JP3154660U - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】走行性と乗降性とを両立させると共に、シート下に大容量の収納ボックスを設けることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、前輪３および１４インチ以上のホイール外径を有する後輪４を備える。フットボード２５は、シート５の前側下方に配置され、平坦な形状を有する。エンジン１７は、シート５の下方に配置され、車体フレームに固定される。動力伝達ユニット１８は、エンジン１７および車体フレームに対して揺動可能である。収納ボックス３１は、エンジン１７に対する動力伝達ユニット１８の揺動中心の上方かつシート５の下方に配置される。エアクリーナ３２は、シート５の下方において収納ボックス３１と前後方向に並んで配置されエンジン１７に接続される。また、側面観においてエンジン１７のシリンダ軸線の延長線が前輪３に重なるように配置される。
【選択図】図８

Description

本考案は、自動二輪車、特にスクータ型の自動二輪車に関する。

スクータ型の自動二輪車は、シートと、シートから下方に延びるカバー部材と、カバー部材の下端から前方に延びるフットボードとを有する。フットボードは概ね平坦な形状を有しており、乗員はこのフットボードに足を乗せて運転することができる。

また、上記のような自動二輪車には、パワーユニットと収納ボックスとがシートの下方に配置されたものがある（特許文献１参照）。パワーユニットは、エンジンと変速機構とを有している。エンジンは、車体フレームに対して上下に揺動可能に接続されている。変速機構は、エンジンと一体的に設けられており、変速機構には後輪が連結されている。従って、パワーユニットは、エンジンと車体フレームとの接続部分を中心にして、後輪と共に上下に揺動することができる。

特開平１０−０６７３６２号公報

上記のようなスクータ型の自動二輪車の後輪のホイール外径は、通常１０〜１２インチ程度であり、大きくても１３インチである。しかし、近年では、後輪のホイール外径としては、１４インチ以上の大きなものが好まれるようになっている。このような大径の後輪により、良好な走行性能が得られるからである。一方、ホイールベースの拡大は旋回性を低下させる要因となりうるため、望ましくない。従って、後輪が大径化してもホイールベースの拡大は抑えられることが望ましい。例えば、後輪のホール外径が１４インチである場合、ホールベースは１３００ｍｍ以下であることが望ましい。しかし、この場合、上記のような従来の自動二輪車では、シート下に大容量の収納ボックスを配置することは困難である。

また、スクータ型の自動二輪車は、上述したように概ね平坦なフットボードを備えている。上記のようにシート下の収納ボックスの容積を大きく確保することが困難な場合、フットボードの一部を隆起した形状に形成すれば、フットボード下に収納スペースを設けることができる。しかし、この場合、フットボードに設けられる隆起によって、乗員の乗降性が損なわれる恐れがある。

本考案の課題は、走行性と乗降性とを両立させると共に、シート下に大容量の収納ボックスを設けることができる自動二輪車を提供することにある。

本考案の一態様に係る自動二輪車は、シートと、フットボードと、カバー部材と、車体フレームと、前輪および１４インチ以上のホイール外径を有する後輪と、エンジンと、動力伝達ユニットと、収納ボックスと、エアクリーナとを備える。フットボードは、シートの前側下方に配置され、平坦な形状又は高さ５ｃｍ以下に隆起した形状を有する。カバー部材は、シートから下方に延び、シートとフットボードとの間を覆う。車体フレームは、シート、フットボード、およびカバー部材を支持する。エンジンは、シートの下方に配置され、車体フレームに固定される。動力伝達ユニットは、エンジンおよび車体フレームに対して揺動可能であり、エンジンからの駆動力を変速して後輪に伝達する無段変速機を備える。収納ボックスは、エンジンに対する動力伝達ユニットの揺動中心の上方かつシートの下方に配置される。エアクリーナは、シートの下方において収納ボックスと前後方向に並んで配置されエンジンに接続される。また、側面視においてエンジンのシリンダ軸線の延長線が前輪に重なるように配置される。

本考案の他の態様に係る自動二輪車は、シートと、フットボードと、カバー部材と、車体フレームと、前輪および１４インチ以上のホイール外径を有する後輪と、エンジンと、動力伝達ユニットと、収納ボックスと、エアクリーナとを備える。フットボードは、シートの前側下方に配置され、平坦な形状又は高さ５ｃｍ以下に隆起した形状を有する。カバー部材は、シートから下方に延び、シートとフットボードとの間を覆う。車体フレームは、シート、フットボード、およびカバー部材を支持する。エンジンは、シートの下方に配置され、車体フレームに固定される。動力伝達ユニットは、エンジンおよび車体フレームに対して揺動可能であり、エンジンからの駆動力を変速して後輪に伝達する無段変速機を備える。収納ボックスは、エンジンに対する動力伝達ユニットの揺動中心の上方かつシートの下方に配置される。エアクリーナは、収納ボックスとエンジンとの間に配置されエンジンに接続される。また、側面視においてエンジンのシリンダ軸線の延長線が前輪に重なるように配置される。

本考案に係る自動二輪車では、走行性と乗降性とを両立させると共に、シート下に大容量の収納ボックスを設けることができる。

自動二輪車の側面図。 第１実施形態に係る自動二輪車の内部構造を示す側面図。 第１実施形態に係る自動二輪車の内部構造を示す側面図。 動力ユニットの左側面図。 動力ユニットの右側面図。 第１サイドフレームおよび第２サイドフレームの斜視図。 第１サイドフレームおよび第２サイドフレームの平面図。 第１実施形態に係る自動二輪車の内部構造を示す側面図。 第１実施形態に係る自動二輪車の内部構造を示す平面図。 第１実施形態に係る自動二輪車の内部構造を示す正面図。 第２実施形態に係る自動二輪車の内部構造を示す側面図。 第２実施形態に係る自動二輪車の内部構造を示す正面図。 第３実施形態に係る自動二輪車の内部構造を示す側面図。 第３実施形態に係る自動二輪車の内部構造を示す平面図。 第４実施形態に係る自動二輪車の内部構造を示す側面図。

以下、図面を参照して本考案の実施形態に係る自動二輪車について説明する。

＜第１実施形態＞
〔外部構成〕
本考案の第１実施形態に係る自動二輪車１の側面図を図１に示す。

自動二輪車１は、スクータ型の自動二輪車であって、車体フレーム２と、前輪３および後輪４と、シート５と、動力ユニット６と、車体カバー７と、を備える。

車体フレーム２は、シート５、動力ユニット６、車体カバー７等を支持している。車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、前フレーム１２と、左右一対の第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４（図６参照）とを有している。なお、図１では一対のサイドフレーム１３，１４のうち左側に位置する第１サイドフレーム１３のみを図示している。なお、以下の説明において、右側および左側とは、シートに着座した運転者から見た右側および左側を意味するものとする。

ヘッドパイプ１１には、ステアリングシャフト１０が挿入されている。ステアリングシャフト１０は、ヘッドパイプ１１に対して回転可能に支持されている。ステアリングシャフト１０の下端には、フロントフォーク１５が取り付けられている。フロントフォーク１５の下端部には、前輪３が回転可能に支持されている。また、ステアリングシャフト１０の上端部には、ハンドル１６が固定されている。

前フレーム１２は、ヘッドパイプ１１に繋がっており、ヘッドパイプ１１から後方に斜め下方へと延びている。前フレーム１２は、後述するフットボード２５の前側に配置されている。

第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４は、前フレーム１２の下端部に連結されており、後述するフットボード２５の下方を通り、シート５に向かって後側上方へ延びている。

動力ユニット６は、第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４に支持されており、エンジン１７と、エンジン１７からの動力を後輪４に伝達する動力伝達ユニット１８とを有している。動力伝達ユニット１８の後端部には、後輪４が回転可能に支持されている。また、動力伝達ユニット１８と、第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４との間には、リヤクッションユニット１９が設けられている。なお、図３に示すように、後輪４は大径のものであって、そのホイール外径Ｄ１は１４インチである。また、ホールベースは１３００ｍｍ以下であり、典型的には１２５０〜１３００ｍｍである。また、シート５の着座位置ＳＰ（ＥＣ規格参照）でのシート高さＨ１に対する後輪４のタイヤ外径Ｄ２の割合は６５％以上である。本実施形態では、前輪３は後輪４と同じサイズであるが、サイズの異なっていてもよい。

車体カバー７は、樹脂製の部材であり、車体フレーム２およびハンドル１６を覆っている。車体カバー７は、フロントカバー２１、ハンドルカバー２２、インナーフェンダ２３、レッグシールド２４、フットボード２５、サイドカバー２６などを有する。

フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１の前側に配置されている。また、フロントカバー２１には、灯火器８が取り付けられている。

ハンドルカバー２２は、フロントカバー２１の上方に配置されており、ハンドル１６を覆っている。ハンドルカバー２２の上面には、燃料計や速度計などを有するメータパネル２７が配置されている。また、ハンドルカバー２２の前面には、ヘッドライト２８が取り付けられている。

インナーフェンダ２３は、フロントカバー２１の下方に配置されている。インナーフェンダ２３は、前輪３の後方に配置されており、前輪３の後方を覆っている。なお、図１に示すように、前輪３の上方にはフロントフェンダ２９が配置されており、前輪３の上方を覆っている。

レッグシールド２４は、フロントカバー２１およびインナーフェンダ２３の後方に配置されており、前フレーム１２の後方を覆っている。

フットボード２５（フットボード）は、乗員が足を乗せる部分であり、シート５の前側下方に配置されている。フットボード２５は、車幅方向に亘って設けられており、フットボード２５の上面は概ね車幅方向に平坦に形成されている。フットボード２５は、レッグシールド２４の下端に接続されている。また、フットボード２５は、後述する収納ボックス３１の底部よりも下方に位置している（図２参照）。

サイドカバー２６（カバー部材）は、シート５から下方に延びており、シート５とフットボード２５との間を覆っている。サイドカバー２６は、シート５の下方周囲を囲むように設けられている。このため、サイドカバー２６は、シート５の前部からフットボード２５の後端部まで下方に延びた部分と、シート５の両側部からそれぞれ下方に延びた部分とを有する。なお、ここでは、サイドカバー２６は、シート５の前端から下方に延びているが、シート５の前端より後方の位置から下方に延びるように配置されてもよい。すなわち、シート５の前端がサイドカバー２６よりも前方に位置してもよい。

〔内部構成〕
次に、自動二輪車１の内部構成について説明する。図２は、自動二輪車１の内部構成のうち特にシート５の下方の構成を示す側面図である。図２に示すように、シート５の下方には、動力ユニット６、収納ボックス３１、エアクリーナ３２、吸気通路３３、バッテリー３４、燃料タンク３５が配置されている。

動力ユニット６は、上述したように、エンジン１７と動力伝達ユニット１８とを有する。

エンジン１７は、水冷式４ストロークエンジンであり、ラジエータ２０と図示しない冷却配管によって接続されている。エンジン１７は、シート５の下方であり且つサイドカバー２６の後方に配置されており、第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４に固定されている。エンジン１７は、クランク部３６とシリンダ３７とを有している。図４に示すように、クランク部３６は、クランク軸３８と、内部にクランク軸３８を収納するクランクケース３９とを有している。シリンダ３７は、クランク部３６の前方に配置されており、シリンダブロック４１と、シリンダヘッド４２とを有する。シリンダブロック４１は、ボルト等の固定手段によりクランクケース３９の前部に取り付けられている。シリンダブロック４１は、シリンダ本体４３を含み、シリンダボアには、クランク軸３８に連結されるピストン４４が配置されている。シリンダヘッド４２は、シリンダブロック４１の前部に固定されている。シリンダヘッド４２は、シリンダブロック４１およびピストン４４と共に内部に燃焼室を形成している。また、シリンダヘッド４２の前部には、ボルト等の固定手段によってヘッドカバー４５が取り付けられている。なお、図３に示すように、エンジン１７は、シリンダ３７のシリンダ軸線が略水平になるように配置されており、側面視においてシリンダ軸線の延長線Ｘ１が前輪３に重なるように配置されている。

ここで、エンジン１７と車体フレーム２との固定構造について説明する。

エンジン１７には、エンジン１７を第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４に固定するための複数の固定部が設けられており、エンジン１７は、第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４に対して揺動不能に固定されている。具体的には、図４および図５に示すように、エンジン１７には、第１〜第６エンジン側固定部８１−８６が設けられている。なお、図４は、動力ユニット６の左側面図であり、図５は、動力ユニット６の右側面図である。

図４に示すように、第１エンジン側固定部８１、第２エンジン側固定部８２、第５エンジン側固定部８５は、クランクケース３９の左側面に設けられており、第１サイドフレーム１３に固定される部分である。第１エンジン側固定部８１は、クランク軸３８の前側且つ下側に配置されており、第２エンジン側固定部８２はクランク軸３８の上側且つ後側に配置されている。従って、第１エンジン側固定部８１および第２エンジン側固定部８２は前後方向および上下方向に離間して配置されている。また、第５エンジン側固定部８５は、クランク軸３８の後側且つ上側に配置されており、第２エンジン側固定部８２の後方に位置している。

図５に示すように、第３エンジン側固定部８３、第４エンジン側固定部８４、第６エンジン側固定部８６は、クランクケース３９の右側面に設けられており、第２サイドフレーム１４に固定される部分である。第３エンジン側固定部８３は、第１エンジン側固定部８１に対して車幅方向に並んで配置されており、第１エンジン側固定部８１と左右対称に設けられている。第４エンジン側固定部８４は、第２エンジン側固定部８２に対して車幅方向に並んで配置されており、第２エンジン側固定部８２と左右対称に設けられている。第６エンジン側固定部８６は、第５エンジン側固定部８５に対して車幅方向に並んで配置されており、第５エンジン側固定部８５と左右対称に設けられている。すなわち、第３エンジン側固定部８３は、クランク軸３８の前側且つ下側に配置されており、第４エンジン側固定部８４はクランク軸３８の上側且つ後側に配置されている。従って、第３エンジン側固定部８３および第４エンジン側固定部８４は前後方向および上下方向に離間して配置されている。また、第６エンジン側固定部８６は、クランク軸３８の後側且つ上側に配置されており、第４エンジン側固定部８４の後方に位置している。

動力伝達ユニット１８は、エンジン１７からの駆動力を変速して後輪４に伝達する装置であり、例えばベルト式の無段変速機を備えている。図４に示すように、動力伝達ユニット１８は、エンジン１７の後部の左側面に取り付けられており、回転軸４６を中心にエンジン１７に対して揺動可能となっている。なお、図４では、回転軸４６はクランク軸３８から離れて配置されているが、回転軸４６とクランク軸３８の回転中心とが一致していてもよい。

次に、上記のエンジン１７が固定される第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４について図６および図７に基づいて説明する。図６および図７は、それぞれ第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４の斜視図および平面図である。

第１サイドフレーム１３は、第１サイドフレーム本体４７と、第１ブラケット４８と、第２ブラケット４９とを有している。

第１サイドフレーム本体４７は、パイプ状の部材であり、前フレーム１２の下端部からフットボード２５（図２参照）の下方を通り、フットボード２５の後部近傍から車体の後上部に後側上方へ延びている。第１サイドフレーム本体４７は、前側から順に、第１部分５１、第２部分５２、第３部分５３を有し、これらの部分が一体的に形成されている。第１部分５１は、フットボード２５の下方に位置する。第１部分５１の前端部は、前フレーム１２に連結されている。第２部分５２は第１部分５１の後端部に繋がっており、フットボード２５の後部近傍から斜め上後方に向けて延びている（図２参照）。第３部分５３は第２部分５２の後端部に繋がっており、第２部分５２の後端部から斜め上後方に向けて延びている。なお、第１サイドフレーム本体４７は、図２に示すように、側面視において、第１部分５１と第２部分５２との間、および、第２部分５２と第３部分５３との間で屈曲した形状となっている。

第１ブラケット４８は、第１サイドフレーム本体４７から突出しており、第１エンジン側固定部８１が固定される板状の部分である。第２ブラケット４９は、第１サイドフレーム本体４７から突出しており、第２エンジン側固定部８２および第５エンジン側固定部８５が固定される板状の部分である。第１ブラケット４８は、第２ブラケット４９より前方に配置されており、第１サイドフレーム本体４７の第２部分５２に取り付けられている。第１ブラケット４８は、第２部分５２から斜め下後方へ突出している。第１ブラケット４８の先端には、第１フレーム側固定部９１が設けられている。第１フレーム側固定部９１は、エンジン１７の第１エンジン側固定部８１（図４参照）にボルト等の固定手段によって固定される。

第２ブラケット４９は、第１ブラケット４８より後方に配置されており、第１サイドフレーム本体４７の第２部分５２に取り付けられている。第２ブラケット４９は、第２部分５２から斜め下後方へ突出している。第２ブラケット４９には、第２フレーム側固定部９２および第５フレーム側固定部９５が設けられている。第２フレーム側固定部９２は、エンジン１７の第２エンジン側固定部８２（図４参照）にボルト等の固定手段によって固定される。第５フレーム側固定部９５は、第２フレーム側固定部９２の後方に配置されており、エンジン１７の第５エンジン側固定部８５（図４参照）にボルト等の固定手段によって固定される。なお、第２ブラケット４９は、屈曲した形状を有しており、図７に示すように、第２ブラケット４９の先端部分は、第１サイドフレーム本体４７よりも内側において鉛直方向に延びる第１垂直面部８８となっている。上記の第２フレーム側固定部９２および第５フレーム側固定部９５は、この第１垂直面部８８に設けられている。

以上のように、第１フレーム側固定部９１は、第１ブラケット４８に設けられ、第２フレーム側固定部９２、第５フレーム側固定部９５は、第２ブラケット４９に設けられている。これにより、第１フレーム側固定部９１、第２フレーム側固定部９２、第５フレーム側固定部９５は、第２ブラケット４９は側面視において第１サイドフレーム本体４７と重ならない位置に設けられている。

図６および図７に示すように、第２サイドフレーム１４は、第２サイドフレーム本体５４と、第３ブラケット５５と、第４ブラケット５６とを有している。

第２サイドフレーム本体５４は、第１サイドフレーム本体４７と概ね左右対称な形状を有しており、第１サイドフレーム本体４７と車幅方向に並んで配置されている。第２サイドフレーム１４は、前側から順に、第４部分５７、第５部分５８、第６部分５９を有しており、これらの部分が一体的に形成されている。第４部分５７、第５部分５８、第６部分５９は、それぞれ第１サイドフレーム本体４７の第１部分５１、第２部分５２、第３部分５３に対応している。

図７に示すように、第１部分５１と第４部分５７とは、第１部分５１と第４部分５７との車幅方向の間隔が後側ほど広がるように配置されている。また、第１部分５１と第４部分５７とは第１連結部材６１によって連結されている。第１連結部材６１は、フットボード２５の下方に位置しており、車幅方向に延びた形状を有する。第２部分５２と第５部分５８とは、平面視において、外側に膨出するように屈曲した形状を有している。第３部分５３と第６部分５９とは、第３部分５３と第６部分５９との車幅方向の間隔が後側ほど狭まるように配置されている。また、第３部分５３と第６部分５９とは、第２連結部材６２によって連結されている。第２連結部材６２は、車幅方向に延びた形状を有しており、第３部分５３の後端部と第６部分５９の後端部とに連結されている。

第３ブラケット５５は、第２サイドフレーム本体５４から突出しており、第３エンジン側固定部８３が固定される板状の部分である。第３ブラケット５５は、第１ブラケット４８と車幅方向に並んで配置されており、第１ブラケット４８と概ね左右対称に設けられている。第３ブラケット５５は、第２サイドフレーム１４の第５部分５８に取り付けられている。図６に示すように、第３ブラケット５５には、第３フレーム側固定部９３が設けられている。第３フレーム側固定部９３は、第１フレーム側固定部９１と車幅方向に並んで配置されており、第３エンジン側固定部８３（図５参照）に固定される。

第４ブラケット５６は、第２サイドフレーム本体５４から突出しており、第４エンジン側固定部８４および第６エンジン側固定部８６が固定される板状の部分である。第４ブラケット５６は、第２ブラケット４９と車幅方向に並んで配置されており、第２サイドフレーム１４の第５部分５８に取り付けられている。第４ブラケット５６には、第４フレーム側固定部９４と第６フレーム側固定部９６とが設けられている。第４フレーム側固定部９４は、第２フレーム側固定部９２（図２参照）と車幅方向に並んで配置されており、第４エンジン側固定部８４（図５参照）に固定される。第６フレーム側固定部９６は、第５フレーム側固定部９５と車幅方向に並んで配置されており、第６エンジン側固定部８６に固定される。なお、第４ブラケット５６は、屈曲した形状を有しており、第４ブラケット５６の先端部分は、図７に示すように、第２サイドフレーム本体５４よりも内側において鉛直方向に延びる第２垂直面部９８となっている。上記の第４フレーム側固定部９４と第６フレーム側固定部９６は、この第２垂直面部９８に設けられている。また、第４ブラケット５６には、内側に突出する舌部９７が設けられている。舌部９７には、収納ボックス固定部９９が設けられている。収納ボックス固定部９９には、収納ボックス３１がボルト等の固定手段によって固定される。

上記のように、第３フレーム側固定部９３は、第３ブラケット５５に設けられ、第４フレーム側固定部９４、第６フレーム側固定部９６は、第４ブラケット５６に設けられている。これにより、第３フレーム側固定部９３、第４フレーム側固定部９４、第６フレーム側固定部９６は、側面視において第２サイドフレーム本体５４と重ならない位置に設けられている。

以上のように、エンジン１７は、第１〜第６フレーム側固定部９１−９６において車体フレーム２に固定されており、これにより、車体フレーム２に対して揺動不能に取り付けられている。

また、この自動二輪車１では、車体フレーム２は、フットボード２５より前側の前部と、フットボード２５より後側の後部と、フットボード２５の下方を通る中間部とに区分できる。前部は、ヘッドパイプ１１および前フレーム１２を含む。中間部は、第１サイドフレーム１３の第１部分５１、第２サイドフレーム１４の第４部分５７、および、第１連結部材６１を含む。後部は、第１サイドフレーム１３の第２部分５２および第３部分５３、第２サイドフレーム１４の第５部分５８および第６部分５９、および、第２連結部材６２を含む。そして、前部と後部とは、中間部のみによって連結されている。

なお、図６および図７に示すように、第１サイドフレーム１３の第３部分５３には、第１タンク用ブラケット８７が設けられている。また、第２サイドフレーム１４の第６部分５９には、第２タンク用ブラケット８９が設けられている。第１タンク用ブラケット８７および第２タンク用ブラケット８９には、燃料タンク３５（図２参照）が固定される。

次に、図８〜図１０に基づいて、収納ボックス３１、エアクリーナ３２、吸気通路３３、バッテリー３４、燃料タンク３５の配置について説明する。図８〜図１０は、それぞれ自動二輪車１の内部構造を示す側面図、平面図、正面図である。なお、図８〜図１０では、理解の容易のために、図２において示した第１ブラケット４８、第２部ラケット４９などの構成の一部を省略している。

収納ボックス３１は、物品を収納する部分であり、フルフェイス型のヘルメット７１を収納可能なヘルメット収納部３１ａと、バッテリー３４を収納可能なバッテリー収納部３１ｂとを有する。ここで、「フルフェイス型」とは、頭部及び顎を覆うことができる形状を意味する。バッテリー収納部３１ｂは、ヘルメット収納部３１ａの下方に配置されており、ヘルメット収納部３１ａとエンジン１７との間に位置している。バッテリー収納部３１ｂの上面は、図示しない蓋部材によって閉じられており、この蓋部材は、ヘルメット収納部３１ａの底面の一部を構成する。収納ボックス３１は、エンジン１７の上方かつシート５の下方に配置されており、収納ボックス３１の底面は、エンジン１７の上面に沿うように概ね水平に形成されている。また、収納ボックス３１は、エアクリーナ３２の後方であって、クランクケース３９の上方に配置される。より具体的には、収納ボックス３１は、エンジン１７に対する動力伝達ユニット１８の揺動中心すなわち回転軸４６の上方に位置している。また、収納ボックス３１の底面の前端は回転軸４６よりも前側に位置している。収納ボックス３１の底面の後端は、後輪４の回転中心よりも前方であり且つ後輪４の頂上部よりも下方に位置する。なお、収納ボックス３１の上面は、シート５によって開閉可能に閉じられている。

エアクリーナ３２は、吸気通路３３を介してエンジン１７の吸気口と接続されており、エンジン１７内の燃焼室に送られる空気を浄化する。エアクリーナ３２は、シート５の下方において収納ボックス３１と前後方向に並んで配置されている。エアクリーナ３２は、収納ボックス３１の前方に配置されており、サイドカバー２６と収納ボックス３１との間に位置している。エアクリーナ３２は、シリンダ３７の上方に配置される。図９に示すように、エアクリーナ３２の前面は、サイドカバー２６の形状に対応して湾曲した形状となっている。また、エアクリーナ３２の後面は、収納ボックス３１の前部の形状に対応して前方に凸に湾曲した形状となっている。エアクリーナ３２の上面は概ね平坦な形状となっている。また、図１０に示すように、エアクリーナ３２の下面は、右側部分３２ａと左側部分３２ｂとで高さが異なっており、車幅方向の中間部において段部３２ｃが形成されている。ここでは、エアクリーナ３２の下面の左側部分３２ｂが右側部分３２ａよりも上方に位置している。ただし、吸気通路３３の配置に応じて右側部分３２ａが左側部分３２ｂよりも上方に位置していてもよい。

吸気通路３３は、エアクリーナ３２とシリンダヘッド４２とを連結する配管であり、エアクリーナ３２において浄化された空気を燃焼室に送る。吸気通路３３は、エアクリーナ３２の下方に配置されており、平面視においてエアクリーナ３２に重なるように配置されている。また、図１０に示すように、吸気通路３３は、エアクリーナ３２の下面の左側部分３２ｂに接続されており、吸気通路３３は、正面視において車両の幅方向に傾斜して配置されている。

なお、図８に示すように、シリンダヘッド４２には、排気通路７２が接続されている。排気通路７２は、シリンダヘッド４２とマフラー７３とを連結する配管であり、燃焼室から排出された排気ガスをマフラー７３に送る。マフラー７３は、動力伝達ユニット１８とは反対側の後輪４の側方に配置されており、排気通路７２は、エンジン１７下部からエンジン１７の側方を通りマフラー７３まで延びている。

バッテリー３４は、上述した収納ボックス３１のバッテリー収納部３１ｂに収納されており、エンジン１７のクランクケース３９の上方に配置されている。

燃料タンク３５は、シート５の下方であり且つ収納ボックス３１の後方に配置されている。燃料タンク３５は、後輪４の上方に位置している。また、図９に示すように、燃料タンク３５は、第１サイドフレーム１３の第３部分５３と第２サイドフレーム１４の第６部分５９との間に配置されている。

〔特徴〕
この自動二輪車１では、収納ボックス３１は、エンジン１７に対する動力伝達ユニット１８の揺動中心すなわち回転軸４６の上方に位置している。そして、エンジン１７は、車体フレーム２に対して揺動不能に固定される。このため、エンジン１７の可動範囲を考慮する必要がなく、収納ボックス３１をエンジン１７に近接するような低い位置まで設けることが可能である。さらに、エンジン１７は、シリンダ軸線が概ね水平になるように配置されている（図３の一点鎖線Ｘ１参照）。このため、エンジン１７とシート５との間に大きな空間を確保することができる。上記のような構造により、自動二輪車１は、大径の前輪３および後輪４と、平坦なフットボード２５を備えながらも、収納ボックス３１の容量を大型化させることができる。これにより、走行性と乗降性とを両立させると共に、シート５の下方に大容量の収納空間を確保することができる。

また、エアクリーナ３２は、収納ボックス３１と前後方向に並んで配置される。このため、車体が車幅方向に大型化することを抑えることができる。また、収納ボックス３１はエンジン１７の上方に配置されるため、前後方向にも車体の大型化を抑えることができる。さらに上述したように、収納ボックス３１をエンジン１７に近接するような低い位置まで設けることが可能である。このため、この自動二輪車１では、収納ボックス３１の容量を大型化することができると共に、車体の高さ方向の大型化を抑えることができる。以上のように、この自動二輪車１では、収納ボックス３１の容量を増大させることができると共に、車体の大型化を抑えることができる。

また、エアクリーナ３２は、シリンダ３７の上方に配置されている。すなわち、エアクリーナ３２は、エンジン１７の上方の空間のうち前側の空間に配置されている。このため、エンジン１７の上方の空間を有効に利用することができる。よって、車体の大型化を抑えながら、エアクリーナ３２および収納ボックス３１の容量を確保することができる。

また、収納ボックス３１はクランクケース３９の上方に配置されている、このため、収納ボックス３１とクランクケース３９との間に吸気通路３３を通す必要なく、吸気通路３３はエアクリーナ３２とシリンダ３７との間に設けられている。これにより、収納ボックス３１の底部をエンジン１７に近接した位置まで低く配置することができる。

また、エアクリーナ３２がシリンダ３７の上方に配置されるが、エアクリーナ３２とシリンダ３７とを繋ぐ吸気通路３３が車両の幅方向に傾斜して配置される。このため、シート５の高さ位置を高くすることなく、吸気通路３３の経路長を長く確保することができる。さらに、吸気通路３３は、平面視においてエアクリーナ３２に重なるように配置されるため、エアクリーナ３２および収納ボックス３１の容量を確保しつつ、車体が前後方向に大型化することを抑えることができる。

また、バッテリー３４は、エンジン１７の上方に配置されている。このように、重量物を車両中心部に配置することができる。さらに、バッテリー３４が低い位置に配置されることで、収納ボックス３１の容量の確保が可能である。

また、収納ボックス３１の後端は、後輪４の回転中心よりも前方であり且つ後輪の頂上部よりも下方に位置する。その結果、車体の大型化を抑えながら、収納ボックス３１の容量を大型化することができる。

また、この自動二輪車１では、シート５の下方であり且つ収納ボックス３１の後方に燃料タンク３５が配置される。仮に、収納ボックス３１が車体の後部に配置される場合を想定すると、この場合、後輪４との干渉を回避するために、収納ボックス３１の形状が制限される。しかし、収納ボックス３１は、内部に収納される物品との関係により、形状の自由度の確保が困難である。ここで、この自動二輪車１では、形状の制約の少ない燃料タンク３５が収納ボックス３１の後方に配置されている。これにより、収納ボックス３１および燃料タンク３５の容量を確保した上で、車体が車幅方向および上下方向に大型化することを抑えることができる。

また、ヘルメット収納部３１ａの下方であってエンジン１７の上方には、バッテリー収納部３１ｂが設けられている。このため、エンジン１７とヘルメット収納部３１ａとの間の空間を有効に利用することができる。

また、収納ボックス３１の底部は、エンジン１７の上面に沿った形状となっている。このため、収納ボックス３１の底部をエンジン１７に近接した位置まで低く配置することができ、スペースの有効利用が可能である。

さらに、この自動二輪車１では、上記のように、エンジン１７、収納ボックス３１、エアクリーナ３２、吸気通路３３、バッテリー３４、燃料タンク３５が全てシート５の下方且つサイドカバー２６の後方に配置されている。このため、これらの部品を収納する空間を確保するために、サイドカバー２６をシート５から前方に大きく突出した形状にする必要がなく、サイドカバー２６をシート５の前部から下方に延びた形状とすることができる。これにより、フットボード２５を概ね平坦な形状にすることができる。このため、運転者は、乗り降りの際に足を大きく上げる必要がなく、乗り降りを容易に行うことができる。

＜第２実施形態＞
本考案の第２実施形態に係る自動二輪車１を図１１および図１２に示す。図１１は、自動二輪車１の内部構造の一部を示す側面図である。図１２は、自動二輪車１の内部構造の一部を示す正面図である。

この自動二輪車１では、マフラー７３がエンジン１７の前方且つフットボード２５の下方に配置されている。また、バッテリー３４は、収納ボックス３１とエンジン１７との間に配置されており、シリンダブロック４１の上方に位置している。また、バッテリー３４は、図１２に示すように、車体の車幅方向の中心よりも右側に偏心して配置されている。

他の構成については、第１実施形態に係る自動二輪車１と同様である。

この自動二輪車１では、マフラー７３は、エンジン１７のシリンダ３７と同様に、車体に対して揺動しない。このため、フットボード２５の高さ位置を高くすることなく、マフラー７３をフットボード２５の下方に配置することが可能となっている。よって、マフラー７３が上記のように配置されることにより、車体が車幅方向に大型化することを抑えることができる。

＜第３実施形態＞
本考案の第３実施形態に係る自動二輪車１を図１３，図１４に示す。図１３，１４は、それぞれ自動二輪車１の内部構造の一部を示す側面図、平面図である。

この自動二輪車１では、エアクリーナ３２は、収納ボックス３１の後方に配置される。図１４に示すように、エアクリーナ３２は、第２サイドフレーム１４の第５部分５８と第６部分５９との下方に配置されており、平面視において、第２サイドフレーム１４に重なるように配置される。

また、図１３に示すように、吸気通路３３は、シリンダヘッド４２から、エンジン１７と収納ボックス３１の間を通って、エアクリーナ３２まで延びている。

バッテリー３４は、シート５とエンジン１７との間に配置されており、シリンダヘッド４２の上方に位置している。また、バッテリー３４は、サイドカバー２６の後方であって収納ボックス３１の前方に配置されている。

また、マフラー７３は、エンジン１７の前方且つフットボード２５の下方に配置されている。

他の構成については、第１実施形態に係る自動二輪車１と同様である。

この自動二輪車１では、エアクリーナ３２が収納ボックス３１の後方に配置され、バッテリー３４が収納ボックス３１の前方に配置されている。これにより、車体の大型化を抑えながら、収納ボックス３１の容量を大きくすることができる。

また、エアクリーナ３２は上下に揺動しないため、平面視において、エアクリーナ３２が第２サイドフレーム１４に重なるように配置されても車体が上下方向に大型化することがない。また、エアクリーナ３２が第２サイドフレーム１４に重なるように配置されることにより、車体の車幅方向への大型化を抑えることができる。

＜第４実施形態＞
本考案の第４実施形態に係る自動二輪車１の側面図を図１５に示す。この自動二輪車１では、エアクリーナ３２は、収納ボックス３１とエンジン１７との間に配置されている。また、エアクリーナ３２の前方には、吸気通路３３に設けられるスロットルバルブ６３が配置されている。収納ボックス３１の底面の一部は上方に隆起した形状を有しており、エアクリーナ３２とスロットルバルブ６３は、この隆起した部分（以下、隆起部６４と呼ぶ）の下方に配置される。なお、フルフェイス型又はジェット型のヘルメット７１を収納する際には、ヘルメット７１の底部の開口に隆起部６４が入り込むようにヘルメット７１を配置することによって、収納ボックス３１にヘルメット７１が収納される。また、収納ボックス３１の前方には、バッテリー３４が配置されている。バッテリー３４は、サイドカバー２６と収納ボックス３１との間に位置している。他の構成については、第１実施形態に係る自動二輪車１と同様である。なお、図１５では、第２ブラケット４９などの構成の一部を省略して記載している。

この自動二輪車１では、エアクリーナ３２が収納ボックス３１の下方に配置され、バッテリー３４が収納ボックス３１の前方に配置されている。このため、車体が車幅方向に大型化することを抑えることができる。また、収納ボックス３１に隆起部６４を設けることにより、収納ボックス３１の下方に、エアクリーナ３２を配置する空間が確保されている。これにより、シート５の位置が高くなることを抑えることができる。さらに、隆起部６４は、収納ボックス３１にヘルメット７１が収納された場合にヘルメット７１の開口に入り込むような位置に配置されている。このため、隆起部６４が設けられることによって収納ボックス３１内の容積が小さくなっても、収納ボックス３１へのフルフェイス型のヘルメット７１の収納が可能になっている。

＜他の実施形態＞
（ａ）エンジン１７と車体フレーム２との固定構造は上記のものに限られず、エンジン１７を車体フレーム２に対して揺動不能に固定可能な構造であればよい。

（ｂ）上記の実施形態では、フットボード２５の上面は平坦な形状となっているが、隆起の高さが５ｃｍ以下であれば、フットボード２５が隆起した形状であってもよい。

（ｃ）上記の第１実施形態および第４実施形態では、マフラー７３が後輪４の側方に配置されているが、第２、第３実施形態のように、フットボード２５の下方に配置されてもよい。また、第２、第３実施形態において、マフラー７３が第１実施形態のように後輪４の側方に配置されてもよい。

（ｄ）上記の実施形態では後輪４のホイール外径Ｄ１は１４インチであるが、１４インチ以上であってもよい。

本考案は、収納ボックスの容量を増大させることができると共に、車体の大型化を抑えることができる効果を有し、自動二輪車として有用である。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ 前輪
４ 後輪
５ シート
１７ エンジン
１８ 動力伝達ユニット
２５ フットボード
２６ サイドカバー（カバー部材）
３１ 収納ボックス
３１ａ ヘルメット収納部
３１ｂ バッテリー収納部
３２ エアクリーナ
３３ 吸気通路
３４ バッテリー
３５ 燃料タンク
３７ シリンダ部
３８ クランク軸
３９ クランクケース
４３ シリンダ
７１ ヘルメット
７３ マフラー

Claims (19)

1. シートと、
   前記シートの前側下方に配置され、平坦な形状又は高さ５ｃｍ以下に隆起した形状を有するフットボードと、
   前記シートから下方に延び、前記シートと前記フットボードとの間を覆うカバー部材と、
   前記シート、前記フットボード、および前記カバー部材を支持する車体フレームと、
   前輪および１４インチ以上のホイール外径を有する後輪と、
   前記シートの下方に配置され前記車体フレームに固定されるエンジンと、
   前記エンジンおよび前記車体フレームに対して揺動可能であり前記エンジンからの駆動力を変速して前記後輪に伝達する無段変速機を備えた動力伝達ユニットと、
   前記エンジンに対する前記動力伝達ユニットの揺動中心の上方かつ前記シートの下方に配置される収納ボックスと、
   前記シートの下方において前記収納ボックスと前後方向に並んで配置され前記エンジンに接続されるエアクリーナと、
   を備え、
   側面視において前記エンジンのシリンダ軸線の延長線が前記前輪に重なるように配置される、
   自動二輪車。
2. シートと、
   前記シートの前側下方に配置され、平坦な形状又は高さ５ｃｍ以下に隆起した形状を有するフットボードと、
   前記シートから下方に延び、前記シートと前記フットボードとの間を覆うカバー部材と、
   前記シート、前記フットボード、および前記カバー部材を支持する車体フレームと、
   前輪および１４インチ以上のホイール外径を有する後輪と、
   前記シートの下方に配置され前記車体フレームに固定されるエンジンと、
   前記エンジンおよび前記車体フレームに対して揺動可能であり前記エンジンからの駆動力を変速して前記後輪に伝達する無段変速機を備えた動力伝達ユニットと、
   前記エンジンに対する前記動力伝達ユニットの揺動中心の上方かつ前記シートの下方に配置される収納ボックスと、
   前記収納ボックスと前記エンジンとの間に配置され前記エンジンに接続されるエアクリーナと、
   を備え、
   側面視において前記エンジンのシリンダ軸線の延長線が前記前輪に重なるように配置される、
   自動二輪車。
3. 前記エアクリーナは、前記エンジンのシリンダの上方に配置される、
   請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記収納ボックスは、前記エアクリーナの後方であって前記エンジンのクランクケースの上方に配置される、
   請求項３に記載の自動二輪車。
5. 前記エアクリーナと前記シリンダとを繋ぐ吸気通路をさらに備え、
   前記吸気通路は、正面視において車幅方向に傾斜して配置される、
   請求項３に記載の自動二輪車。
6. 前記エアクリーナと前記シリンダとを繋ぐ吸気通路をさらに備え、
   前記吸気通路は、平面視において前記エアクリーナに重なるように配置される、
   請求項３に記載の自動二輪車。
7. 前記エアクリーナは、前記収納ボックスの後方に配置される、
   請求項１に記載の自動二輪車。
8. 平面視において、前記エアクリーナは前記車体フレームに重なるように配置される、
   請求項７に記載の自動二輪車。
9. 前記エンジンの上方に配置されるバッテリーをさらに備える、
   請求項１に記載の自動二輪車。
10. 前記バッテリーは、前記収納ボックスと前記エンジンとの間に配置される、
    請求項９に記載の自動二輪車。
11. 前記収納ボックスの後端は、前記後輪の回転中心よりも前方であり且つ前記後輪の頂上部よりも下方に位置する、
    請求項１または２に記載の自動二輪車。
12. 前記シートの下方であり且つ前記収納ボックスの後方に配置される燃料タンクをさらに備える、
    請求項１または２に記載の自動二輪車。
13. 前記エンジンの前方且つ前記フットボードの下方に配置されるマフラーをさらに備える、
    請求項１または２に記載の自動二輪車。
14. 前記収納ボックスは、ヘルメットを収納可能なヘルメット収納部と、前記ヘルメット収納部の下方に配置されバッテリーを収納可能なバッテリー収納部とを有する、
    請求項１に記載の自動二輪車。
15. 前記収納ボックスの底面は、前記エンジンの上面に沿うように形成されている、
    請求項１に記載の自動二輪車。
16. 前記車体フレームは、前記フットボードより前側の前部と、前記フットボードより後側の後部と、前記フットボードの下方を通る中間部とを有しており、前記前部と前記後部とは前記中間部のみによって連結されている、
    請求項１または２に記載の自動二輪車。
17. 前記エンジンは、前記カバー部材の後方に配置される、
    請求項１または２に記載の自動二輪車。
18. 前記シートの着座位置でのシート高さに対する前記後輪のタイヤ外径の割合が６５％以上である、
    請求項１または２に記載の自動二輪車。
19. 前記収納ボックスの前方に配置されるバッテリーをさらに備える、
    請求項２に記載の自動二輪車。

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