JPH08310473A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents
スクータ型自動二輪車Info
- Publication number
- JPH08310473A JPH08310473A JP11714495A JP11714495A JPH08310473A JP H08310473 A JPH08310473 A JP H08310473A JP 11714495 A JP11714495 A JP 11714495A JP 11714495 A JP11714495 A JP 11714495A JP H08310473 A JPH08310473 A JP H08310473A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- lock
- fuel lid
- key cylinder
- scooter type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートとフューエルリッドのロック解除機構
を共通化して部品点数を削減するとともに、シートとフ
ューエルリッドを同時に開けることができるスクータ型
自動二輪車を提供すること。 【構成】 開閉自在なシート５とフューエルリッド１０
を備えるスクータ型自動二輪車において、前記シート５
とフューエルリッド１０のロック解除を単一のキーシリ
ンダ１５の操作で行う。本発明によれば、シート５とフ
ューエルリッド１０のロック解除機構を共通のキーシリ
ンダ１５で構成したため、ロック解除機構の部品点数を
削減するとともに、シート５とフューエルリッド１０を
同時に開けることができる。
を共通化して部品点数を削減するとともに、シートとフ
ューエルリッドを同時に開けることができるスクータ型
自動二輪車を提供すること。 【構成】 開閉自在なシート５とフューエルリッド１０
を備えるスクータ型自動二輪車において、前記シート５
とフューエルリッド１０のロック解除を単一のキーシリ
ンダ１５の操作で行う。本発明によれば、シート５とフ
ューエルリッド１０のロック解除機構を共通のキーシリ
ンダ１５で構成したため、ロック解除機構の部品点数を
削減するとともに、シート５とフューエルリッド１０を
同時に開けることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、開閉自在なシートとフ
ューエルリッドを備えるスクータ型自動二輪車に関す
る。
ューエルリッドを備えるスクータ型自動二輪車に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型自動二輪車においては、シー
トの下方にヘルメット等を収納するための収納ボックス
を設け、シートを開くことによって収納ボックスに対し
てヘルメット等が出し入れされる。
トの下方にヘルメット等を収納するための収納ボックス
を設け、シートを開くことによって収納ボックスに対し
てヘルメット等が出し入れされる。
【０００３】又、スクータ型自動二輪車の中には燃料給
油口を開閉自在なフューエルリッドで覆ったものもあ
る。
油口を開閉自在なフューエルリッドで覆ったものもあ
る。
【０００４】ところで、開閉自在なシートとフューエル
リッドを備えるスクータ型自動二輪車においては、シー
トとフューエルリッドのロックを解除するロック解除機
構が各々別個に設けられていた。
リッドを備えるスクータ型自動二輪車においては、シー
トとフューエルリッドのロックを解除するロック解除機
構が各々別個に設けられていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ようにシートとフューエルリッドのロック解除機構を各
々別個に設けると、部品点数が増える他、シートとフュ
ーエルリッドを同時に開けることができないという問題
があった。
ようにシートとフューエルリッドのロック解除機構を各
々別個に設けると、部品点数が増える他、シートとフュ
ーエルリッドを同時に開けることができないという問題
があった。
【０００６】従って、本発明の目的とする処は、シート
とフューエルリッドのロック解除機構を共通化して部品
点数を削減するとともに、シートとフューエルリッドを
同時に開けることができるスクータ型自動二輪車を提供
することにある。
とフューエルリッドのロック解除機構を共通化して部品
点数を削減するとともに、シートとフューエルリッドを
同時に開けることができるスクータ型自動二輪車を提供
することにある。
【０００７】又、従来はメインスイッチに差し込んでい
たキーを抜いて該キーを用いてシートのロックを解除す
る必要があったため、シートのロックを解除して該シー
トを開けるにはエンジンを停止する必要があり、エンジ
ンの再始動を含む操作が面倒であるという問題があっ
た。
たキーを抜いて該キーを用いてシートのロックを解除す
る必要があったため、シートのロックを解除して該シー
トを開けるにはエンジンを停止する必要があり、エンジ
ンの再始動を含む操作が面倒であるという問題があっ
た。
【０００８】従って、本発明の目的とする処は、エンジ
ンを停止させることなく、シートのロックを解除して該
シートを開けることができるスクータ型自動二輪車を提
供することにある。
ンを停止させることなく、シートのロックを解除して該
シートを開けることができるスクータ型自動二輪車を提
供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、開閉自在なシートとフュー
エルリッドを備えるスクータ型自動二輪車において、前
記シートとフューエルリッドのロック解除を単一のキー
シリンダの操作で行うことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、開閉自在なシートとフュー
エルリッドを備えるスクータ型自動二輪車において、前
記シートとフューエルリッドのロック解除を単一のキー
シリンダの操作で行うことを特徴とする。
【００１０】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記キーシリンダにキーを差し込んで
これを一方向に回動させた後にプッシュすることによっ
て前記シートのロックを解除し、同キーシリンダを逆方
向に回動させることによって前記フューエルリッドのロ
ックを解除するようにしたことを特徴とする。
の発明において、前記キーシリンダにキーを差し込んで
これを一方向に回動させた後にプッシュすることによっ
て前記シートのロックを解除し、同キーシリンダを逆方
向に回動させることによって前記フューエルリッドのロ
ックを解除するようにしたことを特徴とする。
【００１１】更に、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の発明において、前記キーシリンダをシートロック解
除方向に回した位置で該キーシリンダからキーを抜くこ
とができるよう構成したことを特徴とする。
載の発明において、前記キーシリンダをシートロック解
除方向に回した位置で該キーシリンダからキーを抜くこ
とができるよう構成したことを特徴とする。
【００１２】
【作用】請求項１又は２記載の発明によれば、シートと
フューエルリッドのロック解除が単一のキーシリンダの
操作によってなされるため、ロック解除機構の部品点数
を削減することができるとともに、シートとフューエル
リッドを同時に開けることができる。
フューエルリッドのロック解除が単一のキーシリンダの
操作によってなされるため、ロック解除機構の部品点数
を削減することができるとともに、シートとフューエル
リッドを同時に開けることができる。
【００１３】又、請求項３記載の発明によれば、キーシ
リンダをシートロック解除方向に回した位置で該キーシ
リンダからキーを抜くことができるため、シートのロッ
クを解除するにはエンジンを停止させる必要がなく、操
作性が一段と向上する。
リンダをシートロック解除方向に回した位置で該キーシ
リンダからキーを抜くことができるため、シートのロッ
クを解除するにはエンジンを停止させる必要がなく、操
作性が一段と向上する。
【００１４】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１５】図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車
の側面図、図２は同自動二輪車後部の側断面図である。
の側面図、図２は同自動二輪車後部の側断面図である。
【００１６】図１に示すスクータ型自動二輪車１におい
て、２，３はそれぞれ前輪、後輪、４はユニットスイン
グ式エンジン、５はシートであり、シート５の下方には
ヘルメット等を収納するための収納ボックス６が配設さ
れている。又、収納ボックス６の後方であって、シート
５の後下方には燃料タンク７が配設されており、該燃料
タンク７の後部上面からはフィラーチューブ８が車体後
方に向かって斜め上方に延設されている。そして、この
フィラーチューブ８上端の給油口は車幅方向中央部に開
口しており、これには着脱可能なキャップ９が螺着され
ており、給油口及びキャップ９は開閉可能なフューエル
リッド１０によって覆われている。
て、２，３はそれぞれ前輪、後輪、４はユニットスイン
グ式エンジン、５はシートであり、シート５の下方には
ヘルメット等を収納するための収納ボックス６が配設さ
れている。又、収納ボックス６の後方であって、シート
５の後下方には燃料タンク７が配設されており、該燃料
タンク７の後部上面からはフィラーチューブ８が車体後
方に向かって斜め上方に延設されている。そして、この
フィラーチューブ８上端の給油口は車幅方向中央部に開
口しており、これには着脱可能なキャップ９が螺着され
ており、給油口及びキャップ９は開閉可能なフューエル
リッド１０によって覆われている。
【００１７】ところで、前記シート５はその前端部が軸
１１によって回動自在に枢着されており、該シート５を
軸１１を中心として図１反時計方向に回動させてこれを
開ければ、収納ボックス６に対してヘルメット等を出し
入れすることができる。
１１によって回動自在に枢着されており、該シート５を
軸１１を中心として図１反時計方向に回動させてこれを
開ければ、収納ボックス６に対してヘルメット等を出し
入れすることができる。
【００１８】又、前記フューエルリッド１０もその前端
部（シート５側）がピン１２によって回動自在に枢着さ
れており、該フューエルリッド１０をピン１２を中心と
して図１の反時計方向に回動させてこれを開ければキャ
ップ９が露出するため、該キャップ９を取り外して給油
口から燃料タンク７に燃料を補給することができる。
部（シート５側）がピン１２によって回動自在に枢着さ
れており、該フューエルリッド１０をピン１２を中心と
して図１の反時計方向に回動させてこれを開ければキャ
ップ９が露出するため、該キャップ９を取り外して給油
口から燃料タンク７に燃料を補給することができる。
【００１９】而して、図２に示すように、シート５、フ
ューエルリッド１０の近傍にはこれらのロック機構１
３，１４がそれぞれ設けられており、シート５のロック
機構１３部分にはシート５及びフューエルリッド１０の
ロックを解除するロック解除機構を構成するキーシリン
ダ１５が設けられている。そして、このキーシリンダ１
５の端面（キー孔１５ａが設けられている端面）は、図
１に示すように車体後部の一側（左側）のシート５の直
下に露出しており、図２に示すように該キーシリンダ１
５にはケーブル１６を介してフューエルリッド１０のロ
ック機構１４が連結されている。
ューエルリッド１０の近傍にはこれらのロック機構１
３，１４がそれぞれ設けられており、シート５のロック
機構１３部分にはシート５及びフューエルリッド１０の
ロックを解除するロック解除機構を構成するキーシリン
ダ１５が設けられている。そして、このキーシリンダ１
５の端面（キー孔１５ａが設けられている端面）は、図
１に示すように車体後部の一側（左側）のシート５の直
下に露出しており、図２に示すように該キーシリンダ１
５にはケーブル１６を介してフューエルリッド１０のロ
ック機構１４が連結されている。
【００２０】ところで、図２に示すように、前記シート
５のボトムプレート５ａにはＵ字状を成すロック金１７
が下方に向かって突設されており、該ロック金１７がロ
ック機構１３に対して係脱されることによってシート５
がロックされ、或はロックが解除される。
５のボトムプレート５ａにはＵ字状を成すロック金１７
が下方に向かって突設されており、該ロック金１７がロ
ック機構１３に対して係脱されることによってシート５
がロックされ、或はロックが解除される。
【００２１】ここで、シート５のロック機構１３とロッ
ク解除機構の構成の詳細を図３乃至６に基づいて説明す
る。尚、図３はロック機構１３とロック解除機構の側断
面図、図４は図３の矢視Ａ方向の図、図５は図３のＢ−
Ｂ線断面図、図６は図３のＣ−Ｃ線断面図である。
ク解除機構の構成の詳細を図３乃至６に基づいて説明す
る。尚、図３はロック機構１３とロック解除機構の側断
面図、図４は図３の矢視Ａ方向の図、図５は図３のＢ−
Ｂ線断面図、図６は図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【００２２】図３に示すように、ロック機構１３とロッ
ク解除機構を構成するキーシリンダ１５とは共通のボデ
ィ１８に収納されており、ロック機構１３は、軸１９に
よって回動自在に支持されたフック２０と、上下動する
ことによってフック２０に選択的に係合するアクション
プレート２１を含んで構成されている。そして、フック
２０は、シート５に設けられた前記ロック金１７が係合
すべき係合溝２０ａと前記アクションプレート２１の段
部２１ａに係合すべき係合部２０ｂを有しており、これ
はスプリング２２（図３参照）によってロック解除方向
（図５において反時計方向）に付勢されている。
ク解除機構を構成するキーシリンダ１５とは共通のボデ
ィ１８に収納されており、ロック機構１３は、軸１９に
よって回動自在に支持されたフック２０と、上下動する
ことによってフック２０に選択的に係合するアクション
プレート２１を含んで構成されている。そして、フック
２０は、シート５に設けられた前記ロック金１７が係合
すべき係合溝２０ａと前記アクションプレート２１の段
部２１ａに係合すべき係合部２０ｂを有しており、これ
はスプリング２２（図３参照）によってロック解除方向
（図５において反時計方向）に付勢されている。
【００２３】又、図５に示すように、前記アクションプ
レート２１はボディ１８内に上下摺動自在に嵌装されて
おり、これはスプリング２３にて常時上方に付勢されて
いる。そして、このアクションプレート２１の中央部に
は孔２４が形成されており、該孔２４の下部は図３に示
すようにテーパ面２４ａを構成している。
レート２１はボディ１８内に上下摺動自在に嵌装されて
おり、これはスプリング２３にて常時上方に付勢されて
いる。そして、このアクションプレート２１の中央部に
は孔２４が形成されており、該孔２４の下部は図３に示
すようにテーパ面２４ａを構成している。
【００２４】而して、シート５のロックが解除されてい
る状態においては、図５に鎖線にて示すようにフック２
０とアクションプレート２１との係合が解除され、フッ
ク２０はスプリング２２によって鎖線位置まで回動して
静止している。この状態においてシート５を前記軸１１
（図１参照）を中心として回動させてこれを閉めると、
図５に鎖線にて示す状態にあるフック２０の係合溝２０
ａにロック金１７が係合し、ロック金１７はフック２０
を軸１９を中心として図５の時計方向に回動させる。す
ると、フック２０は回動しながらアクションプレート２
１をスプリング２３の付勢力に抗して押し下げ、該フッ
ク２０の係合部２０ｂがアクションプレート２１の段部
２１ａを通過した時点で該係合部２０ｂがアクションプ
レート２１の段部２１ａに係合するため、フック２０は
図５に実線にて示す状態で回動がロックされ、ロック金
１７はフック２０の係合溝２０ａに係合してその抜けが
阻止され、これによってシート５がロックされる。
る状態においては、図５に鎖線にて示すようにフック２
０とアクションプレート２１との係合が解除され、フッ
ク２０はスプリング２２によって鎖線位置まで回動して
静止している。この状態においてシート５を前記軸１１
（図１参照）を中心として回動させてこれを閉めると、
図５に鎖線にて示す状態にあるフック２０の係合溝２０
ａにロック金１７が係合し、ロック金１７はフック２０
を軸１９を中心として図５の時計方向に回動させる。す
ると、フック２０は回動しながらアクションプレート２
１をスプリング２３の付勢力に抗して押し下げ、該フッ
ク２０の係合部２０ｂがアクションプレート２１の段部
２１ａを通過した時点で該係合部２０ｂがアクションプ
レート２１の段部２１ａに係合するため、フック２０は
図５に実線にて示す状態で回動がロックされ、ロック金
１７はフック２０の係合溝２０ａに係合してその抜けが
阻止され、これによってシート５がロックされる。
【００２５】一方、図３に示すように、ボディ１８内に
はキーシリンダ１５がその軸中心回りに回動自在、且
つ、軸方向（図３の左右方向）に摺動自在に嵌装されて
おり、該キーシリンダ１５の端部には、ボディ１８内に
軸方向に移動自在に嵌装されたシフトロッド２５の一端
が係合しており、該シフトロッド２５の他端はロック機
構１３の前記アクションプレート２１の孔２４に臨んで
いる。尚、シフトロッド２５にはキーシリンダ１５の軸
方向移動のみが伝達され、キーシリンダ１５の回動は伝
達されない。
はキーシリンダ１５がその軸中心回りに回動自在、且
つ、軸方向（図３の左右方向）に摺動自在に嵌装されて
おり、該キーシリンダ１５の端部には、ボディ１８内に
軸方向に移動自在に嵌装されたシフトロッド２５の一端
が係合しており、該シフトロッド２５の他端はロック機
構１３の前記アクションプレート２１の孔２４に臨んで
いる。尚、シフトロッド２５にはキーシリンダ１５の軸
方向移動のみが伝達され、キーシリンダ１５の回動は伝
達されない。
【００２６】又、キーシリンダ１５の外周には円筒状の
ロータ２６が結着されており、該ロータ２６にはレバー
２７が取り付けられている。そして、シート５及びフュ
ーエルリッド１０がロック状態にあるときには、キーシ
リンダ１５、ロータ２６及びレバー２７はスプリング２
８によって付勢されて図６に実線にて示す中立位置（キ
ーシリンダ１５のキー孔１５ａが図４に示す中立位置Ｎ
に一致する位置）にある。
ロータ２６が結着されており、該ロータ２６にはレバー
２７が取り付けられている。そして、シート５及びフュ
ーエルリッド１０がロック状態にあるときには、キーシ
リンダ１５、ロータ２６及びレバー２７はスプリング２
８によって付勢されて図６に実線にて示す中立位置（キ
ーシリンダ１５のキー孔１５ａが図４に示す中立位置Ｎ
に一致する位置）にある。
【００２７】次に、フューエルリッド１０のロック機構
１４の構成の詳細を図７乃至１０に基づいて説明する。
尚、図７はスクータ型自動二輪車の後部（フューエルリ
ッド１０部部）の平面図、図８は図７のＤ−Ｄ線断面
図、図９はフューエルリッドロック時の状態を示す側断
面図、図１０はフューエルリッドを開いた状態を示す側
断面図である。
１４の構成の詳細を図７乃至１０に基づいて説明する。
尚、図７はスクータ型自動二輪車の後部（フューエルリ
ッド１０部部）の平面図、図８は図７のＤ−Ｄ線断面
図、図９はフューエルリッドロック時の状態を示す側断
面図、図１０はフューエルリッドを開いた状態を示す側
断面図である。
【００２８】図９及び図１０に示すように、フューエル
リッド１０はそのシート５側（前端側）が左右のピン１
２によって回動自在に枢着されており、これはスプリン
グ２９によって開き方向に付勢されている。又、このフ
ューエルリッド１０の後端下面にはロックプレート３０
が突設されており、該ロックプレート３０には矩形の係
合孔３１が形成されている。
リッド１０はそのシート５側（前端側）が左右のピン１
２によって回動自在に枢着されており、これはスプリン
グ２９によって開き方向に付勢されている。又、このフ
ューエルリッド１０の後端下面にはロックプレート３０
が突設されており、該ロックプレート３０には矩形の係
合孔３１が形成されている。
【００２９】而して、車体側にはフューエルリッド１０
のロック機構１４が設置されており、該ロック機構１４
は、図８に示すように、シリンダ状のボディ３２を有し
ており、該ボディ３２内にはスライダ３３が摺動自在に
嵌装されている。そして、スライダ３３はスプリング３
４によって一方向に付勢されており、フューエルリッド
１０が図９に示すように閉じられてロックされていると
きには、スライダ３３のピン部分３３ａはボディ３２か
ら突出して前記ロックプレート３０の係合孔３１に係合
している。
のロック機構１４が設置されており、該ロック機構１４
は、図８に示すように、シリンダ状のボディ３２を有し
ており、該ボディ３２内にはスライダ３３が摺動自在に
嵌装されている。そして、スライダ３３はスプリング３
４によって一方向に付勢されており、フューエルリッド
１０が図９に示すように閉じられてロックされていると
きには、スライダ３３のピン部分３３ａはボディ３２か
ら突出して前記ロックプレート３０の係合孔３１に係合
している。
【００３０】又、上記スライダ３３には長孔３３ｂが形
成されており、該長孔３３ｂには前記ケーブル１６（図
２参照）の一端に結着されたニップルエンド３５が係合
しており、ケーブル１６の他端は前記レバー２７（図
３、図４及び図６参照）に連結されている。
成されており、該長孔３３ｂには前記ケーブル１６（図
２参照）の一端に結着されたニップルエンド３５が係合
しており、ケーブル１６の他端は前記レバー２７（図
３、図４及び図６参照）に連結されている。
【００３１】而して、本実施例においては、収納ボック
ス６（図１参照）に対してヘルメット等を出し入れした
り、燃料タンク７（図１及び図２参照）に燃料を補給す
る際にはシート５又はフューエルリッド１０のロックを
解除してこれらを開ける必要があるが、シート５とフュ
ーエルリッド１０のロックの解除は単一のキーシリンダ
１５の操作によって次のようになされる。
ス６（図１参照）に対してヘルメット等を出し入れした
り、燃料タンク７（図１及び図２参照）に燃料を補給す
る際にはシート５又はフューエルリッド１０のロックを
解除してこれらを開ける必要があるが、シート５とフュ
ーエルリッド１０のロックの解除は単一のキーシリンダ
１５の操作によって次のようになされる。
【００３２】即ち、図４に示す中立位置Ｎにあるキーシ
リンダ１５のキー孔１５ａに不図示のキーを差し込んで
キーシリンダ１５を図４の反時計方向に開度θ1 （本実
施例では、９０°）だけ回動させる。すると、キーシリ
ンダ１５をプッシュすることが可能となるとともに、キ
ーをキーシリンダ１５から抜くことができる。
リンダ１５のキー孔１５ａに不図示のキーを差し込んで
キーシリンダ１５を図４の反時計方向に開度θ1 （本実
施例では、９０°）だけ回動させる。すると、キーシリ
ンダ１５をプッシュすることが可能となるとともに、キ
ーをキーシリンダ１５から抜くことができる。
【００３３】而して、キーシリンダ１５を反時計方向に
開度θ1 だけ回動させた後にこれをプッシュすると、該
キーシリンダ１５に連結されたシフトロッド２５が移動
し、その端部がロック機構１３のアクションプレート２
１の孔２４のテーパ面２４ａに係合してアクションプレ
ート２１をスプリング２３の付勢力に抗して下動させる
ため、該アクションプレート２１とフック２０との係合
が解除される。すると、フック２０は軸１９を中心に回
動可能となってシート５のロックが解除され、シート５
を軸１１（図１参照）を中心に回動させてこれを開ける
ことができ、収納ボックス６に対してヘルメット等を出
し入れすることができる。
開度θ1 だけ回動させた後にこれをプッシュすると、該
キーシリンダ１５に連結されたシフトロッド２５が移動
し、その端部がロック機構１３のアクションプレート２
１の孔２４のテーパ面２４ａに係合してアクションプレ
ート２１をスプリング２３の付勢力に抗して下動させる
ため、該アクションプレート２１とフック２０との係合
が解除される。すると、フック２０は軸１９を中心に回
動可能となってシート５のロックが解除され、シート５
を軸１１（図１参照）を中心に回動させてこれを開ける
ことができ、収納ボックス６に対してヘルメット等を出
し入れすることができる。
【００３４】尚、本実施例では、キーシリンダ１５を図
４に示す中立位置Ｎから角度θ1 だけ反時計方向に回動
させた状態においては、キーをキーシリンダ１５から抜
くことができるため、シート５のロックを解除するには
エンジン４を停止させる必要がなく、操作性が一段と高
められる。
４に示す中立位置Ｎから角度θ1 だけ反時計方向に回動
させた状態においては、キーをキーシリンダ１５から抜
くことができるため、シート５のロックを解除するには
エンジン４を停止させる必要がなく、操作性が一段と高
められる。
【００３５】又、キーシリンダ１５のキーを差し込んで
キーシリンダ１５を図４に示す中立位置Ｎから時計方向
に開度θ2 （本実施例では、２０°）だけ回せば、該キ
ーシリンダ１５と一体的にレバー２７は図６に鎖線にて
示すように同方向に同角度θ2 だけ回動してケーブル１
６を介して図８に示すスライダ３３をスプリング３４の
付勢力に抗して図８の左方に引くため、スライダ３３の
ピン部分３３ａとロックプレート３０の係合孔３１との
係合が解除される。すると、フューエルリッド１０のロ
ックが解除され、図１０に示すようにフューエルリッド
１０をピン１２を中心に反時計方向に回動させてこれを
開くことができるため、キャップ９を取り外して給油口
から燃料タンク７に燃料を補給することができる。この
とき、フューエルリッド１０はシート５側（前端側）に
設けられたピン１２を中心にして回動して開けられるた
め、燃料補給に際してシート５が邪魔になることがな
く、燃料補給を作業性良く行うことができる。
キーシリンダ１５を図４に示す中立位置Ｎから時計方向
に開度θ2 （本実施例では、２０°）だけ回せば、該キ
ーシリンダ１５と一体的にレバー２７は図６に鎖線にて
示すように同方向に同角度θ2 だけ回動してケーブル１
６を介して図８に示すスライダ３３をスプリング３４の
付勢力に抗して図８の左方に引くため、スライダ３３の
ピン部分３３ａとロックプレート３０の係合孔３１との
係合が解除される。すると、フューエルリッド１０のロ
ックが解除され、図１０に示すようにフューエルリッド
１０をピン１２を中心に反時計方向に回動させてこれを
開くことができるため、キャップ９を取り外して給油口
から燃料タンク７に燃料を補給することができる。この
とき、フューエルリッド１０はシート５側（前端側）に
設けられたピン１２を中心にして回動して開けられるた
め、燃料補給に際してシート５が邪魔になることがな
く、燃料補給を作業性良く行うことができる。
【００３６】而して、本実施例によれば、シート５とフ
ューエルリッド１０のロック解除が単一のキーシリンダ
１５の操作によってなされるため、ロック解除機構の部
品点数を削減することができるとともに、シート５とフ
ューエルリッド１０を同時に開けることができる。
ューエルリッド１０のロック解除が単一のキーシリンダ
１５の操作によってなされるため、ロック解除機構の部
品点数を削減することができるとともに、シート５とフ
ューエルリッド１０を同時に開けることができる。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
又は２記載の発明によれば、シートとフューエルリッド
のロック解除が単一のキーシリンダの操作によってなさ
れるため、ロック解除機構の部品点数を削減することが
できるとともに、シートとフューエルリッドを同時に開
けることができるという効果が得られる。
又は２記載の発明によれば、シートとフューエルリッド
のロック解除が単一のキーシリンダの操作によってなさ
れるため、ロック解除機構の部品点数を削減することが
できるとともに、シートとフューエルリッドを同時に開
けることができるという効果が得られる。
【００３８】又、請求項３記載の発明によれば、キーシ
リンダをシートロック解除方向に回した位置で該キーシ
リンダからキーを抜くことができるため、シートのロッ
クを解除するにはエンジンを停止させる必要がなく、操
作性を一段と高めることができるという効果が得られ
る。
リンダをシートロック解除方向に回した位置で該キーシ
リンダからキーを抜くことができるため、シートのロッ
クを解除するにはエンジンを停止させる必要がなく、操
作性を一段と高めることができるという効果が得られ
る。
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係るスクータ型自動二輪車後部の側断
面図である。
面図である。
【図３】ロック機構とロック解除機構の側断面図であ
る。
る。
【図４】図３の矢視Ａ方向の図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】スクータ型自動二輪車の後部（フューエルリッ
ド部部）の平面図である。
ド部部）の平面図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】フューエルリッドロック時の状態を示す側断面
図である。
図である。
【図１０】フューエルリッドを開いた状態を示す側断面
図である。
図である。
１ スクータ型自動二輪車 ５ シート １０ フューエルリッド １３，１４ ロック機構 １５ キーシリンダ
Claims (3)
- 【請求項１】 開閉自在なシートとフューエルリッドを
備えるスクータ型自動二輪車において、前記シートとフ
ューエルリッドのロック解除を単一のキーシリンダの操
作で行うことを特徴とするスクータ型自動二輪車。 - 【請求項２】 前記キーシリンダにキーを差し込んでこ
れを一方向に回動させた後にプッシュすることによって
前記シートのロックを解除し、同キーシリンダを逆方向
に回動させることによって前記フューエルリッドのロッ
クを解除するようにしたことを特徴とする請求項１記載
のスクータ型自動二輪車。 - 【請求項３】 前記キーシリンダをシートロック解除方
向に回した位置で該キーシリンダからキーを抜くことが
できるよう構成したことを特徴とする請求項２記載のス
クータ型自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11714495A JPH08310473A (ja) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | スクータ型自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11714495A JPH08310473A (ja) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | スクータ型自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08310473A true JPH08310473A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=14704556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11714495A Pending JPH08310473A (ja) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | スクータ型自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08310473A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2245198A1 (es) * | 2002-12-03 | 2005-12-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Aparato de accionamiento de llave de combustible para vehiculo tipo scooter. |
| ES2246653A1 (es) * | 2002-09-10 | 2006-02-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Aparato de tapa de combustible para motocicletas. |
| KR100842640B1 (ko) * | 2005-12-27 | 2008-06-30 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 차량용 로크 장치 |
| JP2012197011A (ja) * | 2011-03-19 | 2012-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2015047904A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | 本田技研工業株式会社 | ロック機構のケーブルガード構造 |
| WO2015168713A1 (de) * | 2014-05-07 | 2015-11-12 | Lohnerwerke Gmbh | Gepäckverstaueinrichtung für ein motorisiertes zweirad |
| JP2020124967A (ja) * | 2019-02-01 | 2020-08-20 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2020158112A (ja) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1995
- 1995-05-16 JP JP11714495A patent/JPH08310473A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2020158112A (ja) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
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