JP7470723B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両には、ヘッドパイプを前方から覆うフロントカウルを備え、フロントカウル内のヘッドパイプ前方にエアクリーナユニットを配置した構成が知られている（例えば特許文献１）。

国際公開第２０１１／１１７９１９号

従来の構成は、フロントカウル内でヘッドパイプよりも前方にエアクリーナユニットを配置している。これにより、フロントカウルより後方のシートとの間の跨ぎ部空間を確保している。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、アッパーカウル内にエアクリーナユニットを配置しながら、ヘッドパイプ前方空間を確保しつつ、アッパーカウルより後方のシートとの間の跨ぎ部のスペースを確保し易くすることを目的とする。

ヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプを前方から覆うアッパーカウルと、前記ヘッドパイプに左右に操舵自在に支持されるフロントフォークと、パワーユニットに接続され、吸気系の一部を構成するエアクリーナユニットを備える鞍乗り型車両において、前記アッパーカウルの側面にサイドカバーが設けられ、その内部に前記エアクリーナユニットが収納され、前記サイドカバーは前記フロントフォークよりも車幅方向外側に膨出しており、前記エアクリーナユニットは、前記ヘッドパイプよりも車幅方向外側にオフセットされ、かつ前記フロントフォークの前方から後方に延びていることを特徴とする。

アッパーカウル内にエアクリーナユニットを配置しながら、ヘッドパイプ前方空間を確保しつつ、ヘッドパイプ後方空間を確保してアッパーカウルより後方のシートとの間の跨ぎ部のスペースを確保し易くなる。また、エアクリーナユニットはヘッドパイプの前方から後方に延びているので、エアクリーナ容量を確保できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 鞍乗り型車両を図１の左右反対側から示す側面図である。 鞍乗り型車両の上面図である。 エアクリーナユニットを周辺構成と共に左側方から示した図である。 エアクリーナユニットを周辺構成と共に車体上方から示した図である。 アッパーカウル内のフロントフォークを一対備えることを特徴とする鞍乗り型車両カウルを周辺構成と共に車体前方から示した図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、ヘッドパイプ１８を前方から覆うアッパーカウル３１と、アッパーカウル３１の下部から下方に延出するレッグシールド３２と、車体下部を覆うアンダーカバー３３と、車体後部の左右を覆うリヤカバー３４とを備える。また、この鞍乗り型車両１０は、アッパーカウル３１とシート１７との間に、下方に凹む跨ぎ部３９を備える。アッパーカウル３１はフロントカウルと称される場合もある。

図２は、鞍乗り型車両１０を図１の左右反対側（右側）から示す側面図である。図３は、鞍乗り型車両１０の上面図である。図３中、符号Ｌ１は、車幅中心線を示している。アッパーカウル３１、レッグシールド３２、アンダーカバー３３及びリヤカバー３４は、車幅中心線Ｌ１を基準にして略左右対称形状に形成されている。
図１から図３に示すように、アッパーカウル３１は、シート１７に着座した乗員の前方に位置し、乗員の主に上半身に向かう走行風を整流する整流部材として機能する。アッパーカウル３１の上部には、後上方に延出するウインドシールド３５が取り付けられる。アッパーカウル３１の前部には、ライトユニット３６が配置される。ライトユニット３６は、ヘッドライト、ポジションランプ、ウインカー、及びデイライトの少なくともいずれかとして機能する。

アッパーカウル３１の後面には、インナーパネル３７が配置される。インナーパネル３７は、ヘッドパイプ１８及びアッパーカウル３１を後方から覆うことで、ヘッドパイプ１８を含む車体フレーム１１の一部、及び、ライトユニット３６といった、アッパーカウル３１内の車体構成部品を後方から覆う。
インナーパネル３７とシート１７との間には、センターカバー３８が配置される。センターカバー３８は、アッパーカウル３１とシート１７との間の跨ぎ部３９の少なくとも底面を形成する部材である。このセンターカバー３８を車体下方に配置するほど、跨ぎ部３９を低くした車体デザインを実現でき、且つ、跨ぎ部３９を乗員が跨ぎやすくなる。

アッパーカウル３１の左右側面には、開口部３１Ｌ，３１Ｒが設けられ、これら開口部３１Ｌ、３１Ｒは、左右のサイドカバー４１Ｌ，４１Ｒによって車体外側から覆われる。左右のサイドカバー４１Ｌ，４１Ｒは、サイドカウル、及びフロントサイドカウルと称される場合もある。説明の便宜上、図１及び図２には、開口部３１Ｌ，３１Ｒの輪郭を一点鎖線で示している。
左右のサイドカバー４１Ｌ，４１Ｒは、開口部３１Ｌ，３１Ｒを覆う位置に着脱可能に固定される。サイドカバー４１Ｌ，４１Ｒを固定する構造は、公知の係止構造や、締結部材を用いた公知の締結構造が適用される。

アッパーカウル３１の左右一方（本実施形態では左側）の開口部３１Ｌ内には、エアクリーナユニット５１が配置される。エアクリーナユニット５１は、開口部３１Ｌ内に収まる形状であればよく、本説明では、開口部３１Ｌの輪郭に沿った外形状に形成した場合を説明する。
エアクリーナユニット５１は、パワーユニット１２に接続される吸気系の一部を構成する部品である。より具体的には、エアクリーナユニット５１は、エアクリーナケースと、エアクリーナケース内に配置されるエアフィルターとを備え、エアクリーナケース内に、外気をエアフィルターを介してパワーユニット１２に供給する流路や、エアフィルターで清浄化された空気を貯留する空気室等が形成されている。

一般的に、エアクリーナユニット５１は、十分な容積を確保する観点から、吸気系部品の中でも大型の部品となり易い。
本構成では、エアクリーナユニット５１をアッパーカウル３１内の側方、又はヘッドパイプ１８よりも車幅方向外側に配置するので、アッパーカウル３１の後部を必要以上に突出させることを抑制でき、跨ぎ部３９の前後スペースを確保できる。また、パワーユニット１２周辺に、エアクリーナユニット５１の配置スペースが不要となる。したがって、シリンダー部２４の真上等にエアクリーナユニット５１を配置する場合と比べて、センターカバー３８を低く配置することが可能となる。したがって、跨ぎ部３９及びその周辺のデザイン自由度が向上する。また、センターカバー３８を低く配置しない構成を選択した場合に、センターカバー３８下方に広いスペースを確保でき、部品の配置スペースや収納スペースを確保し易くなる。

アッパーカウル３１の左右他方（本実施形態では右側）の開口部３１Ｒ内には、収納部５５（図２）が設けられる。インナーパネル３７は、エアクリーナユニット５１及び収納部５５を後方から覆うと共に、シート１７に着座した乗員が収納部５５に物品を出し入れするための蓋部材を備えている。インナーパネル３７及びセンターカバー３８を含む車体カバーの形状については、図１から図３に示す形状に限定されず、適宜に変更してもよい。

図４は、エアクリーナユニット５１を周辺構成と共に左側方から示した図である。図５は、エアクリーナユニット５１を周辺構成と共に車体上方から示した図である。
図４及び図５に示すように、エアクリーナユニット５１は、ヘッドパイプ１８よりも車幅方向外側にオフセットされ、ヘッドパイプ１８に対して前後方向に延びている。これにより、エアクリーナユニット５１をアッパーカウル３１内に配置しつつ、エアクリーナ容量も確保できる。
なお、図４及び図５には、サイドカバー４１Ｌ内に開口部３１Ｌに収納可能なエアクリーナユニット５１の一例を示している。説明を判りやすくするため、エアクリーナユニット５１及び収納部５５の外形状を一点鎖線で示している。なお、エアクリーナユニット５１の形状は適宜に変更してもよい。

図５に示すように、エアクリーナユニット５１は、ヘッドパイプ１８よりも車幅方向外側にオフセットされるので、アッパーカウル３１の車幅中央、かつヘッドパイプ１８前方にスペース（つまり、ヘッドパイプ前方空間）を確保できる。ヘッドパイプ前方空間を確保できるので、例えば、ライトユニット３６の配置スペースを確保できる。さらに、ヘッドパイプ１８後方にスペース（つまり、ヘッドパイプ後方空間）も確保できるため、アッパーカウル３１とシート１７との間の跨ぎ部３９の前後スペースも確保できる。
なお、ライトユニット３６がアッパーカウル３１の左側面近傍まで延在する形状の場合、エアクリーナユニット５１を、ヘッドパイプ１８よりも車幅方向外側であって、ヘッドパイプ１８よりも後方に延びる形状にすればよい。

エアクリーナユニット５１の位置について更に説明する。
図４に示すように、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下がりに後方に延びる左右一対のメインフレーム４３と、メインフレーム４３の下方でヘッドパイプ１８から下方に延びる左右一対のダウンフレーム４４とを備える。左右のダウンフレーム４４の前方、かつ左右中央には、パワーユニット１２の冷却媒体を冷却するラジエータ４５が配置される。
エアクリーナユニット５１は、車体側面視で、メインフレーム４３、ダウンフレーム４４、及びラジエータ４５と重なる位置に配置されることによって、メインフレーム４３、ダウンフレーム４４、及びラジエータ４５と高さ方向で重なる位置に配置される。これにより、エアクリーナユニット５１の高さを抑えられ、跨ぎ部３９の高さも抑えられる。
また、図５に示すように、エアクリーナユニット５１は、車体上面視で、メインフレーム４３、ダウンフレーム４４、及びラジエータ４５の車幅方向外側に配置される。

このようにして、エアクリーナユニット５１は、アッパーカウル３１内であって、ヘッドパイプ１８の車幅方向外側かつ後方に形成されると共に、メインフレーム４３、ダウンフレーム４４及びラジエータ４５の車幅方向外側に形成されるスペースを利用して配置される。これによって、アッパーカウル３１内にエアクリーナユニット５１を配置しながらヘッドパイプ前方空間を確保しつつ、ヘッドパイプ１８後方の跨ぎ部３９のスペースも確保できる。これにより、例えばライトユニット３６の配置スペースを確保し易くなる。また、メインフレーム４３、及びダウンフレーム４４等に制約されることなくエアクリーナユニット５１を配置できるので、エアクリーナユニット５１の配置自由度も確保できる。
また、ライトユニット３６の左右に、アッパーカウル３１内に空くデッドスペースが存在する場合には、図５に示したように、エアクリーナユニット５１を、ヘッドパイプ１８の車幅方向外側かつ前方に延長することにより、エアクリーナユニット５１の大容量化が可能である。

本構成では、図４に示すように、メインフレーム４３の上面よりも低い位置にエアクリーナユニット５１が配置される。この場合、メインフレーム４３上方の跨ぎ部３９がエアクリーナユニット５１に影響されず、跨ぎ部３９を低くし易くなる。しかも、エアクリーナユニット５１は、車体側面視で、メインフレーム４３及びダウンフレーム４４と重なるので、エアクリーナユニット５１の後部を、パワーユニット１２に近い位置に配置できる。より具体的には、エアクリーナユニット５１の後部を、パワーユニット１２のシリンダー部２４との間の前後離間距離が短く、かつ、シリンダー部２４の高さと重なる位置に配置できる。したがって、エアクリーナユニット５１とシリンダー部２４との間の吸気通路の短縮化に有利である。

メインフレーム４３のうち、ヘッドパイプ１８周辺に位置するメインフレーム前部４３Ａは、相対的に急傾斜で後下がりに傾斜する。これに対し、ヘッドパイプ１８から後方に離れてシート１７の下方に位置するメインフレーム後部４３Ｂは、相対的に緩やかな傾斜で後下がり、或いは水平に延出する。
左右のメインフレーム４３後部の間、及び上方スペースは、燃料タンク２９、及びシート１７の配置スペースに利用される。また、左右のメインフレーム４３、及び左右のダウンフレーム４４に囲まれるスペースは、パワーユニット１２の配置スペースに利用される。なお、左右のダウンフレーム４４の下部には、エンジンマウント４６を介してパワーユニット１２が支持されると共に、左右のステップ２８を下方から支持する左右のステップ用フレーム４７（図５）が支持される。

左右のメインフレーム４３前部は、急傾斜で後下がりに傾斜し、これらメインフレーム４３前部の上方には燃料タンク２９やエアクリーナユニット５１等が配置されないので、これによっても、メインフレーム４３前部を上方から覆うセンターカバー３８を低い位置に配置でき、低い跨ぎ部３９を実現できる。
なお、本構成のパワーユニット１２は、クランクケース２３の前部から斜め上方に向けてシリンダー部２４が延出する単気筒エンジンである。このため、シリンダー部２４を、左右のメインフレーム４３前部、及び左右のダウンフレーム４４に囲まれる空間内に効率良く配置でき、かつ、エアクリーナユニット５１に近い位置に配置できる。

図６は、アッパーカウル３１を周辺構成と共に車体前方から示した図である。図６には、左右のサイドカバー４１Ｌ，４１Ｒの内縁４１Ｇ（車幅方向内側の縁部）を太線で示している。
左右のサイドカバー４１Ｌ，４１Ｒの内縁４１Ｇは、前輪１３、フロントフェンダー２６及び左右一対のフロントフォーク１４よりも車幅方向外側に位置する。これによって、左右のサイドカバー４１Ｌ，４１Ｒには、前方に開口する前方開口部４１Ｋが形成される。これら前方開口部４１Ｋによって、左右のサイドカバー４１Ｌ，４１Ｒ内に前方からの外気（例えば走行風）を流入させることができ、エアクリーナユニット５１周囲に、前方からの外気を流すことができる。

サイドカバー４１Ｌ，４１Ｒはフロントフェンダー２６や左右一対のフロントフォーク１４よりも車幅方向外側に膨出しており、この部分にエアクリーナユニット５１を設けることで、空気の通り道となる車両側面から効率よく吸気できる。またサイドカバー４１Ｌ，４１Ｒに着脱可能な蓋部を設け、この蓋部を取り外すことによってエアクリーナユニット５１のメンテナンスを簡易に実施することが可能になる。さらに、サイドカバー４１Ｌ，４１Ｒによって、乗員（ライダー）への空力プロテクション(走行風の巻き込み/巻き上げ風の低減効果)を向上させ易くなる。

なお、サイドカバー４１Ｌの内縁４１Ｇよりも車幅方向内側に位置する前方開口部４１Ｋを、前方からの外気をエアクリーナユニット５１周囲に供給する前方開口部とする場合を例示したが、この構成に限定されない。例えば、サイドカバー４１Ｌにおける内縁４１Ｇよりも車幅方向外側、及びアッパーカウル３１の少なくとも一方にスリットを設けることにより、そのスリットを、前方からの外気をエアクリーナユニット５１周囲に供給する前方開口部として機能させることも可能である。スリットを適宜な位置に調整することによって、エアクリーナユニット５１の吸気に好適な位置に、前方からの外気を流入させることが可能である。
つまり、上記前方開口部４１Ｋ、及びスリットが、本発明の「前方からの外気が流入する前方開口部」に相当する。

上記前方開口部４１Ｋについて更に説明する。
前方開口部４１Ｋの領域にはラジエータ４５が位置するので、前方からの外気の少なくとも一部をラジエータ４５に流すことができる。ラジエータ４５は、前方開口部４１Ｋの領域全体を覆っておらず、サイドカバー４１Ｌ，４１Ｒとラジエータ４５との間に前方に開口する隙間が少なくとも形成される。図６には、左側のサイドカバー４１Ｌとラジエータ４５との間の隙間を、ハッチングを付して示している。
この隙間により、ラジエータ４５を通過していない前方からの外気をエアクリーナユニット５１周囲に流すことができる。これにより、エアクリーナユニット５１に、パワーユニット１２やラジエータ４５の熱影響を受けていない空気を吸気させ易くなり、パワーユニット１２の出力特性の向上に有利となる。また、前方開口部４１Ｋから流入した外気によってパワーユニット１２及びその周囲部品も冷却し易くなる。

左右のサイドカバー４１Ｌ，４１Ｒの内縁４１Ｇは、車体正面視で、サイドカバー４１Ｌ，４１Ｒを除くアッパーカウル３１の下縁３１Ｇと連続する。下縁３１Ｇは、前輪１３及びフロントフェンダー２６よりも上方に位置する。したがって、下縁３１Ｇ、フロントフェンダー２６、及び左右のフロントフォーク１４の間に、前方に開口する中央の前方開口部３１Ｍが形成される。この中央の前方開口部３１Ｍと、左右のサイドカバー４１Ｌ，４１Ｒの前方開口部４１Ｋとが車幅方向に連続するので、前方からの外気を、アッパーカウル３１内に効果的に流入させることができる。これらの開口部３１Ｍ，４１Ｋには、ラジエータ４５が位置するので、ラジエータ４５に前方からの外気を十分に流すことができる。

図６に示すように、収納部５５は、アッパーカウル３１内、かつ、ヘッドパイプ１８に対し、エアクリーナユニット５１の車幅方向反対側にオフセットした位置に配置される。収納部５５は、ヘッドパイプ１８に対して後方及び前方に延びている。これにより、アッパーカウル３１内であって、ヘッドパイプ１８の車幅方向外側かつ後方に空くと共に、メインフレーム４３、ダウンフレーム４４及びラジエータ４５の車幅方向外側に形成されるスペースを利用して、収納部５５が配置される。
なお、ライトユニット３６がアッパーカウル３１の右側面近傍まで延在する形状の場合、収納部５５を、ヘッドパイプ１８よりも車幅方向外側であって、ヘッドパイプ１８よりも後方に延びる形状にすればよい。
また、アッパーカウル３１内に左右一対のフロントフォーク１４を備え、これらフロントフォーク１４よりも車幅方向外側にエアクリーナユニット５１を備えるため、アッパーカウル３１内にエアクリーナユニット５１を収納しつつ、一対のフロントフォーク１４の転舵とヘッドパイプ１８前後の空間を確保し、かつ跨ぎ部３９の前後スペースを確保できる。跨ぎ部３９の前後スペースを確保できるので、乗員が跨ぎ部３９を跨ぎやすくなり、いわゆる跨ぎ性が向上する。

また、図４に示すように、ヘッドパイプ１８を基準にしてエアクリーナユニット５１と収納部５５とを左右に振り分け配置しているので、左右の車体デザインを揃え易くなる。
なお、図６には、収納部５５を、車幅中心線Ｌ１を基準にして、エアクリーナユニット５１の左右対称形状に形成した場合を例示している。但し、収納部５５はこの形状に限定されず、適宜な形状に変更してもよい。

以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両１０は、アッパーカウル３１内にエアクリーナユニット５１が配置され、エアクリーナユニット５１は、ヘッドパイプ１８よりも車幅方向外側にオフセットされ、かつヘッドパイプ１８の前方から後方に延びている。この構成によれば、アッパーカウル３１内にエアクリーナユニット５１を配置しながら、ヘッドパイプ前方空間を確保して例えばライトユニット３６等の配置スペースを確保でき、かつ、ヘッドパイプ後方空間を確保してアッパーカウル３１より後方のシート１７との間の跨ぎ部３９のスペースを確保し易くなる。また、エアクリーナユニット５１はヘッドパイプ１８の前方から後方に延びているので、エアクリーナ容量を確保できる。

また、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるメインフレーム４３と、メインフレーム４３の上方にシート１７を備え、アッパーカウル３１とシート１７との間、かつメインフレーム４３よりも上方に、アッパーカウル３１とシート１７よりも下方に位置する跨ぎ部３９が設けられ、跨ぎ部３９の前端よりも前方にエアクリーナユニット５１が設けられる。この構成によれば、エアクリーナユニット５１を配置した場合でも、アッパーカウル３１とシート１７との間の跨ぎ部３９の空間を確保できる。また、メインフレーム４３とエアクリーナユニット５１とは、側面視で前後方向に重なるので、エアクリーナユニット５１を低い位置に配置できると共に、跨ぎ部３９の高さを抑えやすくなる。なお、シート１７は、本発明の「乗員用シート」に相当する。

また、アッパーカウル３１の側面に開口部３１Ｌを備え、開口部３１Ｌ内にエアクリーナユニット５１が収納され、開口部３１Ｌを側方から覆うサイドカバー４１Ｌが設けられる。この構成によれば、サイドカバー４１Ｌに設けた蓋部を取り外したり、サイドカバー４１Ｌを取り外したりすることによって、エアクリーナユニット５１のメンテナンスや着脱作業等を容易に行うことが可能になる。さらに、サイドカバー４１Ｌによって、乗員（ライダー）への空力プロテクションを向上させ易くなる。

また、エアクリーナユニット５１の前方に位置するサイドカバー４１Ｌ、又はアッパーカウル３１の少なくとも一方には、前方からの外気が流入する前方開口部４１Ｋが設けられる。この構成によれば、開口部３１Ｌ内に収納されたエアクリーナユニット５１に前方からの外気を吸気させ易くなる。

また、アッパーカウル３１内で、ヘッドパイプ１８に対してエアクリーナユニット５１の車幅方向反対側にオフセットした位置に、収納部５５が設けられ、収納部５５は、ヘッドパイプ１８の前方から後方に延びている。この構成によれば、収納部５５により利便性が向上することに加え、ヘッドパイプ１８を基準にしてエアクリーナユニット５１と収納部５５とを左右に振り分け配置でき、左右の車体デザインを揃え易くなる。さらに空気の通り道となる車両両側方を膨出させることによって効率よく吸気でき、かつライダーへの空力プロテクション(走行風の巻き込み/巻き上げ風の低減効果)を向上させ易くなる。

また、アッパーカウル３１には、エアクリーナユニット５１の車幅方向反対側の側面に、開口部３１Ｒが設けられ、開口部３１Ｒ内に収納部５５が収納され、開口部３１Ｒを側方から覆うサイドカバー４１Ｒが設けられている。この構成によれば、サイドカバー４１Ｒを取り外すことによって収納部５５へのアクセス等を容易に行うことが可能になる。なお、開口部３１Ｒは、本発明の「他の開口部」に相当し、サイドカバー４１Ｒは、本発明の「他のサイドカバー」に相当する。

また、アッパーカウル３１内に、一対のフロントフォーク１４を備えるので、アッパーカウル３１内にエアクリーナユニット５１を収納しつつ、一対のフロントフォーク１４の転舵とヘッドパイプ１８前後の空間を確保し、かつ跨ぎ部３９の前後スペースを確保できる。跨ぎ部３９の前後スペースを確保することで、跨ぎ性が向上する。

上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、エアクリーナユニット５１と収納部５５の位置を左右逆にしてもよいし、収納部５５を省略してもよい。また、収納部５５に代えて、他の部品を配置してもよいし、エアクリーナユニット５１をアッパーカウル３１内の左右に設けるようにしてもよい。
また、アッパーカウル３１に左右の開口部３１Ｌ，３１Ｒを設ける場合を例示したが、開口部３１Ｌ，３１Ｒを設けずに、アッパーカウル３１内の左右いずれかに、エアクリーナユニット５１及び収納部５５のいずれかを配置するようにすればよい。

また、本発明を、図１等に示す自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、他の自動二輪車、及び、三輪タイプや四輪タイプを含む鞍乗り型車両に適用してもよい。また、車体フレーム１１やパワーユニット１２についても上記の構造に限定しなくてもよい。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）ヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプを前方から覆うアッパーカウルと、パワーユニットに接続され、吸気系の一部を構成するエアクリーナユニットを備える鞍乗り型車両において、前記アッパーカウル内に前記エアクリーナユニットが配置され、前記エアクリーナユニット５１は、前記ヘッドパイプよりも車幅方向外側にオフセットされ、かつ前記ヘッドパイプの前方から後方に延びていることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、フロントカウル内にエアクリーナユニットを配置しながら、ヘッドパイプ前方空間を確保しつつ、ヘッドパイプ後方空間を確保してアッパーカウルより後方のシートとの間の跨ぎ部のスペースを確保し易くなる。また、エアクリーナユニットはヘッドパイプの前方から後方に延びているので、エアクリーナ容量を確保できる。

（構成２）前記ヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームと、前記メインフレームの上方に乗員用シートを備え、前記アッパーカウルと乗員用シートとの間、かつ前記メインフレームよりも上方に、前記アッパーカウルと前記乗員用シートよりも下方に位置する跨ぎ部が設けられ、前記跨ぎ部の前端よりも前方に前記エアクリーナユニットが設けられることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、エアクリーナユニットを配置した場合でも、アッパーカウルとシートとの間の跨ぎ部の空間を確保できる。

（構成３）前記アッパーカウルの側面に開口部を備え、前記開口部内に前記エアクリーナユニットが収納され、前記開口部を側方から覆うサイドカバーが設けられることを特徴とする構成１又は２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、サイドカバーに設けた蓋部を取り外したり、サイドカバーを取り外したりすることによって、エアクリーナユニットのメンテナンスや着脱作業等を容易に行うことが可能になる。さらに、サイドカバーによって、ライダーへの空力プロテクションを向上させ易くなる。

（構成４）前記エアクリーナユニットの前方に位置するサイドカバー、又はアッパーカウルの少なくとも一方には、前方からの外気が流入する前方開口部が設けられていることを特徴とする構成１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、開口部内に収納されたエアクリーナユニットに前方からの外気を吸気させ易くなる。

（構成５）前記アッパーカウル内で、前記ヘッドパイプに対して前記エアクリーナユニットの車幅方向反対側にオフセットした位置に、収納部（５５）が設けられ、前記収納部は、前記ヘッドパイプの前方から後方に延びていることを特徴とする構成１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、収納部により利便性が向上することに加え、ヘッドパイプを基準にしてエアクリーナユニットと収納ボックスとを左右に振り分け配置でき、左右の車体デザインを揃え易くなる。さらに空気の通り道となる車両両側方を膨出させることによって効率よく吸気でき、かつライダーへの空力プロテクション(走行風の巻き込み/巻き上げ風の低減効果)を向上させ易くなる。

（構成６）前記アッパーカウルには、前記エアクリーナユニットの車幅方向反対側の側面に、他の開口部が設けられ、前記他の開口部内に前記収納部が設けられ、前記他の開口部を側方から覆うサイドカバー（４１Ｒ）が設けられていることを特徴とする構成５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、サイドカバーを取り外すことによって収納部へのアクセス等を容易に行うことが可能になる。

（構成７）前記アッパーカウル内に、一対のフロントフォークを備えることを特徴とする構成１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、アッパーカウル内にエアクリーナユニットを収納しつつ、一対のフロントフォークの転舵とヘッドパイプ前後の空間を確保し、かつ跨ぎ部の前後スペースを確保できる。跨ぎ部の前後スペースを確保することで、跨ぎ性が向上する。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１２ パワーユニット
１４ フロントフォーク
１７ シート（乗員用シート）
１８ ヘッドパイプ
３１ アッパーカウル
３１Ｌ 左側の開口部
３１Ｒ 右側の開口部（他の開口部）
３６ ライトユニット
３９ 跨ぎ部
４１Ｌ 左側のサイドカバー
４１Ｒ 右側のサイドカバー（他のサイドカバー）
４１Ｋ 前方開口部
４３ メインフレーム
４４ ダウンフレーム
４５ ラジエータ
５５ 収納部
Ｌ１ 車幅中心線

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（１８）を有する車体フレーム（１１）と、
   前記ヘッドパイプ（１８）を前方から覆うアッパーカウル（３１）と、
   前記ヘッドパイプ（１８）に左右に操舵自在に支持されるフロントフォーク（１４）と、
   パワーユニット（１２）に接続され、吸気系の一部を構成するエアクリーナユニット（５１）を備える鞍乗り型車両において、
   前記アッパーカウル（３１）の側面にサイドカバー（４１Ｌ）が設けられ、その内部に前記エアクリーナユニット（５１）が収納され、前記サイドカバー（４１Ｌ）は前記フロントフォーク（１４）よりも車幅方向外側に膨出しており、
   前記エアクリーナユニット（５１）は、前記ヘッドパイプ（１８）よりも車幅方向外側にオフセットされ、かつ前記フロントフォーク（１４）の前方から後方に延びていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記アッパーカウル（３１）の左右側面に、左右の前記サイドカバー（４１Ｌ，４１Ｒ）が設けられ、
   前記ヘッドパイプ（１８）から後下方に延びるメインフレーム（４３）の下方に、前記ヘッドパイプ（１８）から下方に延びる左右のダウンフレーム（４４）が設けられ、
   前記メインフレーム（４３）及び左右の前記ダウンフレーム（４４）に囲まれるスペースに、前記パワーユニット（１２）が配置され、
   左右の前記サイドカバー（４１Ｌ，４１Ｒ）の内縁（４１Ｇ）で囲われる前方開口部（４１Ｋ）内であって、左右の前記ダウンフレーム（４４）の前方、かつ左右中央には、前記パワーユニット（１２）の冷却媒体を冷却するラジエータ（４５）が配置され、
   左右の前記サイドカバー（４１Ｌ，４１Ｒ）と前記ラジエータ（４５）の間に、前方に開口する隙間が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ヘッドパイプ（１８）から後下方に延びるメインフレーム（４３）と、
   前記メインフレーム（４３）の上方に乗員用シート（１７）を備え、
   前記アッパーカウル（３１）と乗員用シート（１７）との間、かつ前記メインフレーム（４３）よりも上方に、前記アッパーカウル（３１）と前記乗員用シート（１７）よりも下方に位置する跨ぎ部（３９）が設けられ、
   前記跨ぎ部（３９）の前端よりも前方に前記エアクリーナユニット（５１）が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記エアクリーナユニット（５１）の前方に位置するサイドカバー（４１Ｌ）、又はアッパーカウル（３１）の少なくとも一方には、前方からの外気が流入する前方開口部（４１Ｋ）が設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記アッパーカウル（３１）内で、前記ヘッドパイプ（１８）に対して前記エアクリーナユニット（５１）の車幅方向反対側にオフセットした位置に、収納部（５５）が設けられ、
   前記収納部（５５）は、前記ヘッドパイプ（１８）の前方から後方に延びていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記アッパーカウル（３１）には、前記エアクリーナユニット（５１）の車幅方向反対側の側面に、他の開口部（３１Ｒ）が設けられ、
   前記他の開口部（３１Ｒ）内に前記収納部（５５）が設けられ、
   前記他の開口部（３１Ｒ）を側方から覆う他のサイドカバー（４１Ｒ）が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。

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