JP7008603B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両係り、特に、エンジンを冷却するためのラジエータの冷却水を貯留するリザーバタンクを備えた鞍乗型車両に関する。

従来から、水冷式エンジンを動力源とする鞍乗型車両において、エンジンを冷却するラジエータと、ラジエータに補充される冷却水（クーラント）のリザーバタンクとを備えた構成が知られている。

特許文献１には、運転者が足を揃えて乗せる低床フロアを備えたスクータ型の自動二輪車において、冷却水のリザーバタンクおよびその給水口を低床フロアの下方に配設した構成が開示されている。

特開２００５－１１９６０７号公報

しかし、低床フロアは車体の低い位置にあるため、低床フロアの下方にリザーバタンクを配設すると、かがむ必要があり作業性向上の課題があった。リザーバタンクの位置を高くするためには、シートの下方に配設することが考えられるが、シート下にラゲッジボックスを設けることが多いスクータ型の鞍乗型車両においては、ラゲッジボックスの利便性が低下したり、ラゲッジボックスの車幅方向外側を覆うボディカバーが大型化する可能性があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ラゲッジボックスの利便性等を保ちつつシートの下方にリザーバタンクを配設した鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、運転者が着座するシート（２８）と、車両の動力源であるパワーユニット（Ｐ）の冷却水を放熱するラジエータ（９５）と、前記ラジエータ（９５）に補充される冷却水を貯留するリザーバタンク（７０）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記シート（２８）の車体下方に、荷物を収納するラゲッジボックス（３０）と、該ラゲッジボックス（３０）の少なくとも車幅方向左右を覆うカバー部材（２５）とが配設されており、前記ラゲッジボックス（３０）の車体前方寄りの位置に第１収納部（３０ａ）が設けられると共に、前記第１収納部（３０ａ）の車体後方に、少なくとも電装部品（９０）を収納する第２収納部（３０ｂ）が設けられており、前記リザーバタンク（７０）が、本体部（７５）および該本体部（７５）から上方に延びて給水口を構成するフィラーネック（７３）を含んで構成されており、前記本体部（７５）が、前記電装部品（９０）の車体下方に配設され、前記フィラーネック（７３）の上端部（７３ａ）が、前記電装部品（９０）の車体後方で前記第２収納部（３０ｂ）に配設される点に第１の特徴がある。

また、前記ラゲッジボックス（３０）の開口上縁部（３０ｅ）が、車体後方に向かって後上がりに傾斜している点に第２の特徴がある。

また、前記鞍乗型車両（１）の車幅方向左側にサイドスタンド（２３）が設けられており、前記フィラーネック（７３）の上端部（７３ａ）が、車幅方向右側寄りに配設されている点に第３の特徴がある。

また、前記フィラーネック（７３）の上端部（７３ａ）が、前記電装部品（９０）より車体上方に配設されている点に第４の特徴がある。

また、前記第２収納部（３０ｂ）に、前記電装部品（９０）とバッテリ（Ｂ）とが車幅方向に並んで配設されており、前記電装部品（９０）が、ヒューズボックスである点に第５の特徴がある。

さらに、前記第２収納部（３０ｂ）の車体後方に、前記第１収納部（３０ａ）より小さな第３収納部（３０ｃ）が設けられている点に第６の特徴がある。

第１の特徴によれば、運転者が着座するシート（２８）と、車両の動力源であるパワーユニット（Ｐ）の冷却水を放熱するラジエータ（９５）と、前記ラジエータ（９５）に補充される冷却水を貯留するリザーバタンク（７０）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記シート（２８）の車体下方に、荷物を収納するラゲッジボックス（３０）と、該ラゲッジボックス（３０）の少なくとも車幅方向左右を覆うカバー部材（２５）とが配設されており、前記ラゲッジボックス（３０）の車体前方寄りの位置に第１収納部（３０ａ）が設けられると共に、前記第１収納部（３０ａ）の車体後方に、少なくとも電装部品（９０）を収納する第２収納部（３０ｂ）が設けられており、前記リザーバタンク（７０）が、本体部（７５）および該本体部（７５）から上方に延びて給水口を構成するフィラーネック（７３）を含んで構成されており、前記本体部（７５）が、前記電装部品（９０）の車体下方に配設され、前記フィラーネック（７３）の上端部（７３ａ）が、前記電装部品（９０）の車体後方で前記第２収納部（３０ｂ）に配設されるので、電装部品の下方のデッドスペースを利用してリザーバタンクの本体部を配設することで、車体前方寄りの第１収納部の容量を減らすことなくリザーバタンクを配設することが可能となる。これに伴い、ラゲッジボックスの車幅方向外側を覆うカバーを小型化してデザイン自由度を高めることができる。

また、給水口が電装部品の車体後方に配設されることから、低床フロアの近傍に給水口を設ける構成に比して、給水作業時に腰を曲げたりしゃがんだりする必要がなく、給水作業が容易となる。さらに、電装部品の車体後方に給水口が位置するため、給水作業時に冷却水をこぼしてしまった場合でも、第１収納部に収納した荷物に冷却水が付着する可能性を低減できる。

第２の特徴によれば、前記ラゲッジボックス（３０）の開口上縁部（３０ｅ）が、車体後方に向かって後上がりに傾斜しているので、フィラーネックの上端部を電装部品より高い位置に配設しやすくなり、より一層、給水作業を容易にすることができる。

第３の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）の車幅方向左側にサイドスタンド（２３）が設けられており、前記フィラーネック（７３）の上端部（７３ａ）が、車幅方向右側寄りに配設されているので、サイドスタンドで車体を支持して車体が左側に傾斜した際に、フィラーネックの上端部が車体上方に位置することとなり、給水作業が容易となる。

第４の特徴によれば、前記フィラーネック（７３）の上端部（７３ａ）が、前記電装部品（９０）より車体上方に配設されているので、給水時に容器が電装部品に接触する可能性が低くなり、給水作業が容易となる。

第５の特徴によれば、前記第２収納部（３０ｂ）に、前記電装部品（９０）とバッテリ（Ｂ）とが車幅方向に並んで配設されており、前記電装部品（９０）が、ヒューズボックスであるので、ヒューズボックスとバッテリとを車幅方向に並べると共に、バッテリより高さ寸法の小さいヒューズボックスの下方にリザーバタンクを配設することで、限られたスペースを効率よく使って３つの構造物をレイアウトすることができる。

第６の特徴によれば、前記第２収納部（３０ｂ）の車体後方に、前記第１収納部（３０ａ）より小さな第３収納部（３０ｃ）が設けられているので、第１収納部にヘルメット等の大きな荷物を収納すると共に、第３収納部に工具や雨具、チェーンロック等の小さな荷物を収納する使い分けを可能として、ラゲッジボックスの利便性を高めることができる。また、ボトル等の容器から冷却水を補充する際に、容器の底部を車体後方側の第３収納部に逃がすことができ、容器の開口をフィラーネックの給水口に近づけて注ぎやすさを向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体カバーを取り外した状態の自動二輪車の一部拡大右側面図である。 外装部品を取り外した状態の自動二輪車の一部拡大平面図である。 図３の一部拡大図である。 ラゲッジボックスの斜視図である。 リザーバタンクまわりの断面構造を示す右側面図である。 リザーバタンクまわりの断面構造を示す斜視図である。 フィラーネックの中心を通るように車体前後方向に切断した状態を示す斜視図である。 リザーバタンク、ヒューズボックスおよびバッテリの配置関係を示す車体前方側からの正面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、シート２８と操向ハンドル２との間に、運転者が足を載せる低床フロア３８を備えるスクータ型の鞍乗型車両である。自動二輪車１は、車体フレーム３５と、車体フレーム３５にフロントフォーク１０を介して支持される前輪ＷＦと、車体フレーム３５に支持されるユニットスイング型のパワーユニットＰと、パワーユニットＰの後端部に支持される後輪ＷＲとを備える。

車体フレーム３５は、ヘッドパイプ３３と、ヘッドパイプ３３から後下がりに延びる一本のダウンフレーム３６と、ダウンフレーム３６の下部から左右に延びた後に後方に直線状に延びる左右一対のロアフレーム１３と、左右のロアフレーム１３の後端から一体に後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２４とを備える。

ヘッドパイプ３３は、ステアリングステム３１を回動自在に支持する。ステアリングステム３１の下端部には、左右一対のフロントフォーク１０を支持するボトムブリッジ８が固定されている。ステアリングステム３１の上部には操向ハンドル２が取り付けられ、フロントフォーク１０の下端部には前輪ＷＦが車軸を介して支持される。これにより、操向ハンドル２の左右への操舵によって前輪ＷＦが左右に操向可能に構成される。

左右一対のロアフレーム１３は、車体側面視で、ダウンフレーム３６の下端部から後方に略水平に延びている。ロアフレーム１３は、低床フロア３８を支持すると共に、リンク機構１４を介してパワーユニットＰを揺動自在に軸支する。左右一対のリヤフレーム２４の立ち上がり部４０には、車体前方に突出する湾曲形状のクロスフレーム４１が取り付けられている。リンク機構１４の車体上方で、車幅方向左側のロアフレーム１３には、サイドスタンド２３が揺動自在に取り付けられている。また、パワーユニットＰの下部には、センタスタンド２６が配設されている。

パワーユニットＰは、エンジンの後部に無段変速機１６を一体に構成したユニットスイング式とされる。無段変速機１６は、後輪ＷＲの車幅方向左側に配設されており、無段変速機１６の上部にはエンジンの吸気通路に接続されるエアクリーナ１７が配設されている。後輪ＷＲの車幅方向右側には、エンジンの燃焼ガスを排出するマフラが配設される。パワーユニットＰの後端部は、リヤクッション１９によってリヤフレーム２４に吊り下げられている。エンジンの冷却水を放熱するラジエータ９５は、リンク機構１４の上方で車幅方向右側寄りの位置に配設されている。

自動二輪車１の外装部品としての車体カバー６は、ヘッドパイプ３３の前方を覆うフロントカバー７と、フロントカバー７の両側端に連結される左右一対のレッグシールド３４と、ヘッドパイプ３３の車体後方側で左右のレッグシールド３４に挟まれるアッパフロアパネル３２と、アッパフロアパネル３２の下端に連なるアンダフロアパネル４７と、操向ハンドル２の中央部を覆うハンドルカバー３とを含む。ポジションライト５を支持するハンドルカバー３の上部には、車体側面視で後上方に延びるウインドスクリーン４が配設されている。ハンドルカバー３の車幅方向外側の位置には、左右一対のバックミラー４２が配設されている。フロントカバー７の下部には、ヘッドライト３７が配設されている。

また、車体カバー６は、左右のロアフレーム１３を側方下方から覆う左右一対のアンダカバー１２と、左右のリヤフレーム２４の車幅方向外側を覆う左右一対のリヤサイドカバー２５と、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ９と、後輪ＷＲの後方上方を覆うリヤフェンダ２０と、後輪ＷＲの前方上方を覆うインナリヤフェンダ１８とを含む。リヤフェンダ２０の上部後端にはテールランプ２１が取り付けられており、シート２８とテールランプ２１との間にはグラブレール２９が配設されている。

開閉式のシート２８の下方には、ヘルメットや工具等の荷物を収納できるラゲッジボックス３０が配設されている。ラゲッジボックス３０は、左右のリヤフレーム２４の間に配設され、その前端下部がクロスフレーム４１の上部に固定される。シート２８は、ラゲッジボックス３０の前端部に揺動自在に取り付けられており、ラゲッジボックス３０の開閉蓋として機能する。ラゲッジボックス３０の略中央部には、バッテリＢが配設されている。また、同乗者が用いる開閉式のピリオンステップ２７は、左右のリヤフレーム２４に固定されている。低床フロア３８の下部には、ガソリンタンク２２が配設されている。

図２は、車体カバー６を取り外した状態の自動二輪車１の一部拡大右側面図である。シート２８と同等の前後長を有するラゲッジボックス３０は、左右一対のリヤフレーム２４（点描ハッチング部）の間に配設されている。ラゲッジボックス３０の前端底部は、クロスフレーム４１の上部に固定され、一方の後端部は、リヤフレーム２４の上面に設けられた後側ステー部材２４ｃに固定されている。後側ステー部材２４ｃの前方でリヤフレーム２４に設けられる前側ステー部材２４ｂには、グラブレール２９が固定されている。

ラゲッジボックス３０の前端部には、シート２８の揺動軸５４が設けられている。ピリオンステップ２７は、リヤフレーム２４の立ち上がり部４０の後部に設けられるステップステー５０に支持されている。

車幅方向右側のピリオンステップ２７の後方の位置で、パワーユニットＰの車幅方向右側には、エンジンの冷却水を放熱するラジエータ９５が配設されている。ラジエータ９５の車幅方向右側には、複数のルーバを備えたラジエータカバー９６が取り付けられている。ラジエータカバー９６の後方には、エンジンの燃焼ガスを排出するマフラ５３が配設されている。

ラゲッジボックス３０には、車体前後方向の略中間位置の底部に凹部が形成されており、この凹部に収まるように、冷却液のリザーバタンク７０が配設されている。リザーバタンク７０の後部には、後方上方に延びて給水口を構成するフィラーネック７３が設けられている。フィラーネック７３の上端部はラゲッジボックス３０の内側に突出しており、シート２８を開くことで給水口の蓋であるフィラーキャップ７１にアクセスできる。

フィラーネック７３の車体前方には、左右のリヤフレーム２４の間を連結する連結パイプ２４ａが配設されている。リザーバタンク７０の前方下部には、ラジエータ９５に冷却水を供給する給水パイプ７２が連結されている。また、リザーバタンク７０の車体後方には、リヤフェンダ２０および電装部品を支持する支持トレー８０が配設されている。

図３は、外装部品を取り外した状態の自動二輪車１の一部拡大平面図である。また、図４は図３の一部拡大図である。車体平面視で、略楕円形状の開口を有するラゲッジボックス３０は、車体前方側に位置する大型の第１収納部３０ａと、車体後方側に位置する小型の第３収納部３０ｃとの間に、蓋部材５６で覆われた第２収納部３０ｂを設けた構成を有する。

第１収納部３０ａは、ヘルメットを収納できる深さを有し、車体後方側の第３収納部３０ｃは浅めの形状とされる。これに対し、所定の電装部品を収納する第２収納部３０ｂは、４本の締結部材５７によって固定される蓋部材５６で覆われており、シート２８を開いたのみではアクセスできないように構成されている。車幅方向右側のリヤフレーム２４には、ＥＣＵ５５が取り付けられている。

図４を参照して、締結部材５７を緩めて蓋部材５６を取り外すと、第２収納部３０ｂにアクセスできる。第２収納部３０ｂには、バッテリＢ、電装部品としてのヒューズボックス９０、リザーバタンク７０のフィラーキャップ７１が配設されている。バッテリＢおよびヒューズボックス９０は、リヤフェンダ２０を支持する支持トレー８０の前側寄りの位置に固定されており、ラゲッジボックス３０に形成された開口からバッテリＢおよびヒューズボックス９０が車体上方に臨むように構成される。

第２収納部３０ｂは、ラゲッジボックス３０に設けられる前側壁９５Ｆと後側壁９５Ｒとの間に挟まれて車幅方向に長い形状とされており、車幅方向左側にバッテリＢを配設すると共に車幅方向右側にヒューズボックス９０を配設し、このヒューズボックス９０の車体後方にフィラーキャップ７１が配設する構成を有する。支持トレー８０が露出する開口の周囲には、締結部材５７が通る貫通孔５７ａが形成されている。バッテリＢは、マイナス端子６０が車幅方向外側に位置し、プラス端子５９が車幅方向内側に位置するように配設されている。

図５は、ラゲッジボックス３０の斜視図である。ラゲッジボックス３０の開口上縁部３０ｅは、車体後方に向かって後上がりに傾斜している。バッテリＢおよびヒューズボックス９０を支持する支持トレー８０は、ラゲッジボックス３０の底部に形成された凹部３０ｄに収まるように固定されている。リザーバタンク７０の本体部７５は、ヒューズボックス９０の車体下方に配設されており、本体部７５の後部から延びるフィラーネック７３は、支持トレー８０に形成された貫通孔を通ってヒューズボックス９０の車体後方の位置まで延びている。

このように、ヒューズボックス９０の下方のデッドスペースを利用してリザーバタンク７０の本体部７５を配設することで、車体前方寄りの第１収納部３０ａの容量を減らすことなくリザーバタンク７０を配設することが可能となる。これに伴い、ラゲッジボックス３０の車幅方向外側を覆うリヤサイドカバー２５（図１参照）を小型化してデザイン自由度を高めることができる。

リザーバタンク７０の本体部７５の前端部には、リヤフレーム２４の所定位置に係合する位置決め突起７９が設けられており、フィラーネック７３の前部にはリヤフレーム２４に螺合される締結部材７４が設けられる。本体部７５の上部には、余剰となる冷却水を排出するドレンホース７８が接続されている。本体部７５の表面には、冷却水のアッパライン７６およびロアライン７７が設けられる。支持トレー８０の下部には、後輪ＷＲによる泥はね等からラゲッジボックス５０の底部を保護するマッドガード８１が配設されている。

図６は、リザーバタンク７０まわりの断面構造を示す右側面図である。この図では、リザーバタンク７０の本体部７５を通るように車体前後方向に切断した状態を示す。また、図７は、リザーバタンク７０まわりの断面構造を示す斜視図である。この図では、図６に示す断面構造を車体後方上方から見た状態を示している。第２収納部３０ｂの前側壁９５Ｆは、第１収納部３０ａの容量を最大限確保できるように略鉛直方向に立設している。これに対し、第２収納部３０ｂの後側壁９５Ｒは、収納した荷物の取り出しが容易となるように傾斜した形状とされる。

ラゲッジボックス３０の開口上縁部３０ｅは後上がりに傾斜しており、これに合わせて、前側底部３０ｆおよび後側底部３０ｆが階段状に後上がりとなるように形成されると共に、後側壁９５Ｒが前側壁９５Ｆより高い位置に設けられる。

フィラーネック７３の上端部７３ａは、ラゲッジボックス３０に設けられた専用の開口を貫通して車体上方に露出する。ヒューズボックス９０には、カバー部材９１が設けられており、フィラーネック７３の上端部７３ａは、カバー部材９１より少し高い位置に配設されている。

このように、給水口がヒューズボックス９０の車体後方に配設されることから、低床フロア３８の近傍に給水口を設ける構成に比して、給水作業時に腰を曲げたりしゃがんだりする必要がなく、給水作業が容易となる。さらに、ヒューズボックス９０の車体後方に給水口が位置するため、給水作業時に冷却水をこぼしてしまった場合でも、第１収納部３０ａに収納した荷物に冷却水が付着する可能性を低減できる。

図８は、フィラーネック７３の中心を通るように車体前後方向に切断した状態を示す斜視図である。また図９は、リザーバタンク７０、ヒューズボックス９０およびバッテリＢの配置関係を示す車体前方側からの正面図である。

フィラーネック７３の上端部に蓋をするフィラーキャップ７１は、ヒューズボックス９０よりも高い位置に配設されており、蓋部材５６の裏面と近接配置されるように構成されている。これにより、蓋部材５６を正しく取り付けている限りフィラーキャップ７１が外れることがなく、また、フィラーキャップ７１が閉まり切っていない状態では、蓋部材５６も閉まらなくなることで乗員に報知する機能を有する。

図９に示すように、ヒューズボックス９０の高さ寸法は、バッテリＢの高さ寸法より小さく、本実施形態では、この高さ寸法の差から生じるヒューズボックス９０の下方のデッドスペースを利用して、リザーバタンク７０の本体部７５を配設している。これにより、ヒューズボックス９０とバッテリＢとを車幅方向に並んで配設することと併せて、限られたスペースを効率よく使って３つの構造物をレイアウトすることを可能としている。

また、自動二輪車１のサイドスタンド２３が車幅方向左側に設けられていることから、サイドスタンド２３で車体を支持して車体が左側に傾斜した際に、フィラーネック７３の上端部７３ａが車体上方に位置することとなり、給水作業が容易となる。また、フィラーネック７３の上端部７３ａが、サイドスタンド２３より車体上方に配設されているため、給水時に容器がヒューズボックス９０に接触する可能性が低くなり、給水作業が容易となる。

そして、第２収納部３０ｂの車体後方に、第１収納部３０ａより小さな第３収納部３０ｃが設けられていることから、第１収納部３０ａにヘルメット等の大きな荷物を収納すると共に、第３収納部３０ｃに工具等の小さな荷物を収納する使い分けを可能として、ラゲッジボックス３０の利便性を高めることができと共に、ボトル等の容器から冷却水を補充する際に、容器の底部を車体後方側の第３収納部３０ｃに逃がすことができ、容器の開口をフィラーネック７３の給水口に近づけて注ぎやすさを向上させることができる。

なお、自動二輪車の形態、ラゲッジボックスの形状や構造、第１収納部、第２収納部および第３収納部の形状、リザーバタンクの形状や構造、車体フレームや支持トレーの形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、電装部品としては、ヒューズボックスに限られず、リレーやレギュレータ、ＥＣＵ等の他の部品であってもよい。本発明に係るリザーバタンクの配置構造は、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…鞍乗型車両、２８…シート、２５…リヤサイドカバー（カバー部材）、３０…ラゲッジボックス、３０ａ…第１収納部、３０ｂ…第２収納部、３０ｃ…第３収納部、３０ｅ…開口上縁部、７０…リザーバタンク、７３…フィラーネック、７３ａ…フィラーネックの上端部、７５…本体部、９０…電装部品（ヒューズボックス）、９５…ラジエータ、Ｂ…バッテリ、Ｐ…パワーユニット

Claims (6)

1. 運転者が着座するシート（２８）と、
   車両の動力源であるパワーユニット（Ｐ）の冷却水を放熱するラジエータ（９５）と、
   前記ラジエータ（９５）に補充される冷却水を貯留するリザーバタンク（７０）とを有する鞍乗型車両（１）において、
   前記シート（２８）の車体下方に、荷物を収納するラゲッジボックス（３０）と、該ラゲッジボックス（３０）の少なくとも車幅方向左右を覆うカバー部材（２５）とが配設されており、
   前記ラゲッジボックス（３０）の車体前方寄りの位置に第１収納部（３０ａ）が設けられると共に、前記第１収納部（３０ａ）の車体後方に、少なくとも電装部品（９０）を収納する第２収納部（３０ｂ）が設けられており、
   前記リザーバタンク（７０）が、本体部（７５）および該本体部（７５）から上方に延びて給水口を構成するフィラーネック（７３）を含んで構成されており、
   前記本体部（７５）が、前記電装部品（９０）の車体下方に配設され、
   前記フィラーネック（７３）の上端部（７３ａ）が、前記電装部品（９０）の車体後方で前記第２収納部（３０ｂ）に配設され、
   前記第２収納部（３０ｂ）の上部は、４本の締結部材（５７）によって固定される蓋部材（５６）で覆われており、シート（２８）を開いたのみでは前記第２収納部（３０ｂ）にアクセスできないように構成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記ラゲッジボックス（３０）の開口上縁部（３０ｅ）が、車体後方に向かって後上がりに傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記鞍乗型車両（１）の車幅方向左側にサイドスタンド（２３）が設けられており、
   前記フィラーネック（７３）の上端部（７３ａ）が、車幅方向右側寄りに配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記フィラーネック（７３）の上端部（７３ａ）が、前記電装部品（９０）より車体上方に配設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記第２収納部（３０ｂ）に、前記電装部品（９０）とバッテリ（Ｂ）とが車幅方向に並んで配設されており、
   前記電装部品（９０）が、ヒューズボックスであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記第２収納部（３０ｂ）の車体後方に、前記第１収納部（３０ａ）より小さな第３収納部（３０ｃ）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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