JP2020124967A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】シート後方に給油口を配置して開閉蓋で覆った鞍乗り型車両において、車両後方からの給油作業を容易にする。【解決手段】フューエルリッド４０は、前端側に配置された回動軸４１を中心に回動して、給油口配置部位を車両後方に向けて開放可能である。フューエルリッド４０は、給油口配置部位の閉塞時に車体外面を形成するリッド上面４０ｂを備え、フューエルリッド４０における給油口配置部位の開放時にシート５に接近する部位には、リッド上面４０ｂに対して下方に凹む凹部４２が形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

例えば特許文献１には、シート後方に給油口を有する鞍乗り型車両が開示されている。給油口はヒンジ式の開閉蓋で覆われている。開閉蓋のヒンジ軸は、蓋体の後端側に配置されている。

特開平２−１５５８８４号公報

ところで、シート後方の給油口に対する給油作業は、通常は車両後方から行うこととなる。しかし、上記従来の構成では、開閉蓋が上後方に回動して給油口の周囲を車両前方に向けて開放するため、車両後方からの給油作業を行い難いという課題がある。また、実際の給油作業においては、開閉蓋を開いた上でフューエルキャップを外すなどの操作が必要なこともあり、この場合の操作性を考慮すると、開閉蓋はより大きく開くことが望まれる。

そこで本発明は、シート後方に給油口を配置して開閉蓋で覆った鞍乗り型車両において、車両後方からの給油作業を容易にすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、乗員が着座するシート（５）と、前記シート（５）の後方に配置される給油口（３３）と、前記給油口（３３）が配置される給油口配置部位（Ｋ）を開閉可能に覆う開閉蓋（４０）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、前記開閉蓋（４０）は、前端側に配置された回動軸（４１）を中心に回動して、前記給油口配置部位（Ｋ）を車両後方に向けて開放可能であり、前記開閉蓋（４０）は、前記給油口配置部位（Ｋ）の閉塞時に車体外面（１７ｂ）を形成する蓋上面（４０ｂ）を備え、前記開閉蓋（４０）における前記給油口配置部位（Ｋ）の開放時に前記シート（５）に接近する部位には、前記蓋上面（４０ｂ）に対して下方に凹む凹部（４２）が形成されていることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記回動軸（４１）は、上面視で前記シート（５）と重なる位置に配置されている。
請求項３に記載した発明は、前記凹部（４２）は、前記シート（５）の後端形状（５ｃ）に沿った形状を有している。
請求項４に記載した発明は、前記凹部（４２）は、車両前後方向で前方側に位置する第一傾斜面（４２ａ）と、車両前後方向で後方側に位置する第二傾斜面（４２ｂ）と、を備え、前記開閉蓋（４０）の垂直方向断面において、前記第二傾斜面（４２ｂ）の長さ（Ｌ２）は、前記第一傾斜面（４２ａ）の長さ（Ｌ１）よりも長い。
請求項５に記載した発明は、前記蓋上面（４０ｂ）および第一傾斜面（４２ａ）は、車幅方向内側ほど凸となる山形状を有し、前記第二傾斜面（４２ｂ）は、車幅方向内側ほど凹となる谷形状を有している。
請求項６に記載した発明は、前記給油口（３３）は、上面視で前記凹部（４２）と重なる位置に配置されている。
請求項７に記載した発明は、前記開閉蓋（４０）は、上面視で車両後方に向かうにつれて車幅方向で幅狭になるテーパ形状を有している。
請求項８に記載した発明は、前記シート（５）の後方には、後上がりに傾斜する車体外面（１７ｂ）が形成され、前記開閉蓋（４０）の蓋上面（４０ｂ）は、前記給油口配置部位（Ｋ）の閉塞時に前記車体外面（１７ｂ）に沿って後上がりに傾斜している。
請求項９に記載した発明は、前記シート（５）の後方に向けて延びるリヤグリップ（２５）を備え、前記リヤグリップ（２５）は、上面視で前記開閉蓋（４０）と重ならない位置に配置され、前記開閉蓋（４０）は、前記給油口配置部位（Ｋ）の開放時に前記リヤグリップ（２５）よりも上方まで回動可能である。
請求項１０に記載した発明は、前記凹部（４２）の底部（４２ｃ）は、前記シート（５）の後端（５ｃ）よりも後方に位置している。

請求項１に記載した発明によれば、シート後方の給油口を覆う開閉蓋が車両後方に向けて開放するので、車両後方からの給油作業を行いやすくすることができる。開閉蓋が前端側（シート側）の回動軸を中心に回動する際、開閉蓋におけるシートの接近する部位に凹部を形成するので、開閉蓋の開口範囲をシートとの干渉を抑えて大きくすることができ、車両後方からの給油作業をより行いやすくすることができる。
請求項２に記載した発明によれば、シートの車両後方への長さを確保しつつ、開閉蓋および給油口を可及的に車両前方に配置しやすくなり、車体後部の車両後方への長さを抑えることができる。回動軸を車両前方に配置しても、開閉蓋に形成した凹部によりシートとの干渉が抑えられるので、開閉蓋を可及的に大きく開くことができる。
請求項３に記載した発明によれば、開閉蓋を開いた際にシートの後端を避けやすく、開閉蓋の開口をより大きくすることができる。開閉蓋を大きく開くことを可能としながら、凹部の大きさを適度に抑え、かつ凹部の形状をシートの後端に倣った形状とし、外観性を向上させることができる。
請求項４に記載した発明によれば、車両前方側の第一傾斜面よりも車両後方側の第二傾斜面が大きいので、凹部の車両後方側が広がり、開閉蓋が回動した際にシートを避けやすくなって、開閉蓋の開口をより大きくすることができる。
請求項５に記載した発明によれば、凹部の一方の傾斜面（第一傾斜面）が凸形状をなすので、凹部に浸入した水が排水されやすく、凹部に水が溜まるのを抑えることができる。凹部の車両後方側の第二傾斜面が凹形状をなすので、開閉蓋を開いた際にシートを避けやすく、開閉蓋を大きく開くことができる。
請求項６に記載した発明によれば、給油口を可及的に車両前方に配置しやすく、車体後部の車両後方への長さを抑えることができる。
請求項７に記載した発明によれば、開閉蓋をスリム化して外観性向上を図るとともに、開閉蓋をスリム化した場合でも、凹部の形成により開口を大きくすることができ、給油作業を行いやすくすることができる。
請求項８に記載した発明によれば、シート後方の車体外面が後上がりに傾斜する場合で、かつ開閉蓋が車両後方側に向けて開放する場合でも、凹部の形成により開閉蓋の開口を小さくすることなく、開閉蓋の開口を可及的に大きくすることができ、給油作業を行いやすくすることができる。
請求項９に記載した発明によれば、シート後方に延びるリヤグリップと開閉蓋とが相互に干渉しない配置において、開閉蓋をリヤグリップよりも上方まで回動させることで、開閉蓋の開口を大きくして給油作業を行いやすくすることができる。
請求項１０に記載した発明によれば、凹部の底部がシート後端よりも後方に位置するので、開閉蓋が前端側を中心に回動する際、凹部の低位置をシート後端に接近させやすく、開閉蓋の開口をより大きくすることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体後部の左側面図である。 上記車体後部の車体左右中心に沿う断面図であり、フューエルリッドの閉塞状態を示す。 上記車体後部の車体左右中心に沿う断面図であり、フューエルリッドの開放状態を示す。 上記車体後部の上面図である。 図５からフューエルリッドを無くした状態の上面図である。 上記車体後部の後面図である。 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 図５のＩＸ−ＩＸ断面図である。 図５のＸ−Ｘ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬ、が示されている。

＜車両全体＞
図１には、鞍乗り型車両の一例として、ユニットスイング式の自動二輪車（鞍乗り型車両）１が示されている。自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、左右一対のフロントフォーク６に支持され、バーハンドル２によって操向可能である。

後輪４は、スイングユニット２０に支持されている。スイングユニット２０は、駆動輪である後輪４を上下揺動可能に支持している。スイングユニット２０は、駆動源であるエンジン（内燃機関）Ｅと、例えばＶベルト式の無段変速機Ｍと、を一体に備えている。無段変速機Ｍの後部の出力軸には、後輪４が支持されている。無段変速機Ｍの後部は、リヤクッション７を介して車体フレーム１１に支持されている。

バーハンドル２、左右フロントフォーク６及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端部のヘッドパイプ１２に操向可能に支持されている。
スイングユニット２０および後輪４は、車体フレーム１１の下部のピボット部（不図示）に上下揺動可能に支持されている。

車体前部はフロントカバー８により覆われ、車体後部はリヤカバー９により覆われている。フロントカバー８およびリヤカバー９の間は低床部１０とされ、この低床部１０の上面部に、運転者が足を載せるステップフロア１０ａが設けられている。リヤカバー９の上方には、運転者を含む乗員が着座するシート５が配置されている。シート５は、前部上面を前部座面５ａとし、後部上面を後部座面５ｂとして、前後方向に長く形成されている。シート５の後部の下方でリヤカバー９の内側には、エンジンＥの燃料を貯留する燃料タンク３０が配置されている。

＜車体フレーム＞
図１に示すように、車体フレーム１１は、前端部に位置するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下方へ延びるダウンフレーム１３と、ダウンフレーム１３の下端部から後方へ湾曲して延びるロアフレーム１４と、ロアフレーム１４の後端部近傍から上方に延びつつ適宜後方に湾曲して延びる左右一対のリヤフレーム１５と、を備えている。ロアフレーム１４の後端部近傍には、前記ピボット部が設けられている。前記ピボット部には、スイングユニット２０の前端部が、リンク部材等を介して上下揺動可能に支持されている。

＜燃料タンク＞
図１、図２に示すように、左右リヤフレーム１５の上部（後方延出部）の間には、エンジンＥの燃料を貯留する燃料タンク３０が配置されている。燃料タンク３０は、例えば鋼板製の中空のタンク本体３１を備えている。タンク本体３１は、車体フレーム１１の左右リヤフレーム１５の後部にラバーマウントされて固定的に支持されている。タンク本体３１の後上部には、円筒状のフィラーパイプ３２が固定されている。フィラーパイプ３２は、タンク本体３１の後上部から後上方へ中心軸線を延ばすように配置され、先端に給油口３３を形成している。

＜給油口周辺＞
図２〜図４に示すように、フィラーパイプ３２の周囲は、リヤカバー９およびフューエルトレー３５に覆われている。
図５〜図７を併せて参照し、リヤカバー９は、車体後部を左右外側から覆う左右一対のリヤサイドカバー１６と、シート５の後方（車体後端部）で左右リヤサイドカバー１６の後端部の間に配置されるリヤエンドカバー１７と、を備えている。車体後部の上面視において、リヤエンドカバー１７および左右リヤサイドカバー１６の各後端縁１６ａ，１７ａは、互いに連続するように配置され、全体として車両後方に凸のＶ字状をなす車体後端縁１８Ａを形成している。

フューエルトレー３５は、上方に開放する容器状をなしている。フューエルトレー３５は、リヤエンドカバー１７における車体外面を形成する上面（カバー上面１７ｂ）で上方に開放するように設けられている。フューエルトレー３５内側の空間Ｋには、給油口３３が臨んでいる。フューエルトレー３５内側の空間Ｋ（給油口配置部位）は、車両上方に向けて開放している。フューエルトレー３５の上部開口（給油口配置部位の開放部）は、フューエルリッド４０により開閉可能である。給油口３３には、フューエルキャップ３４が着脱可能に装着されている。フューエルリッド４０は、不図示の施錠機構により施錠可能である。

係る構成において、フューエルリッド４０を開き、給油口３３に装着されたフューエルキャップ３４を取り外すことで、給油口３３が後上方に開放する。この給油口３３に後上方から給油ガンを差し込むことで、給油ガンから燃料タンク３０へ給油可能となる。
給油口３３の周囲を囲うようにフューエルトレー３５を設けることで、フューエルリッド４０を開いた際に給油口３３よりも奥側のタンク本体３１等の機能部品の露出が抑えられる。

図２を参照し、シート５の後部は、後部座面５ｂの後端まで、上下方向で厚さを有して延びている。シート５の後端面５ｃは、後部座面５ｂの後端から下方へ略垂直に垂下し、リヤエンドカバー１７よりも上方で終端している。シート５の後端面５ｃは、上面視で後方に凸の浅いＵ字状（湾曲状）をなしている（図５参照）。後端面５ｃの左右中央部は、シート５の後端を構成している。後部座面５ｂは、側面視でやや後上がりに傾斜して配置されている。カバー上面１７ｂは、側面視で略水平に（詳細にはやや後上がりに傾斜して）配置されている。

リヤエンドカバー１７は、カバー上面１７ｂを形成する上面部１７ｃと、上面部１７ｃの後端から前下方へ傾斜して延びる後面部１７ｄと、を備えている。
図７を併せて参照し、後面部１７ｄは、左右リヤサイドカバー１６の後端部の間に位置している。後面部１７ｄの左右外側方には、左右リヤウインカ２２が配置されている。後面部１７ｄおよび左右リヤウインカ２２の下方には、車幅方向に延びるテール・ブレーキランプ２３が配置されている。

後部座面５ｂの左右外側の下方から、カバー上面１７ｂの前後中間部の左右外側の上方に渡る範囲には、乗員または降車した使用者が把持する左右リヤグリップ２５が配置されている。左右リヤグリップ２５は、車体左右中心ＣＬに関して左右対称をなし、左右方向に間隔を空けて一対に設けられている。

左右リヤグリップ２５の前部は、車幅方向内側に湾曲し、後部座面５ｂの左右外側の下方において、同側のリヤフレーム１５等に固定されている。左右リヤグリップ２５の後部は、車幅方向内側に湾曲し、概ね車両前後方向に沿う直線状の後部内側縁２５ｃを形成している。後部内側縁２５ｃは、上面視でフューエルリッド４０の左右外側縁４０ｃ（リッド外側縁４０ｃ）と略平行をなしている。左右リヤグリップ２５は、上面視でフューエルリッド４０と重ならないように配置されている。

左右リヤグリップ２５の前後中間部から後部に渡る範囲は、側面視でリヤエンドカバー１７のカバー上面１７ｂから後側ほど上方へ離間するように、後上がりに傾斜して後方に延びている。左右リヤグリップ２５の後端部は、側面視で後部座面５ｂの延長線５ｄの直ぐ下方あるいは延長線５ｄ上に位置している。車体後部の上面視において、左右リヤグリップ２５の後端縁２５ａは、リヤエンドカバー１７および左右リヤサイドカバー１６が形成する車体後端縁１８Ａと重なるように配置されている。

＜フューエルリッド＞
図２〜図５に示すように、リヤエンドカバー１７の上面部１７ｃの車幅方向内側には、給油口配置部位（空間Ｋ）を開閉するフューエルリッド４０が設けられている。フューエルリッド４０は、前端側に配置された左右方向に沿う回動軸（ヒンジ軸）４１を中心に回動し、給油口配置部位を開閉可能である。フューエルリッド４０は、略水平なカバー上面１７ｂを形成する閉塞状態（図３参照）と、閉塞状態に対して後端部を上方に移動させた開放状態（図４参照）と、の間で回動可能である。

以下の説明では、特に記載がなければ、閉塞状態にあるフューエルリッド４０（図３参照）について説明する。
フューエルリッド４０は、リヤエンドカバー１７の上面部１７ｃの車幅方向内側の範囲を形成している。フューエルリッド４０は、シート５の後端面５ｃの車幅方向の全幅よりも幅狭に設けられている。フューエルリッド４０は、上面視で左右リヤグリップ２５の後部内側縁２５ｃに車幅方向内側から近接する左右リッド外側縁４０ｃを形成している。

左右リッド外側縁４０ｃ（および左右リヤグリップ２５の後部内側縁２５ｃ）は、上面視において、車両後方側ほど車幅方向で接近するように、車両前後方向に対してやや傾斜している。フューエルリッド４０は、上面視で車両後方側ほど幅狭となるようにテーパ状に形成されている。フューエルリッド４０の後端縁４０ａは、上面視でリヤエンドカバー１７におけるＶ字状の後端縁１７ａの車幅方向内側の範囲を形成している。フューエルリッド４０は、上面視で車体左右中心ＣＬに関して左右対称に設けられている。

図３、図４を参照し、回動軸４１は、シート５の後端部の下方に位置している。回動軸４１は、シート５の後端面５ｃよりも前方に位置している。フューエルリッド４０におけるシート５の後端面５ｃの下後方に位置する部位（回動軸４１中心の回動時（フューエルリッド４０の開放時）にシート５の後端部に接近する部位）には、リッド開時にシート５の後端部を避けるための凹部４２が形成されている。

凹部４２は、上面視において、シート５の後端面５ｃの湾曲形状に倣うように、後方に凸の浅いＶ字状をなしている。凹部４２は、フューエルリッド４０におけるカバー上面１７ｂの車幅方向内側の範囲を形成するリッド上面４０ｂに対して、下方に凹んでいる。凹部４２は、上面視で給油口３３と重なる位置に配置されている。

凹部４２は、車幅方向と直交する断面視（図３、図４参照）において、上方に開放するＶ字状をなしている。凹部４２は、車両前後方向で前方側に位置する第一傾斜面４２ａと、車両前後方向で後方側に位置する第二傾斜面４２ｂと、を形成している。図中線４２ｃは凹部４２の谷底となる谷線、線４２ｄは凹部４２の前側の開口縁となる前稜線、線４２ｅは凹部４２の後側の開口縁となる後稜線、をそれぞれ示している。谷線４２ｃは、凹部４２における前後傾斜面４２ａ，４２ｂに対して低い底部に相当する。実施形態の谷線４２ｃは、凹部４２の最下部に相当するが、最下部に限るものではない。

第二傾斜面４２ｂは、第一傾斜面４２ａに比べて、カバー上面１７ｂに対する傾斜が緩やかである。第二傾斜面４２ｂの上端（後稜線４２ｅ）の高さは、第一傾斜面４２ａの上端（前稜線４２ｄ）の高さよりも高い位置にある。第二傾斜面４２ｂは、第一傾斜面４２ａに比べて、前後方向で幅広に設けられている。換言すれば、フューエルリッド４０の垂直方向断面（図３、図４参照）において、車両後方側の第二傾斜面４２ｂの長さＬ２は、車両前方側の第一傾斜面４２ａの長さＬ１よりも長い。これにより、フューエルリッド４０を開いた際に、凹部４２がシート５の後端部を避けやすい。フューエルリッド４０は、前記開放状態において、少なくとも後端部が側面視で後部座面５ｂの延長線５ｄおよび左右リヤグリップ２５よりも上方に位置するまで回動する。

フューエルリッド４０は、凹部４２の後稜線４２ｅよりも後方に、リッド上面４０ｂを形成する上面部４０ｄを備えている。フューエルリッド４０は、凹部４２の前稜線４２ｄよりも前方に、上面部１７ｃと略平行をなす前端上面部４０ｅを備えている。前端上面部４０ｅは、上面部４０ｄに対して下方に変位し、前後方向で幅狭に設けられている。前端上面部４０ｅは、シート５の後端部の下方に入り込むように配置されている。

前端上面部４０ｅの前端の下方には、回動軸４１が配置されるとともに、回動軸４１を挿通するトーションコイルスプリングとしての付勢バネ４３が配置されている。付勢バネ４３は、車体後部に固定されたフューエルトレー３５とフューエルリッド４０の前端部とにコイル端を係止させ、フューエルリッド４０を開放状態に向けて付勢している。

図４を参照し、フューエルリッド４０は、開放状態にあるとき、給油口配置部位および給油口３３を車両後方に向けて開放する。フューエルリッド４０は、開放状態にあるとき、後端部をリヤグリップ２５よりも上方まで移動させる。このとき、凹部４２の第一傾斜面４２ａは、シート５の後端部の下方に間隔を空けて配置されて、略水平な姿勢となる。また、凹部４２の第二傾斜面４２ｂは、シート５の後端面５ｃの後方に間隔を空けて配置されて、後端面５ｃと前後方向で対向する。

図５を参照し、フューエルリッド４０は、上面視で車体左右中心ＣＬに沿う形状線４５を形成している。具体的に、第一傾斜面４２ａおよびリッド上面４０ｂは、車幅方向内側ほど高くなる山形状（凸形状）をなし（図７、図８、図１０参照）、上面視で車体左右中心ＣＬに沿う稜線４５ａ，４５ｃを形成している。

また、車両前後方向でリッド上面４０ｂおよび第一傾斜面４２ａの間に位置する第二傾斜面４２ｂは、車幅方向内側ほど低くなる谷形状（凹形状）をなし（図９参照）、上面視で車体左右中心ＣＬに沿う谷線４５ｂを形成している。
凸形状のリッド上面４０ｂおよび凹形状の第二傾斜面４２ｂの間の後稜線４２ｅは、上面視で後方に凸のＶ字状に形成されている。同様に、凸形状の第一傾斜面４２ａおよび凹形状の第二傾斜面４２ｂの間の谷線４２ｃも、上面視で後方に凸のＶ字状に形成されている。

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、乗員が着座するシート５と、前記シート５の後方に配置される給油口３３と、前記給油口３３が配置される給油口配置部位（空間Ｋ）を開閉可能に覆うフューエルリッド４０と、を備え、前記フューエルリッド４０は、前端側に配置された回動軸４１を中心に回動して、前記給油口配置部位を車両後方に向けて開放可能であり、前記フューエルリッド４０は、前記給油口配置部位の閉塞時に車体外面（カバー上面１７ｂ）を形成するリッド上面４０ｂを備え、前記フューエルリッド４０における前記給油口配置部位の開放時に前記シート５に接近する部位には、前記リッド上面４０ｂに対して下方に凹む凹部４２が形成されている。

この構成によれば、シート５後方の給油口３３を覆うフューエルリッド４０が車両後方に向けて開放するので、車両後方からの給油作業を行いやすくすることができる。フューエルリッド４０が前端側（シート５側）の回動軸４１を中心に回動する際、フューエルリッド４０におけるシート５の接近する部位に凹部４２を形成するので、フューエルリッド４０の開口範囲をシート５との干渉を抑えて大きくすることができ、車両後方からの給油作業をより行いやすくすることができる。

上記自動二輪車１において、前記回動軸４１は、上面視で前記シート５と重なる位置に配置されている。
この構成によれば、シート５の車両後方への長さを確保しつつ、フューエルリッド４０および給油口３３を可及的に車両前方に配置しやすくなり、車体後部の車両後方への長さを抑えることができる。回動軸４１を車両前方に配置しても、フューエルリッド４０に形成した凹部４２によりシート５との干渉が抑えられるので、フューエルリッド４０を可及的に大きく開くことができる。

上記自動二輪車１において、前記凹部４２は、前記シート５の後端形状（後端面５ｃ）に沿った形状を有している。
この構成によれば、フューエルリッド４０を開いた際にシート５の後端部を避けやすく、フューエルリッド４０の開口をより大きくすることができる。フューエルリッド４０を大きく開くことを可能としながら、凹部４２の大きさを適度に抑え、かつ凹部４２の形状をシート５の後端形状に倣った形状とし、外観性を向上させることができる。

上記自動二輪車１において、前記凹部４２は、車両前後方向で前方側に位置する第一傾斜面４２ａと、車両前後方向で後方側に位置する第二傾斜面４２ｂと、を備え、前記フューエルリッド４０の垂直方向断面において、前記第二傾斜面４２ｂの長さＬ２は、前記第一傾斜面４２ａの長さＬ１よりも長い。
この構成によれば、車両前方側の第一傾斜面４２ａよりも車両後方側の第二傾斜面４２ｂが大きいので、凹部４２の車両後方側が広がり、フューエルリッド４０が回動した際にシート５を避けやすくなって、フューエルリッド４０の開口をより大きくすることができる。

上記自動二輪車１において、前記リッド上面４０ｂおよび第一傾斜面４２ａは、車幅方向内側ほど凸となる山形状を有し、前記第二傾斜面４２ｂは、車幅方向内側ほど凹となる谷形状を有している。
この構成によれば、凹部４２の一方の傾斜面（第一傾斜面４２ａ）が凸形状をなすので、凹部４２に浸入した水が排水されやすく、凹部４２に水が溜まることを抑えることができる。凹部４２の車両後方側の第二傾斜面４２ｂが凹形状をなすので、フューエルリッド４０を開いた際にシート５を避けやすく、フューエルリッド４０を大きく開くことができる。

上記自動二輪車１において、前記給油口３３は、上面視で前記凹部４２と重なる位置に配置されている。
この構成によれば、給油口３３を可及的に車両前方へ配置しやすく、車体後部の車両後方への長さを抑えることができる。

上記自動二輪車１において、前記フューエルリッド４０は、上面視で車両後方に向かうにつれて車幅方向で幅狭になるテーパ形状を有している。
この構成によれば、フューエルリッド４０をスリム化して外観性向上を図るとともに、フューエルリッド４０をスリム化した場合でも、凹部４２の形成により開口を大きくすることができ、給油作業を行いやすくすることができる。

上記自動二輪車１において、前記シート５の後方には、後上がりに傾斜する車体外面（カバー上面１７ｂ）が形成され、前記フューエルリッド４０のリッド上面４０ｂは、前記給油口配置部位の閉塞時に前記車体外面に沿って後上がりに傾斜している。
この構成によれば、シート５後方の車体外面が後上がりに傾斜する場合で、かつフューエルリッド４０が車両後方側に向けて開放する場合でも、凹部４２の形成によりフューエルリッド４０の開口を小さくすることなく、フューエルリッド４０の開口を可及的に大きくすることができ、給油作業を行いやすくすることができる。

上記自動二輪車１において、前記シート５の後方に向けて延びるリヤグリップ２５を備え、前記リヤグリップ２５は、上面視で前記フューエルリッド４０と重ならない位置に配置され、前記フューエルリッド４０は、前記給油口配置部位の開放時に前記リヤグリップ２５よりも上方まで回動可能である。
この構成によれば、シート５後方に延びるリヤグリップ２５とフューエルリッド４０とが相互に干渉しない配置において、フューエルリッド４０をリヤグリップ２５よりも上方まで回動させることで、フューエルリッド４０の開口を大きくして給油作業を行いやすくすることができる。

上記自動二輪車１において、前記凹部４２の谷線４２ｃは、前記シート５の後端面５ｃよりも後方に位置している。
この構成によれば、凹部４２の谷線４２ｃがシート後端よりも後方に位置するので、フューエルリッド４０が前端側を中心に回動する際、凹部４２の低位置をシート後端に接近させやすく、フューエルリッド４０の開口をより大きくすることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、シート５の後端面５ｃは、上面視で後方に凸のＵ字状（湾曲状）に限らず、上面視で後方に凸のＶ字状（屈曲状）であってもよい。同様に、凹部４２における上面視で後方に凸のＶ字状の各要素も、上面視で後方に凸のＵ字状であってもよい。さらに、シート５の後端面５ｃおよび凹部４２が、前方に凸のＶ字状又はＵ字状をなしてもよい。このとき、凹部４２の車両前方側の第一傾斜面４２ａが凹形状、車両後方側の第二傾斜面４２ｂが凸形状となってもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ シート
５ｃ 後端面（後端形状、後端）
１７ｂ カバー上面（車体外面）
２５ リヤグリップ
３３ 給油口
Ｋ 空間（給油口配置部位）
４０ フューエルリッド（開閉蓋）
４０ｂ リッド上面（蓋上面）
４１ 回動軸
４２ 凹部
４２ａ 第一傾斜面
４２ｂ 第二傾斜面
４２ｃ 谷線（底部）
Ｌ１ 第一傾斜面の長さ
Ｌ２ 第二傾斜面の長さ

Claims (10)

1. 乗員が着座するシート（５）と、
   前記シート（５）の後方に配置される給油口（３３）と、
   前記給油口（３３）が配置される給油口配置部位（Ｋ）を開閉可能に覆う開閉蓋（４０）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、
   前記開閉蓋（４０）は、前端側に配置された回動軸（４１）を中心に回動して、前記給油口配置部位（Ｋ）を車両後方に向けて開放可能であり、
   前記開閉蓋（４０）は、前記給油口配置部位（Ｋ）の閉塞時に車体外面（１７ｂ）を形成する蓋上面（４０ｂ）を備え、
   前記開閉蓋（４０）における前記給油口配置部位（Ｋ）の開放時に前記シート（５）に接近する部位には、前記蓋上面（４０ｂ）に対して下方に凹む凹部（４２）が形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記回動軸（４１）は、上面視で前記シート（５）と重なる位置に配置されている請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記凹部（４２）は、前記シート（５）の後端形状（５ｃ）に沿った形状を有している請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記凹部（４２）は、車両前後方向で前方側に位置する第一傾斜面（４２ａ）と、車両前後方向で後方側に位置する第二傾斜面（４２ｂ）と、を備え、
   前記開閉蓋（４０）の垂直方向断面において、前記第二傾斜面（４２ｂ）の長さ（Ｌ２）は、前記第一傾斜面（４２ａ）の長さ（Ｌ１）よりも長い請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記蓋上面（４０ｂ）および第一傾斜面（４２ａ）は、車幅方向内側ほど凸となる山形状を有し、
   前記第二傾斜面（４２ｂ）は、車幅方向内側ほど凹となる谷形状を有している請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記給油口（３３）は、上面視で前記凹部（４２）と重なる位置に配置されている請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記開閉蓋（４０）は、上面視で車両後方に向かうにつれて車幅方向で幅狭になるテーパ形状を有している請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記シート（５）の後方には、後上がりに傾斜する車体外面（１７ｂ）が形成され、
   前記開閉蓋（４０）の蓋上面（４０ｂ）は、前記給油口配置部位（Ｋ）の閉塞時に前記車体外面（１７ｂ）に沿って後上がりに傾斜している請求項１から７の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記シート（５）の後方に向けて延びるリヤグリップ（２５）を備え、
   前記リヤグリップ（２５）は、上面視で前記開閉蓋（４０）と重ならない位置に配置され、
   前記開閉蓋（４０）は、前記給油口配置部位（Ｋ）の開放時に前記リヤグリップ（２５）よりも上方まで回動可能である請求項１から８の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
10. 前記凹部（４２）の底部（４２ｃ）は、前記シート（５）の後端（５ｃ）よりも後方に位置している請求項１から９の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。

Images