ES2449583T3

ES2449583T3 - Motocicleta

Info

Publication number: ES2449583T3
Application number: ES09010413T
Authority: ES
Inventors: Takuya Akao
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2008-08-19
Filing date: 2009-08-12
Publication date: 2014-03-20
Anticipated expiration: 2029-08-12
Also published as: CN101654133B; JP3154660U; CN101654133A; EP2157010B1; EP2157010A3; EP2157010A2; BRPI0902854A2

Abstract

Motocicleta que comprende: un asiento (5); un reposapiés (25) dispuesto hacia delante y por debajo del asiento (5); un elemento (26) de carenado para cubrir un área entre el asiento (5) y el reposapiés (25), extendiéndose elelemento (26) de carenado hacia abajo desde el asiento (5); un bastidor (2) del vehículo para soportar el asiento (5), el reposapiés (25) y el elemento (26) de carenado;una rueda (3) delantera y una rueda (4) trasera; teniendo la rueda (4) trasera un diámetro externo de rueda de 35,5 cm (14 pulgadas) o más;un motor (17) dispuesto por debajo del asiento (5) y fijado al bastidor (2) del vehículo;una unidad (18) de transmisión de potencia dotada de una transmisión variable de manera continua para elcambio de marchas y que transmite potencia de accionamiento desde el motor (17) a la rueda (4) trasera,pudiendo la unidad (18) de transmisión de potencia pivotar con respecto al motor (17) y el bastidor (2) delvehículo; una caja (31) de almacenamiento dispuesta por debajo del asiento (5) y por encima del centro alrededor delcual pivota la unidad (18) de transmisión de potencia con respecto al motor (17); y un purificador (32) de aire conectado al motor (17); en la que una extensión de una línea de eje de cilindro (X1) del motor (17) está dispuesta de modo que pasasobre la rueda (3) delantera visto desde el lateral, caracterizada porque el reposapiés (25) está previsto atravesando la dirección transversal de la carrocería y una superficie superiordel reposapiés (25) está formada de manera sustancialmente plana en la dirección transversal de la carroceríao una forma abombada con una altura de 5 cm o menos; y el purificador (32) de aire está dispuesto por debajo del asiento (5) en alineación con la caja (31) dealmacenamiento en la dirección longitudinal, o está dispuesto entre la caja (31) de almacenamiento y el motor(17).

Description

5 CAMPO TECNICO La presente invenci6n se refiere a una motocicleta y, mas particularmente, a una motocicleta de tipo scooter. ANTECEDENTES DE LA TECNICA Una motocicleta de tipo scooter tiene un asiento, un elemento de carenado que se extiende hacia abajo desde el asiento y un reposapies que se extiende hacia delante desde el extremo inferior del elemento de carenado. El reposapies tiene una forma sustancialmente plana y un conductor puede colocar sus pies sobre el reposapies y conducir. Existen motocicletas tales como la descrita anteriormente, en las que una unidad motriz y una caja de almacenamiento se disponen por debajo del asiento (vease el documento JP 10-067362 A1). La unidad motriz tiene un motor y un mecanismo de transmisi6n. El motor esta conectado al bastidor del vehiculo de modo que puede pivotar en la direcci6n

15 vertical. El mecanismo de transmisi6n esta dotado solidariamente del motor y la rueda trasera esta enlazada al mecanismo de transmisi6n. Por tanto, la unidad motriz puede pivotar verticalmente junto con la rueda trasera alrededor de una parte de conexi6n entre el motor y el bastidor del vehiculo. El documento EP 1 510 673 A1 describe una motocicleta segun el preambulo de la reivindicaci6n 1, que incluye un brazo oscilante montado de manera verticalmente oscilante en un chasis del vehiculo, un motor montado en el chasis

(110) del vehiculo, una caja de almacenamiento dispuesta por detras del motor por encima de una rueda trasera. SUMARIO DE LA INVENCION Un objeto de la presente invenci6n es proporcionar una motocicleta en la que pueda proporcionarse una caja de almacenamiento de gran capacidad bajo el asiento y puedan mantenerse tanto caracteristicas de marcha como de

25 subida/bajada. Este objeto se consigue mediante una motocicleta segun la reivindicaci6n 1. El diametro externo de la rueda trasera de una motocicleta de tipo scooter tal como la que se ha descrito anteriormente en el documento JP 10-067362 A1 habitualmente es de aproximadamente 10 a 12 pulgadas, o, si es mayor, de 13 pulgadas. Sin embargo, en los ultimos aros, existe una preferencia por ruedas traseras con un diametro externo de 14 pulgadas o mas. Esto se debe a que puede conseguirse un buen rendimiento de marcha usando una rueda trasera con un diametro grande de este tipo. Por otro lado, esto no es deseable en el sentido de que una distancia entre ejes mas grande puede reducir las caracteristicas de viraje. Por tanto, se prefiere que la distancia entre ejes no se haga mayor a pesar de que se aumente el diametro de la rueda trasera. En caso de que el diametro externo de la rueda trasera sea de 14 pulgadas, por ejemplo, se prefiere que la distancia entre ejes sea de 1300 milimetros o menos. Sin embargo, en este

35 caso, es dificil disponer una caja de almacenamiento de gran capacidad bajo el asiento en una motocicleta convencional tal como la que se ha descrito anteriormente. Una motocicleta de tipo scooter esta dotada de un reposapies sustancialmente plano tal como se ha descrito anteriormente. En casos en los que resulta dificil proporcionar una caja de almacenamiento de gran capacidad por debajo del asiento segun se ha descrito anteriormente, puede proporcionarse un espacio de almacenamiento por debajo del reposapies conformando una parte del reposapies en una forma abombada. Sin embargo, en este caso, las caracteristicas de subida/bajada son susceptibles de verse comprometidas por el abombamiento previsto en el reposapies. La motocicleta segun la presente invenci6n es una motocicleta que comprende un asiento, un reposapies, un elemento de carenado, un bastidor del vehiculo, una rueda delantera y una rueda trasera que tiene un diametro externo de rueda

45 de 35,5 cm (14 pulgadas) o mas, un motor, una unidad de transmisi6n de potencia, una caja de almacenamiento y un purificador de aire. El reposapies esta dispuesto hacia delante y por debajo del asiento y tiene una forma plana o una forma abombada con una altura de 5 cm o menos. El elemento de carenado se extiende hacia abajo desde el asiento y cubre un area entre el asiento y el reposapies. El bastidor del vehiculo soporta el asiento, el reposapies y el elemento de carenado. El motor esta dispuesto por debajo del asiento y fijado al bastidor del vehiculo. La unidad de transmisi6n de potencia puede pivotar con respecto al motor y el bastidor del vehiculo y esta dotada de una transmisi6n variable de manera continua para el cambio de marchas y para transmitir potencia de accionamiento desde el motor a la rueda trasera. La caja de almacenamiento esta dispuesta por debajo del asiento y por encima del centro alrededor del cual pivota la unidad de transmisi6n de potencia con respecto al motor. El purificador de aire esta conectado al motor. Segun un primer aspecto, el purificador de aire esta dispuesto por debajo del asiento en alineaci6n con la caja de

55 almacenamiento en la direcci6n longitudinal. Segun un primer aspecto, el purificador de aire esta dispuesto entre la caja de almacenamiento y el motor. Una extensi6n de una linea de eje de cilindro del motor esta dispuesta de modo que pasa sobre la rueda delantera visto desde el lateral. Con la motocicleta segun la presente invenci6n, puede proporcionarse una caja de almacenamiento de gran capacidad bajo el asiento y pueden mantenerse tanto caracteristicas de marcha como caracteristicas de subida/bajada. BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta; la figura 2 es una vista lateral que muestra la estructura interna de la motocicleta segun la primera realizaci6n;

2

la figura 3 es una vista lateral que muestra la estructura interna de la motocicleta segun la primera realizaci6n; la figura 4 es una vista lateral izquierda de la unidad motriz; la figura 5 es una vista lateral derecha de la unidad motriz; la figura 6 es una vista en perspectiva del primer bastidor lateral y el segundo bastidor lateral; la figura 7 es una vista en planta del primer bastidor lateral y el segundo bastidor lateral; la figura 8 es una vista lateral que muestra la estructura interna de la motocicleta segun la primera realizaci6n; la figura 9 es una vista en planta que muestra la estructura interna de la motocicleta segun la primera realizaci6n; la figura 10 es una vista frontal que muestra la estructura interna de la motocicleta segun la primera realizaci6n; la figura 11 es una vista lateral que muestra la estructura interna de la motocicleta segun la segunda realizaci6n; la figura 12 es una vista frontal que muestra la estructura interna de la motocicleta segun la segunda realizaci6n; la figura 13 es una vista lateral que muestra la estructura interna de la motocicleta segun la tercera realizaci6n; la figura 14 es una vista en planta que muestra la estructura interna de la motocicleta segun la tercera realizaci6n; y la figura 15 es una vista lateral que muestra la estructura interna de la motocicleta segun la cuarta realizaci6n.

DESCRIPCION DE REALIZACIONES La motocicleta segun las realizaciones de la presente invenci6n se describe a continuaci6n con referencia a los dibujos.

<Primera realizaci6n> [Configuraci6n external La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta 1 segun la primera realizaci6n de la presente invenci6n. La motocicleta 1 es una motocicleta de tipo scooter y comprende un bastidor 2 del vehiculo, una rueda 3 delantera, una rueda 4 trasera, un asiento 5, una unidad 6 motriz y un carenado 7. El bastidor 2 del vehiculo soporta el asiento 5, la unidad 6 motriz, el carenado 7 y similares. El bastidor 2 del vehiculo tiene un tubo 11 principal, un bastidor 12 delantero y un primer bastidor 13 lateral y un segundo bastidor 14 lateral (vease la figura 6), que constituyen un par izquierdo y derecho. En la figura 1 s6lo se muestra el primer bastidor 13 lateral situado en el lado izquierdo del par de bastidores 13, 14 laterales. En la descripci6n que sigue, el lado derecho y el lado izquierdo indican el lado izquierdo y el derecho visto desde un conductor sentado en el asiento. Un arbol 10 de direcci6n esta insertado en el tubo 11 principal. El arbol 10 de direcci6n esta soportado de manera rotatoria en el tubo 11 principal. Una horquilla 15 delantera esta montada en el extremo inferior del arbol 10 de direcci6n. La rueda 3 delantera esta soportada de manera rotatoria en la parte de extremo inferior de la horquilla 15 delantera. Un manillar 16 esta fijado a la parte de extremo superior del arbol 10 de direcci6n. El bastidor 12 delantero esta conectado al tubo 11 principal y se extiende desde el tubo 11 principal diagonalmente hacia abajo en direcci6n hacia atras. El bastidor 12 delantero esta dispuesto en el lado delantero de un reposapies 25 que se describe a continuaci6n. El primer bastidor 13 lateral y el segundo bastidor 14 lateral se conectan a la parte de extremo inferior del bastidor 12 delantero, pasan por debajo del reposapies 25 que se describe a continuaci6n y se extienden hacia atras y hacia arriba hacia el asiento 5. La unidad 6 motriz esta soportada por el primer bastidor 13 lateral y el segundo bastidor 14 lateral y tiene un motor 17 y una unidad 18 de transmisi6n de potencia para transmitir potencia desde el motor 17 a la rueda 4 trasera. La rueda 4 trasera esta soportada de manera rotatoria por la parte de extremo trasero de la unidad 18 de transmisi6n de potencia. Una unidad 19 de amortiguador trasera esta prevista entre la unidad 18 de transmisi6n de potencia y los bastidores 13, 14 laterales. La rueda 4 trasera tiene un diametro grande, tal como se muestra en la figura 3, y el diametro externo de la rueda D1 es de 14 pulgadas. La distancia entre ejes es de 1300 milimetros o menos. De manera caracteristica, la distancia entre ejes es de 1250 a 1300 milimetros. La raz6n del diametro externo D2 de la rueda 4 trasera con respecto a la altura del asiento H1 en la posici6n de asiento SP (vease la especificaci6n CE) del asiento 5 es del 65% o superior. En la presente realizaci6n, la rueda 3 delantera es del mismo tamaro que la rueda 4 trasera, pero los tamaros pueden ser diferentes. El carenado 7 es un elemento hecho de resina y cubre el bastidor 2 del vehiculo y el manillar 16. El carenado 7 tiene un carenado 21 delantero, un carenado 22 de manillar, un guardabarros 23 interno, una pantalla 24 protectora para la pierna, un reposapies 25, un carenado 26 lateral y similares. El carenado 21 delantero esta dispuesto en el lado delantero del tubo 11 principal. Un dispositivo 8 de faros esta montado en el carenado 21 delantero. El carenado 22 de manillar esta dispuesto por encima del carenado 21 delantero y cubre el manillar 16. Un panel 27 de instrumentos que tiene un medidor de combustible, un velocimetro y similares, esta dispuesto en la superficie superior del carenado 22 de manillar. Un faro 28 delantero esta montado en la superficie delantera del carenado 22 de manillar. El guardabarros 23 interno esta dispuesto por debajo del carenado 21 delantero. El guardabarros 23 interno esta dispuesto por detras de la rueda 3 delantera y cubre la parte trasera de la rueda 3 delantera. Un guardabarros 29 delantero esta dispuesto por encima de la rueda 3 delantera y cubre el area por encima de la rueda 3 delantera, tal como se muestra en la figura 1. La pantalla 24 protectora para la pierna esta dispuesta por detras del carenado 21 delantero y el guardabarros 23 interno y cubre el area por detras del bastidor 12 delantero. El reposapies 25 es una parte sobre la que se colocan los pies del conductor y esta dispuesto delante y por debajo del asiento 5. El reposapies 25 esta previsto atravesando la direcci6n transversal de la carroceria y la superficie superior del

reposapies 25 esta formada de manera sustancialmente plana en la direcci6n transversal de la carroceria. El reposapies 25 esta conectado al extremo inferior de la pantalla 24 protectora para la pierna. El reposapies 25 esta situado mas por debajo de la parte de fondo de la caja 31 de almacenamiento que se describe a continuaci6n (vease la figura 2). El carenado 26 lateral (elemento de carenado) se extiende hacia abajo desde el asiento 5 y cubre el area entre el asiento 5 y el reposapies 25. El carenado 26 lateral esta previsto de modo que encierra la periferia por debajo del asiento 5. Por consiguiente, el carenado 26 lateral tiene una parte que se extiende hacia abajo desde la parte delantera del asiento 5 hasta la parte de extremo trasero del reposapies 25, y una parte que se extiende hacia abajo desde ambas partes laterales del asiento 5. En este caso, el carenado 26 lateral se extiende hacia abajo desde el extremo delantero del asiento 5, pero puede disponerse de modo que se extienda hacia abajo desde una posici6n mas hacia atras del extremo delantero del asiento 5. En otras palabras, el extremo delantero del asiento 5 puede situarse mas hacia delante del carenado 26 lateral.

[Configuraci6n internal A continuaci6n se describira la configuraci6n interna de la motocicleta 1. La figura 2 es una vista lateral que muestra en particular la configuraci6n por debajo del asiento 5 de la estructura de la motocicleta 1. La unidad 6 motriz, la caja 31 de almacenamiento, un purificador 32 de aire, un canal 33 de admisi6n, una bateria 34 y un dep6sito 35 de combustible se disponen por debajo del asiento 5 tal como se muestra en la figura 2. La unidad 6 motriz tiene el motor 17 y la unidad 18 de transmisi6n de potencia, tal como se ha descrito anteriormente. El motor 17 es un motor de cuatro tiempos refrigerado por agua y esta conectado a un radiador 20 mediante lineas de refrigeraci6n (no mostradas). El motor 17 esta dispuesto hacia atras del carenado 26 lateral y por debajo del asiento 5 y esta fijado al primer bastidor 13 lateral y al segundo bastidor 14 lateral. El motor 17 tiene una secci6n 36 de cigueral y un cilindro 37. La secci6n 36 de cigueral tiene un arbol 38 de cigueral y una caja 39 de cigueral para alojar internamente el arbol 38 de cigueral, tal como se muestra en la figura 4. El cilindro 37 esta dispuesto hacia delante de la secci6n 36 de cigueral y tiene un bloque 41 de cilindros y una culata 42 de cilindro. El bloque 41 de cilindros esta montado en la parte delantera de la caja 39 de cigueral usando pernos u otros medios de fijaci6n. El bloque 41 de cilindros incluye un cuerpo 43 de cilindro y tiene un pist6n 44 conectado al arbol 38 de cigueral dispuesto en un diametro interior del cilindro. La culata 42 de cilindro esta fijada a la secci6n delantera del bloque 41 de cilindros. La culata 42 de cilindro forma internamente una camara de combusti6n junto con el bloque 41 de cilindros y el pist6n 44. Un cubierta 45 de culata esta montada en la parte delantera de la culata 42 de cilindro usando pernos u otros medios de fijaci6n. El motor 17 esta dispuesto de modo que la linea de eje de cilindro del cilindro 37 es sustancialmente horizontal y esta dispuesta de modo que una linea de extensi6n X1 de la linea de eje de cilindro pasa sobre la rueda 3 delantera visto desde el lateral, tal como se muestra en la figura 3. A continuaci6n se describe la estructura de fijaci6n entre el motor 17 y el bastidor 2 del vehiculo. Estan previstas una pluralidad de partes de fijaci6n para fijar el motor 17 al primer bastidor 13 lateral y al segundo bastidor 14 lateral en el motor 17 y el motor 17 esta fijado de manera no pivotante al primer bastidor 13 lateral y al segundo bastidor 14 lateral. Especificamente, en el motor 17 estan previstas partes 81 a 86 de fijaci6n primera a sexta en el lado del motor, tal como se muestra en las figuras 4 y 5. La figura 4 es una vista lateral izquierda de la unidad 6 motriz y la figura 5 es una vista lateral derecha de la unidad 6 motriz. Una primera parte 81 de fijaci6n en el lado del motor, una segunda parte 82 de fijaci6n en el lado del motor y una quinta parte 85 de fijaci6n en el lado del motor estan previstas en la superficie de lado izquierdo de la caja 39 de cigueral y son partes fijadas al primer bastidor 13 lateral, tal como se muestra en la figura 4. La primera parte 81 de fijaci6n en el lado del motor esta dispuesta por debajo y hacia delante del arbol 38 de cigueral, la segunda parte 82 de fijaci6n en el lado del motor esta dispuesta por encima y hacia atras del arbol 38 de cigueral. Por tanto, la primera parte 81 de fijaci6n en el lado del motor y la segunda parte 82 de fijaci6n en el lado del motor estan dispuestas a una distancia en las direcciones longitudinal y vertical. La quinta parte 85 de fijaci6n en el lado del motor esta dispuesta por encima y hacia atras del arbol 38 de cigueral y esta situada hacia atras de la segunda parte 82 de fijaci6n en el lado del motor. Una tercera parte 83 de fijaci6n en el lado del motor, una cuarta parte 84 de fijaci6n en el lado del motor y una sexta parte 86 de fijaci6n en el lado del motor estan previstas en la superficie de lado derecho de la caja 39 de cigueral y son partes fijadas al segundo bastidor 14 lateral, tal como se muestra en la figura 5. La tercera parte 83 de fijaci6n en el lado del motor esta dispuesta en alineaci6n con la primera parte 81 de fijaci6n en el lado del motor en la direcci6n transversal de la carroceria y esta dispuesta en simetria con la primera parte 81 de fijaci6n en el lado del motor. La cuarta parte 84 de fijaci6n en el lado del motor esta dispuesta en alineaci6n con la segunda parte 82 de fijaci6n en el lado del motor en la direcci6n transversal de la carroceria y esta dispuesta en simetria con la segunda parte 82 de fijaci6n en el lado del motor. La sexta parte 86 de fijaci6n en el lado del motor esta dispuesta en alineaci6n con la quinta parte 85 de fijaci6n en el lado del motor en la direcci6n transversal de la carroceria y esta dispuesta en simetria con la quinta parte 85 de fijaci6n en el lado del motor. En otras palabras, la tercera parte 83 de fijaci6n en el lado del motor esta dispuesta por debajo y hacia delante del arbol 38 de cigueral, la cuarta parte 84 de fijaci6n en el lado del motor esta dispuesta por encima y hacia atras del arbol 38 de cigueral. Por tanto, la tercera parte 83 de fijaci6n en el lado del motor y la cuarta parte 84 de fijaci6n en el lado del motor estan dispuestas a una distancia en las direcciones longitudinal y vertical. La sexta parte 86 de fijaci6n en el lado del motor esta dispuesta por encima y hacia atras del arbol 38 de cigueral y esta situada hacia atras de la cuarta parte 84 de fijaci6n en el lado del motor. La unidad 18 de transmisi6n de potencia es un dispositivo para cambiar la velocidad de y transmitir la potencia de accionamiento desde el motor 17 a la rueda 4 trasera y esta dotada de, por ejemplo, una transmisi6n variable de

manera continua de tipo correa. La unidad 18 de transmisi6n de potencia esta montada en la superficie de lado izquierdo de la parte trasera del motor 17 y puede pivotar alrededor de un arbol 46 de rotaci6n con respecto al motor 17, tal como se muestra en la figura 4. En la figura 4, el arbol 46 de rotaci6n esta dispuesto a una distancia desde el arbol 38 de cigueral, pero los centros de rotaci6n del arbol 46 de rotaci6n y el arbol 38 de cigueral pueden estar en alineaci6n. A continuaci6n se describira el primer bastidor 13 lateral y el segundo bastidor 14 lateral a los que esta fijado el motor 17, con referencia a las figuras 6 y 7. Las figuras 6 y 7 son una vista en perspectiva y una vista en planta del primer bastidor 13 lateral y el segundo bastidor 14 lateral, respectivamente. El primer bastidor 13 lateral tiene un cuerpo 47 de primer bastidor lateral, una primera abrazadera 48 y una segunda abrazadera 49. El cuerpo 47 de primer bastidor lateral es un elemento en forma de tubo que pasa desde la parte de extremo inferior del bastidor 12 delantero y por debajo del reposapies 25 (vease la figura 2) y se extiende desde las inmediaciones de la secci6n trasera del reposapies 25 en direcci6n hacia atras y hacia arriba hasta la parte trasera superior de la carroceria. El cuerpo 47 de primer bastidor lateral tiene una primera parte 51, una segunda parte 52 y una tercera parte 53 en el orden indicado desde el lado delantero, estando formadas estas partes de manera solidaria. La primera parte 51 esta situada por debajo del reposapies 25. El extremo delantero de la primera parte 51 esta conectado al bastidor 12 delantero. La segunda parte 52 esta conectada al extremo trasero de la primera parte 51 y se extiende (vease la figura 2) diagonalmente hacia atras y hacia arriba desde las inmediaciones de la parte trasera del reposapies 25. La tercera parte 53 esta conectada al extremo trasero de la segunda parte 52 y se extiende diagonalmente hacia atras y hacia arriba desde las inmediaciones de la parte trasera de la segunda parte 52. El cuerpo 47 de primer bastidor lateral es de forma curva entre la primera parte 51 y la segunda parte 52, y entre la segunda parte 52 y la tercera parte 53 visto desde el lateral, tal como se muestra en la figura 2. La primera abrazadera 48 sobresale desde el cuerpo 47 de primer bastidor lateral y es una parte en forma de placa a la que esta fijada la primera parte 81 de fijaci6n en el lado del motor. La segunda abrazadera 49 sobresale desde el cuerpo 47 de primer bastidor lateral y es una parte en forma de placa a la que estan fijadas la segunda parte 82 de fijaci6n en el lado del motor y la quinta parte 85 de fijaci6n en el lado del motor. La primera abrazadera 48 esta dispuesta mas hacia delante de la segunda abrazadera 49 y esta montada en la segunda parte 52 del cuerpo 47 de primer bastidor lateral. La primera abrazadera 48 sobresale diagonalmente hacia abajo en direcci6n hacia atras desde la segunda parte 52. Una primera parte 91 de fijaci6n en el lado del bastidor esta prevista en un extremo distal de la primera abrazadera 48. La primera parte 91 de fijaci6n en el lado del bastidor esta fijada a la primera parte 81 de fijaci6n en el lado del motor (vease la figura 4) del motor 17 usando un perno u otros medios de fijaci6n. La segunda abrazadera 49 esta dispuesta mas hacia atras de la primera abrazadera 48 y esta montada en la segunda parte 52 del cuerpo 47 de primer bastidor lateral. La segunda abrazadera 49 sobresale diagonalmente hacia abajo y hacia atras desde la segunda parte 52. Una segunda parte 92 de fijaci6n en el lado del bastidor y una quinta parte 95 de fijaci6n en el lado del bastidor estan previstas en la segunda abrazadera 49. La segunda parte 92 de fijaci6n en el lado del bastidor esta fijada a la segunda parte 82 de fijaci6n en el lado del motor (vease la figura 4) del motor 17 usando un perno u otros medios de fijaci6n. La quinta parte 95 de fijaci6n en el lado del bastidor esta dispuesta hacia atras de la segunda parte 92 de fijaci6n en el lado del bastidor, esta fijada a la quinta parte 85 de fijaci6n en el lado del motor (vease la figura 4) del motor 17 usando un perno u otros medios de fijaci6n. La segunda abrazadera 49 tiene una forma curvada y la parte de extremo distal de la segunda abrazadera 49 es una primera parte 88 de superficie vertical que se extiende en la direcci6n perpendicular mas hacia dentro que el cuerpo 47 de primer bastidor lateral, tal como se muestra en la figura 7. La segunda parte 92 de fijaci6n en el lado del bastidor y la quinta parte 95 de fijaci6n en el lado del bastidor estan previstas en la primera parte 88 de superficie vertical. Segun se ha descrito anteriormente, la primera parte 91 de fijaci6n en el lado del bastidor esta prevista en la primera abrazadera 48 y la segunda parte 92 de fijaci6n en el lado del bastidor y la quinta parte 95 de fijaci6n en el lado del bastidor estan previstas en la segunda abrazadera 49. La primera parte 91 de fijaci6n en el lado del bastidor, la segunda parte 92 de fijaci6n en el lado del bastidor y la quinta parte 95 de fijaci6n en el lado del bastidor estan previstas de este modo en posiciones en las que la segunda abrazadera 49 no se superpone al cuerpo 47 de primer bastidor lateral visto desde el lateral. El segundo bastidor 14 lateral tiene un cuerpo 54 de segundo bastidor lateral, una tercera abrazadera 55 y una cuarta abrazadera 56, tal como se muestra en las figuras 6 y 7. El cuerpo 54 de segundo bastidor lateral tiene una forma que es sustancialmente simetrica al cuerpo 47 de primer bastidor lateral y esta dispuesto en alineaci6n con el cuerpo 47 de primer bastidor lateral en la direcci6n transversal de la carroceria. El segundo bastidor 14 lateral tiene una cuarta parte 57, una quinta parte 58 y una sexta parte 59 en el orden indicado desde el lado delantero, estando formadas estas partes de manera solidaria. La cuarta parte 57, la quinta parte 58 y la sexta parte 59 se corresponden con la primera parte 51, la segunda parte 52 y la tercera parte 53, respectivamente, del cuerpo 47 de primer bastidor lateral. La primera parte 51 y la cuarta parte 57 estan dispuestas de modo que la distancia entre la primera parte 51 y la cuarta parte 57 en la direcci6n transversal de la carroceria aumenta en direcci6n hacia atras, tal como se muestra en la figura

7. La primera parte 51 y la cuarta parte 57 estan conectadas por un primer elemento 61 de conexi6n. El primer elemento 61 de conexi6n esta situado por debajo del reposapies 25 y tiene una forma que se extiende en la direcci6n transversal de la carroceria. La segunda parte 52 y la quinta parte 58 estan curvadas de modo que se abomban hacia fuera visto desde arriba. La tercera parte 53 y la sexta parte 59 estan dispuestas de modo que la distancia entre la tercera parte 53

y la sexta parte 59 en la direcci6n transversal de la carroceria disminuye en direcci6n hacia atras. La tercera parte 53 y la sexta parte 59 estan conectadas por un segundo elemento 62 de conexi6n. El segundo elemento 62 de conexi6n tiene una forma que se extiende en la direcci6n transversal de la carroceria y esta conectado al extremo trasero de la tercera parte 53 y al extremo trasero de la sexta parte 59. La tercera abrazadera 55 sobresale desde el cuerpo 54 de segundo bastidor lateral y es una parte en forma de placa a la que se fija la tercera parte 83 de fijaci6n en el lado del motor. La tercera abrazadera 55 esta dispuesta en alineaci6n con la primera abrazadera 48 en la direcci6n transversal de la carroceria y esta dispuesta sustancialmente de manera simetrica con respecto a la primera abrazadera 48. La tercera abrazadera 55 esta montada en la quinta parte 58 del segundo bastidor 14 lateral. Una tercera parte 93 de fijaci6n en el lado del bastidor esta prevista en la tercera abrazadera 55, tal como se muestra en la figura 6. La tercera parte 93 de fijaci6n en el lado del bastidor esta dispuesta en alineaci6n con la primera parte 91 de fijaci6n en el lado del bastidor en la direcci6n transversal de la carroceria y esta fijada a la tercera parte 83 de fijaci6n en el lado del motor (vease la figura 5). La cuarta abrazadera 56 sobresale desde el cuerpo 54 de segundo bastidor lateral y es una parte en forma de placa a la que estan fijadas la cuarta parte 84 de fijaci6n en el lado del motor y la sexta parte 86 de fijaci6n en el lado del motor. La cuarta abrazadera 56 esta dispuesta en alineaci6n con la segunda abrazadera 49 en la direcci6n transversal de la carroceria y esta montada en la quinta parte 58 del segundo bastidor 14 lateral. Una cuarta parte 94 de fijaci6n en el lado del bastidor y una sexta parte 96 de fijaci6n en el lado del bastidor estan previstas en la cuarta abrazadera 56. La cuarta parte 94 de fijaci6n en el lado del bastidor esta dispuesta en alineaci6n con la segunda parte 92 de fijaci6n en el lado del bastidor (vease la figura 2) en la direcci6n transversal de la carroceria y esta fijada a la cuarta parte 84 de fijaci6n en el lado del motor (vease la figura 5). La sexta parte 96 de fijaci6n en el lado del bastidor esta dispuesta en alineaci6n con la quinta parte 95 de fijaci6n en el lado del bastidor en la direcci6n transversal de la carroceria y esta fijada a la sexta parte 86 de fijaci6n en el lado del motor. La cuarta abrazadera 56 tiene una forma curvada y la parte de extremo distal parte de la cuarta abrazadera 56 es una segunda parte 98 de superficie vertical que se extiende en la direcci6n perpendicular mas hacia dentro que el cuerpo 54 de segundo bastidor lateral, tal como se muestra en la figura

7. La cuarta parte 94 de fijaci6n en el lado del bastidor y la sexta parte 96 de fijaci6n en el lado del bastidor estan previstas en la segunda parte 98 de superficie vertical. Una pestara 97 que sobresale hacia dentro esta prevista en la cuarta abrazadera 56. Una parte 99 de fijaci6n de caja de almacenamiento esta prevista en la pestara 97. La caja 31 de almacenamiento esta fijada a la parte 99 de fijaci6n de caja de almacenamiento usando un perno u otros medios de fijaci6n. Segun se ha descrito anteriormente, la tercera parte 93 de fijaci6n en el lado del bastidor esta prevista en la tercera abrazadera 55 y la cuarta parte 94 de fijaci6n en el lado del bastidor y la sexta parte 96 de fijaci6n en el lado del bastidor estan previstas en la cuarta abrazadera 56. La tercera parte 93 de fijaci6n en el lado del bastidor, la cuarta parte 94 de fijaci6n en el lado del bastidor y la sexta parte 96 de fijaci6n en el lado del bastidor estan previstas de ese modo en una posici6n que no se superpone al cuerpo 54 de segundo bastidor lateral visto desde el lateral. Segun se ha descrito anteriormente, el motor 17 esta fijado al bastidor 2 del vehiculo en la parte 91 a 96 de fijaci6n en el lado del bastidor primera a sexta y esta montado de ese modo de modo que no puede pivotar en relaci6n con el bastidor 2 del vehiculo. Con esta motocicleta 1, el bastidor 2 del vehiculo puede dividirse en una parte delantera que esta mas hacia delante desde el reposapies 25, una parte trasera mas hacia atras desde el reposapies 25 y una parte intermedia que pasa por debajo del reposapies 25. La parte delantera incluye el tubo 11 principal y el bastidor 12 delantero. La parte intermedia incluye la primera parte 51 del primer bastidor 13 lateral, la cuarta parte 57 del segundo bastidor 14 lateral y el primer elemento 61 de conexi6n. La parte trasera incluye la segunda parte 52 y la tercera parte 53 del primer bastidor 13 lateral, la quinta parte 58 y la sexta parte 59 del segundo bastidor 14 lateral y el segundo elemento 62 de conexi6n. La parte delantera y la parte trasera estan conectadas unicamente por la parte intermedia. Una primera abrazadera 87 de dep6sito esta prevista en la tercera parte 53 del primer bastidor 13 lateral, tal como se muestra en las figuras 6 y 7. Una segunda abrazadera 89 de dep6sito esta prevista en la sexta parte 59 del segundo bastidor 14 lateral. El dep6sito 35 de combustible (vease la figura 2) esta fijado a la primera abrazadera 87 de dep6sito y a la segunda abrazadera 89 de dep6sito. A continuaci6n se describira la disposici6n de la caja 31 de almacenamiento, el purificador 32 de aire, el canal 33 de admisi6n, la bateria 34 y el dep6sito 35 de combustible con referencia a las figuras 8 a 10. Las figuras 8 a 10 son una vista lateral, una vista en planta y una vista frontal, respectivamente, que muestran la estructura interna de la motocicleta 1. En las figuras 8 a 10 se omite una parte de la configuraci6n de la primera abrazadera 48, la segunda abrazadera 49 y similares, mostrada en la figura 2, con el fin de facilitar la comprensi6n. La caja 31 de almacenamiento es una parte para almacenar articulos y tiene una secci6n 31a de almacenamiento para el casco que puede alojar un casco 71 integral y una secci6n 31b de almacenamiento para la bateria que puede alojar una bateria 34. Tal como se usa en el presente documento, el termino "integral" se refiere a una forma que puede cubrir la cabeza y la mandibula. La secci6n 31b de alojamiento para la bateria esta dispuesta por debajo de la secci6n 31a de alojamiento para el casco y esta situada entre la secci6n 31a de alojamiento para el casco y el motor 17. La superficie superior de la secci6n 31b de alojamiento para la bateria esta cerrada por un elemento de tapa (no mostrado) y el elemento de tapa constituye una parte de la superficie de fondo de la secci6n 31a de alojamiento para el casco. La caja 31 de almacenamiento esta dispuesta por debajo del asiento 5 y por encima del motor 17. La superficie de fondo de la caja 31 de almacenamiento esta formada sustancialmente horizontal de modo que se adapta a la superficie superior del motor 17. La caja 31 de almacenamiento esta dispuesta hacia atras del purificador 32 de aire y por encima de la caja 39

de cigueral. Mas especificamente, la caja 31 de almacenamiento esta situada por encima del centro de pivote de la unidad 18 de transmisi6n de potencia con respecto al motor 17; es decir, por encima del arbol 46 de rotaci6n. El extremo delantero de la superficie de fondo de la caja 31 de almacenamiento esta situado mas hacia delante que el arbol 46 de rotaci6n. El extremo trasero de la superficie de fondo de la caja 31 de almacenamiento esta situado mas hacia delante que el centro de rotaci6n de la rueda 4 trasera y mas por debajo de la parte superior de la rueda 4 trasera. La superficie superior de la caja 31 de almacenamiento puede abrirse y cerrarse por el asiento 5. El purificador 32 de aire esta conectado a un orificio de admisi6n del motor 17 a traves del canal 33 de admisi6n y purifica el aire que va a suministrarse a la camara de combusti6n en el interior del motor 17. El purificador 32 de aire esta dispuesto en alineaci6n con la caja 31 de almacenamiento en la direcci6n longitudinal bajo el asiento 5. El purificador 32 de aire esta dispuesto hacia delante de la caja 31 de almacenamiento y esta situado entre el carenado 26 lateral y la caja 31 de almacenamiento. El purificador 32 de aire esta dispuesto por encima del cilindro 37. La superficie delantera del purificador 32 de aire tiene una forma curvada que se corresponde con la forma del carenado 26 lateral, tal como se muestra en la figura 9. La superficie trasera del purificador 32 de aire tiene una forma curvada convexa hacia delante que se corresponde con la forma de la parte delantera de la caja 31 de almacenamiento. La superficie superior del purificador 32 de aire tiene una forma sustancialmente plana. La superficie inferior del purificador 32 de aire tiene alturas diferentes en una parte 32a de lado derecho y una parte 32b de lado izquierdo y se forma un parte 32c de escal6n en la secci6n media en la direcci6n transversal de la carroceria, tal como se muestra en la figura 10. En este caso, la parte 32b de lado izquierdo de la superficie inferior del purificador 32 de aire esta situada mas hacia arriba que la parte 32a de lado derecho. Sin embargo, la parte 32a de lado derecho puede no situarse mas hacia arriba que la parte 32b de lado izquierdo en respuesta a la disposici6n del canal 33 de admisi6n. El canal 33 de admisi6n es un tubo que conecta el purificador 32 de aire y la culata 42 de cilindro y envia aire purificado en el purificador 32 de aire a la camara de combusti6n. El canal 33 de admisi6n esta dispuesto por debajo del purificador 32 de aire y esta dispuesto de modo que se superpone al purificador 32 de aire en una vista en planta. El canal 33 de admisi6n esta conectado a la parte 32b de lado izquierdo de la superficie inferior del purificador 32 de aire y el canal 33 de admisi6n esta dispuesto de modo que esta en pendiente en la direcci6n transversal de la carroceria visto desde delante, tal como se muestra en la figura 10. Un canal 72 de escape esta conectado a la culata 42 de cilindro, tal como se muestra en la figura 8. El canal 72 de escape es un tubo que conecta la culata 42 de cilindro y el silenciador 73 y el gas de escape descargado desde la camara de combusti6n se envia a un silenciador 73. El silenciador 73 esta dispuesto en el lateral de la rueda 4 trasera opuesto con respecto a la unidad 18 de transmisi6n de potencia y el canal 72 de escape se extiende desde la parte inferior del motor 17 hasta el silenciador 73 por el lateral del motor 17. La bateria 34 esta almacenada en la secci6n 31b de almacenamiento para la bateria de la caja 31 de almacenamiento que se ha descrito anteriormente y esta dispuesta por encima de la caja 39 de cigueral del motor 17. El dep6sito 35 de combustible esta dispuesto hacia atras de la caja 31 de almacenamiento y por debajo del asiento 5. El dep6sito 35 de combustible esta situado por encima de la rueda 4 trasera. El dep6sito 35 de combustible esta dispuesto entre la tercera parte 53 del primer bastidor 13 lateral y la sexta parte 59 del segundo bastidor 14 lateral, tal como se muestra en la figura 9.

(Caracteristicas) En la motocicleta 1, la caja 31 de almacenamiento esta situada por encima del centro de pivote de la unidad 18 de transmisi6n de potencia con respecto al motor 17; es decir, por encima del arbol 46 de rotaci6n. El motor 17 esta fijado de manera no pivotante al bastidor 2 del vehiculo. Por consiguiente, la caja 31 de almacenamiento puede preverse en una posici6n baja de modo que este cerca del motor 17 sin necesidad de considerar el alcance de movimiento del motor

17. El motor 17 esta dispuesto de modo que la linea de eje de cilindro es sustancialmente horizontal (vease la linea de rayas largas y cortas alternas X1 de la figura 3). Por consiguiente, puede obtenerse un gran espacio entre el motor 17 y el asiento 5. Segun una estructura tal como se ha descrito anteriormente, la capacidad de la caja 31 de almacenamiento puede hacerse mas grande a pesar de que la motocicleta 1 este dotada de una rueda 3 delantera y una rueda 4 trasera de gran diametro y un reposapies 25 plano. Tanto las caracteristicas de marcha como las caracteristicas de subida/bajada pueden alcanzarse de este modo y puede obtenerse un espacio de almacenamiento de gran capacidad por debajo del asiento 5. El purificador 32 de aire esta dispuesto en alineaci6n con la caja 31 de almacenamiento en la direcci6n longitudinal. Por consiguiente, es posible evitar una carroceria mas grande en la direcci6n transversal de la carroceria. Tambien es posible evitar una carroceria mas grande en la direcci6n longitudinal porque la caja 31 de almacenamiento esta dispuesta por encima del motor 17. Asimismo, la caja 31 de almacenamiento puede estar prevista en una posici6n baja de modo que esta cerca del motor 17 tal como se ha descrito anteriormente. Por consiguiente, con esta motocicleta 1, es posible aumentar la capacidad de la caja 31 de almacenamiento y evitar una carroceria mas grande en la direcci6n de la altura. Segun se ha descrito anteriormente, con esta motocicleta 1, puede aumentarse la capacidad de la caja 31 de almacenamiento y puede evitarse una carroceria mas grande. El purificador 32 de aire esta dispuesto por encima del cilindro 37. En otras palabras, el purificador 32 de aire esta dispuesto en el espacio de lado delantero del espacio por encima del motor 17. Por consiguiente, el espacio por encima del motor 17 puede usarse eficazmente. Por este motivo puede garantizarse la capacidad de la caja 31 de almacenamiento y el purificador 32 de aire a la vez que se evita una carroceria mas grande.

La caja 31 de almacenamiento esta dispuesta por encima de la caja 39 de cigueral. Por este motivo, el canal 33 de admisi6n esta previsto entre el purificador 32 de aire y el cilindro 37 sin necesidad que hacer que el canal 33 de admisi6n pase entre la caja 31 de almacenamiento y la caja 39 de cigueral. La parte de fondo de la caja 31 de almacenamiento puede estar dispuesta de ese modo en una posici6n baja cerca del motor 17. El purificador 32 de aire esta dispuesto por encima del cilindro 37 y el canal 33 de admisi6n que conecta el purificador 32 de aire y el cilindro 37 esta en pendiente en la direcci6n transversal de la carroceria. Por consiguiente, la longitud del recorrido del canal 33 de admisi6n puede extenderse sin aumentar la posici6n en altura del asiento 5. El canal 33 de admisi6n esta dispuesto de modo que se superpone al purificador 32 de aire en una vista en planta. Por tanto, es posible evitar una carroceria mas grande en la direcci6n longitudinal a la vez que se garantiza la capacidad de la caja 31 de almacenamiento y el purificador 32 de aire. La bateria 34 esta dispuesta por encima del motor 17. Por tanto pueden disponerse articulos pesados en el area central de la carroceria. La capacidad de la caja 31 de almacenamiento puede garantizarse disponiendo la bateria 34 en una posici6n baja. El extremo trasero de la caja 31 de almacenamiento esta situado mas hacia delante que el centro de rotaci6n de la rueda 4 trasera y mas por debajo de la parte superior de la rueda trasera. Como resultado, la capacidad de la caja 31 de almacenamiento puede aumentarse y es posible evitar una carroceria mas grande. En la motocicleta 1, un dep6sito 35 de combustible esta dispuesto por debajo del asiento 5 y hacia atras de la caja 31 de almacenamiento. En caso de que la caja 31 de almacenamiento este dispuesta en la parte trasera de la carroceria, la forma de la caja 31 de almacenamiento esta limitada con el fin de evitar interferencia con la rueda 4 trasera. Sin embargo, es dificil garantizar libertad en la forma de la caja 31 de almacenamiento debido a la relaci6n entre los articulos almacenados en la caja de almacenamiento. En la motocicleta 1, un dep6sito 35 de combustible con pocas restricciones de forma esta dispuesto hacia atras de la caja 31 de almacenamiento; por tanto, es posible evitar una carroceria mas grande en la direcci6n longitudinal y en la direcci6n transversal de la carroceria a la vez que se garantiza la capacidad de la caja 31 de almacenamiento y el dep6sito 35 de combustible. La secci6n 31b de almacenamiento para la bateria esta prevista por debajo de la secci6n 31a de almacenamiento para el casco y por encima del motor 17. Por consiguiente, es posible usar eficazmente el espacio entre el motor 17 y la secci6n 31a de almacenamiento para el casco. La parte de fondo de la caja 31 de almacenamiento tiene una forma que se adapta a la superficie superior del motor 17. Por consiguiente, la parte de fondo de la caja 31 de almacenamiento puede disponerse en una posici6n baja cerca del motor 17 y el espacio puede usarse de manera eficaz. En esta motocicleta 1, el motor 17, la caja 31 de almacenamiento, el purificador 32 de aire, el canal 33 de admisi6n, la bateria 34 y el dep6sito 35 de combustible se disponen todos por debajo del asiento 5 y hacia atras del carenado 26 lateral, tal como se ha descrito anteriormente. Por consiguiente, el carenado 26 lateral puede conformarse en una forma que se extiende hacia abajo desde la parte delantera del asiento 5 sin necesidad de proporcionar una forma que sobresale considerablemente hacia delante desde el asiento 5 con el fin de proporcionar espacio para almacenar estos componentes. Por tanto, el reposapies 25 puede hacerse sustancialmente plano. Por consiguiente, puede facilitarse la subida y bajada sin necesidad de que el conductor levante los pies una gran distancia al subir y bajar.

<Segunda realizaci6n> La motocicleta 1 segun la segunda realizaci6n de la presente invenci6n se muestra en las figuras 11 y 12. La figura 11 es una vista lateral que muestra una parte de la estructura interna de la motocicleta 1. La figura 12 es una vista frontal que muestra una parte de la estructura interna de la motocicleta 1. En esta motocicleta 1, el silenciador 73 esta dispuesto por debajo del reposapies 25 y hacia delante del motor 17. La bateria 34 esta dispuesta entre la caja 31 de almacenamiento y el motor 17 y esta situada por encima del bloque 41 de cilindros. La bateria 34 esta dispuesta descentrada mas hacia el lado derecho desde el centro de la carroceria en la direcci6n transversal de la carroceria, tal como se muestra en la figura 12. La configuraci6n por lo demas es igual que la motocicleta 1 segun la primera realizaci6n. En la motocicleta 1, el silenciador 73 no pivota en relaci6n con la carroceria, del mismo modo que el cilindro 37 del motor 17. Por consiguiente, el silenciador 73 puede disponerse por debajo del reposapies 25 sin aumentar la posici6n en altura del reposapies 25. Por tanto, el silenciador 73 esta dispuesto de la manera que se ha descrito anteriormente, con lo cual es posible evitar una carroceria mas grande en la direcci6n transversal de la carroceria.

<Tercera realizaci6n> La motocicleta 1 segun la tercera realizaci6n de la presente invenci6n se muestra en las figuras 13 y 14. Las figuras 13 y 14 son una vista lateral y una vista en planta, respectivamente, que muestra una parte de la estructura interna de la motocicleta 1. En esta motocicleta 1, el purificador 32 de aire esta dispuesto hacia atras de la caja 31 de almacenamiento. El purificador 32 de aire esta dispuesto por debajo de la quinta parte 58 y la sexta parte 59 del segundo bastidor 14 lateral y esta dispuesto de modo que se superpone al segundo bastidor 14 lateral en una vista en planta, tal como se muestra en la figura 14. El canal 33 de admisi6n se extiende desde la culata 42 de cilindro, pasa entre el motor 17 y la caja 31 de almacenamiento y se extiende hasta el purificador 32 de aire.

La bateria 34 esta dispuesta entre el asiento 5 y el motor 17 y esta dispuesta por encima de la culata 42 de cilindro. La bateria 34 esta dispuesta hacia delante de la caja 31 de almacenamiento y hacia atras del carenado 26 lateral. El silenciador 73 esta dispuesto por debajo del reposapies 25 y hacia delante del motor 17. La configuraci6n por lo demas es igual que la motocicleta 1 segun la primera realizaci6n. En la motocicleta 1, el purificador 32 de aire esta dispuesto hacia atras de la caja 31 de almacenamiento y la bateria 34 esta dispuesta hacia delante de la caja 31 de almacenamiento. Por tanto, la capacidad de la caja 31 de almacenamiento puede aumentarse a la vez que se evita una carroceria mas grande. Puesto que el purificador 32 de aire no pivota verticalmente, el tamaro de la carroceria no se aumenta en la direcci6n vertical a pesar de que el purificador 32 de aire esta dispuesto de modo que se superpone al segundo bastidor 14 lateral en una vista en planta. El purificador 32 de aire esta dispuesto de modo que se superpone al segundo bastidor 14 lateral, con lo cual puede impedirse que la carroceria se haga mas grande en la direcci6n transversal.

<Cuarta realizaci6n> La figura 15 es una vista lateral que muestra la motocicleta 1 segun la cuarta realizaci6n de la presente invenci6n. En la motocicleta 1, el purificador 32 de aire esta dispuesto entre la caja 31 de almacenamiento y el motor 17. Una valvula 63 de estrangulaci6n prevista en el canal 33 de admisi6n esta dispuesta hacia delante del purificador 32 de aire. Una parte de la superficie de fondo de la caja 31 de almacenamiento tiene una forma abombada hacia arriba y el purificador 32 de aire y la valvula 63 de estrangulaci6n estan dispuestos por debajo de la parte de abombamiento (denominada a continuaci6n en el presente documento "parte 64 de abombamiento"). En caso de que el casco 71 integral o de tipo jet deba dejarse almacenado, el casco 71 se dispone de modo que la parte 64 de abombamiento entre en la abertura de la parte de fondo del casco 71, con lo cual el casco 71 se almacena en la caja 31 de almacenamiento. La bateria 34 esta dispuesta hacia delante de la caja 31 de almacenamiento. La bateria 34 esta situada entre el carenado 26 lateral y la caja 31 de almacenamiento. La configuraci6n por lo demas es igual que la motocicleta 1 segun la primera realizaci6n. En la figura 15 no se muestra una parte de la configuraci6n de la segunda abrazadera 49 y similares. En esta motocicleta 1, el purificador 32 de aire esta dispuesto por debajo de la caja 31 de almacenamiento y la bateria 34 esta dispuesta hacia delante de la caja 31 de almacenamiento. Por consiguiente, es posible impedir que la carroceria aumente de tamaro en la direcci6n transversal. La parte 64 de abombamiento esta prevista en la caja 31 de almacenamiento con lo cual se proporciona espacio para disponer el purificador 32 de aire por debajo de la caja 31 de almacenamiento. Por tanto, es posible evitar tener que aumentar la altura de la posici6n del asiento 5. La parte 64 de abombamiento esta dispuesta en una posici6n de modo que entra en la abertura del casco 71 en caso de que el casco 71 se haya almacenado en la caja 31 de almacenamiento. Por consiguiente, puede almacenarse un casco 71 integral en la caja 31 de almacenamiento a pesar de que la capacidad en el interior de la caja 31 de almacenamiento se ha reducido al proporcionar la parte 64 de abombamiento.

(a): La estructura para fijar el motor 17 y el bastidor 2 del vehiculo no se limita a la descripci6n anterior y es posible una estructura en la que el motor 17 este fijado de manera no pivotante al bastidor 2 del vehiculo.

(b): En las realizaciones que se han descrito anteriormente, la superficie superior del reposapies 25 tiene una forma plana, pero el reposapies 25 puede tener una forma abombada siempre que la altura del abombamiento sea de 5 cm o menos.

(c): En las realizaciones primera y cuarta que se han descrito anteriormente, el silenciador 73 esta dispuesto en el lado de la rueda 4 trasera, pero puede disponerse por debajo del reposapies 25 segun se ha descrito en las realizaciones segunda y tercera. En las realizaciones segunda y tercera, el silenciador 73 puede disponerse en el lateral de la rueda 4 trasera del mismo modo que en la primera realizaci6n.

(d): En las realizaciones que se han descrito anteriormente, el diametro externo de rueda D1 de la rueda 4 trasera es de 14 pulgadas, aunque tambien puede ser de 14 pulgadas o mas.

APLICABILIDAD INDUSTRIAL La presente invenci6n puede aumentar la capacidad de una caja de almacenamiento, puede impedir una carroceria mas grande y es util como motocicleta.

[Lita de numeros de referencial

1: Motocicleta

2: Bastidor del vehiculo

3: Rueda delantera

4: Rueda trasera

5: Asiento

17: Motor

18: Unidad de transmisi6n de potencia

25: Reposapies

26: Carenado lateral (Elemento de carenado)

31: Caja de almacenamiento

31a: Secci6n de almacenamiento para el casco

�

31b: Secci6n de almacenamiento para la bateria

32: Purificador de aire

33: Canal de admisi6n

34: Bateria

5: 35 Dep6sito de combustible

37: Parte de cilindro

38: �rbol de cigueral

39: Caja de cigueral

43: Cilindro

10: 71 Casco

73: Silenciador

Claims

REIVINDICACIONES

1. Motocicleta que comprende: un asiento (5); un reposapies (25) dispuesto hacia delante y por debajo del asiento (5); un elemento (26) de carenado para cubrir un area entre el asiento (5) y el reposapies (25), extendiendose el elemento (26) de carenado hacia abajo desde el asiento (5); un bastidor (2) del vehiculo para soportar el asiento (5), el reposapies (25) y el elemento (26) de carenado; una rueda (3) delantera y una rueda (4) trasera; teniendo la rueda (4) trasera un diametro externo de rueda de 35,5 cm (14 pulgadas) o mas; un motor (17) dispuesto por debajo del asiento (5) y fijado al bastidor (2) del vehiculo; una unidad (18) de transmisi6n de potencia dotada de una transmisi6n variable de manera continua para el cambio de marchas y que transmite potencia de accionamiento desde el motor (17) a la rueda (4) trasera, pudiendo la unidad (18) de transmisi6n de potencia pivotar con respecto al motor (17) y el bastidor (2) del vehiculo; una caja (31) de almacenamiento dispuesta por debajo del asiento (5) y por encima del centro alrededor del cual pivota la unidad (18) de transmisi6n de potencia con respecto al motor (17); y un purificador (32) de aire conectado al motor (17); en la que una extensi6n de una linea de eje de cilindro (X1) del motor (17) esta dispuesta de modo que pasa sobre la rueda (3) delantera visto desde el lateral, caracterizada porque el reposapies (25) esta previsto atravesando la direcci6n transversal de la carroceria y una superficie superior del reposapies (25) esta formada de manera sustancialmente plana en la direcci6n transversal de la carroceria

o una forma abombada con una altura de 5 cm o menos; y el purificador (32) de aire esta dispuesto por debajo del asiento (5) en alineaci6n con la caja (31) de almacenamiento en la direcci6n longitudinal, o esta dispuesto entre la caja (31) de almacenamiento y el motor (17).
2.

Motocicleta segun la reivindicaci6n 1, en la que el purificador (32) de aire esta dispuesto por debajo del asiento (5) en alineaci6n con la caja (31) de almacenamiento en la direcci6n longitudinal, y en la que el purificador (32) de aire esta dispuesto por detras de la caja (31) de almacenamiento o sobre el bastidor (2) del vehiculo en una vista en planta o por encima de un cilindro (43) del motor (17).
3.

Motocicleta segun la reivindicaci6n 2, en la que el purificador (32) de aire esta dispuesto por encima de un cilindro (43) del motor (17) y la caja (31) de almacenamiento esta dispuesto hacia atras del purificador

(32) de aire y por encima de una caja (39) de cigueral del motor (17).
4.

Motocicleta segun la reivindicaci6n 2, en la que el purificador (32) de aire esta dispuesto por encima de un cilindro (43) del motor (17), comprendiendo ademas la motocicleta un canal (33) de admisi6n para conectar el purificador (32) de aire y el cilindro (43), en la que el canal (33) de admisi6n de aire esta dispuesto de manera inclinada con respecto a la direcci6n transversal de la carroceria en una vista en planta, o en la que el canal (33) de admisi6n de aire esta dispuesto sobre el purificador (32) de aire en una vista en planta.
5.

Motocicleta segun la reivindicaci6n 1, en la que el purificador (32) de aire esta dispuesto por debajo del asiento (5) en alineaci6n con la caja (31) de almacenamiento en la direcci6n longitudinal, y en la que la motocicleta comprende ademas una bateria (34) dispuesta por encima del motor (17) o dispuesta entre la caja

(31) de almacenamiento y el motor (17).
6.

Motocicleta segun la reivindicaci6n 1, en la que el extremo trasero de la caja (31) de almacenamiento esta situado mas hacia delante del centro de rotaci6n de la rueda (4) trasera y mas por debajo de la parte superior de la rueda (4) trasera.
7.

Motocicleta segun la reivindicaci6n 1, que comprende ademas un dep6sito (35) de combustible dispuesto por debajo del asiento (5) y por detras de la caja (31) de almacenamiento.
8.

Motocicleta segun la reivindicaci6n 1, que comprende ademas un silenciador (73) dispuesto por debajo del reposapies (25) y hacia delante del motor (17).
9.

Motocicleta segun la reivindicaci6n 1, en la que el purificador (32) de aire esta dispuesto por debajo del asiento (5) en alineaci6n con la caja (31) de almacenamiento en la direcci6n longitudinal, y en la que la caja

(31) de almacenamiento tiene una secci6n (31a) de almacenamiento para el casco que puede almacenar un casco, y una secci6n (31b) de almacenamiento para la bateria que puede almacenar una bateria (34), estando dispuesta la secci6n (31b) de almacenamiento para la bateria por debajo de la secci6n (31a) de almacenamiento para el casco.
10.

Motocicleta segun la reivindicaci6n 1, en la que el purificador (32) de aire esta dispuesto por debajo del asiento (5) en alineaci6n con la caja (31) de almacenamiento en la direcci6n longitudinal, y en la que una superficie de fondo de la caja (31) de almacenamiento esta formada de modo que se adapta a la superficie superior del motor (17).
11.

Motocicleta segun la reivindicaci6n 1, en la que el bastidor (2) del vehiculo tiene una parte delantera mas hacia delante del reposapies (25), una parte trasera mas hacia atras del reposapies (25) y una parte intermedia que pasa por debajo del reposapies (25); y la parte delantera y la parte trasera estan conectadas unicamente mediante la parte intermedia.
12. Motocicleta segun la reivindicaci6n 1, en la que el motor (17) esta dispuesto hacia atras del elemento

(26) de carenado.
13.

Motocicleta segun la reivindicaci6n 1, en la que la raz6n del diametro externo del neumatico de la rueda (4) trasera con respecto a la altura de asiento en la posici6n de asiento del asiento (5) es del 65% o mas.
14.

Motocicleta segun la reivindicaci6n 1, en la que el purificador (32) de aire esta dispuesto entre la caja

(31) de almacenamiento y el motor (17), y en la que la motocicleta comprende ademas un bateria (34) dispuesta hacia delante de la caja (31) de almacenamiento.