軸線方向に離間して配置された第１挟持部８１および第２挟持部８２と、第１挟持部８１および第２挟持部８２の下部同士を接続する接続部８３とを有する断面視略Ｕ字形状に形成されている。第１挟持部８１と第２挟持部８２の間隔は、ベース部材１０の板厚と略同じである。接続部８３は、上側の面が進入溝１６の奥側（上側）の面の形状に略倣った形状に形成されている。図５に示すように、荷重受け部材８０は、第１挟持部８１と第２挟持部８２とで第１支持壁１１の進入溝１６の上側の部分を挟むようにしてベース部材１０に取り付けられ、接続部８３が進入溝１６の奥側に配置されている。第２挟持部８２には、第１支持壁１１の第１壁部１１Ａに形成された係合孔１９に係合する係合爪８４が形成されている。接続部８３の下側の面は、棒状部Ｐ１に接触する荷重受け面８５となっている。
図２（ａ）および図６に示すように、ラッチ装置１は、ボルト９１，９２とナット９３，９４によりサイドフレームＦ１１に固定されている。具体的には、ラッチ装置１は、サイドフレームＦ１１の回動軸線方向内側の側面に対面して配置されている。ボルト９１は、サイドフレームＦ１１の回動軸線方向内側から、第１軸部材３０の第１筒状部３１の内側およびサイドフレームＦ１１に形成された図示しない第１孔を貫通して、サイドフレームＦ１１に固定されたナット９３に締結されている。また、ボルト９２は、サイドフレームＦ１１の回動軸線方向内側から、第２軸部材５０の第２筒状部５１の内側およびサイドフレームＦ１１に形成された図示しない第２孔を貫通して、サイドフレームＦ１１に固定されたナット９４に締結されている。これにより、ラッチ装置１は、サイドフレームＦ１１の回動軸線方向内側の側面に固定されている。ボルト９１は、ラッチ装置１をシートフレームＦ１の側面に固定するための固定部材の一例である。
図６に示すように、サイドフレームＦ１１は、フレーム接触面Ｆ１２を有している。フレーム接触面Ｆ１２は、ロック状態において、ラッチ２０のラッチ接触面２２Ａおよびベース部材１０のベース接触面１８とともにストライカＰの棒状部Ｐ１と接触可能な面である。ベース接触面１８は、ロック状態において、棒状部Ｐ１に対してラッチ接触面２２Ａおよびベース接触面１８と同じ後側に配置されている。フレーム接触面Ｆ１２は、回動軸線方向から見てベース接触面１８（第１接触面１８Ａおよび第２接触面１８Ｂ）と重なって配置されている。
また、サイドフレームＦ１１には、シートベルトアンカーＳＡが固定されている。具体的には、シートベルトアンカーＳＡは、下端部に形成された図示しない孔を、サイドフレームＦ１１の回動軸線方向外側から、サイドフレームＦ１１に固定されたボルト９５に通してサイドフレームＦ１１の回動軸線方向外側の側面に配置し、ボルト９５にナット９６を締結することで、サイドフレームＦ１１の回動軸線方向外側の側面に固定されている。シートフレームＦ１とシートベルトアンカーＳＡとの固定箇所（ボルト９５）は、回動軸線方向から見て、シートフレームＦ１とラッチ装置１との固定箇所（ボルト９１）と異なる位置に配置されている。具体的には、ボルト９５は、ボルト９１の前斜め上方に配置されている。さらに言えば、ボルト９５は、前後方向においてボルト９１とボルト９２の間に配置されている。
次に、ラッチ装置１の動作について説明する。なお、図７〜図１０では、理解を容易にするため、ラッチ２０、ラチェット４０、レバー部材６０の線種を異ならせている。
図３に示すロック状態において、ストライカＰの棒状部Ｐ１は、ベース部材１０の進入溝１６に入り込んでおり、ラッチ２０が棒状部Ｐ１に係合して鉤状部２７が棒状部Ｐ１を下から抱え込んでいる。また、ラッチ２０のロック凹部２３にはラチェット４０のロック係止部４２が入り込んでラッチ２０の回動を規制している。ロック状態のとき、引張バネ７０は引張力を発生しており、ロック係止部４２がロック凹部２３の底面に当接している。また、ロック状態のとき、棒状部Ｐ１は、荷重受け部材８０の荷重受け面８５に当接している。
ロック状態から、図７に示すように、図示しないレバーなどの操作部材を操作してリベット４９を前側に移動させると、ラチェット４０は、反時計回りに回動する。そうすると、凸部４５がレバー部材６０のガイド孔６２の上縁の前側を押して、引張バネ７０を引き伸ばしながらレバー部材６０を時計回りに回動させる。なお、図７においては、図３からほとんど変化がないが、ラチェット４０からレバー部材６０に掛かる力は、ピン２９を介してラッチ２０を少しずつ反時計回りに回転させようとする。図８に示すように、リベット４９をさらに前側に移動させると、ラチェット４０がさらに反時計回りに回動して、ロック係止部４２がロック凹部２３から外れる。そして、ラッチ２０が、レバー部材６０からピン２９を介して受ける力により反時計回りに回動し、ロック係止部４２がラッチ２０の開放当接面２４に対面する。
図９に示すように、操作部材の操作を解除することで引張バネ７０の引張力によりリベット４９が後側に移動すると、ラチェット４０のロック係止部４２がラッチ２０の開放当接面２４に当接する。このとき、ラチェット４０がラッチ２０を押す力（矢印参照）は、ロック係止部４２と開放当接面２４の接触点から開放当接面２４の曲率中心に向かう。開放当接面２４の曲率中心は、ロック係止部４２と当接する範囲において回動軸線Ａ１に対して前側にずれているため、引張バネ７０の付勢力によりラチェット４０がラッチ２０を押す力は、ラッチ２０を反時計回りに回動させる力（回転モーメント）として作用する。そして、この回転モーメントにより、図１０に示すように、開放当接面２４がロック係止部４２を滑りながらラッチ２０が反時計回りに回動すると、ラッチ２０が棒状部Ｐ１から外れ、棒状部Ｐ１がベース部材１０の進入溝１６から離脱可能なアンロック状態となる。アンロック状態において、ラッチ２０は、外周部分がベース部材１０の接続壁１３に当接しており、反時計回りにそれ以上回動することができないようになっている。すなわち、接続壁１３は、アンロック状態においてラッチ２０の回動を規制する。
ラッチ装置１をロック状態に戻す場合には、アンロック状態からストライカＰの棒状部Ｐ１をベース部材１０の進入溝１６に進入させてラッチ２０の突起部２８に押し当て、ラッチ２０を時計回りに回動させる。そうすると、ラッチ２０が棒状部Ｐ１に係合する。また、このとき、ラッチ２０の開放当接面２４に当接していたラチェット４０のロック係止部４２が開放当接面２４上を滑り、ロック係止部４２は、ロック凹部２３に対面したところで引張バネ７０の付勢力により、図３に示すように、ロック凹部２３に入り込む。これにより、ラッチ装置１は、ロック状態に戻る。
ロック状態のとき、車両用シートＳに対し、当該車両用シートＳを前側へ移動させようとする所定以上の荷重がかかると、車両用シートＳが前側に動くことで、ラッチ２０のラッチ接触面２２ＡがストライカＰの棒状部Ｐ１に接触する。このような荷重が大きいと、ラッチ接触面２２Ａが棒状部Ｐ１に強く押し当てられることで、ラッチ２０に棒状部Ｐ１から大きな荷重がかかり、ラッチ２０を反時計回りに回動させる。この場合、本実施形態では、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、ベース部材１０のベース接触面１８（第１接触面１８Ａおよび第２接触面１８Ｂ）と、サイドフレームＦ１１のフレーム接触面Ｆ１２が、ラッチ接触面２２Ａとともに棒状部Ｐ１に接触する。そのため、棒状部Ｐ１からの荷重を、ラッチ２０とともに、ベース部材１０とサイドフレームＦ１１でも受けることができるようになっている。
以上説明した本実施形態によれば、ベース部材１０が第１支持壁１１、第２支持壁１２および接続壁１３を単一の部材として有するので、ラッチを２つのベース部材の間に配置する場合と比較して、ラッチ装置１の部品点数を少なくすることができる。また、ラッチを２つのベース部材の間に配置する構成では、２つのベース部材を固定するため、各ベース部材に固定のための部分を設ける必要があるが、ベース部材１０は、単一の部材であるため、そのような固定のための部分が不要となるので、ベース部材１０のサイズを小さくしたり、重さを軽くしたりすることができる。これにより、ベース部材１０を備えるラッチ装置１を小型化したり、軽量化したりすることができる。また、部品点数が少なくなることで、ラッチ装置１のコストを低減したり、組み立て工数を削減したりすることができる。
また、第１軸部材３０がベース部材１０に固定されて第１支持壁１１と第２支持壁１２の間隔が大きくなるのを規制しているので、第１支持壁１１と第２支持壁１２の間隔が広がる方向へのベース部材１０の変形を抑制することができる。また、第１支持壁１１と第２支持壁１２の間隔を規制する部材を第１軸部材３０とは別に備える場合と比較して、ラッチ装置１の部品点数をより少なくすることができる。また、第１支持壁１１と第２支持壁１２の間隔を規制する部材を第１軸部材３０の周りに配置する場合と比較して、ベース部材１０を小型化したり、軽量化したりすることができるので、ラッチ装置１を小型化したり、軽量化したりすることができる。
また、ラッチ２０がラッチ接触面２２Ａを有し、ベース部材１０がベース接触面１８を有しているので、ストライカＰの棒状部Ｐ１がラッチ接触面２２Ａに接触するときには、ベース接触面１８にも接触する。これにより、棒状部Ｐ１からの荷重をラッチ２０とベース部材１０により分散して受けることができるので、ラッチ２０にかかる荷重を低減することができる。
また、ベース接触面１８が第１支持壁１１に形成された第１接触面１８Ａと第２支持壁１２に形成された第２接触面１８Ｂを含むので、棒状部Ｐ１からの荷重をラッチ２０の両側に配置されたベース部材１０の第１支持壁１１と第２支持壁１２とにより分散して受けることができる。これにより、ラッチ２０にかかる荷重をより低減することができる。
また、第１支持壁１１、第２支持壁１２および接続壁１３がＵ字形状に形成されているので、第１支持壁１１、第２支持壁１２および接続壁１３を有するベース部材１０を、例えば、金属板を折り曲げるなどして、容易に製造することができる。
また、第１支持壁１１が第１壁部１１Ａ、第２壁部１１Ｂおよび第３壁部１１Ｃを有することで、第１支持壁１１に段差形状が形成されるので、ベース部材１０の剛性を向上させることができる。
また、第１支持壁１１は、第１接続部１１Ｄおよび第２接続部１１Ｅがそれぞれ２つの弧状部Ｒ１，Ｒ２が前後に並ぶような形状を有しているので、例えば、両接続部が直線状である場合と比較して、ベース部材１０の剛性をより向上させることができる。
また、レバー部材６０がレバー本体６０Ａとバネ取付部６０Ｂとを単一の部材として有しているので、レバー部材６０に引張バネ７０を係合させるためのリベットなどを取り付ける場合と比較して、ラッチ装置１の部品点数を少なくすることができる。
また、シートフレームＦ１がフレーム接触面Ｆ１２を有しているので、棒状部Ｐ１がラッチ接触面２２Ａおよびベース接触面１８に接触するときには、フレーム接触面Ｆ１２にも接触する。これにより、棒状部Ｐ１からの荷重をラッチ２０、ベース部材１０およびシートフレームＦ１で分散して受けることができるので、ラッチ２０にかかる荷重をより一層低減することができる。
また、荷重受け部材８０を有しているので、棒状部Ｐ１が樹脂製の荷重受け部材８０の荷重受け面８５に当接し、ベース部材１０には直接接触しないようになっているため、棒状部Ｐ１とベース部材１０との接触音の発生を抑制することができる。また、棒状部Ｐ１やベース部材１０に塗った、さび止めのための塗装などが剥がれるのを抑制することができる。
また、ラッチ２０の第１穴部２１の内周面が樹脂製のカバー２０Ｂで覆われているので、第１穴部２１の内周面と第１軸部材３０の第１筒状部３１の外周面との摺動抵抗を減らして、ラッチ２０の回動を滑らかにすることができる。また、ラッチ２０と第１軸部材３０との接触音の発生を抑制することができる。また、ラッチ２０の係合溝２２の内面が樹脂製のカバー２０Ｂで覆われているので、棒状部Ｐ１とラッチ２０との接触音の発生を抑制することができる。なお、同様の効果を得るため、ラチェット４０の第２穴部４１の内周面を樹脂で覆ってもよい。
また、ベース部材１０の第１支持壁１１に補強凸部１１Ｐが形成されているので、ベース部材１０の剛性をより向上させることができる。また、剛性の高い補強凸部１１Ｐに第２軸部材５０を介してラチェット４０が取り付けられているので、ラチェット４０を強固に取り付けることができる。
また、ベース部材１０にガイド凹部１７が形成されているので、ガイド凹部１７の両端面（規制凸部１７Ａ，１７Ｂ）により、リベット４９の移動範囲を規制することができる。また、このようなリベット４９の移動範囲を規制する構成を、ベース部材１０に凹み（ガイド凹部１７）を形成するという簡単な構造で実現することができる。
以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、シートフレームＦ１とシートベルトアンカーＳＡとの固定箇所が、回動軸線方向から見て、ボルト９１（ラッチ２０の回動軸線Ａ１）と異なる位置に配置されていたが、これに限定されない。
図１２に示すように、シートフレームＦ１とシートベルトアンカーＳＡとの固定箇所は、回動軸線方向から見て、固定部材としてのボルト９７（ラッチ２０の回動軸線Ａ１）と同じ位置に配置されていてもよい。一例として、ラッチ装置１とシートベルトアンカーＳＡは、ボルト９７とナット９８によりサイドフレームＦ１１に固定されている。このような構成によれば、前記実施形態のボルト９５とナット９６を省略できるので、車両用シートＳの部品点数を少なくすることができる。また、これにより、車両用シートＳを軽量化したり、車両用シートＳの組み立て工数を削減したりすることができる。一方で、図６に示した前記実施形態のように、シートフレームＦ１とシートベルトアンカーＳＡとの固定箇所をボルト９１（固定部材）と異なる位置に配置することで、ボルト９１によりラッチ装置１とシートベルトアンカーＳＡの両方をシートフレームＦ１に固定する場合と比較して、シートベルトアンカーＳＡが引っ張られたときに、ラッチ２０がねじれることを抑制することができる。
また、前記実施形態では、ベース部材１０は、接続壁１３が第１支持壁１１と第２支持壁１２の後端同士を接続する構成であったが、これに限定されない。例えば、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、ベース部材１１０は、接続壁１１３が第１支持壁１１１と第２支持壁１１２の下端同士を接続する構成であってもよい。第１支持壁１１１、第２支持壁１１２および接続壁１１３は、前後方向から見て、略Ｕ字形状に形成されている。
また、前記実施形態では、第１支持壁１１の第１接続部１１Ｄおよび第２接続部１１Ｅが、回動軸線方向から見て、２つの弧状部Ｒ１，Ｒ２が前後に並ぶような形状を有していたが、これに限定されない。例えば、第１接続部および第２接続部は、回動軸線方向から見て、１つの弧状の部分だけからなる形状であってもよいし、３つ以上の弧状の部分が並ぶような形状であってもよい。また、第１接続部および第２接続部は、回動軸線方向から見て、直線状であってもよいし、弧状の部分と直線状の部分の両方を有する形状であってもよい。また、第１接続部および第２接続部は、回動軸線方向から見た形状が互いに異なっていてもよい。
また、前記実施形態では、第１支持壁１１は、第１壁部１１Ａのラチェット４０が取り付けられる部分（補強凸部１１Ｐ）が第１壁部１１Ａの他の部分よりも突出していたが、これに限定されない。例えば、第１支持壁は、ラッチが取り付けられる部分が他の部分よりも突出していてもよい。また、第１支持壁は、前記実施形態の補強凸部１１Ｐのような突出した部分を備えない構成であってもよい。
また、前記実施形態では、第１支持壁１１が第１壁部１１Ａ、第２壁部１１Ｂおよび第３壁部１１Ｃを有することで、第１支持壁１１に段差形状が形成されていたが、これ限定されず、例えば、第１支持壁に段差形状が形成されていない構成であってもよい。また、第２支持壁に段差形状が形成されていてもよい。
また、前記実施形態では、ベース接触面１８が、第１支持壁１１に形成された第１接触面１８Ａと、第２支持壁１２に形成された第２接触面１８Ｂとを含む構成であったが、これに限定されず、例えば、ベース接触面が第１支持壁および第２支持壁の一方だけに形成された構成であってもよい。また、車両用シートは、ベース接触面を備えず、ラッチ接触面とフレーム接触面が棒状部に接触可能な構成であってもよい。また、車両用シートは、フレーム接触面を備えず、ラッチ接触面とベース接触面が棒状部に接触可能な構成であってもよい。また、車両用シートは、ベース接触面およびフレーム接触面の両方を備えない構成であってもよい。
また、前記実施形態では、ラッチ２０を回動可能に支持する第１軸部材３０（軸部材）により、第１支持壁１１と第２支持壁１２の間隔が大きくなるのを規制していたが、これに限定されない。例えば、軸部材の周りに配置した、リベットなどの軸部材とは別の部材により、第１支持壁１１と第２支持壁１２の間隔を規制してもよい。また、第１支持壁および第２支持壁の少なくとも一方に、接続壁とは別に、他方に向けて屈曲して延びる部分を形成し、当該部分を第１支持壁および第２支持壁の他方に溶接などして結合することで、第１支持壁１１と第２支持壁１２の間隔を規制してもよい。
また、前記実施形態では、第１軸部材３０および第２軸部材５０が筒状に形成され、筒の内側を貫通するボルト９１，９２によりラッチ装置１がシートフレームＦ１に固定されていたが、これに限定されない。例えば、ラッチ装置は、ベース部材の、軸部材の周りに形成された孔を貫通したボルトによりシートフレームに固定されていてもよい。この場合、軸部材は、筒状でなくてもよい。なお、前記実施形態によれば、軸部材の周りにボルトを通して固定する場合と比較して、ベース部材１０のサイズを小さくしたり、重さを軽くしたりすることができ、ラッチ装置１を小型化したり、軽量化したりすることができる。固定部材は、ボルトに限定されず、例えば、リベットなどであってもよい。
また、前記実施形態では、レバー部材６０がレバー本体６０Ａとバネ取付部６０Ｂとを単一の部材として有していたが、これに限定されず、例えば、レバー部材にリベットなどを取り付け、このリベットに引張バネが係合する構成であってもよい。すなわち、レバー部材と、引張バネが係合する部材は、別の部材であってもよい。また、前記実施形態では、ラチェット４０側については、ラチェット４０に結合されたリベット４９に引張バネ７０が係合していたが、これに限定されず、ラチェットに引張バネを係合する部分が一体に形成されていてもよい。なお、付勢部材がコイルバネ（引張バネ７０）に限定されないことは言うまでもない。
また、前記実施形態で説明した各部材の構成は一例であり、同様の機能を有する限り、別の構成であってもよい。例えば、図１４に示すように、荷重受け部材１８０は、本体部１８１と、フック部１８２と、第１荷重受け面１８３と、差込部１８４と、第２荷重受け面１８５と、第３荷重受け面１８６とを有する構成であってもよい。
本体部１８１は、略板形状を有し、図１５に示すように、ベース部材１０の第１壁部１１Ａに沿って第３壁部１１Ｃに向けて略上下に延びている。本体部１８１は、前後方向から見て、上側にいくほどその厚さが大きくなっている。
フック部１８２は、第１壁部１１Ａの第３壁部１１Ｃ側とは反対側の端部に係合する部分である。詳しくは、フック部１８２は、第１壁部１１Ａに形成された進入溝１６の最も奥の部分に係合している（図１６も参照）。フック部１８２は、本体部１８１の下端部から回動軸線方向に延びる延出部１８２Ａと、延出部１８２Ａの先端部から上側に延び、本体部１８１との間で第１壁部１１Ａを挟む対向部１８２Ｂとを有している。延出部１８２Ａの上側の面は、進入溝１６の奥側の面の形状に略倣った形状に形成されている。
第１荷重受け面１８３は、荷重受け部材１８０の下側の面であり、ロック状態において進入溝１６に入り込んだストライカＰの棒状部Ｐ１と接触可能である。第１荷重受け面１８３には、第１壁部１１Ａの端部（進入溝１６の最も奥の部分）から第３壁部１１Ｃに向かう方向、具体的には、下側から上側に向けて棒状部Ｐ１から荷重が入力される。
差込部１８４は、本体部１８１の上側の面から上側に突出するように設けられている。本変形例において、ベース部材１０には、前記実施形態で説明した係合孔１９（図２（ａ）参照）の代わりに、第３壁部１１Ｃに上下に貫通する差込孔１９Ａが形成されており、差込部１８４は、この差込孔１９Ａに係合している。図１６に示すように、差込部１８４は、差込部本体１８４Ａと、前後一対の爪部１８４Ｂとを有している。爪部１８４Ｂは、差込部本体１８４Ａの上端部から下方に向けて、差込部本体１８４Ａから離れるように斜めに延びている。差込部１８４は、爪部１８４Ｂが弾性的に撓むことで差込孔１９Ａに係合可能となっている。爪部１８４Ｂは、差込部１８４が差込孔１９Ａに係合した状態で、その下端部が第３壁部１１Ｃの上側の面のうち差込孔１９Ａの前後の部分に係合しており、これによって、本体部１８１との間で第３壁部１１Ｃを挟んでいる。
図１５に戻り、第２荷重受け面１８５は、延出部１８２Ａの上側の面であり、第１壁部１１Ａの端部、具体的には、進入溝１６の奥側の面と接触可能である。第２荷重受け面１８５は、第１荷重受け面１８３にストライカＰの棒状部Ｐ１から荷重が入力された場合に進入溝１６の奥側の面に接触する。また、第３荷重受け面１８６は、本体部１８１の上側の面のうち差込部１８４の周囲の部分であり、第３壁部１１Ｃと接触可能である。第３荷重受け面１８６は、第１荷重受け面１８３にストライカＰの棒状部Ｐ１から荷重が入力された場合に第３壁部１１Ｃに接触する。
このような荷重受け部材１８０によれば、差込部１８４が第３壁部１１Ｃの差込孔１９Ａに係合していることで、ストライカＰの棒状部Ｐ１から第１荷重受け面１８３に荷重が入力された際に、荷重受け部材１８０が回動軸線方向に動くのを（特に、本体部１８１が第１壁部１１Ａから離れる方向に動くのを）規制することができる。これにより、棒状部Ｐ１から入力される荷重を荷重受け部材１８０を介して金属製のベース部材１０でしっかりと受けることができる。
また、荷重受け部材１８０が第２荷重受け面１８５を有することで、荷重受け部材１８０に棒状部Ｐ１から入力される荷重を第２荷重受け面１８５を介して第１壁部１１Ａ（ベース部材１０）でしっかりと受けることができる。
また、荷重受け部材１８０が第３荷重受け面１８６を有することで、荷重受け部材１８０に棒状部Ｐ１から入力される荷重を第３荷重受け面１８６を介して第３壁部１１Ｃ（ベース部材１０）でしっかりと受けることができる。
また、差込部１８４が本体部１８１との間で第３壁部１１Ｃを挟む爪部１８４Ｂを有することで、荷重受け部材１８０が上下方向（第３壁部１１Ｃの厚み方向）に動くのを規制することができる。
また、前記実施形態では、ラッチ装置１がシートフレームＦ１の左のサイドフレームＦ１１に取り付けられていたが、これに限定されず、例えば、ラッチ装置は、右のサイドフレームに取り付けられていてもよい。また、ラッチ装置を、左右のサイドフレームのそれぞれに取り付ける構成としてもよい。また、ラッチ装置を、シートクッションのフレームの左右方向中央付近に１つだけ取り付ける構成としてもよい。
また、前記実施形態では、シートフレームＦ１がシートクッションＳ１のフレームであったが、これに限定されず、例えば、シートフレームは、シートバックのフレームであってもよい。言い換えると、ラッチ装置は、シートバックのフレームに取り付けて使用することもできる。また、ラッチ装置は、例えば、車両のトランクなどの開閉部分をロックする装置として使用することもできる。
また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。
また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素は、適宜組み合わせて実施することが可能である。

Claims (10)

  1. 棒状部に係合可能なラッチを備え、前記ラッチが前記棒状部に係合したロック状態と、前記ラッチが前記棒状部から外れたアンロック状態とに遷移可能なラッチ装置であって、
    前記ラッチを回動可能に支持する軸部材と、
    前記軸部材を支持するベース部材と、を備え、
    前記ベース部材は、前記ラッチの回動軸線方向において前記ラッチの一方側に配置され、前記軸部材の一端を支持する第１支持壁と、前記回動軸線方向において前記ラッチの他方側に配置され、前記軸部材の他端を支持する第２支持壁と、前記第１支持壁と前記第２支持壁を接続する接続壁とを単一の部材として有することを特徴とするラッチ装置。
  2. 前記軸部材は、前記ベース部材に固定され、前記第１支持壁と前記第２支持壁の間隔が大きくなるのを規制していることを特徴とする請求項１に記載のラッチ装置。
  3. 前記ラッチは、前記ロック状態において前記棒状部と接触可能なラッチ接触面を有し、
    前記ベース部材は、前記棒状部に対して前記ラッチ接触面と同じ側に配置されたベース接触面であって、前記ロック状態において前記ラッチ接触面とともに前記棒状部と接触可能なベース接触面を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のラッチ装置。
  4. 前記ベース接触面は、前記第１支持壁に形成された第１接触面と、前記第２支持壁に形成された第２接触面とを含むことを特徴とする請求項３に記載のラッチ装置。
  5. 前記第１支持壁、前記第２支持壁および前記接続壁は、Ｕ字形状に形成されたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のラッチ装置。
  6. 前記第１支持壁は、
    前記軸部材の前記一端を支持する第１壁部と、
    前記回動軸線方向において前記第１壁部と異なる位置に配置されるとともに、前記回動軸線方向から見て前記第１壁部と異なる位置に配置された第２壁部と、
    前記第１壁部と前記第２壁部を接続する第３壁部とを有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のラッチ装置。
  7. 前記第１壁部と前記第３壁部との接続部分、および、前記第２壁部と前記第３壁部との接続部分は、それぞれ、前記回動軸線方向から見て、少なくとも１つの弧状の部分を含むことを特徴とする請求項６に記載のラッチ装置。
  8. 前記ベース部材に回動可能に支持され、前記ラッチに係合することで前記ロック状態および前記アンロック状態を維持するラチェットと、
    前記ラッチに回動可能に支持され、前記ラチェットの動作を前記ラッチに伝えるレバー部材と、
    前記ラチェットと前記レバー部材に係合する付勢部材と、を備え、
    前記レバー部材は、レバー本体と、前記レバー本体から前記回動軸線方向の前記ラッチが配置された側と反対側に屈曲して延びて前記付勢部材が係合する付勢部材取付部とを単一の部材として有することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のラッチ装置。
  9. シートのフレームを構成するシートフレームと、
    前記シートフレームに固定された、請求項３または請求項４に記載のラッチ装置と、を備え、
    前記シートフレームは、前記棒状部に対して前記ラッチ接触面および前記ベース接触面と同じ側に配置されたフレーム接触面であって、前記ロック状態において前記ラッチ接触面および前記ベース接触面とともに前記棒状部と接触可能なフレーム接触面を有することを特徴とする乗物用シート。
  10. 請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のラッチ装置と、
    シートのフレームを構成するシートフレームと、
    前記シートフレームの側面に固定されたシートベルトアンカーと、
    前記ラッチ装置を前記シートフレームの前記側面に固定するための固定部材と、を備え、
    前記軸部材は、筒状に形成され、
    前記固定部材は、前記軸部材の筒の内側を貫通して前記シートフレームの前記側面に固定され、
    前記シートフレームと前記シートベルトアンカーとの固定箇所は、前記回動軸線方向から見て、前記固定部材と異なる位置に配置されたことを特徴とする乗物用シート。
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