JP3196405B2 - 自動二輪車のステアリングロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、不必要にステアリング
がロックされることを防止した自動二輪車のステアリン
グロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】多くの自動二輪車に備えられる盗難防止
用のステアリングロック装置は、フロントフォークアッ
センブリを左または右へ一杯に回動させた位置でロック
するように構成されている。

【０００３】一般的なステアリングロック装置は、フロ
ントフォークアッセンブリに設けられた出没可能な係合
凸部と、車体フレームに設けられた係合凹部とを有して
いる。上記係合凸部は、係合位置と解除位置との間を移
動可能とされており、通常はスプリング等の付勢手段に
よって上記解除位置側に付勢されている。

【０００４】ステアリングロックを実施する際には、フ
ロントフォークアッセンブリを左または右へ一杯に回動
させ、ハンドルバー付近に設けられたロックハンドレバ
ー等を手動操作することにより、上記スプリング等の付
勢力に抗して係合凸部を係合位置から係合位置に突出さ
せ、係合凹部に係合させる。これにより、フロントフォ
ークアッセンブリの左右回動が不可能となり、ステアリ
ングロックが掛けられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなステアリングロック装置では、係合凸部を解除位置
側に付勢するスプリングが万一破損した場合に、自動二
輪車の走行振動によって係合凸部が係合位置と解除位置
との間をガタつき、係合凸部が係合凹部に係合されて不
必要にステアリングロックがロックされる恐れがあっ
た。

【０００６】また、上記ロックハンドレバー等に異物が
ぶつかったり、ライダの衣服が引っ掛かるなどした場合
にも、不必要にステアリングがロックされてしまう場合
があった。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、簡素な構造と良好な操作性を備え、
不必要にステアリングロックがなされることを確実に防
止することのできる自動二輪車のステアリングロック装
置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のステアリングロック装置
は、フロントフォークアッセンブリに設けられた係合凸
部が、係合位置と解除位置との間を移動可能とされ、こ
の係合凸部が上記係合位置にある時に、車体フレームに
設けられた係合凹部に係合されてフロントフォークアッ
センブリの左右回動が規制され、ステアリングロックが
実施される自動二輪車のステアリングロック装置におい
て、上記係合凸部のロック操作部と、上記係合凸部を上
記解除位置にてロック、あるいは解除操作するロック手
段を設け、上記ロック手段には、複数の付勢部材によっ
て係合凸部側に付勢され、解除位置に置かれた係合凸部
に係合して係合凸部を解除位置にてロックするロック部
材と、このロック部材と係合凸部との係合を手動操作に
より断つ解除操作部とを備え、上記解除操作部を上記ロ
ック操作部に近接させて配置し、ロック操作部と解除操
作部の操作方向を逆方向としたことを特徴とするもので
ある。

【０００９】

【００１０】

【作用】上記構成を持つ自動二輪車のステアリングロッ
ク装置によれば、ステアリングロックが不必要な時には
上記ロック手段が係合凸部を解除位置にてロックするた
め、係合凸部を解除位置側に付勢するスプリングが万一
破損しても、係合凸部が自動二輪車の走行中にガタつく
ことが無くなり、不必要にステアリングがロックされる
ことが防止される。

【００１１】また、ステアリングロックを行うロックハ
ンドレバー等に、ライダの衣服等が引っ掛かるなどして
も、ステアリングがロックされる恐れが無い。

【００１２】しかも、ロック手段に備えられたロック部
材が複数の付勢部材によって係合凸部側に付勢されるた
め、万一上記複数の付勢部材の一つが破損しても係合凸
部のロック作用が損なわれることがない。また、手動操
作される解除操作部には電磁部品やスイッチ類を一切設
ける必要がないため、解除操作部の構成を簡素化して故
障を防ぎ、信頼性を高めることができる。そして、この
解除操作部がロック操作部に近接配置されているので、
ロック操作時に両操作部を片手で同時操作することがで
きて操作性が良く、しかも両操作部の操作方向が逆方向
なので近接配置しても意図しない同時操作がなされ得な
い。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【００１４】図２は、本発明に係るステアリングロック
装置の一実施例が適用された自動二輪車の一例を示す右
側面図である。この自動二輪車１は、その車体フレーム
２の前頭部に設けられたヘッドパイプ３に、前輪４を支
持するフロントフォークアッセンブリ５が枢着されてい
る。また、車体フレーム２の中央下部に架設されたピボ
ット軸６には、後輪７を支持するスイングアーム８が上
下回動自在に枢支され、車体フレーム２の前方には、後
輪７を駆動するエンジン９が搭載され、エンジン８の上
方には燃料タンク１１が、燃料タンク１１の後方には着
座シート１２が、それぞれ設置されている。

【００１５】図３は、自動二輪車１の前頭部を示す斜視
図、図４は、図３のIV-IV 線に沿う縦断面図である。上
記フロントフォークアッセンブリ５は、左右一対のフォ
ークチューブ１３がアッパブラケット１４およびロアブ
ラケット１５によって平行に固定され、このロアブラケ
ット１５にステアリングステムシャフト１６（図４参
照）が立設されている。上記ステアリングステムシャフ
ト１６は、前記ヘッドパイプ３を貫通してステムナット
１７により支持され、アッパブラケット１４にステムヘ
ッドナット１８を用いて固定される。これにより、フロ
ントフォークアッセンブリ５が、ヘッドパイプ３に対し
て自動二輪車１の左右方向に回動自在に枢着される。な
お、前記前輪４は、２本のフォークチューブ１３の下端
部に回転自在に軸支されている。

【００１６】図３に示すように、アッパブラケット１４
には、セパレートタイプのハンドルバー１９が固定され
ており、このハンドルバー１９の間に、スピードメータ
２１およびタコメータ２２等の計器類と、イグニッショ
ンスイッチ２３が設けられる。そして、アッパブラケッ
ト１４の中央部には、ステアリングロックを実施するた
めのロックハンドレバー２４が設けられている。

【００１７】フロントフォークアッセンブリ５およびそ
の近傍には、図４〜図８に示すステアリングロック装置
２６が設けられている。このステアリングロック装置２
６は、上記ロックハンドレバー２４およびロックハンド
レバー２４に接続される操作ロッド２７と、ヘッドパイ
プ３に固着された係合ブラケット２８と、フロントフォ
ークアッセンブリ５に回動一体に設けられたアクチュエ
ータケース２９と、このアクチュエータケース２９内に
設けられるアクチュエータ３１と、ロック手段３２とを
備えて構成されている。また、上記アクチュエータ３１
には、図９、図１０に示すように、係合凸部となるロッ
クバー３３と、ソレノイド３４とが内蔵されている。

【００１８】図７に示すように、係合ブラケット２８は
扇型に形成され、２個の係合凹部３５Ｌ，３５Ｒが穿設
されている。上記２個の係合凹部３５Ｌ，３５Ｒは、フ
ロントフォークアッセンブリ５が左右いずれかの方向へ
一杯に回動された時に、上記ロックバー３３が係合可能
となる位置に貫通孔状に穿設されている。なお、図４お
よび図５に示すように、ヘッドパイプ３の下端部には前
方に延びる回動規制片３６が固着され、ロアブラケット
１５には、上記回動規制片３６を挟む形で回動ストッパ
３７Ｌ，３７Ｒが設けられている。このため、フロント
フォークアッセンブリ５が左右へ一定角度まで回動され
ると、上記回動ストッパ３７Ｌまたは３７Ｒが回動規制
片３６に当接し、フロントフォークアッセンブリ５の回
動角度が規制される。因みに、図５および図７では、フ
ロントフォークアッセンブリ５が左側へ一杯に回動され
た状態が示されている。

【００１９】前記アクチュエータケース２９は、鋼板等
を用いて堅牢に構成されたケース本体３８と、同じく鋼
板等により形成されたケースカバー３９とから構成され
ている。上記ケース本体３８の最上部にはアッパブラケ
ット１４側に折れ曲がる折曲部４１が形成されており、
この折曲部４１がアッパブラケット１４に掛止され、ケ
ース本体３８の最上部は４本のボルト４２によってアッ
パブラケット１４に固定される。一方、ケースカバー３
９は、ケース本体３８に周設されたガイドプレート４
３，４４との係合と、２本のビス４５による締結とによ
ってケース本体３８に固定される。そして、アクチュエ
ータ３１は、その上面が４本のビス４６によってアクチ
ュエータケース３７の天板４７に固定される。

【００２０】アクチュエータ３１は、図９〜図１１に示
すように、アクチュエータベース４８とカバー４９とを
備えており、上記アクチュエータベース４８に前記ロッ
クバー３３が上下方向へ摺動自在に挿通されている。こ
のロックバー３３は、図９中に実線で示す係合位置Ａ
と、二点鎖線で示す解除位置Ｂとの間を移動可能とさ
れ、ロックバー３３に形成されたフランジ５１とアクチ
ュエータベース４８との間に弾装されたロックバーリタ
ーンスプリング５２の付勢力により、通常は上記解除位
置Ｂ側に付勢されている。そして、ロックバー３３が係
合位置Ａに来ると、ロックバー３３の上端部が係合凸部
としてアクチュエータ３１の上面に突出し、係合ブラケ
ット２８の係合凹部３５Ｌまたは３５Ｒに係合するよう
になっている。なお、ロックバー３３の下端部は、アク
チュエータ３１の下面から突出している。

【００２１】アクチュエータベース４８には、スライダ
通路５３がロックバー３３に直交する方向に穿設されて
おり、このスライダ通路５３内に、例えば略コの字型の
平面形状を持つスライダ５４が摺動自在に内蔵され、上
記スライダ５４はスライダスプリング５５の付勢力によ
ってロックバー３３側に付勢されている。

【００２２】ロックバー３３のフランジ５１上方には、
第一係合溝５６が環状に刻設されている。この第一係合
溝５６は、ロックバー３３が係合位置Ａに来た際に、上
記スライダ通路５３に一致するように形成されている。
このため、ロックバー３３が係合位置Ａに来ると、スラ
イダ５４がスライダスプリング５５に押圧されて図１０
中に二点鎖線で示す位置から実線で示す位置まで移動
し、上記第一係合溝５６に係合してロックバー３３を係
合位置Ａにて保持する。

【００２３】アクチュエータベース４８とカバー４９と
の間には、前記ソレノイド３４が設置されている。この
ソレノイド３４は、スライダ通路５３側に出没するプラ
ンジャ５７を備えている。ソレノイド３４に通電がなさ
れると、上記プランジャ５７がスライダ通路５３側に伸
びてスライダ５４を押圧する。したがって、係合位置Ａ
にて保持されていたロックバー３３とスライダ５４との
係合が外され、ロックバー３３はロックバーリターンス
プリング５２の付勢力によって係合位置Ａから解除位置
Ｂに戻される。

【００２４】なお、ソレノイド３４への通電は、例えば
前記イグニッションスイッチ２３のＯＮ操作によって開
始され、図示しないタイマー手段等によって一定時間
（例えば０．５秒間）通電が保持されるようになってい
る。

【００２５】図４に示すように、ロックバー３３のロッ
ク操作部となる前記ロックハンドレバー２４は、例えば
略コの字形の縦断面形状を持ち、その底面にはガイドロ
ッド５８が垂設され、このガイドロッド５８がアッパブ
ラケット１４に穿設されたガイド孔５９内に摺動自在に
挿入されているため、ロックハンドレバー２４は上下摺
動可能となっている。

【００２６】ロックハンドレバー２４には、前記操作ロ
ッド２７がスクリュー６０等で接続されており、この操
作ロッド２７は下方に延ばされてアクチュエータケース
２９内に挿通され、その下端部が後方へ９０゜折れ曲が
ってロックバー３３の下端部に当接している。

【００２７】操作ロッド２７の中間部にはＥリング６１
が環装されており、このＥリング６１とアクチュエータ
ケース２９の天板４７との間に弾装された操作ロッドリ
ターンスプリング６２の付勢力により、操作ロッド２７
およびロックハンドレバー２４は下方に付勢される。

【００２８】さて、アクチュエータケース３７内に収容
されている前記ロック手段３２は、ロックバー３３を解
除位置Ｂにてロック、あるいは解除操作するものであ
り、例えば以下のように構成されている。

【００２９】図６および図８に示すように、ケース本体
３８の下部にはホルダー６３とホルダーカバー６４とが
２本のビス６５によって裏側から締着される。そして、
上記ホルダー６３とホルダーカバー６４との間に、ロッ
ク部材６６が保持される。このロック部材６６は、図１
(A),(B) に示すように、ロックバー３３の軸方向に対し
て直角方向に摺動自在とされる。

【００３０】ロック部材６６は、複数の付勢部材（例え
ば２個の付勢スプリング６７）によってロックバー３３
側に付勢される。即ち、ロック部材６６には、図１(A)
に示すようにホルダー６３内に画成されるスプリング室
６８内を移動する上下一対のスプリング受６９ａ，６９
ｂが形成されており、これらのスプリング受６９ａ，６
９ｂと、上記スプリング室６８の、ロックバー３３から
離反した側の壁面との間に、上記２個の付勢スプリング
６７が弾装され，ロック部材６６をロックバー３３側に
付勢している。

【００３１】図１(A),(B) および図６に示すように、ロ
ック部材６６の、ロックバー３３側の端部には、突片状
の係合片７１が設けられている。また、反対側の端部に
は、上下方向に貫通するロッド貫通孔７２が穿設されて
おり、このロッド貫通孔７２には、ロックバー３３側に
向かって下方に傾斜する斜面７２ａが形成されている。
なお、ホルダー６３には上下方向に貫通するホルダー貫
通孔７３が穿設されており、このホルダー貫通孔７３の
上部にブッシュ７４が嵌装され、このブッシュ７４はホ
ルダーカバー６４に形成された保持片６４ａによって保
持される。一方、ロックバー３３の下端部近傍には、ロ
ック部材６６の係合片７１が係合可能な第二係合溝７５
が周設されている。

【００３２】ロックバー３３が解除位置Ｂにおかれた
際、ロック部材６６の係合片７１が、ロックバー３３の
第二係合溝７５に係合される。このため、ロックバー３
３は解除位置Ｂにてロックされる。

【００３３】さらに、ロック手段３２には、上記ロック
部材６６とロックバー３３との係合を手動操作により断
つ解除操作部７６が備えられている。図１および図５に
示すように、アッパブラケット１４には、ロックハンド
レバー２４に近接して段付き穴状のロッド挿通孔７７が
穿設されており、その段部にはブッシュ７８が嵌装され
る。そして、上記ロッド挿通孔７７およびブッシュ７８
に解除ロッド７９が上方から挿通され、この解除ロッド
７９は下方に延びてアクチュエータケース２９内に導か
れる。なお、解除ロッド７９の上端部には押ボタン８１
が形成されている。

【００３４】解除ロッド７９の押ボタン８１と、前記ブ
ッシュ７８との間には、解除ロッドリターンスプリング
８２が弾装される。また、解除ロッド７９の中間部に
は、Ｅリング８３が環装される。これにより、解除ロッ
ド７９は上記解除ロッドリターンスプリング８２の付勢
力によって上方に押し上げられ、上記Ｅリング８３がア
ッパブラケット１４の下面に当接される。

【００３５】解除ロッド７９の下端部は、ホルダー６３
のホルダー貫通孔７３およびブッシュ７４に挿通されて
前記ロック部材６６のロッド貫通孔７２に届いており、
解除ロッド７９の下端部には、貫通孔７２に形成された
前記斜面７２ａに平行する斜面７９ａが形成されてい
る。

【００３６】解除ロッド７９の押ボタン８１が押される
と、解除ロッド７９の斜面７９ａがロック部材６６の斜
面７２ａを押圧し、これによりロック部材６６をロック
バー３３から離反させる方向へ働く力が発生する。この
ため、ロック部材６６は前記２個の付勢スプリング６７
の付勢力に抗して図１(A) の位置から図１(B) の位置に
移動し、ロック部材６６の係合片７１と、ロックバー３
３の第二係合溝７５との係合が断たれる。なお、押ボタ
ン８１を放すと、解除ロッド７９とロック部材６６は、
それぞれ解除ロッドリターンスプリング８２と付勢スプ
リング６７の付勢力により、図１(A) の位置に戻され
る。

【００３７】以上のように構成されたステアリングロッ
ク装置２６によって自動二輪車１のステアリングをロッ
クさせる場合には、先ずハンドルバー１９を左または右
へ一杯に回動させ、次に押ボタン８１を押した状態でロ
ックハンドレバー２４を引き上げる。

【００３８】すると、解除位置Ｂにてロックされていた
ロックバー３３のロックが外され、ロックバー３３が上
方へ移動可能となる。そして、ロックバー３３は操作ロ
ッド２７によって解除位置Ｂから係合位置Ａに押し上げ
られ、ロックバー３３の上端部がアクチュエータ３１の
上面から突出して係合ブラケット２８の係合凹部３５Ｌ
または３５Ｒに係合し、フロントフォークアッセンブリ
５の回動が不可能となる。

【００３９】この時、前述したように、アクチュエータ
３１内においてスライダ５４がロックバー３３の第一係
合溝５６に係合し、ロックバー３３が係合位置Ａにて保
持される。なお、この後ロックハンドレバー２４を放す
と、ロックハンドレバー２４と操作ロッド２７は、操作
ロッドリターンスプリング６２の付勢力によって図４中
に実線で示す位置に戻される。

【００４０】ステアリングロック解除の際は、前述した
ようにイグニッションスイッチ２３をＯＮにすればソレ
ノイド３４に通電がなされ、ソレノイド３４のプランジ
ャ５７がスライダ５４を押圧してスライダ５４とロック
バー３３の第一係合溝５６との係合を解き放す。このた
め、ロックバー３３がロックバーリターンスプリング５
２に付勢されて解除位置Ｂに戻され、ロックバー３３の
上端部が係合ブラケット２８の係合凹部３５Ｌまたは３
５Ｒから抜脱されてステアリングロックが解除される。

【００４１】ロックバー３３が解除位置Ｂに戻される
と、ロック手段３２のロック部材６６が２個の付勢スプ
リング６７に付勢されてロックバー３３側に移動し、ロ
ック部材６６の係合片７１がロックバー３３の第二係合
溝７５に係合するため、ロックバー３３は解除位置Ｂに
てロックされる。

【００４２】このように構成されたステアリングロック
装置２６によれば、ステアリングロックが不必要な時に
はロック手段３２がロックバー３３を解除位置Ｂにてロ
ックするため、ロックバー３３を解除位置Ｂ側に付勢す
るロックバーリターンスプリング５２が万一破損して
も、ロックバー３３が自動二輪車１の走行中にガタつく
ことが無くなり、不必要にステアリングがロックされる
ことが防止される。

【００４３】また、ステアリングロックを行うロックハ
ンドレバー２４に、ライダの衣服等が引っ掛かるなどし
ても、ステアリングがロックされる恐れが無い。

【００４４】しかも、ロック手段３２に備えられたロッ
ク部材６６が、複数の付勢部材（２個の付勢スプリング
６７）によってロックバー３３側に付勢されるため、万
一上記付勢部材の一方が破損してもロックバー３３のロ
ック作用が損なわれる心配が無い。また、手動操作され
る解除操作部７６には電磁部品やスイッチ類を設ける必
要が一切無いため、解除操作部７６の構成を簡素化して
故障を防ぎ、信頼性を高めることができる。そして、こ
の解除操作部７６がロック操作部であるロックハンドレ
バー２４に近接配置されているので、ステアリングロッ
クを施す際には解除操作部７６をロックハンドレバー２
４と共に片手で同時操作することができて操作性が非常
に良い。その上、ロックハンドレバー２４は上方に引き
上げて操作するに対し、解除操作部７６（押ボタン８
１）は下方に押し下げて操作するものであり、両操作部
２４，７６の操作方向が逆方向であるため、操作性向上
のためにロックハンドレバー２４と解除操作部７６（８
１）を近接配置しても、これらが意図せずに同時操作さ
れることは有り得ない。

【００４５】こうして、不必要にステアリングがロック
されることが確実に防止される。

【００４６】ところで、ステアリングロック実施時に
は、図７に示すように、ボルト４５とビス４６の大半が
係合ブラケット２８の下部に隠れるため、これらのボル
ト４５およびビス４６が緩められてステアリングロック
が外される恐れが無い。

【００４７】また、ステアリングロック実施時において
は、アクチュエータケース２９最上部の折曲部４１とロ
ックバー３３とが、それぞれアッパブラケット１４と係
合ブラケット２８とに掛止されるため、アクチュエータ
ケース２９をアッパブラケット１４に固定する４本のボ
ルト４２を緩めても、アクチュエータケース２９を取り
外すことは不可能であり、自動二輪車１の盗難を防止す
ることができる。

【００４８】なお、本実施例では、イグニッションスイ
ッチ２３をＯＮにすることによってソレノイド３４を作
動させ、ステアリングロックを解除しているが、暗証コ
ードの入力や、電波、赤外線等を用いたリモコン装置を
使用することなどによってステアリングロックを解除さ
せる構成にすることも考えられる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のステアリングロック装置は、フロントフォーク
アッセンブリに設けられた係合凸部が、係合位置と解除
位置との間を移動可能とされ、この係合凸部が上記係合
位置にある時に、車体フレームに設けられた係合凹部に
係合されてフロントフォークアッセンブリの左右回動が
規制され、ステアリングロックが実施される自動二輪車
のステアリングロック装置において、上記係合凸部のロ
ック操作部と、上記係合凸部を上記解除位置にてロッ
ク、あるいは解除操作するロック手段を設け、上記ロッ
ク手段には、複数の付勢部材によって係合凸部側に付勢
され、解除位置に置かれた係合凸部に係合して係合凸部
を解除位置にてロックするロック部材と、このロック部
材と係合凸部との係合を手動操作により断つ解除操作部
とを備え、上記解除操作部を上記ロック操作部に近接さ
せて配置し、ロック操作部と解除操作部の操作方向を逆
方向としたことを特徴とするものである。

【００５０】したがって、ステアリングロックが不必要
な時には上記ロック手段が係合凸部を解除位置にてロッ
クするため、係合凸部を解除位置側に付勢するスプリン
グが万一破損しても、係合凸部が自動二輪車の走行中に
ガタつくことが無くなり、不必要にステアリングがロッ
クされることが防止される。

【００５１】また、ステアリングロックを行うロックハ
ンドレバーに異物がぶつかったり、ライダの衣服等が引
っ掛かるなどした場合でも、ステアリングがロックされ
る恐れが無い。

【００５２】

【００５３】しかも、ロック手段に備えられたロック部
材が複数の付勢部材によって係合凸部側に付勢されるた
め、万一上記複数の付勢部材の一つが破損しても係合凸
部のロック作用が損なわれることがない。また、解除操
作部が手動操作されるので電磁部品やスイッチ類を一切
必要とせず、これにより解除操作部の構成を簡素化して
故障を防ぎ、信頼性を高めることができる。そして、こ
の解除操作部がロック操作部に近接しているので、ステ
アリングロック時に両操作部を片手で同時操作すること
ができて操作性が良く、しかも両操作部の操作方向が逆
方向であるためこれらを近接配置しても意図しない同時
操作がなされ得ない。

【００５４】こうして、不必要にステアリングがロック
されることが確実に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すもので、(A) はロック
部材が係合凸部であるロックバーに係合された状態を示
す縦断面図、(B) は解除操作部の作用によってロック部
材とロックバーとの係合が断たれた状態を示す縦断面
図。

【図２】本発明に係るステアリングロック装置の一実施
例が適用された自動二輪車の一例を示す右側面図。

【図３】図１に示す自動二輪車の前頭部を示す斜視図。

【図４】図３のIV-IV 線に沿う縦断面図。

【図５】図４のV-V 矢視図。

【図６】図４のVI-VI 線に沿う横断面図。

【図７】図４のVII-VII 線に沿う横断面図。

【図８】本発明に係るステアリングロック装置の分解斜
視図。

【図９】図４のIX-IX 線に沿う縦断面図。

【図１０】図９のX-X 線に沿う横断面図。

【図１１】図９のXI-XI 線に沿う縦断面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ５ フロントフォークアッセンブリ ２４ ロック操作部となるロックハンドレバー ２６ ステアリングロック装置 ２８ 係合ブラケット ３１ アクチュエータ ３２ ロック手段 ３３ 係合凸部となるロックバー ３５Ｌ，３５Ｒ 係合凹部 ６６ ロック部材 ６７ 複数の付勢部材となる付勢スプリング ７６ 解除操作部 ７９ 解除ロッド Ａ 係合位置 Ｂ 解除位置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62H 5/00 - 5/06 B60R 25/00 - 25/02 E05B 65/12

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフォークアッセンブリに設けら
   れた係合凸部が、係合位置と解除位置との間を移動可能
   とされ、この係合凸部が上記係合位置にある時に、車体
   フレームに設けられた係合凹部に係合されてフロントフ
   ォークアッセンブリの左右回動が規制され、ステアリン
   グロックが実施される自動二輪車のステアリングロック
   装置において、上記係合凸部のロック操作部と、上記係
   合凸部を上記解除位置にてロック、あるいは解除操作す
   るロック手段を設け、上記ロック手段には、複数の付勢
   部材によって係合凸部側に付勢され、解除位置に置かれ
   た係合凸部に係合して係合凸部を解除位置にてロックす
   るロック部材と、このロック部材と係合凸部との係合を
   手動操作により断つ解除操作部とを備え、上記解除操作
   部を上記ロック操作部に近接させて配置し、ロック操作
   部と解除操作部の操作方向を逆方向としたことを特徴と
   する自動二輪車のステアリングロック装置。