JP5056387B2

JP5056387B2 - 車両用ロック装置

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Publication number: JP5056387B2
Application number: JP2007317009A
Authority: JP
Inventors: 賢治前田; 幸二近藤; 琢也水野
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2007-12-07
Filing date: 2007-12-07
Publication date: 2012-10-24
Anticipated expiration: 2027-12-07
Also published as: EP2067917A3; EP2067917B1; US8128135B2; US20090145183A1; EP2067917A2; JP2009138457A

Description

本発明は、車両用ロック装置に関するもので、車両シートを車両フロアに対して保持するシートロック装置、車両ドアを車両ボデーに対して保持するドアロック装置及び車両エンジンフードリッド、トランクリッドやフュエールリッド等を車両ボデーに対して保持するリッドロック装置等に利用される。

自動車等の車両には、後部シートの背もたれ部分が倒れたり（可倒式）、車両フロアからシートが取り外せたりすることにより、車両内のスペースを広く利用することができるものがある。このような可倒式のシートや車両フロアから着脱できるシートは、車両内の側面や車両フロアにガタなく固定されることで騒音の発生がなく乗り心地に影響を与えない。そして、強い衝撃などでロックが解除されないように頑丈に作られている。

例えば、特許文献１には、図３、４に示されているように、シート１０の下面に固定されたロック装置２４が、ロック状態において、車両フロア２０に固定されたストライカ２９を挟持する車両用ロック装置が開示されている。即ち、ストライカ２９が係入される入出溝が形成されたサイドプレート３２がシート２２の下面に固定され、ラッチ４０及びポール７０がサイドプレート３２に回動可能に支承され、引張りスプリング７８により互いに反対方向に回転力を付与されている。入出溝に進入したストライカ２９がラッチ４０に形成されたロック溝４６の後側の溝面を押動しラッチ４０が引張りスプリング７８のばね力に抗してロック位置に回動されると、ポール７０が引張りスプリング７８のばね力によって阻止位置に回動され、ポール７０のロック面がラッチ４０のロック部に係合してラッチ４０のロック解除位置方向への回動が阻止される。ロック状態では、ラッチ４０のロック溝４６の手前側の溝面と入出溝の底面とでストライカ２９を挟み込んで、シート１０をフロア２０に固定する。

ロック状態でストライカ２９をガタなく挟み込むために、ラッチ４０にカム部材４８が直線移動可能に装架され、捩りばね５４のばね力でロック溝４６の開口部方向に付勢されている。カム部材４８には、ロック溝４６の手前側の溝面に沿って傾斜カム面５２が形成され、カム部材４８が捩りばね５４のばね力によって前進されると傾斜カム面５２がロック溝４６内に進入する。これにより、ロック状態においてカム部材４８が捩りばね５４のばね力で前進され傾斜カム面５２がストライカ２９に当接してガタを除去している。
米国特許第６９４５５８５号明細書（第３、第４欄、及び図４、図５）

上記した特許文献１の車両用ロック装置では、カム部材４８がラッチ４０に装架されているので、カム部材４８はラッチ４０の回動に連れて後退する必要がある。カムの傾斜角度を小さくするとカム部材４８が後退できないので、カムの傾斜角度をかなり大きく設定する必要がある。このため、ロック状態においてカム部材４８の傾斜カム面５２がストライカ２９に圧接される圧力角が大きくなり、ストライカ２９から力が作用するとカム部材４８が後退してしまい、ガタの除去が不十分となる。

また、ポール７０をラッチ４０から開離させた後に、ストライカ２９をロック装置２４から離脱させる場合、傾斜カム面５２がストライカ２９を入出溝の底面とで挟み込んだガタのない状態からラッチ４０を回転させるので、ストライカ２９をロック装置２４から離脱させるために大きな力が必要となる。

本発明は、ロック装置に対するストライカの位置ズレ、ストライカの直径のバラツキに拘らず、ロック装置がガタなくストライカを円滑な作動で挟持可能とした車両用ロック装置を提供することである。

上記課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、固定体および移動体のうちの一方に固定され、他方に固定されるストライカを入出可能な入出溝が設けられたベースプレートと、前記入出溝に進入するストライカを係脱可能なロック溝が設けられ、前記ベースプレートと直交する軸方向のラッチ軸により軸支され、前記ストライカの前記入出溝への進入を許容する解除位置と、該ストライカに押動されて該ストライカを前記入出溝内に保持するロック位置との間で回動可能なラッチと、前記ラッチ軸と離間配置されたポール軸により前記ベースプレートに回動可能に支持され、前記ラッチが前記解除位置から前記ロック位置に至るまでの回動範囲では該ラッチの解除位置への復帰を可能とする解除許容位置を維持する一方、前記ラッチが前記ロック位置まで回動された際に解除阻止位置まで回動して該ラッチに係合することにより、該ラッチの該解除位置への復帰を阻止するポールと、前記ベースプレート上に前記ポールと連係して回動可能に支承された回動レバーと、前記ベースプレート上に前記ラッチ軸と同軸上で回動可能に支承され、前記ポールが前記解除阻止位置から前記解除許容位置に回動された際に前記回動レバーと係合して、前記ラッチの前記ロック位置への回動方向と同方向に回動される回動プレートと、前記入出溝の底面近傍において該入出溝に対する前記ストライカの挿入方向と交差する方向に延びる傾斜カム面を有し、前記ベースプレートに設けられたガイド部に遊嵌されて該ベースプレートに支承されるとともに、前記回動プレートに設けられた作動部が連結されることにより、前記ラッチの前記ロック位置への回動に伴う該回動プレートの回動に連動して前記傾斜カム面を前記入出溝内に突出させる方向に移動し、該傾斜カム面と前記ラッチとの間で前記ストライカを挟持する追込みプレートと、前記ラッチを前記解除位置への回動方向に付勢し、前記ポールを前記解除阻止位置への回動方向に付勢する第１付勢手段と、前記回動プレートを前記ラッチの前記解除位置への回動方向と同方向に付勢する第２付勢手段と、を備えることである。

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記回動レバーは、前記ポールに対して前記ポール軸と同軸上で所定角度だけ相対回転可能に連係し、前記第１付勢手段は、前記回動レバーを介して前記ポールを前記解除阻止位置への回動方向に付勢することである。

請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記ガイド部には、前記回動プレートが前記ラッチの前記ロック位置への回動方向と同方向に回動され、前記追込みプレートが後退端近傍に位置するとき、該追い込みプレートを前記入出溝の入口部から離れる方向に移動させる退避部が形成されていることである。

請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記回動プレートの作動部に前記追込みプレートが連結される連結部が、前記ベースプレートに前記ラッチ軸と同心に円弧状に形成された円弧溝に係入されていることである。

請求項１に係る発明においては、入出溝が形成されたベースプレートに支承され第１付勢手段により解除位置に付勢されるラッチが解除位置からロック位置に至るまでの回動範囲では、ポールは、ラッチの解除位置への復帰を可能とする解除許容位置を維持し、ラッチがロック位置まで回動された際に解除阻止位置まで回動してラッチに係合して該ラッチの該解除位置への復帰を阻止する。ベースプレート上にラッチ軸と同軸上で回動可能に支承された回動プレートは、前記ポールが解除許容位置から解除阻止位置に回動されると回動レバーから離脱しラッチの解除位置への回動方向と同方向に回動される。前記入出溝の底面近傍において該入出溝に対するストライカの挿入方向と交差する方向に延びる傾斜カム面を有し、前記回動プレートに連結された追込みプレートは、ラッチのロック位置への回動に伴う回動プレートの回動に連動して傾斜カム面が入出溝内に突出する方向に移動され、傾斜カム面とラッチとの間でストライカを挟持する。

これにより、入出溝に対するストライカの挿入方向と交差する方向の追込みプレートの移動距離を長くすることができるので、入出溝に対するストライカの挿入方向と交差する方向のストライカの位置にかなりのバラツキが生じても、或いはストライカの直径がばらついても、ストライカを傾斜カム面とラッチとの間で十分小さい圧力角で挟持することができ、かつストライカを円滑な作動でガタなく強固に挟持して確実にロックすることができるとともに、ガタによる騒音の発生を防止することもできる。

請求項２に係る発明においては、前記回動レバーは、前記ポールに対してポール軸と同軸上で所定角度だけ相対回転可能であり、前記第１付勢手段は、該回動レバーを介してポールを前記解除阻止位置への回動方向に付勢する。これにより、ポールを解除許容位置に回動するとき、先ず回動レバーが所定角度だけ解除許容位置への回動方向に回動されて回動プレートを前記ラッチのロック位置への回動方向と同方向に回動させ、追込みプレートを後退させて傾斜カム面によるストライカの挟持を解放する。これにより、ポールが回動レバーによって小さい操作荷重で解除許容位置に円滑に回動される。

請求項３に係る発明においては、回動プレートが前記ラッチのロック位置への回動方向と同方向に回動され、追込みプレートが後退端近傍に位置するとき、該追い込みプレートをベースプレートの入出溝の入口部から離れる方向に移動させる退避部が前記ガイド部に形成されている。これにより、回動プレートが前記ラッチの解除位置への回動方向と同方向に回動されて追込みプレートが前進されると、追い込みプレートは入出溝の入口部の方向に移動される。従って、入出溝に対するストライカの挿入方向と交差する方向の追込みプレートの移動に対して傾斜カム面の入出溝内に突出する方向の移動を大きくすることができ、入出溝に対するストライカの挿入方向と交差する方向のストライカの位置のバラツキ、或いはストライカの直径のバラツキが大きくても、ストライカを傾斜カム面とラッチとの間で十分小さい圧力角で挟持することができる。

請求項４に係る発明においては、前記回動プレートの作動部に前記追込みプレートが連結される連結部が、前記ベースプレートにラッチの回動軸と同心に円弧状に形成された円弧溝に係入されている。これにより、追込みプレートにラッチ軸方向に作用する力をベースプレートで受けることができ、回動プレート、ラッチ軸の破損を防止することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る車両用ロック装置を、自動車の後部シートに搭載した場合について説明する。ロック装置１０は、図１に示すように、後部シート１１のシートバック（移動体）１２のサイドフレームにベースプレート１６で固定されている。車両内部の側面（固定体）には、シートバック１２が起こされたとき、ロック装置１０と係合するストライカ２６が固定されている。ロック装置１０とストライカ２６とによって車両用ロック装置１５が構成されている。シートバック１２を起こした状態でロック装置１０がストライカ２６を挟持している状態が車両用ロック装置１０のロック状態である。そして、ロック装置１０に取り付けられている操作レバー１３を引くことによりロック状態が解除され、後部シート１１のシートバック１２がシートクッション１４側に前倒できる。図１において、前倒したシートバック１２、そのシートバック１２に固定されているロック装置１０が２点破線で示されている。

図２乃至図４に示すように、ロック装置１０は、ベースプレート１６の第１及び第２プレート１７、１８がラッチ軸１９、ポール軸２０、ばね受け軸３６等によって所定間隔で互いに平行に連結され、第１及び第２プレート１７、１８間でラッチ軸１９にラッチ２１及び回動プレート２２が同軸上で回動可能に支承され、ポール軸２０にポール２３及び回動レバー２４が同軸上で回動可能に支持され、追込みプレート２５がほぼ直線移動可能に支持されている。ベースプレート１６と直交する軸方向のラッチ軸１９及びポール軸２０は、ベースプレート１６の後側に縦方向に離間して位置し、ラッチ２１とポール２３は、同一平面内に位置し、回動プレート２２と回動レバー２４は他の同一平面内に位置する。

第１及び第２プレート１７、１８には、ラッチ軸１９及びポール軸２０の配置位置と反対の前側に、ストライカ２６が入出可能な入出溝２７が前記縦方向と直角な横方向に形成されている。入出溝２７は、第１及び第２プレート１７，１８の縦方向に延在する一側縁に入口部２８が開口し、所定深さの位置に底面２９を有している。図５に示すように、ラッチ軸１９は、フランジ部、大径部、中径部及び小径部を有し、大径部及び小径部が第１及び第２プレート１７，１８に穿設された穴に嵌合し、フランジ部と大径部との段差面及び中径部と小径部との段差面が第１及び第２プレート１７，１８に当接した状態で、溶接等により第１及び第２プレート１７，１８に固定されている。ラッチ軸１９の中径部には、ラッチ２１及び回動プレート２２が大径部と中径部との段差面及び第２プレート１８の間で回動可能に支承されている。

図３、４に示すように、ラッチ２１には、ストライカ２６が係脱可能に係入するロック溝３０が形成されるとともに、時計方向においてロック溝３０より後方に張出部３８が半径方向に突設されている。ロック溝３０は、入出溝２７の底面２９側に位置する後側溝面３３と、後側溝面３３と対向する前側溝面５６と、ストライカ２６が入出する開口部３１とによって構成されている。張出部３８の外周はラッチ軸１９と同心円に形成され、張出部３８の時計方向の先端部には、ポール２３に形成された阻止面３９と当接するカム面４０が形成されている。ラッチ２１は、ロック溝３０の開口部３１が入出溝２７の入口部２８と整列する解除位置３２（図３の状態）と、ロック溝３０の後側溝面３３が入出溝２７に進入するストライカ２６に押動され、ロック溝が入出溝２７に対して直角方向となるロック位置３４（図４の状態）との間を回動可能である。図３、５に示すように、ラッチ２１はラッチ軸１９を取り巻くように配置された捩りばね３５により解除位置３２に向かって時計方向（ラッチの解除位置への回動方向と同方向）に付勢されている。第１及び第２プレート１７、１８のラッチ軸１９に近い角部には、ばね受け軸３６が貫通して溶接等で固定されている。捩りばね３５の一端はばね受け軸３６に係止され、他端はラッチ２１に突設された突部３７に係止されている。捩りばね３５により時計方向に付勢されたラッチ２１は、背面がばね受け軸３６に当接して解除位置３２に停止される。

図２、３に示すように、ベースプレート１６の第１及び第２プレート１７、１８間には、ポール軸２０がラッチ軸１９から縦方向に離間して固定され、ポール軸２０にポール２３がラッチ２１と同一平面内で回動可能に支承されている。ポール軸２０には、回動レバー２４がポール２３と並んで回動可能に支承され、ポール２３に突設されたピン４１が回動レバー２４にポール軸２０と同心に形成された円弧穴４２に係入し、回動レバー２４はポール２３と連係して該ポール２３に対して所定角度だけ相対回転可能となっている。

図６に示すように、ポール軸２０は、フランジ部、大径部、中径部及び小径部を有し、大径部及び小径部が第１及び第２プレート１７，１８に穿設された穴に嵌合し、フランジ部と大径部との段差面及び中径部と小径部との段差面が第１及び第２プレート１７，１８に当接した状態で、溶接等により第１及び第２プレート１７，１８に固定されている。ポール軸２０の中径部に、ポール２３及び回動レバー２４が大径部と中径部との段差面及び第２プレート１８の間で回動可能に支承されている。ポール２３には、ラッチ２１が解除位置３２からロック位置３４に回動するまでの間、張出部３８に乗り上げる阻止部４４が半径方向に突設され、阻止部４４の反時計方向の後端に阻止面３９が形成されている。ポール軸２０及びラッチ軸１９の小径部には雄ねじが刻設され、ロック装置１０は、該雄ねじに螺合するナットと第２プレート１８との間でシートバック１２のサイドフレームを挟着してベースプレート１６に固定される。

図２、３において、回動レバー２４はポール軸２０のフランジ部を取巻くように配置された捩りばね４３により反時計方向（ラッチのロック位置への回動方向と同方向）に付勢されている。捩りばね４３の一端は第１プレート１７の縁部に係止され、他端は回動レバー２４に穿設された長穴に係止されている。捩りばね４３により回動レバー２４が反時計方向に付勢されると、ポール２３は、円弧穴４２とピン４１との当接を介して反時計方向に付勢される。阻止部４４がラッチ２１の張出部３８に乗り上げている間は、ポール２３は反時計方向の回動を阻止されて解除許容位置４５（図３の状態）に位置する。ラッチ２１の回動により張出部３８が阻止部４４から離れると、ポール２３は捩りばね４３のばね力により解除阻止位置４６（図４の状態）に回動される。回動レバー２４には、回動プレート２２に向かって押動部４７が半径方向に突設されている。

このように、ポール２３は、ラッチ２１が解除位置３２からロック位置３４に至るまでの回動範囲ではラッチ２１の解除位置３２への復帰を可能とする解除許容位置４５を維持する一方、ラッチ２１がロック位置３４まで回動された際に解除阻止位置４６まで回動してラッチ２１に係合することにより、ラッチ２１の該解除位置３２への復帰を阻止する。

回動プレート２２は、ラッチ軸１９に支承されることによって、ベースプレート１６上にラッチ２１と同軸に回動可能に支承され、係合部４８が回動レバー２４に向かって半径方向に突設されている。回動レバー２４がポール２３を解除阻止位置４６から解除許容位置４５に回動させるために時計方向に回動されると、回動プレート２２は、係合部４８が押動部４７に押動されて反時計方向に回動される。即ち、回動プレート２２は、ポール２３が解除阻止位置４６から解除許容位置４５に回動された際に回動レバー２４と係合して、ラッチ２１のロック位置３４への回動方向と同方向に回動される。

図２、３において、回動プレート２２はラッチ軸１９のフランジ部を取巻くように配置された捩りばね４９により時計方向に付勢されている。捩りばね４９の一端は回動プレート２２に穿設されたばね穴に係止され、他端は第１プレート１７の縁部に係止されている。

回動プレート２２の回動により縦方向に移動する回動プレート２２の作動部５０には、追込みプレート２５の一端が回動可能に連結され、追込みプレート２５の他端はベースプレート１６に形成されたガイド部５２に縦方向に移動可能にガイドされている。即ち、回動プレート２２の作動部５０は、入出溝２７よりラッチ軸１９側においてラッチ軸１９と縦方向でほぼ整列する位置で連結ピン５３によって追込みプレート２５の先端に回動可能に連結されている。連結ピン５３は、回動プレート２２の作動部５０に追込みプレート２５を回動可能に連結する連結部として、ベースプレート１６の第１プレート１７にラッチ軸１９と同心に円弧状に形成された円弧溝５４に係入されている。追込みプレート２５には、傾斜カム面５５が入出溝２７の底面２９近傍に縦方向、即ち入出溝２７に対するストライカ２６の挿入方向と交差する方向に延在して形成されている。傾斜カム面５５はラッチ軸１９側からポール軸２０側に向かうに連れて入出溝２７の入口部２８の方に傾斜している。傾斜カム面５５の縦方向に対する傾斜角度は、例えば５度程度とする。従って、入出溝２７に進入するストライカ２６によりラッチ２１がロック位置３４に回動され、ポール２３が解除阻止位置４６に位置し、回動レバー２４の押動部４７が回動プレート２２の係合部４８から開離し、回動プレート２２が時計方向に回動された状態では、傾斜カム面５５がストライカ２６をロック溝３０の前側溝面５６との間で挟持する。即ち、ラッチ２１のロック位置３４への回動に伴う回動プレート２２の回動に連動して追込みプレート２５が傾斜カム面５５を入出溝２７内に突出させる方向に移動し、傾斜カム面５５とラッチ２１との間でストライカ２６を挟持する。

第１プレート１７には、入出溝２７よりポール軸２０側においてガイド長穴５７が穿設され、該ガイド長穴５７に追込みプレート２５の後端に固定された摺動ピン５８が頭部との間で第１プレートを挟んで嵌入している。ガイド長穴５７には、追込みプレート２５の後端部を縦方向にガイドする縦穴部５９、及び、追込みプレート２５が後退端近傍に位置するとき、該追い込みプレート２５を入出溝２７の入口部２８から離れる方向に移動させる退避部としての傾斜穴部６０が形成されている。このように、追込みプレート２５は第１プレート１７に設けられたガイド部としてのガイド長穴５７に摺動ピン５８を介して遊嵌されてベースプレート１６に支承されている。

捩りばね３５、４３によって、ラッチ２１を解除位置３２への回動方向に付勢し、ポール２３を解除阻止位置４６への回動方向に付勢する第１付勢手段が構成され、捩りばね４９によって、回動プレート２２をラッチ２１の解除位置３２への回動方向と同方向に付勢する第２付勢手段が構成されている。

次に、本実施の形態の車両用ロック装置１５の作用について説明する。シートバック１２が前倒され、ロック装置１０が図３に示す解除状態にあるときは、ラッチ２１は捩りばね３５により時計方向に付勢され、背面がばね受け軸３６に当接して解除位置３２に位置する。ポール２３は回動レバー２４を介して捩りばね４３により反時計方向に付勢されているが、阻止部４４がラッチ２１の張出部３８に乗り上げて解除許容位置４５に位置する。回動レバー２４は円弧穴４２がピン４１に当接して反時計方向の回動を阻止され、押動部４７が回動プレート２２の係合部４８を押動し回動プレート２２は反時計方向に回動され、追込みプレート２５を後退端に後退させている。

この状態で、シートバック１２が起こされると、ストライカ２６が入出溝２７に相対的に進入し、ロック溝３０の後側溝面３３を押動してラッチ２１を反時計方向にロック位置３４まで回動させる。ポール２３は回動レバー２４を介して捩りばね４３により反時計方向に付勢されているので、ラッチ２１の回動によりその張出部３８がポール２３の阻止部４４から離れると、ポール２３が反時計方向に解除阻止位置４６に回動され、阻止面３９がカム面４０に当接し、ラッチ２１の時計方向の回動を阻止する。回動レバー２４もポール２３とともに反時計方向に回動されるので、押動部４７が係合部４８から離脱し回動プレート２２は捩りばね４９のばね力で時計方向に回動される。

回動プレート２２の時計方向の回動により追込みプレート２５が連結ピン５３を介して前進され、傾斜カム面５５がストライカ２６をロック溝３０の前側溝面５６との間で挟持する。このとき、傾斜カム面５５がストライカ２６を押圧する圧力角は、傾斜カム面５５の傾斜角度の５度程度と十分小さくなるので、追込みプレート２５がストライカ２６に押されて後退することはない。追込みプレート２５は後退端近傍において、摺動ピン５８がガイド長穴５７の傾斜穴部６０に案内されて入出溝２７の入口部２８から離れる方向に移動され、傾斜カム面５５は入出溝２７の底面２９とほぼ一致する位置まで後退する。この状態から回動プレート２２が時計方向に回動されて追込みプレート２５が前進されると、追い込みプレート２５は傾斜穴部６０に案内されて入出溝２７の入口部２８側に移動される。これにより、追込みプレート２５の縦方向の移動に対して傾斜カム面５５の横方向の移動を大きくすることができ、ストライカ２６の縦方向位置のバラツキ、或いはストライカ２６の直径のバラツキが大きくても、ストライカ２６を傾斜カム面５５とロック溝３０の前側溝面５６との間で十分小さい圧力角で堅固に挟持することができる。このとき、連結ピン５３はベースプレート１６の第１プレート１７に円弧状に形成された円弧溝５４に係入されているので、ラッチ軸１９方向に追込みプレート２５に作用する大きな力をベースプレート１６で受けることができ、回動プレート２２、ラッチ軸１９の破損を防止することができる。

図４は、入出溝２７の中央に位置するストライカ２６を追込みプレート２５の傾斜カム面５５とロック溝３０の前側溝面５６との間で挟持している状態を示す。図７に示す状態は、入出溝２７のラッチ軸１９側の溝面近傍までストライカ２６が縦方向に位置ズレしているが、ロック装置１０は、このように位置ズレしたストライカ２６でも、追込みプレート２５の縦方向の十分な移動量、及び横方向の前進により傾斜カム面５５が横方向に必要量前進してロック溝３０の前側溝面５６との間でストライカ２６を小さい圧力角で挟持することができる。図８に示す状態は、入出溝２７のポール軸２０側の溝面近傍までストライカ２６が位置ズレしているが、ロック装置１０は、このような場合も同様にストライカ２６を小さい圧力角で確実に挟持することができる。ストライカ２６の縦方向の位置ズレがなくて車両用ロック装置１５がロック状態のとき、回動レバー２４の押動部４７は、回動プレート２２の係合部４８から僅かに開離した状態となり、ストライカ２６の位置ズレの方向および量に応じて回動プレート２２の係合部４８からの開離量が変化する。

上記実施の形態では、ストライカ２６が縦方向に位置ズレした場合について説明したが、ストライカ２６の直径にバラツキがある場合も同様に、追込みプレート２５は、傾斜カム面５５がストライカ２６をロック溝３０の前側溝面５６との間で挟持するようにストライカ２６の直径のバラツキに応じて移動することができる。

ロック状態を解除するために、ロック装置１０の操作レバー１３が引かれると、回動レバー２４が捩りばね４３のばね力に抗して時計方向に回動され、円弧穴４２がピン４１に当接してポール２３が解除許容位置４５に回動される。このとき、円弧穴４２がピン４１に当接するまでの間は、回動レバー２４だけが時計方向に所定角度だけ回動されるので、押動部４７が係合部４８と当接して回動プレート２２を反時計方向に回動させ、追込みプレート２５を後退させて傾斜カム面５５によるストライカ２６の挟持を解放する。このとき、傾斜カム面５５とストライカ２６との圧力角が小さいため、回動プレート２２を回動させるために必要な回動レバー２４への操作力は小さくて済む。これにより、円弧穴４２がピン４１に当接してポール２３が時計方向に回動されるとき、ポール２３の阻止面３９がラッチ２１のカム面４０から小さい力でスムーズに離脱することができ、ポール２３が回動レバー２４によって解除許容位置４５に小さい操作荷重で円滑に回動される。

ラッチ２１は、カム面４０がポール２３の阻止面３９から開放されることにより、時計方向に回動可能となり、ストライカ２６はロック溝３０の開口部３１及び入出溝２７の入口部２８を通ってロック装置１０から離脱し、ロック装置１０が固定されたシートバック１２がシートクッション１４側に前倒される。ラッチ２１は捩りばね３５のばね力によって解除位置３２に保持される。

上記実施の形態では、ラッチ２１を時計方向に回動させ、ポール２３を反時計方向に回動させる第１付勢手段が捩りばね３５、４３によって構成されているが、ラッチ２１を時計方向に回動させ、ポール２３を反時計方向に回動させるようにラッチ２１とポール２３との間に張架された引張りスプリングで第１付勢手段を構成してもよい。

また、上記実施の形態では、回動レバー２２はポール２３に対してポール軸と同軸上で所定角度だけ相対回転可能であるが、回動レバーとポールとを一体的に形成してもよい。

また、ロック装置１０は、例えば図９に示されるように変更されてもよい。すなわち、追込みプレート２５に、回動プレート２２との連結側端部が延設された延設部２５ａを設ける。そして、第１プレート１７において該延設部２５ａの端部と対応する箇所に、前記ガイド部５２と同形状の第２ガイド部５２ａを設けるとともに、該延設部２５ａの端部を該第２ガイド部５２ａに遊嵌させることにより、追込みプレート２５を第１プレート１７によって支承させる。さらに、追込みプレート２５における回動プレート２２との連結部位に、回動プレート２２の回動による連結ピン５３の上下方向への移動を許容する長孔２５ｂを設け、回動プレート２２の回動に伴って、入出溝２７に対するストライカ２６の挿入方向に対して略直角方向に追込みプレート２５が平行移動できるようにする。

このようにすれば、ストライカ２６を挟持した状態において該ストライカ２６から受ける追込みプレート２５への応力を第１プレート１７に分散させることができ、該応力を回動プレート２２に影響しにくくさせることができる。また、第１プレート１７に設けられた前記円弧溝５４を不要とすることができる。

本実施の形態の車両用ロック装置が後部シートに取り付けられた状態を示す斜視図。車両用ロック装置の斜視図。車両用ロック装置の平面図。車両用ロック装置のロック状態を示す図。ラッチ軸とピンを通る線に沿って切断した部分断面図。ポール軸と摺動ピンを通る線に沿って切断した部分断面図。ストライカが一方に位置ズレした場合の車両用ロック装置のロック状態を示す図。ストライカが他方に位置ズレした場合の車両用ロック装置のロック状態を示す図。他の実施の形態に係る車両用ロック装置の平面図。

符号の説明

１０…ロック装置、１１…後部シート、１２…シートバック、１３…操作レバー、１４…シートクッション、１５…車両用ロック装置、１６…ベースプレート、１７…第１プレート、１８…第２プレート、１９…ラッチ軸、２０…ポール軸、
２１…ラッチ、２２…回動プレート、２３…ポール、２４…回動レバー、２５…追込みプレート、２６…ストライカ、２７…入出溝、２８…入口部、２９…底面、３０…ロック溝、３１…開口部、３２…解除位置、３３…後側溝面、３４…ロック位置、３５，４３…捩りばね（第１付勢手段）、３８…張出部、３９…阻止面、４０…カム面、４１…ピン、４２…円弧穴、４４…阻止部、４５…解除許容位置、４６…解除阻止位置、４７…押動部、４８…係合部、４９…捩りばね（第２付勢手段）、５０…作動部、５２…ガイド部、５３…ピン、５４…円弧溝、５５…傾斜カム面、５６…前側溝面、５７…ガイド長穴、５８…摺動ピン、５９…縦穴部、６０…傾斜穴部。

Claims

固定体および移動体のうちの一方に固定され、他方に固定されるストライカを入出可能な入出溝が設けられたベースプレートと、
前記入出溝に進入するストライカを係脱可能なロック溝が設けられ、前記ベースプレートと直交する軸方向のラッチ軸により軸支され、前記ストライカの前記入出溝への進入を許容する解除位置と、該ストライカに押動されて該ストライカを前記入出溝内に保持するロック位置との間で回動可能なラッチと、
前記ラッチ軸と離間配置されたポール軸により前記ベースプレートに回動可能に支持され、前記ラッチが前記解除位置から前記ロック位置に至るまでの回動範囲では該ラッチの解除位置への復帰を可能とする解除許容位置を維持する一方、前記ラッチが前記ロック位置まで回動された際に解除阻止位置まで回動して該ラッチに係合することにより、該ラッチの該解除位置への復帰を阻止するポールと、
前記ベースプレート上に前記ポールと連係して回動可能に支承された回動レバーと、
前記ベースプレート上に前記ラッチ軸と同軸上で回動可能に支承され、前記ポールが前記解除阻止位置から前記解除許容位置に回動された際に前記回動レバーと係合して、前記ラッチの前記ロック位置への回動方向と同方向に回動される回動プレートと、
前記入出溝の底面近傍において該入出溝に対する前記ストライカの挿入方向と交差する方向に延びる傾斜カム面を有し、前記ベースプレートに設けられたガイド部に遊嵌されて該ベースプレートに支承されるとともに、前記回動プレートに設けられた作動部が連結されることにより、前記ラッチの前記ロック位置への回動に伴う該回動プレートの回動に連動して前記傾斜カム面を前記入出溝内に突出させる方向に移動し、該傾斜カム面と前記ラッチとの間で前記ストライカを挟持する追込みプレートと、
前記ラッチを前記解除位置への回動方向に付勢し、前記ポールを前記解除阻止位置への回動方向に付勢する第１付勢手段と、
前記回動プレートを前記ラッチの前記解除位置への回動方向と同方向に付勢する第２付勢手段と、
を備えることを特徴とする車両用ロック装置。
請求項１において、前記回動レバーは、前記ポールに対して前記ポール軸と同軸上で所定角度だけ相対回転可能に連係し、
前記第１付勢手段は、前記回動レバーを介して前記ポールを前記解除阻止位置への回動方向に付勢することを特徴とする車両用ロック装置。
請求項１又は２において、前記ガイド部には、前記回動プレートが前記ラッチの前記ロック位置への回動方向と同方向に回動され、前記追込みプレートが後退端近傍に位置するとき、該追い込みプレートを前記入出溝の入口部から離れる方向に移動させる退避部が形成されていることを特徴とする車両用ロック装置。
請求項１乃至３のいずれか１項において、前記回動プレートの作動部に前記追込みプレートが連結される連結部が、前記ベースプレートに前記ラッチ軸と同心に円弧状に形成された円弧溝に係入されていることを特徴とする車両用ロック装置。