JP4149877B2 - 自動二輪車の排気制御装置 - Google Patents
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Description
実用の自動二輪車の排気制御装置は、排気通路としての排気管にバルブを設け、このバルブを開閉すれば実用上十分であった。
特許文献1の自動二輪車の車体構造は、車体フレーム2に多気筒エンジン16を搭載し、このエンジン16の各気筒からそれぞれエキゾーストパイプ20・・・(・・・は複数個を示す。以下同じ)を延出し、エキゾーストパイプを20,20を第1集合部(不図示)に集合させ、この第1集合部から右連結管31を延ばし、別のエキゾーストパイプを20,20を第2集合部30に集合させ、この第2集合部30から左連結管32を延ばし、これらの左・右連結管32,31を第3集合部33に集合させ、この第3集合部33に接続管22を接続し、この接続管22にマフラ21を接続するとともに接続管22に排気ガスの流量を制御するバルブ機構39を設けたものである。
請求項3は、排気管とマフラとの接続部の付近に且つ排気管側に、排気ガスの流量を制御する排気バルブを設けたことを特徴とする。
すなわち、排気管とマフラとの接続部の付近に且つ排気管側に、排気ガスの流量を制御する排気バルブを設けることで、排気バルブに影響を及ぼすことなくマフラを交換することができる。この結果、マフラ交換の作業性を向上させることができ、交換するマフラのコストの低減することができる。
請求項4は、マフラにマフラプロテクタを設け、このマフラプロテクタからカバー部を一体的に延出し、このカバー部で排気バルブを覆ったことを特徴とする。
請求項5は、排気バルブが、弁棒に取付けるストッパ片と、このストッパ片を当てることで排気バルブの弁の開閉角度を規制するストッパ受けと、プーリとストッパ受けとの間に介在させ、弁開方向へ付勢するトーションばねとを備えること特徴とする。
請求項6は、ストッパ受けに、弁を開にしたときにストッパ片を係止する第1係止部と、弁を閉にしたときにストッパ片を係止する第2係止部を設けたことを特徴とする。
請求項7は、排気バルブのケースが、取付け面に対して傾斜させた傾斜面と、この傾斜面に取付けることでケースの水抜きをするドレンパイプとを備えたこと特徴とする。
請求項8は、作動ワイヤが、エアクリーナケースに沿わせて配置されたことを特徴とする。
請求項9は、排気バルブが、作動ワイヤを駆動するサーボモータと、このサーボモータを制御する制御部とを備え、サーボモータを、シートカウルの後部に配置するとともに、制御部を、サーボモータに対して対向する側のシートカウルの後部に配置したことを特徴とする。
請求項3に係る発明では、排気管とマフラとの接続部の付近に且つ排気管側に、排気ガスの流量を制御する排気バルブを設けたので、排気バルブに影響を及ぼすことなくマフラを交換することができる。この結果、マフラ交換の作業性を向上させることができ、交換するマフラのコストの低減することができるという利点がある。
請求項4は、マフラにマフラプロテクタを設け、このマフラプロテクタからカバー部を一体的に延出し、このカバー部で排気バルブを覆った。これにより、自動二輪車10の意匠及び商品性を向上することができる。
請求項5は、排気バルブが、弁棒に取付けるストッパ片と、このストッパ片を当てることで排気バルブの弁の開閉角度を規制するストッパ受けと、プーリとストッパ受けとの間に介在させ、弁開方向へ付勢するトーションばねとを備える。すなわち、プーリとストッパ受けとの間に、弁開方向へ付勢するトーションばねを介在させることで、排気バルブのイニシャライズ位置を弁開方向に設定することができる。この結果、排気バルブの信頼性の向上を図ることができる。
請求項6は、ストッパ受けに、弁を開にしたときにストッパ片を係止する第1係止部と、弁を閉にしたときにストッパ片を係止する第2係止部を設けた。これにより、弁開方向及び弁閉方向で弁位置を規制することができる。
請求項7は、排気バルブのケースが、取付け面に対して傾斜させた傾斜面と、この傾斜面に取付けることでケースの水抜きをするドレンパイプとを備えた。
一般的に、排気管は地面に対して前傾斜若しくは後傾斜させた部位が多く、これらの前傾斜若しくは後傾斜させた部位に排気バルブを取付ける場合は、排気バルブが傾斜した姿勢で取付けることが多い。また、排気バルブから作動ワイヤをほぼ上方に引出すことが多いことも知られる。すなわち、排気バルブを傾斜した姿勢で取付けるとともに作動ワイヤをほぼ上方に引出せば、傾斜面は地面と略平行になるので、ケース内の水抜きを的確に行うことができる。また、ドレンパイプの先端を傾斜面に沿わすことで、地上高を稼ぐことができる。
請求項8は、作動ワイヤが、エアクリーナケースに沿わせて配置された。これにより、作動ケーブルを収まりよく引回すことができる。
請求項9は、排気バルブが、作動ワイヤを駆動するサーボモータと、このサーボモータを制御する制御部とを備え、サーボモータを、シートカウルの後部に配置するとともに、制御部を、サーボモータに対して対向する側のシートカウルの後部に配置した。これにより、空いたスペースを有効に利用し、車体のスペース効率の向上を図ることができる。
図1は本発明に係る排気制御装置を搭載した自動二輪車の左側外観図であり、自動二輪車10は、低床式フロア25を有するスクータ型車両である。
自動二輪車10の車体フレーム全体を覆う車体カバー20は、後述する車体フレームの前部並びに前輪の上部を覆うフロントカウル21と、フロントカウル21の上部開口を覆うアッパカバー22と、フロントカウル21の後部を覆うインナカバー23と、インナカバー23の後端から後方へ延ばし車体フレームの長手中央を覆うセンタカバー24と、センタカバー24の下端外縁から外方へ延ばし運転者の足を載せる低床式フロア25と、低床式フロア25の外縁から下方へ延ばしたフロアスカート26と、センタカバー24から後方へ延ばし車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバー27,27(奥の27は不図示)と、リヤサイドカバー27,27の後端から後方へ延ばし車体フレームの後部を覆うリヤカバー28と、からなる。なお、リヤサイドカバー27,27及びリヤカバー28でシートカウル29を構成する。
さらに自動二輪車10は、車体前部にハンドル203を備えるとともに、車体後部にシート208及びステップホルダ300を備える。
なお、271,272はマスタシリンダであり、ブレーキレバー273,274の操作によって制動用液圧を発生するものである。
さらにこの図は、自動二輪車10の右側にも、ピリオンステップ310を備えるステップホルダ300を配置したことを示す。34はマフラ(排気用消音器)である。
エンジン211は、左右2つのシリンダヘッド215を前上方へ向けて若干傾斜し、略水平配置した水冷式2気筒エンジンである。動力伝達機構212は、エンジン211の動力を後輪205に伝達するようにした遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機である。
図中、93はフロントロアカバー、94はアンダカバー、191はエアクリーナ、221はラジエータ、230は燃料タンク、234は給油口、282はコネクティングチューブ、283はエアチャンバ、284はスロットルバルブ、285はインレットパイプ(inlet pipe)、286はバッテリである。
図6は本発明に係る自動二輪車の排気制御装置の側面図である。
自動二輪車の排気制御装置11(以下「排気制御装置11」と略記する)は、排気管39に取付けることで排気ガスの流量を変化させる排気バルブ12と、この排気バルブ12を作動する作動ワイヤ13,14と、これらの作動ワイヤ13,14を駆動するサーボモータ15と、このサーボモータ15を制御することで排気ガスの流量を制御する制御部(ECU)16と、からなる。
一般的に、ECU(electronic contorol unit)とは、エンジン、AT(automatic transmission)、ABS(antilock brake system)などをコンピュータによって制御する電子制御装置を言う。
排気集合管33は、第1パイプ31を接続する第1接続部41と、第2パイプ32を接続する第2接続部42と、排気バルブ12を搭載するバルブ搭載部43と、マフラ34を接続する接続部44と、からなる。
マフラプロテクタ35は、マフラ本体45の側面を覆うプロテクタ本体部48と、このプロテクタ本体部48から車体前方に一体的に延出することで、排気バルブ12を覆うカバー部49と、からなる。
排気バルブ12は、排気管39(排気集合管33)の排気ガスの流量を変化させる弁61と、この弁61を取付ける排気バルブの軸としての弁棒62と、この弁棒62を回転させるプーリ63と、このプーリ63とは別体にて形成するとともに弁棒62に取付けるL字形のストッパ片64と、このストッパ片64を当てることで弁61の開閉角度を規制するストッパ受け65と、これらのプーリ63、ストッパ片64及びストッパ受け65を収納するケース66と、このケース66を覆うために先に説明した取付け部58を備えたリッド67と、ケース66とプーリ63との間に弁61開方向に付勢したトーションばね68と、ストッパ片64及びプーリ63を弁棒62の一端62aにした断面視小判状の二面幅部68aに嵌合させるとともに、弁棒62の一端に形成した雄ねじ部59にねじ込む固定するナット69と、からなる。
すなわち、排気バルブ12を傾斜した姿勢で取付けるとともに作動ワイヤ13,14をほぼ上方に引出せば、傾斜面86は地面と略平行になるので、ケース66内の水抜きを的確に行うことができる。また、ドレンパイプ87の先端87aを傾斜面86に沿わすことで、地上高を稼ぐことができる。
また、傾斜面86に水抜きをするドレンパイプ87を接続したので、水の逆流を防止するとともに、前方からの飛水侵入を防ぐことができる。
さらに、ドレンパイプ87の先端を傾斜面86に沿わすことで、地上高を稼ぐことができ、バンク角に与える影響を最小限にとどめることができる。
図11(a),(b)は本発明に係る自動二輪車の排気制御装置の作用説明図である。
(a)において、開状態に設定した排気バルブ12を示し、ストッパ片64をストッパ受け65の第1係止部83に対し角度θ(約10゜)の余裕を持たせた位置で止めたことを示す。先に説明したように、トーションばね68(図9参照)で弁61を開方向に付勢したので、例えば、作動ワイヤ13,14に弛み等の不測の事態が生ずる場合にも、第1係止部83にストッパ片64が当たり、排気バルブ12はほぼ開状態を保つことができるので、排気ガスの排出を妨げることはない。
この結果、マフラ交換の作業性を向上させることができ、交換するマフラ34のコストの低減することができる。
エアクリーナ191は、エアクリーナケース192と、このエアクリーナケース192に収納したエレメント193とからなる。
エアクリーナケース192は、クリーナケース本体194と、このクリーナケース本体194に被せるクリーナケース蓋体195とからなり、クリーナケース本体194は、エアを吸入するエア吸気口198と、クリーナケース蓋体195を覆うことで雨水の浸入を防ぐ防水壁197とを備え、クリーナケース蓋体195はエレメント193で浄化したエアを吹出すエア吹出し口196を備える。
駆動ワイヤ13,14を保持リブ199a,199a及び保持リブ199bで保持し、エアクリーナケース192の防水壁197に駆動ワイヤ13,14を沿わせることで、駆動ワイヤ13,14を所定の経路に規制して引回すことができる。
そこで、サーボモータ15を、シートカウル29(図2参照)の後部に配置するとともに、平面視でサーボモータ15の前端部185から後端部186に向けて車体中心に寄せるように傾斜させて配置することで、シートカウル29を膨出させることなくサーボモータ15を配置することができる。
制御部16を、サーボモータ15に対して対向させ配置することで、制御部16及びサーボモータ15を分散させることができる。この結果、さらなる車体のスペース効率の向上を図ることができる。
なお、制御部16は、左のシートレール115にホルダ188を取付け、このホルダ188に制御部16のハウジング189を取付けるようにしたものである。
すなわち、排気管は、エンジンの気筒から延出するパイプの数は任意であり、又これらのパイプの接続も任意であり、排気管とマフラとの接続部の付近に且つ排気管側に、排気ガスの流量を制御する排気バルブを設けたものであればよい。
Claims (9)
- 車体フレームにスイングアームを上下にスイング自在に取付けるとともに、前記車体フレームにエンジンを搭載し、このエンジンに排気管を接続し、この排気管にマフラを取付け、排気管に流れる排気ガスの流量を制御するようにした自動二輪車の排気制御装置において、
この自動二輪車の排気制御装置は、前記排気管側に、排気ガスの流量を制御する排気バルブと、この排気バルブから延出され、排気バルブを作動する作動ワイヤとを備えるとともに、前記スイングアームは、車体中心に向かう凹部が形成され、
前記排気バルブは、地面に対して傾斜するように配置され排気バルブの軸である弁棒と、この弁棒の車両外側の端部に設けられ、前記作動ワイヤで作動されて前記弁棒を回転させるプーリと、これらのプーリ及び弁棒が収納されるとともに前記作動ワイヤが延出されるケースとを備え、
前記ケースを前記凹部近傍に臨ませて配置するとともに、前記排気管の車両外側端よりも外側に配置し、且つ前記ケースに前記作動ワイヤを取付ける取付け面を有し、この取付け面を車両上方で且つ車両内側に向けるように地面に対して傾斜するように指向させるとともに、下面を車両後面視で外側寄りに地面と離れるように指向させ、前記作動ワイヤを前記凹部側に臨ませ且つ前記凹部に近づけたことを特徴とする自動二輪車の排気制御装置。 - 前記排気管は、複数のパイプ及び排気集合管で構成され、この排気集合管に排気バルブを搭載するバルブ搭載部を備えることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の排気制御装置。
- 前記排気管と前記マフラとの接続部の付近に且つ前記排気管側に、排気ガスの流量を制御する排気バルブを設けたことを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の排気制御装置。
- 前記マフラにマフラプロテクタを設け、このマフラプロテクタからカバー部を一体的に延出し、このカバー部で前記排気バルブを覆ったことを特徴とする請求項3記載の自動二輪車の排気制御装置。
- 前記排気バルブは、前記弁棒に取付けるストッパ片と、このストッパ片を当てることで前記排気バルブの弁の開閉角度を規制するストッパ受けと、前記プーリと前記ストッパ受けとの間に介在させ、弁開方向へ付勢するトーションばねとを備えること特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載の自動二輪車の排気制御装置。
- 前記ストッパ受けに、前記弁を開にしたときに前記ストッパ片を係止する第1係止部と、前記弁を閉にしたときに前記ストッパ片を係止する第2係止部を設けたことを特徴とする請求項5記載の自動二輪車の排気制御装置。
- 前記排気バルブのケースは、前記取付け面に対して傾斜させた傾斜面と、この傾斜面に取付けることで前記ケースの水抜きをするドレンパイプとを備えたこと特徴とする請求項1〜6のいずれか1項記載の自動二輪車の排気制御装置。
- 前記作動ワイヤは、エアクリーナケースに沿わせて配置されたことを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項記載の自動二輪車の排気制御装置。
- 前記排気バルブは、前記作動ワイヤを駆動するサーボモータと、このサーボモータを制御する制御部とを備え、
前記サーボモータを、シートカウルの後部に配置するとともに、前記制御部を、サーボモータに対して対向する側の前記シートカウルの後部に配置したことを特徴とする請求項1〜8のいずれか1項記載の自動二輪車の排気制御装置。
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