JPH06293282A - 自動二輪車のステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】係合凸部と係合凸部保持体との間の隙間から塵
や水分等の異物が係合凸部保持体内に侵入することを防
止可能とし、作動不良や耐久性の低下を回避させる。 【構成】フロントフォークアッセンブリ５に設置された
係合凸部保持体（アクチュエータ２９）の上面から上方
に出没可能とされた係合凸部（ロックバー３２）が、車
体フレーム２に設けられた係合凹部３１Ｌ，２１Ｒに下
方から係合されることにより、フロントフォークアッセ
ンブリ５の回動が不可能となるように構成された自動二
輪車のステアリングロック装置２６において、上記係合
凸部（３２）の基部周囲を取り巻く環状のカラー部４６
を上記係合凸部保持体（２９）側に設けるとともに、こ
のカラー部４６の周囲を上方から覆うスカート部４９
を、上記係合凹部３１Ｌ，２１Ｒ側に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、塵や水分等の異物の侵
入を防止し、作動不良や耐久性の低下を回避可能とし
た、自動二輪車のステアリングロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的な自動二輪車のステアリングロッ
ク装置は、ロックハンドレバーやキーシリンダ等の操作
により、フロントフォークアッセンブリに出没可能に設
置された係合凸部を、車体フレームに設けられた係合凹
部側に突出させ、上記係合凸部を上記係合凹部に係合さ
せることにより、フロントフォークアッセンブリの左右
回動を不可能にするように構成されている。

【０００３】多くの場合、フロントフォークアッセンブ
リ側には上記係合凸部を内蔵する係合凸部保持体が回動
一体に設けられ、係合凸部はこの係合凸部保持体の上面
から上方に向かって突出し、係合凹部に下方から係合さ
れるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに、係合凸部が係合凸部保持体の上面から上方に向か
って突出し、係合凹部に下方から係合されるように構成
されたステアリングロック装置の場合、外部の塵や水分
等の異物が、係合凸部と係合凸部保持体との間の隙間か
ら係合凸部保持体内に侵入し易くなる。このため、ステ
アリングロック装置の耐久性が低下する恐れがあるとと
もに、係合凸部のスムーズな動きが妨げられ、最悪の場
合は係合凸部がロックし、ステアリングロック装置が作
動不可能となる恐れがあった。

【０００５】また、係合凸部保持体内に、係合凸部を電
気的に駆動するソレノイド等の電気部品が内蔵されてい
る場合には、このような電気部品が外部から侵入した水
分によってにダメージを受けることがしばしばあった。

【０００６】さらに、冬季においては、係合凸部保持体
内に侵入した水分が凍結し、係合凸部が固着されてステ
アリングロック装置の作動を不可能にする恐れがあっ
た。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、係合凸部と係合凸部保持体との間の隙間
から塵や水分等の異物が係合凸部保持体内に侵入するこ
とを防止可能とし、作動不良や耐久性の低下を回避させ
ることのできる自動二輪車のステアリングロック装置を
提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のステアリングロック装置
は、フロントフォークアッセンブリに設置された係合凸
部保持体の上面から上方に出没可能とされた係合凸部
が、車体フレームに設けられた係合凹部に下方から係合
されることにより、フロントフォークアッセンブリの回
動が不可能となるように構成された自動二輪車のステア
リングロック装置において、上記係合凸部の基部周囲を
取り巻く環状のカラー部を上記係合凸部保持体側に設け
るとともに、このカラー部の周囲を上方から覆うスカー
ト部を、上記係合凹部側に設けたことを特徴とするもの
である。

【０００９】また、上記カラー部の上端面を、上方に向
かって凸となる円錐面にしたことを特徴とするものであ
る。

【００１０】さらに、上記カラー部の上端面と、上記係
合凹部周囲との間をシールするシール手段を設けたこと
を特徴とするものである。

【００１１】

【作用】このようにした場合、上記カラー部が係合凸部
の周囲を下方から取り巻き、さらにこのカラー部の周囲
が、上記スカート部によって上方から覆われるため、係
合凸部とカラー部との間の隙間から、塵や水分等の異物
が係合凸部保持体内に侵入しにくくなる。

【００１２】また、カラー部の上端面を、上方に向かっ
て凸となる円錐面にした場合、万一カラー部の上端面に
水分が付着しても、この水分は、上方に向かって凸とな
る円錐面にされたカラー部の上端面を下方へ向かって流
れ去り、係合凸部側には流れない。よって、係合凸部保
持体内への水分の侵入が一層効果的に防止される。

【００１３】さらに、カラー部の上端面と、上記係合凹
部周囲との間をシールするシール手段を設けた場合、上
記シール手段によってカラー部の上端開口部が密閉され
るため、係合凸部保持体内への異物の侵入が防止され
る。

【００１４】したがって、ステアリングロック装置の作
動不良や耐久性の低下を回避させることができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【００１６】図１は、本発明に係るステアリングロック
装置の一実施例が適用された自動二輪車の一例を示す右
側面図である。この自動二輪車１は、その車体フレーム
２の前頭部に設けられたヘッドパイプ３に、前輪４を支
持するフロントフォークアッセンブリ５が枢着されてい
る。また、車体フレーム２の中央下部に架設されたピボ
ット軸６には、後輪７を支持するスイングアーム８が上
下回動自在に枢支され、車体フレーム２の前方には、後
輪７を駆動するエンジン９が搭載され、エンジン８の上
方には燃料タンク１１が、燃料タンク１１の後方には着
座シート１２が、それぞれ設置されている。

【００１７】図２は、自動二輪車１の前頭部を示す斜視
図であり、図３は図２のIII-III 線に沿う縦断面図、図
４は図３のIV-IV 矢視図、そして図５は図３のV-V 線に
沿う横断面図である。

【００１８】上記フロントフォークアッセンブリ５は、
左右一対のフォークチューブ１３がアッパブラケット１
４およびロアブラケット１５によって平行に固定され、
このロアブラケット１５にステアリングステムシャフト
１６（図４）が立設されている。上記ステアリングステ
ムシャフト１６は、前記ヘッドパイプ３を貫通してステ
ムナット１７により支持され、アッパブラケット１４に
ステムヘッドナット１８を用いて固定される。これによ
り、フロントフォークアッセンブリ５が、ヘッドパイプ
３に対して自動二輪車１の左右方向に回動自在に枢着さ
れる。なお、前記前輪４は、２本のフォークチューブ１
３の下端部に回転自在に軸支されている。

【００１９】図２に示すように、アッパブラケット１４
には、セパレートタイプのハンドルバー１９が固定され
ており、このハンドルバー１９の間に、スピードメータ
２１およびタコメータ２２等の計器類と、イグニッショ
ンスイッチ２３が設けられる。そして、アッパブラケッ
ト１４の中央部には、ステアリングロックを実施するた
めのロックハンドレバー２４が設けられている。

【００２０】フロントフォークアッセンブリ５およびそ
の近傍には、ステアリングロック装置２６が設けられて
いる。このステアリングロック装置２６は、上記ロック
ハンドレバー２４と、ロックハンドレバー２４に接続さ
れる操作ロッド２７と、ヘッドパイプ３に固着された係
合ブラケット２８と、この係合ブラケット２８の下方に
位置する形でフロントフォークアッセンブリ５に回動一
体に設けられたアクチュエータ２９とを備えて構成され
ている。なお、上記アクチュエータ２９は係合凸部保持
体となるものである。

【００２１】上記係合ブラケット２８には、２個の係合
凹部３１Ｌ，３１Ｒが下面側から穿設されている。一
方、上記アクチュエータ２９には、シャフト状のロック
バー３２が、上下に移動可能に内蔵されている。このロ
ックバー３２の上端部は、上記係合凹部３１Ｌ，３１Ｒ
に係合される係合凸部となるものである。

【００２２】図５および図６に示すように、係合ブラケ
ット２８は扇型に形成されており、２個の係合凹部３１
Ｌ，３１Ｒは、フロントフォークアッセンブリ５が左右
いずれかの方向へ一杯に回動された時に、上記ロックバ
ー３２が下方から係合可能となる位置に穿設されてい
る。なお、図３、図４に示すように、ヘッドパイプ３の
下端部には前方に延びる回動規制片３３が固着され、ロ
アブラケット１５には、上記回動規制片３３を挟む形で
回動ストッパ３４Ｌ，３４Ｒが設けられている。

【００２３】このため、フロントフォークアッセンブリ
５が左右へ一定角度まで回動されると、上記回動ストッ
パ３４Ｌまたは３４Ｒが回動規制片３３に当接し、フロ
ントフォークアッセンブリ５の回動角度が規制される。
因みに、図４および図５では、フロントフォークアッセ
ンブリ５が左側へ一杯に回動された状態が示されてお
り、図６では、フロントフォークアッセンブリ５が右側
へ一杯に回動された状態が示されている。

【００２４】前記アクチュエータ２９は、鋼板等を用い
て堅牢に構成されたアクチュエータケース３５内に固定
されており、このアクチュエータケース３５の上部は、
図３に示すように、数本のボルト３６等でアッパブラケ
ット１４に固定されている。

【００２５】ロックバー３２は、図３および図７に示す
ように、その上端部がアクチュエータ２９の上面から上
方に突出し、係合ブラケット２８の下方から係合凹部３
１Ｌまたは３１Ｒに係合した係合位置Ａと、係合凹部３
１Ｌ，３１Ｒから抜脱した解除位置Ｂとの間を移動可能
となっている。

【００２６】一方、アクチュエータ２９には、ロックバ
ー３２を上記係合位置Ａにてロックする図示しないロッ
ク機構と、このロック機構のロック作用をキャンセルさ
せ、ロックバー３２を係合位置Ａから解除位置Ｂに戻さ
せるソレノイド３７とが内蔵されている。

【００２７】図４に示すように、前記ロックハンドレバ
ー２４は、例えば略コの字型の縦断面形状を持ち、その
底面にはガイドロッド３８が垂設され、このガイドロッ
ド３８がアッパブラケット１４に穿設されたガイド孔３
９内に摺動自在に挿入されている。このため、ロックハ
ンドレバー２４は上下摺動可能となっている。

【００２８】ロックハンドレバー２４には、前記操作ロ
ッド２７がスクリュー４０等で接続されている。この操
作ロッド２７は、下方に延びてアクチュエータケース３
５内に挿通され、その下端部がＵターンする形で湾曲
し、ロックバー３２の下端部に当接している。なお、操
作ロッド２７がアクチュエータケース３７の天板３５ａ
を貫通する部分には、柔軟な防水ブーツ４１が設けられ
て防水性が高められている。

【００２９】アクチュエータケース３５の底板３５ｂ上
には、操作ロッド２７の横方向の動きを規制するスリッ
トガイド４２が設けられている。また、操作ロッド２７
の中間部にはフランジ４３が設けられており、このフラ
ンジ４３とアクチュエータケース３５の天板３５ａとの
間に弾装された操作ロッドリターンスプリング４４の付
勢力により、操作ロッド２７およびロックハンドレバー
２４は常に下方に付勢される。

【００３０】ステアリングロックを実施する場合には、
自動二輪車１のハンドルバー１９を左または右へ一杯に
回動させ、ロックハンドレバー２４を引き上げる。する
と、操作ロッド２７がロックバー３２を解除位置Ｂから
係合位置Ａに押し上げ、ロックバー３２の上端部がアク
チュエータ２９の上面から突出して係合ブラケット２８
の係合凹部３１Ｌまたは３１Ｒに下方から係合する。こ
れにより、係合ブラケット２８とアクチュエータ２９の
相対移動が不可能となり、ステアリングロックが実施さ
れる。

【００３１】この時、アクチュエータ２９内の図示しな
いロック機構が、ロックバー３２を係合位置Ａにてロッ
クする。なお、この後にロックハンドレバー２４を放す
と、ロックハンドレバー２４と操作ロッド２７は、前記
操作ロッドリターンスプリング４４の付勢力によって図
３中に実線で示す位置に戻される。

【００３２】図２に示すように、例えばスピードメータ
２１とタコメータ２２の間には、ロック解除スイッチ４
５が設けられている。このロック解除スイッチ４５をＯ
Ｎにすると、アクチュエータ２９に内蔵された前記ソレ
ノイド３７が前記ロック機構のロック作用をキャンセル
する。このため、ロックバー３２は図示しないリターン
スプリング等の付勢力によって係合位置Ａから解除位置
Ｂに戻され、ステアリングロックが解除される。

【００３３】図７に示すように、アクチュエータ２９の
上面には、ロックバー３２上端部の基部周囲を取り巻く
環状のカラー部４６が設けられている。このカラー部４
６は、上方に延びてアクチュエータケース３５の天板３
５ａを貫通し、天板３５ａ上に突出している。

【００３４】一方、係合ブラケット２８の下面には、２
個の係合凹部３１Ｌと３１Ｒとを結ぶ形で溝部４８が形
成されている。この溝部４８は、係合ブラケット２８の
湾曲形状に沿って湾曲しており、その湾曲半径の中心
は、ヘッドパイプ３およびステアリングステムシャフト
１６の中心に一致されている。なお、溝部４８の幅は、
上記カラー部４６の径より僅かに大きくされている。ま
た、溝部４８の周囲は、下方に延びるスカート部４９と
される。

【００３５】カラー部４６の上部は、溝部４８内に延び
ている。したがって、カラー部４６は、上記スカート部
４９によって上方から覆われる。そしてカラー部４６
は、フロントフォークアッセンブリ５の左右回動に伴っ
て溝部４８内を移動する。

【００３６】このように構成にすれば、カラー部４６が
ロックバー３２の周囲を下方から取り巻き、さらにこの
カラー部４６の周囲が上記スカート部４９によって上方
から覆われるため、ロックバー３２とカラー部４６との
間の隙間から、塵や水分等の異物がアクチュエータ２９
内に侵入しにくくなる。

【００３７】したがって、異物の侵入によりロックバー
３２の上下移動が妨げられたり、アクチュエータ２９の
耐久性が損なわれる等の恐れがなくなる。また、アクチ
ュエータ２９内に侵入した水分によってソレノイド３７
にダメージが与えられたり、あるいはこの水分が冬季に
凍結してロックバー３２を固着させるといった恐れもな
くなる。

【００３８】図８は、本発明の第二実施例を示す図であ
る。この図に示すように、カラー部４６の上端面は、上
方に向かって凸となる円錐面とされている。なお、アク
チュエータケース３５の天板３５ａには、カラー部４６
を取り巻くスリーブ部５１が形成されており、このスリ
ーブ部５１の上端面も、カラー部４６の上端面に滑らか
に続く円錐面とされている。

【００３９】このようにした場合、万一カラー部４６の
上端面に水分が付着しても、この水分はカラー部４６の
上端面を下方へ向かって流れ去り、ロックバー３２側へ
は流れない。したがって、アクチュエータ２９内への水
分の侵入を一層効果的に防止することができる。

【００４０】図９は、本発明の第三実施例を示す図であ
る。ここでは、カラー部４６の上端面と、係合凹部３１
Ｌ，３１Ｒの周囲との間をシールするシール手段とし
て、例えばゴムやビニール系のシール材５２を溝部４８
の底面全面に貼設している。

【００４１】このようにすることにより、上記シール材
５２によってカラー部４６の上端開口部が密閉される。
このため、アクチュエータ２９内への異物の侵入を確実
に防止可能となる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のステアリングロック装置は、フロントフォーク
アッセンブリに設置された係合凸部保持体の上面から上
方に出没可能とされた係合凸部が、車体フレームに設け
られた係合凹部に下方から係合されることにより、フロ
ントフォークアッセンブリの回動が不可能となるように
構成された自動二輪車のステアリングロック装置におい
て、上記係合凸部の基部周囲を取り巻く環状のカラー部
を上記係合凸部保持体側に設けるとともに、このカラー
部の周囲を上方から覆うスカート部を、上記係合凹部側
に設けたことを特徴とするものである。

【００４３】したがって、上記カラー部が係合凸部の周
囲を下方から取り巻き、さらにこのカラー部の周囲が、
上記スカート部によって上方から覆われる。このため、
係合凸部とカラー部との間の隙間から、塵や水分等の異
物が係合凸部保持体内に侵入しにくくなり、ステアリン
グロック装置の作動不良や耐久性の低下を回避させるこ
とができる。

【００４４】また、本発明に係る自動二輪車のステアリ
ングロック装置は、上記カラー部の上端面を、上方に向
かって凸となる円錐面にしたことを特徴とするものであ
る。

【００４５】このようにした場合、万一カラー部の上端
面に水分が付着しても、この水分は上方に向かって凸と
なる円錐面とされたカラー部の上端面を、下方へ向かっ
て流れ去り、係合凸部側には流れない。よって、係合凸
部保持体内への水分の侵入を一層効果的に防止すること
ができる。

【００４６】さらに、本発明に係る自動二輪車のステア
リングロック装置は、上記カラー部の上端面と、上記係
合凹部周囲との間をシールするシール手段を設けたこと
を特徴とするものである。

【００４７】この場合、上記シール手段によってカラー
部の上端開口部が密閉されるため、係合凸部保持体内へ
の異物の侵入がより確実に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るステアリングロック装置の一実施
例が適用された自動二輪車の一例を示す右側面図。

【図２】自動二輪車１の前頭部を示す斜視図。

【図３】図２のIII-III 線に沿う縦断面図。

【図４】図３のIV-IV 矢視図。

【図５】図３のV-V 線に沿う横断面図。

【図６】係合ブラケットの下面図。

【図７】本発明の第一実施例を示すもので、図６のVII-
VII 線に沿う縦断面図。

【図８】本発明の第二実施例を示す縦断面図。

【図９】本発明の第三実施例を示す縦断面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車のステアリングロック装置 ２ 車体フレーム ５ フロントフォークアッセンブリ ２６ ステアリングロック装置 ２８ 係合ブラケット ２９ 係合凸部保持体となるアクチュエータ ３１Ｌ，３１Ｒ 係合凹部 ３２ 係合凸部となるロックバー ４６ カラー部 ４９ スカート部 ５２ シール手段となるシール材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフォークアッセンブリに設置さ
   れた係合凸部保持体の上面から上方に出没可能とされた
   係合凸部が、車体フレームに設けられた係合凹部に下方
   から係合されることにより、フロントフォークアッセン
   ブリの回動が不可能となるように構成された自動二輪車
   のステアリングロック装置において、上記係合凸部の基
   部周囲を取り巻く環状のカラー部を上記係合凸部保持体
   側に設けるとともに、このカラー部の周囲を上方から覆
   うスカート部を、上記係合凹部側に設けたことを特徴と
   する自動二輪車のステアリングロック装置。
2. 【請求項２】 上記カラー部の上端面を、上方に向かっ
   て凸となる円錐面にしたことを特徴とする、請求項１に
   記載の自動二輪車のステアリングロック装置。
3. 【請求項３】 上記カラー部の上端面と、上記係合凹部
   周囲との間をシールするシール手段を設けたことを特徴
   とする、請求項１に記載の自動二輪車のステアリングロ
   ック装置。