JP4689399B2

JP4689399B2 - レッグシールドの収納室構造

Info

Publication number: JP4689399B2
Application number: JP2005225590A
Authority: JP
Inventors: 孝広國分
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-08-03
Filing date: 2005-08-03
Publication date: 2011-05-25
Anticipated expiration: 2025-08-03
Also published as: JP2007038866A

Description

この発明は、例えば、自動二輪車等の車両のレッグシールドの収納室構造に関する。

例えば、自動二輪車の中にはハンドルとシートとの間に運転者の脚部前方を覆うレッグシールドを設け、このレッグシールドの左右に収納室を設け、収納室の側部に設けたリッドを開閉して、車体の側方から物品を出し入れ可能なものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−１１９３７３号公報

ところで、前記収納室の前方には灯火器等が配置され、また、後方は運転者との距離を確保する必要があるため、収納室の収納空間を広くするために前後に長いスペースを確保することは困難であるという課題がある。そのため、収納室のためには限られた長さしか確保できず、したがって長い物品を収納室に収納することができないものとなっている。

そこで、この発明は、長い物品の収納も可能なレッグシールドの収納室構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体前部に設けたハンドル（例えば、実施形態におけるハンドル７）とシート（例えば、実施形態におけるシート５５）との間に前記シートに着座した運転者の脚部前方を覆うレッグシールド（例えば、実施形態におけるレッグシールド２１）を設け、このレッグシールドの上部に収納室（例えば、実施形態における収納室４４）を左右に振り分けて設け、各収納室の外側部に該収納室を開閉するリッド（例えば、実施形態におけるフロントサイドカウル４９）を設け、前記レッグシールドの内部に前記左右の収納室空間を繋ぐ連通部（例えば、実施形態における連通筒部４７）を設け、前記連通部は前記レッグシールドに設けられたインジケータ（例えば、実施形態におけるインジケータ２７）あるいは発光部（例えば、実施形態における発光部２８）の下方に配置されていることを特徴とする。
このように構成することで、連通部を設けた分だけ収納容量を増加することができると共に、連通部に長い物品を収納することが可能となる。
また、デッドスペースとなりがちな空間を有効利用して連通部を配置することができる。

請求項２に記載した発明は、前記連通部は、前記ハンドルを回動可能に支持するヘッドパイプ（例えば、実施形態におけるヘッドパイプ５）の後方に配置され、前記左右の収納室のうちの一部を連通することを特徴とする。
このように構成することで、大きな配置スペースを占有するヘッドパイプにより連通部の配置自由度に制約を与えることがなくなる。
また、レッグシールド内の空きスペースに応じて自由に連通部を設けることができる。

請求項３に記載した発明は、前記左右の収納室の各側壁を形成する収納側壁部（例えば、実施形態における側壁４２）と前記連通部（例えば、実施形態における連通筒部４７）が一体形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、部品点数を削減できるだけでなく、組み付け時に左右の収納側壁部と連通部を結合する作業を省いて組み付け工数を低減できる。
請求項４に記載した発明は、車体前部に設けたハンドルとシートとの間に前記シートに着座した運転者の脚部前方を覆うレッグシールドを設け、このレッグシールドの上部に、車幅方向外側が開放された箱形部（例えば、実施形態における箱形部４１）を左右に振り分け配置した収納ボックス（例えば、実施形態における収納ボックス４０）を設け、各箱形部の前部に車幅方向を軸とするヒンジ部（例えば、実施形態におけるヒンジ部４８）を設け、このヒンジ部に前記箱型部を開閉するリッド（例えば、実施形態におけるフロントサイドカウル４９）を後端部が上下動可能となるように前部を支持すると共に前記リッドの前端部が車幅方向に突出しないように支持し、前記レッグシールドの内部に前記左右の収納ボックスの収納室空間を繋ぐ連通部を設けたことを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、連通部を設けた分だけ収納容量を増加することができると共に、連通部に長い物品を収納することが可能となるため、物品収納の利便性を向上することができる効果がある。また、デッドスペースとなりがちな空間を有効利用して連通部を配置することができるため、その分だけ収納容量の増加を図ることができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、レッグシールド内の空きスペースに応じて自由に連通部を設けることができるため、レッグシールド内に配置される各種部品の配置自由度を高めることができる効果がある。
また、大きな配置スペースを占有するヘッドパイプにより連通部の配置自由度に制約を与えることがなくなるため、より大きな連通部を形成して収納容量の増加を図ることができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、部品点数を削減できるだけでなく、組み付け時に左右の収納側壁部と連通部を結合する作業を省いて組み付け工数を削減できる効果がある。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図５に示すように自動二輪車は低床フロアを有するスクータ型車両であって、前輪１はフロントフォーク２に軸支され、フロントフォーク２はハンドルステム３を介して車体フレーム４の前端部のヘッドパイプ５に操舵可能に支持されている。ハンドルステム３の上端部にはハンドルポスト６を介してバー型のハンドル７が取り付けられ、このハンドル７の左右のグリップ部８，８にはリヤブレーキ及びフロントブレーキの操作子であるブレーキレバー９，１０が各々設けられている。尚、１１はフロントフェンダを示す。

車体フレーム４の後部にはスイングユニット１２が上下揺動可能に支持されている。スイングユニット１２は、前部のエンジン１３と後部左側に設けた動力伝達機構１４に後部右側にスイングアーム３９が着脱可能に取り付られるもので、動力伝達機構１４の後端側の出力軸には後輪１５が支持されている。スイングユニット１２の後端部、つまり（動力伝達機構１４とスイングアーム３９の後端部）と車体フレーム４の後端部との間には、左右にリヤクッション１６が各々取り付けられている。したがって、このスイングユニット１２はいわゆる両持ちタイプである。車体の右側にはスイングユニット１２の外側方にマフラー１７が支持されている。車体の左側にはスイングユニット１２にエアクリーナ１８が取り付けられている。尚、後輪１５を交換する場合には、マフラー１７をエンジン１３から外した状態でスイングアーム３９をスイングユニット１２から外して作業を行う。

車体フレーム４は、合成樹脂からなるボディカバー１９により覆われている。このボディカバー１９は、車体フレーム４の前部の下部をフロントフォーク２を囲むようにして覆うフロントアンダーカウル２０を備えている。このフロントアンダーカウル２０には、車体フレーム４の前部を後方から覆い、着座した運転者の脚部前方に位置するレッグシールド２１が取り付けられている。レッグシールド２１は上部に行くほど斜め後方に向かって立ち上がる部材であって、その上端部は前側に屈曲形成され着座した運転者の前側下方で運転者に対面するように配置されたインストルメントパネル２２として構成されている。

一方、図６〜図８に示すように、車両前部には車両中央部を覆う樹脂製の透明なカバー２３が設けられている。このカバー２３は、前側から後側にかけて湾曲した形状の部材であって、上部が平面視で湾曲し後方に屈曲した後平坦となり、そのまま後端が後方に延出して、この延出部２５により少なくとも前記インストルメントパネル２２の一部を構成するようになっている。具体的にはカバー２３の後端の延出部２５はハンドル７のハンドルポスト６の周囲を囲繞し、更に後方へ延出して先細り形状に形成されインストルメントパネル２２の後縁部（レッグシールド２１の上部屈曲部）に至っている。カバー２３の前方側内部には上下一対で構成されたヘッドライト２６が配置されると共に、カバー２３の延出部２５の内部にはインジケータ２７あるいは発光部２８が配置されている。

カバー２３の上方かつ後部にはハンドルポスト６に支持され斜め後方上部に向かって延びる計器ボックス２４が配置されている。この計器ボックス２４は速度計を主体とした計器であって、前側よりも後側の幅が大きく形成され周囲が丸みを帯びた薄型の箱状体である。後側の幅は運転者の頭部の幅に対応した寸法を有している。計器ボックス２４の後面にはクリアレンズ部２９が設けられ表示部分を覆っており、この計器ボックス２４の上面３０は車体側面視でカバー２３の上面３１に連続するように湾曲形成されている。また、計器ボックス２４の上面３０とカバー２３の上面３１は、ともに車幅方向の断面で見たときに中央が上に凸となるように湾曲形成されている。

図８、図９に示すように、ハンドル７はハンドルポスト６のベース３２に押さえブラケット３３を介してボルト３４により固定されているが、この押さえブラケット３３に計器取付ブラケット３５を介して計器ボックス２４が固定されている。計器取付ブラケット３５は、図１にも示すように、下部に設けたフォーク部３６と後側に屈曲した上部取付板３７とが一体となったもので、ベース３２と押さえブラケット３３との間にフォーク部３６が共締めされ、上部取付板３７に計器ボックス２４の下面がボルト３８により固定されるようになっている。したがって、計器ボックス２４はハンドル７と共に回動する。

図１０〜図１２に示すように、レッグシールド２１の上部前方には斜め前方下側に延びる収納ボックス４０が配置されている。この収納ボックス４０は車幅方向外側が開放された２つの箱形部４１が左右に振り分け配置されたものである。箱形部４１は底部となる車体側方に向いた側壁４２の周囲を取り囲むようにして周壁４３を備え内部が収納室４４として構成されたものであって、インストルメントパネル２２に対応する部位に位置する各箱形部４１の周壁４３同士が収納ボックス４０の上壁４５として連続形成されている。この上壁４５はインストルメントパネル２２の形状に合わせて上面視で左右がせり上がるように形成されている。

各箱形部４１の底部を構成する側壁４２の上部には開口部４６が形成されている。各開口部４６において側壁４２は連通筒部４７により接続されており、この連通筒部４７と上壁４５とにより左右の箱形部４１が一体形成されると共に箱形部４１の内部である収納室４４空間を車幅方向で一部を連通させて繋ぐようになっている。ここで、連通筒部４７はハンドル７を回動可能に支持するヘッドパイプ５の後方で、前記カバー２３の延出部２５下のインジケータ２７あるいは発光部２８の下方に配置されており、両箱形部４１，４１の間はヘッドパイプ５やヘッドライト２６等の配置空間として用いられる。

そして、収納ボックス４０の箱形部４１の側壁４２の前部には略車幅方向を軸とするヒンジ部４８が設けられている（図１０参照）。このヒンジ部４８には箱形部４１を開閉するリッドとして機能するフロントサイドカウル４９の前端部が車幅方向に突出しないように後端部を上下動可能に支持され、閉鎖時においてその周縁部が箱形部４１の周壁４３の開口縁に整合した状態で、図示しないロック装置によりロックされるようになっている。尚、フロントサイドカウル４９、つまり箱形部４１の前端部は、図３、図７、図１０に示すように、前記カバー２３よりも前側に突出するようにして設けられ収納室４４空間をより大きく確保している。

そして、図１〜図３に示すように、フロントアンダーカウル２０の下端部に連続するように車体フレーム４の下部を覆うアンダーカバー５０が設けられ、車体フレーム４の下部を上方から覆い中央部が盛り上がったステップフロア５１が設けられ、車体フレーム４の後部には後輪１５の上方からこれを覆うリヤフェンダ５２が設けられている。尚、フロントアンダーカウル２０の前部側面５３とフロントサイドカウル４９との境界部分にはウインカー５４が取り付けられ外観品質を向上している。
ここで、図１３に示すように、リヤフェンダ５２は車体後部を両側部を含めて上方から覆う部材であって、中央部にはシート５５によって開閉される後部収納部５６を構成する凹部５７が一体形成され、部品点数の減少を図ると共に繋ぎ目を無くして外観品質の向上を図っている。そして、リヤフェンダ５２の上部にはシート５５が前部あるいは側部を支持点として開閉可能に支持されている。

図１、図４、図１０、図１４〜図１６に示すように、スイングユニット１２の車体右側部のスイングアーム３９には棒状の支持バー５８の前端のみが片持ち支持され、この支持バー５８に支持プレート５９が固定されている。この支持プレート５９にライセンスプレート６０が取り付けられようになっている。
具体的には、図１４〜図１６に示すように、スイングアーム３９には後輪１５の支軸部６１の後方にリヤクッション１６の下端支持部６２が設けられ、支軸部６１の上方に支持バー５８の上部固定部６３が設けられ、支軸部６１の下方に支持バー５８の下部固定部６４が設けられている。尚、リヤクッション１６の下端支持部６２と支持バー５８の下部固定部６４とは同一部位である。また、リヤクッション１６の下端支持部６２の前方には下端支持部６２に隣接してマフラー１７のブラケット６５を固定するマフラー支持部６６が設けられ、更にマフラー１７の上側でマフラー１７のブラケット６５’を固定するマフラー支持部６６’が設けられている（図１、図１０参照）。

支持バー５８は、スイングアーム３９の上部固定部６３に前端部がボルト６７で固定される上部バー６８と、スイングアーム３９の下部固定部６４に前端部がボルト６９により固定される下部バー７０とが後端部で連続してＵ字状に形成されたものであり、上部バー６８と下部バー７０とが後輪１５の後方で屈曲部７１を介して車幅方向内側に回り込むようにして折れ曲がり、支持プレート５９の裏面に固定されている。ここで、この支持プレート５９は上部バー６８に対して下部バー７０が後方に位置するため、下端部ほど後方に傾斜した姿勢で固定されている。
支持プレート５９は、上部にストップランプ７２（ライセンス灯を兼用）の取付部７３を備え、これに一体で下部にライセンスプレート６０を取り付けるプレート本体７４を備えたもので、プレート本体７４には軽量化のための開口部７５，７５…が形成されている。また、マフラー支持部６６、６６’にマフラー１７がブラケット６５、６５’により固定されている。

そして、図３に示すように、支持プレート５９は前記リヤフェンダ５２の後端下縁７６が上面から見て支持プレート５９（又は取り付けられたライセンスプレート６０）の一部に重なる位置に配置されている。また、図４に示すように、後輪１５の走行面の車幅方向中央部の接線７７（鎖線で示す）であってリヤフェンダ５２の後端下縁７６を通る線を引いた場合に、この接線７７が支持プレート５９（又は取り付けられたライセンスプレート６０）と交差する位置に配置されている。

上記実施形態によれば、レッグシールド２１内に配置される収納ボックス４０には左右の箱形部４１の収納室４４空間を繋ぐ連通筒部４７が設けられているため、連通筒部４７の分だけ収納容量の増加を図ることができると共に、例えば、図１２に示すような折り畳み傘１００や釣り竿等の長い物品でも連通筒部４７に挿入して収納できるため利便性が向上できる。

連通筒部４７は左右の収納室４４のうちの一部を連通するものであるため、レッグシールド２１内の空きスペースに応じて自由に連通筒部４７の位置を設定できる。よって、レッグシールド２１内に配置される各種部品の配置自由度を高めることができる。ここで、連通筒部４７はハンドル７を回動可能に支持するヘッドパイプ５の後方に配置されているため、大きな配置スペースを占有するヘッドパイプ５が連通筒部４７の配置自由度に制約を与えることがなくなり、より大きな連通筒部４７を形成して収納容量の増加を図ることができる。

また、連通筒部４７は、デッドスペースとなりがちな空間であるレッグシールド２１の内部のカバー２３の延出部２５下のインジケータ２７あるいは発光部２８の下方を有効利用して配置されているため、その分だけ収納容量の増加を図ることができる。
そして、前記左右の箱形部４１の側壁４２と連通筒部４７が一体形成されているため、部品点数を削減できるだけでなく、組み付け時に左右の側壁４２と連通筒部４７を結合する作業を省いて組み付け工数を低減できる。

また、ハンドル７のハンドルポスト６の周囲にインストルメントパネル２２が配置され、車体前部を覆うカバー２３の後端を後方に延出して、この延出部２５により、少なくともインストルメントパネル２２の一部が構成されているため、カバー２３とインストルメントパネル２２との隙間を無くし、隙間による走行風の乱れを防止することができ、したがって、居住性を向上して風切り音の低減を図ることができる。

そして、カバー２３の上方かつ後部に計器ボックス２４が配置され、この計器ボックス２４の上面３０が車体側面視でカバー２３の上面３１に連続するように湾曲形成されているため、カバー２３に沿って流れカバー２３から剥離する走行風Ａをインストルメントパネル２２側まで回り込ませることなく、計器ボックス２４の上面３０で整流することができる。よって、シールドを設けることなく計器ボックス２４を有効利用して走行風Ａ（図７参照）の乱れを低減し静粛性を確保できる。

また、計器ボックス２４はハンドル７に支持され、カバー２３と計器ボックス２４の上面３１，３０が車幅方向の断面で見たときに中央が上に凸となるように湾曲形成されているため、ハンドル７の操作時においても常にカバー２３の上面３１と計器ボックス２４の上面３０を通過する走行風Ｂ（図７参照）を上に凸の曲面を通過させることができる。よって、ハンドル７の操作時においても、走行風Ｂの乱れを生じさせず静粛性を確保できる。

そして、ライセンスプレート６０の支持プレート５９を支持する支持バー５８の前端のみ、具体的には上部バー６８の前端と下部バー７０の各々の前端のみがスイングユニット１２のスイングアーム３９に片持ち支持されているため、外観デザインの自由度を確保できると共に、後輪１５の交換時に、マフラー１７をエンジン１３から外した状態でスイングアーム３９をスイングユニット１２から取り外せば、これと一緒に支持バー５８及びマフラー１７が取り外せることとなるため、ライセンスプレート６０がスイングユニット１２に両持ちで支持された場合のように支持バー５８等を別個に取り外す作業が必要なくなり、作業工数の削減を図ることができる。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、自動二輪車以外に、三輪車や四輪バギー車等の鞍乗り型車両にも適用できる。

この発明の実施形態の自動二輪車の側面図である。この発明の実施形態の自動二輪車の正面図である。この発明の実施形態の自動二輪車の上面図である。図１の裏側から見た後部拡大側面図である。この発明の実施形態の自動二輪車の前部を斜め後方から見た斜視図である。この発明の実施形態の自動二輪車の前部を斜め上方から見た斜視図である。この発明の実施形態の自動二輪車の前部を斜め前方から見た斜視図である。この発明の実施形態の自動二輪車のインストルメントパネルの図である。計器ボックス回りの側面説明図である。この発明の実施形態の自動二輪車の右前から見た斜視図である。収納ボックスの正面図である。収納ボックスの斜視図である。シートを外したリヤフェンダ回りの斜視図である。ライセンスプレート回りの後部斜視図である。ライセンスプレートの支持バー回りの上部側の後部斜視図である。ライセンスプレートの支持バー回りの下部側の後部斜視図である。

符号の説明

５ヘッドパイプ
７ハンドル
２１レッグシールド
２７インジケータ
２８発光部
４２側壁（収納側壁部）
４４収納室
４７連通筒部（連通部）
４９フロントサイドカウル（リッド）
５５シート

Claims

車体前部に設けたハンドル（７）とシート（５５）との間に前記シート（５５）に着座した運転者の脚部前方を覆うレッグシールド（２１）を設け、このレッグシールド（２１）の上部に収納室（４４）を左右に振り分けて設け、各収納室（４４）の外側部に該収納室（４４）を開閉するリッド（４９）を設け、前記レッグシールド（２１）の内部に前記左右の収納室（４４）空間を繋ぐ連通部（４７）を設け、前記連通部（４７）は前記レッグシールド（２１）に設けられたインジケータ（２７）あるいは発光部（２８）の下方に配置されていることを特徴とするレッグシールドの収納室構造。
前記連通部（４７）は、前記ハンドル（７）を回動可能に支持するヘッドパイプ（５）の後方に配置され、前記左右の収納室（４４）のうちの一部を連通することを特徴とする請求項１記載のレッグシールドの収納室構造。
前記左右の収納室（４４）の各側壁を形成する収納側壁部（４２）と前記連通部（４７）が一体形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のレッグシールドの収納室構造。
車体前部に設けたハンドル（７）とシート（５５）との間に前記シート（５５）に着座した運転者の脚部前方を覆うレッグシールド（２１）を設け、このレッグシールド（２１）の上部に、車幅方向外側が開放された箱形部（４１）を左右に振り分け配置した収納ボックス（４０）を設け、各箱形部（４１）の前部に車幅方向を軸とするヒンジ部（４８）を設け、このヒンジ部（４８）に前記箱型部（４１）を開閉するリッド（４９）を後端部が上下動可能となるように前部を支持すると共に前記リッド（４９）の前端部が車幅方向に突出しないように支持し、前記レッグシールド（２１）の内部に前記左右の収納ボックス（４０）の収納室（４４）空間を繋ぐ連通部（４７）を設けたことを特徴とするレッグシールドの収納室構造。