JP5783795B2 - 鞍乗型車両のマフラー構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両のマフラー構造に関する。

従来の鞍乗型車両のマフラーには、筒状のマフラー本体部の側面にプロテクタを設けるとともに、後部にエンドキャップを設ける構造を有するものがある（特許文献１参照）。

特開２００５−６９１９８号公報

ところで、上記特許文献１のようなマフラー構造を有するマフラーにおいて、エンドキャップをマフラー本体部に対して大型とする外観を構成する場合には、エンドキャップによる空気抵抗はエンドキャップが小さい場合に比べて増大してしまうため、空気抵抗を極力低減することが求められる。

また、エンドキャップをマフラー本体部に対して大型化する場合、エンドキャップの形状が複雑化するため、作製に困難性が伴う。このため、容易にエンドキャップを作製できるようにすることが求められる。具体的には、エンドキャップがマフラー本体部の後端から外径方向に広がるような形状にすることが必要となり、通常のプレス成形等では作製が困難となるため、容易にマフラー本体部に対して大型のエンドキャップを作製することが求められる。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、エンドキャップをマフラー本体部よりも容易に大型化できるとともに、マフラー本体部に対して大型なエンドキャップとした場合にあっても空気抵抗を極力抑制することができ、さらにマフラー本体部に対するエンドキャップのプロテクト効果も高めることが可能な鞍乗型車両のマフラー構造の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車両（１）の側方に配置される筒状のマフラー本体部（２８）と、該マフラー本体部（２８）の側面及び少なくとも上面の一部を覆うように該マフラー本体部（２８）から空間を空けて設けられるサイドプロテクタ（２９）と、前記マフラー本体部（２８）の後面を覆うように設けられるエンドキャップ（３１）とを備える鞍乗型車両のマフラー構造において、前記マフラー本体部（２８）の長手方向視で、前記エンドキャップ（３１）の外形を前記マフラー本体部（２８）の外形よりも大きく形成し、前記エンドキャップ（３１）の一部を前記サイドプロテクタ（２９）によって覆い、該エンドキャップ（３１）の前記サイドプロテクタ（２９）で覆われる部位に切り欠き部（３６）を設け、前記切り欠き部（３６）は、外方に露出しないように前記サイドプロテクタ（２９）で覆われたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のマフラー構造において、前記エンドキャップ（３１）の下部に下部切り欠き部（３８）を、前記エンドキャップの車幅方向内側面に内側切り欠き部（３７）をさらに設け、前記各切り欠き部（３６，３７，３８）間に位置する前記エンドキャップ（３１）の前端を、前記マフラー本体部（２８）に取り付けたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のマフラー構造において、前記マフラー本体部（２８）から排気を排出する排出口（４１）を有するテールパイプ（３９）を、該マフラー本体部（２８）から後方に延出させて設け、前記エンドキャップ（３１）の後壁に後面視で、前記テールパイプ（３９）の前記排出口（４１）を囲繞するように該排出口（４１）に面する排出開口部（４２）を設けるとともに、側面視で、前記排出開口部（４２）よりも前方に前記排出口（４１）を設けたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両のマフラー構造において、前記エンドキャップ（３１）及び前記マフラー本体部（２８）の後壁で形成される内部空間において、前記テールパイプ（３９）の軸線を挟んで上方の容積を下方の容積より大きく形成し、前記排出口（４１）上端から前記排出開口部（４２）外側の縁部までの距離（Ｌ３）を、前記排出口（４１）下端から前記排出開口部（４２）外側の縁部までの距離（Ｌ４）よりも大きく形成したことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のマフラー構において、前記マフラー本体部（２８）の長手方向に直交する方向における前記マフラー本体部（２８）外周から前記エンドキャップ（３１）外周までの延出量を、前記切り欠き部（３６）側で最大としたことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のマフラー構造において、前記サイドプロテクタ（２９）の前方に、前記マフラー本体部（２８）の前部及び前記マフラー本体部（２８）に排気を導入する排気管（１５）の一部を側面から覆うフロントプロテクタ（３０）を設け、前記サイドプロテクタ（２９）の前端の外側に重なるように前記フロントプロテクタ（３０）の後端を配置するとともに、前記サイドプロテクタ（２９）の前端に前記マフラー本体部（２８）外方に延びる折り曲げ部（４３）を形成したことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のマフラー構造において、前記サイドプロテクタ（２９）の上部及び下部のみにて、該サイドプロテクタ（２９）を前記マフラー本体部（２８）に固定することを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のマフラー構造において、前記エンドキャップ（３１）は、前記マフラー本体部（２８）の後面を覆う底部（３４）と、前記底部（３４）と一体の周壁部（３５）とからなり、前記周壁部（３５）には、前記マフラー本体部（２８）の外径方向に一部が膨出した膨出部（３５Ａ）が形成され、前記膨出部（３５Ａ）に前記切り欠き部（３６）が形成されることを特徴とする。
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のマフラー構造において、前記サイドプロテクタ（２９）の後端は、前記切り欠き部（３６）の後端よりも後方まで延出していることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、エンドキャップのサイドプロテクタで覆われる部位に切り欠き部を設けることで、折り曲げ加工によって容易にエンドキャップをマフラー本体部よりも大型にする（マフラー本体部に対してオーバーハング形状に形成する）ことができるとともに、切り欠き部が外方に露出しないため、切り欠き部への走行風の影響を低減して、エンドキャップを大型にした場合にあっても空気抵抗を低下することができる。
また、サイドプロテクタとマフラー本体部間を流れる走行風を切り欠き部に導入することで、エンドキャップに適度な走行風を導き、エンドキャップの温度を下げることにより、プロテクト効果を高めることができる。
さらに、エンドキャップ及びサイドプロテクタにより大型かつ任意な形状のマフラー外観を得ることができるため、車両の外観性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、切り欠き部を複数箇所設けることで、マフラー本体部に対して大型になるエンドキャップを、切り欠き部間のエンドキャップ端部を折り曲げ加工することにより、より容易にオーバーハング形状に形成でき、部品点数を削減することができる。

請求項３に記載の発明によれば、排出口から排出される排気をエンドキャップの後壁に作用させることができ、排気音の音質を高い周波数領域に改善することができ、良好な音質を得ることができる。

請求項４に記載の発明によれば、大きな空間を有するテールパイプより上方の空間を利用して音質を改善することができる。

請求項５に記載の発明によれば、サイドプロテクタで覆われる部位でエンドキャップを大型化するため、マフラー外観を一体的に大型に見せることができるとともに、エンドキャップを折り曲げ加工し易くでき、生産性を向上させることができる。

請求項６に記載の発明によれば、折り曲げ部によってサイドプロテクタとフロントプロテクタの合わせ面の隙間からの内部構造の露出を抑制できるとともに、フロントプロテクタから導かれる適量の走行風を折り曲げ部を介して、良好にサイドプロテクタ内に導くことができる。

請求項７に記載の発明によれば、サイドプロテクタの上部及び下部のみにてサイドプロテクタがマフラー本体部に固定されるため、上部・下部の固定部間のサイドプロテクタとマフラー本体部の空間を連続的に形成できるため、走行風の導入を効率的に行うことができる。

本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の右側面図である。 本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の上面図である。 本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の後面図である。 上記自動二輪車が備えるマフラーの右側面図である。 上記自動二輪車が備えるマフラーの左側面図である。 上記自動二輪車が備えるマフラーの上面図である。 図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 上記自動二輪車が備えるマフラーのエンドキャップの後面図である。 上記マフラーからプロテクタを取り外した状態のマフラーの上面図である。 上記マフラーからプロテクタを取り外した状態のマフラーの左側面図である。 図１０のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 上記マフラーにおいて一部プロテクタを取り外した状態のマフラーの斜視図である。 上記自動二輪車の後部を後上方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１乃至図４は本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車１を示している。自動二輪車１は、エンジンであるパワーユニット２を車両中央下部に備え、パワーユニット２後部には左右一対のスイングアーム３，３が上下に揺動可能に支持されている。スイングアーム３，３の後部には後輪４が回転可能に支持され、前輪５は左右一対のフロントフォーク６，６に回転可能に支持されている。フロントフォーク６，６には前輪５を上方から覆うフロントフェンダ７が支持され、フロントフェンダ７の上方にはレッグシールド８が配置されている。

レッグシールド８は前輪５の上方から後方にかけて延び、レッグシールド８によってパワーユニット２上方に配置されたシート９に着座した操縦者の脚部が覆われる。シート９は車両前後方向に長く形成され、操縦者用の前シート９Ａと同乗者用の後シート９Ｂとを一体に備えている。

スイングアーム３，３の後部のブラケット３Ａ，３Ａに、左右一対のリヤクッション５０，５０の下端がボルト締結で固定され、リヤクッション５０，５０の上端は車体側に固定される。図４に示すように、後輪４のホイールの右側部にブレーキディスク５１が設けられ、右のスイングアーム３にはブレーキディスク５１を挟み込むキャリパ５２が設けられている。また、後輪４の後上方はリヤフェンダ４Ａによって覆われている。

パワーユニット２は、クランクケース１０とクランクケース１０から前方に突出させたシリンダ部１１とを備え、シリンダ部１１の側部はレッグシールド８を後方から覆うインナーカバー１２によって覆われている。インナーカバー１２は、その後部を後斜め上方に延ばして前シート９Ａの下方まで延びリヤカウル１３に連なっている。リヤカウル１３により前シート９Ａ及び後シート９Ｂの下方が覆われている。

シリンダ部１１には排気管１４が接続され、排気管１４はパワーユニット２の下方を通って、その後端にマフラー１５が接続されている。マフラー１５は後輪４の右側方に位置し後斜め上方に延びる。

クランクケース１０には操縦者が足を載せるための左右ステップ１６，１７が配置され、図３、図４に示すように左右ステップ１６，１７は、クランクケース１０から車幅方向外側に離間して配置されている。左右ステップ１６，１７はそれぞれクランクケース１０下面に固定されて車幅方向外側に延びる左右ステー１８，１９によって支持されている。

図１，３に示すように、クランクケース１０の前部左壁部には車幅方向外側に円筒状に突出する発電機カバー２０が設けられ、車両側面視で左ステップ１６は、発電機カバー２０に重なる位置に配置されている。また、図２，４に示すように、クランクケース１０の前部右壁部には車幅方向外側に円筒状に突出するクラッチカバー２１が設けられ、車両側面視で右ステップ１７は、クラッチカバー２１に重なる位置に配置されている。なお、発電機カバー２０及びクラッチカバー２１は、クランクケース１０に一体に設けられても、別体で取付けられても構わない。

また、左ステップ１６の近傍には、シフトアップペダル２２及びシフトダウンペダル２３が配置され、右ステップ１７の近傍には、ブレーキペダル２４が配置されている。シフトアップペダル２２及びシフトダウンペダル２３は、クランクケース１０に揺動可能に支持され、車両側面視でシフトアップペダル２２は左ステップ１６から前方に延び、シフトダウンペダル２３は左ステップ１６から斜め後上方に延びる。ブレーキペダル２４はクランクケース１０の後部に揺動可能に支持されて前方に延びており、操縦者が操作するペダル部２５が右ステップ１７の前方に位置するように配置されている。

また、後シート９Ｂの下方には同乗者が足を載せるための左右一対のピリオンステップ２６，２６が配置され、これらピリオンステップ２６，２６は、図示省略した車体フレーム後部から垂下する左右一対のステップステー２７，２７に支持されている。図２を参照し、右のピリオンステップ２６の下方にマフラー１５の前部が位置している。

以下、マフラー１５について詳述し、図５乃至７を参照し、マフラー１５は、筒状のマフラー本体部２８と、マフラー本体部２８の側面及び上面を覆うサイドプロテクタ２９と、サイドプロテクタ２９の前部に重なりマフラー本体部２８の前部及び排気管１４の一部を側面から覆うフロントプロテクタ３０と、マフラー本体部２８の後面を覆うように設けられたエンドキャップ３１とを備えている。図８，９に示すように、サイドプロテクタ２９は、マフラー本体部２８から空間を空けて設けられている。

サイドプロテクタ２９は上部及び下部のみにて、マフラー本体部２８の周面に固定され、図８，９において、３２・・・は、サイドプロテクタ２９の上部縁部から屈曲形成された上部溶接部を示し、３３・・・は、サイドプロテクタ２９の下部縁部から屈曲形成された下部溶接部を示している。各溶接部３２，３３は、サイドプロテクタ２９の適所において複数形成されており、マフラー本体部２８の周面に当接された状態で溶接されている。

図６に示すように、サイドプロテクタ２９の上壁部分は概略前半部分が切り欠かれており、マフラー本体部２８の上面は該切り欠きによって一部露出している。このマフラー本体部２８の露出した周面には上方に突出するステー部２８Ａが溶接され、このステー部２８Ａがマフラー本体部２８を車体側に固定し、図２を参照し、ステー部２８Ａはピリオンステップ２６の近傍に固定される。

図６，１０等を参照し、エンドキャップ３１は、マフラー本体部２８の長手方向視で概略楕円状の有底筒状に形成されており、マフラー本体部２８の後面を覆う底部３４と、底部３４と一体の周壁部３５とでなる。エンドキャップ３１は、図６に示すように周壁部３５の前端部分をマフラー本体部２８の後部に溶接することでマフラー本体部２８に固定されている。

図１１はマフラー１５からサイドプロテクタ２９を取り外した状態のマフラー１５の上面図を示し、図１２はマフラー１５からサイドプロテクタ２９を取り外した状態のマフラー１５の左側面図を示している。これらに示すように、エンドキャップ３１の周壁部３５はマフラー本体部２８の外径方向に一部が膨出した形状に形成されており、エンドキャップ３１は、マフラー本体部２８の長手方向視で、マフラー本体部２８の外形よりも大きく形成されるオーバーハング形状に形成されている。

図１１，１２に示すＬ１を参照し、周壁部３５においてマフラー本体部２８の長手方向に直交する方向におけるマフラー本体部２８外周から最大に延出する部位を膨出部３５Ａとして、この膨出部３５Ａには、周壁部３５の周方向において比較的広範に延びる上部切り欠き部３６が形成されている。図５，６を参照し、サイドプロテクタ２９は、膨出部３５Ａを側方及び上方から覆っており、上部切り欠き部３６はサイドプロテクタ２９によって覆われている。

またさらに、図６に示すように周壁部３５の車幅方向内側に向く部位には、内側切り欠き部３７が形成され、図１０に示すように周壁部３５の下方に向く部位には、下部切り欠き部３８が形成されている。エンドキャップ３１は、周壁部３５の各切り欠き部３６，３７，３８間に位置する前端部位をマフラー本体部２８の後部周面に溶接することで、マフラー本体部２８に固定されている。ここで、エンドキャップ３１の作製方法について説明すると、エンドキャップ３１は、上記各切り欠き部３６，３７，３８を内径方向に折り曲げ加工することで形成される。このような切り欠き部を設けることで、マフラー本体部２８に対してオーバーハングする有底筒状のエンドキャップ３１を容易に形成することが可能となる。

一方で図１３に示すように、マフラー本体部２８はその後部に、後方に延出して排気を排出するテールパイプ３９を備えている。テールパイプ３９は、マフラー本体部２８の後部に設けられたエンドピース４０によって覆われており、その後端の排出口４１のみを外側に露出させている。図１０も参照し、エンドキャップ３１の底部３４においては、マフラー本体部２８が備えるテールパイプ３９の排出口４１を囲繞するように排出口４１に面する排出開口部４２が形成されており、この排出開口部４２はテールパイプ３９から排出される排気を外部に放出する。

車両側面視で、テールパイプ３９の排出口４１は、排出開口部４２よりも前方に位置しており、排出口４１と排出開口部４２はマフラー本体部２８の長手方向で離間している。エンドキャップ３１の底部３４はマフラー本体部２８の長手方向に対して斜めに交差するように傾いており、エンドキャップ３１及びマフラー本体部２８の後壁（エンドピース４０）で形成される内部空間において、テールパイプ３９の軸線Ｌ２を挟んで上方の容積（空間Ｓ１）が下方の容積（空間Ｓ２）より大きく形成されている。また、排出口４１上端から排出開口部４２縁部（外側の縁部）までの距離Ｌ３は、排出口４１下端から排出開口部４２縁部（外側の縁部）までの距離Ｌ４よりも大きく形成されている。排出口４１上端から排出開口部４２縁部、及び排出口４１下端から排出開口部４２縁部を結ぶ直線はテールパイプ３９の軸線Ｌ２に平行である。

次に図１４には、マフラー本体部２８からフロントプロテクタ３０を取り外した状態が示されている。フロントプロテクタ３０は、その後端をサイドプロテクタ２９の前端の外側に重なるように配置されるが、このフロントプロテクタ３０によって覆われるサイドプロテクタ２９の前端上部は、マフラー本体部２８の外方に延びる折り曲げ部４３が形成されている。このような折り曲げ部４３を形成することで、マフラー本体部２８とサイドプロテクタ２９との間の空間に走行風を積極的に導入することが可能となる。

ここで、図１５を参照し、この自動二輪車１では、後輪４とマフラー１５との間にキャリパ５２が配置される。そこで、この自動二輪車１では、リヤクッション５０をスイングアーム３に固定するボルト５３を車幅方向でキャリパ５２から突出させる一方、マフラー本体部２８では、車幅方向内側面においてステー部２８Ａの後方に、マフラー本体部２８の周面に沿う補強板部材６０を溶接固定している（図６等も参照）。そして、車幅方向で補強板部材６０を、ボルト５３に向き合わせている。このような構成では、マフラー１５が車幅方向内側に万一移動した場合に、ボルト５３と補強板部材６０でマフラー１５の車幅方向内側の移動が規制されるため、マフラー１５とキャリパ５２の干渉が抑制される。

以上に記載したように上記マフラー１５では、マフラー本体部２８の長手方向視で、エンドキャップ３１の外形がマフラー本体部２８の外形よりも大きく形成され、エンドキャップ３１の一部がサイドプロテクタ２９によって覆われ、該エンドキャップ３１のサイドプロテクタ２９で覆われる部位に上部切り欠き部３６が設けられている。このような構造では、エンドキャップ３１のサイドプロテクタ２９で覆われる部位に上部切り欠き部３６を設けることで、折り曲げ加工によって容易にエンドキャップ３１をマフラー本体部２８よりも大型にすることができるとともに、上部切り欠き部３６が外方に露出しないため、エンドキャップ３１を大型化した場合にあっても、上部切り欠き部３６への走行風の影響を低減して空気抵抗を低下することができる。

また、図１１を参照し、サイドプロテクタ２９とマフラー本体部２８間には走行風（Ｗ）が流れるが、上部切り欠き部３６に走行風を導入することができるため、エンドキャップ３１に適度な走行風を導き、エンドキャップ３１の温度を下げることにより、プロテクト効果を高めることができる。さらに、エンドキャップ３１及びサイドプロテクタ２９により大型かつ任意な形状のマフラーの外観を得ることができるため、車両の外観性を向上させることができる。

また、上記マフラー１５では、上部切り欠き部３６に加えて、内側切り欠き部３７及び下部切欠き部３８を設けるが、このような構造によれば、より容易にエンドキャップ３１オーバーハング形状に形成でき、部品点数を削減することができる。

また、上記マフラー１５では、エンドキャップ３１の後壁に後面視で、テールパイプ３９の排出口４１を囲繞するように排出口４１に面する排出開口部４２が設けられ、側面視で、排出開口部４２よりも前方に排出口４１が設けられるが、このような構造では、排出口４１から排出される排気をエンドキャップ３１の後壁（底部３４）に作用させることができ、排気音の音質を高い周波数領域に改善することができ、良好な音質を得ることができる。さらに、エンドキャップ３１及びマフラー本体部２８の後壁で形成される内部空間において、テールパイプ３９の軸線Ｌ５を挟んで上方の容積を下方の容積より大きく形成し、排出口４１上端から排出開口部４２縁部までの距離Ｌ３を、排出口４１下端から排出開口部４２までの距離よりも大きく形成するが、このような構造では、大きな空間を有するテールパイプ３９より上方の空間を利用して音質を改善することができる。

また、上記マフラー１５では、マフラー本体部２８の長手方向に直交する方向におけるマフラー本体部２８外周からエンドキャップ３１外周までの延出量を、上部切り欠き部３６側で最大とするが、このような構造では、サイドプロテクタ２９で覆われる部位でエンドキャップ３１を大型化するため、マフラー外観を一体的に大型に見せることができるとともに、エンドキャップ３１を折り曲げ加工し易くでき、生産性を向上させることができる。

また、上記マフラー１５では、サイドプロテクタ２９の前端の外側に重なるようにフロントプロテクタ３０の後端が配置されるとともに、サイドプロテクタ２９の前端にマフラー本体部２８外方に延びる折り曲げ部４３が形成されるが、このような構造では、折り曲げ部４３によってサイドプロテクタ２９とフロントプロテクタ３０の合わせ面の隙間からの内部構造の露出を抑制できるとともに、フロントプロテクタ３０から導かれる適量の走行風を折り曲げ部４３を介して、良好にサイドプロテクタ２９内に導くことができる。

さらに、上記マフラー１５では、サイドプロテクタ２９が、その上部及び下部のみにてマフラー本体部２８に固定されるため、上部・下部の固定部（溶接部３２，３３）間のサイドプロテクタ２９とマフラー本体部２８の空間を連続的に形成できるため、走行風の導入を効率的に行うことができる。

以上で本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、上部切り欠き部３６、内側切り欠き部３７、及び下部切り欠き部３８の三つを形成したものを説明したが、上部切り欠き部３６のみを形成してもよいし、上部切り欠き部３６に加えて、内側切り欠き部３７及び下部切り欠き部３８のいずれかを形成してもよいし、内側切り欠き部３７及び下部切り欠き部３８の他にさらに切り欠き部を形成してもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１５ 排気管
２８ マフラー本体部
２９ サイドプロテクタ
３０ フロントプロテクタ
３１ エンドキャップ
３６ 上部切り欠き部（切り欠き部）
３７ 内側切り欠き部
３８ 下部切り欠き部
３９ テールパイプ
４１ 排出口
４２ 排出開口部
４３ 折り曲げ部

Claims (9)

1. 車両（１）の側方に配置される筒状のマフラー本体部（２８）と、該マフラー本体部（２８）の側面及び少なくとも上面の一部を覆うように該マフラー本体部（２８）から空間を空けて設けられるサイドプロテクタ（２９）と、前記マフラー本体部（２８）の後面を覆うように設けられるエンドキャップ（３１）とを備える鞍乗型車両のマフラー構造において、
   前記マフラー本体部（２８）の長手方向視で、前記エンドキャップ（３１）の外形を前記マフラー本体部（２８）の外形よりも大きく形成し、
   前記エンドキャップ（３１）の一部を前記サイドプロテクタ（２９）によって覆い、該エンドキャップ（３１）の前記サイドプロテクタ（２９）で覆われる部位に切り欠き部（３６）を設け、
   前記切り欠き部（３６）は、外方に露出しないように前記サイドプロテクタ（２９）で覆われたことを特徴とする鞍乗型車両のマフラー構造。
2. 前記エンドキャップ（３１）の下部に下部切り欠き部（３８）を、前記エンドキャップの車幅方向内側面に内側切り欠き部（３７）をさらに設け、前記各切り欠き部（３６，３７，３８）間に位置する前記エンドキャップ（３１）の前端を、前記マフラー本体部（２８）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のマフラー構造。
3. 前記マフラー本体部（２８）から排気を排出する排出口（４１）を有するテールパイプ（３９）を、該マフラー本体部（２８）から後方に延出させて設け、前記エンドキャップ（３１）の後壁に後面視で、前記テールパイプ（３９）の前記排出口（４１）を囲繞するように該排出口（４１）に面する排出開口部（４２）を設けるとともに、側面視で、前記排出開口部（４２）よりも前方に前記排出口（４１）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のマフラー構造。
4. 前記エンドキャップ（３１）及び前記マフラー本体部（２８）の後壁で形成される内部空間において、前記テールパイプ（３９）の軸線を挟んで上方の容積を下方の容積より大きく形成し、前記排出口（４１）上端から前記排出開口部（４２）外側の縁部までの距離（Ｌ３）を、前記排出口（４１）下端から前記排出開口部（４２）外側の縁部までの距離（Ｌ４）よりも大きく形成したことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のマフラー構造。
5. 前記マフラー本体部（２８）の長手方向に直交する方向における前記マフラー本体部（２８）外周から前記エンドキャップ（３１）外周までの延出量を、前記切り欠き部（３６）側で最大としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のマフラー構造。
6. 前記サイドプロテクタ（２９）の前方に、前記マフラー本体部（２８）の前部及び前記マフラー本体部（２８）に排気を導入する排気管（１５）の一部を側面から覆うフロントプロテクタ（３０）を設け、前記サイドプロテクタ（２９）の前端の外側に重なるように前記フロントプロテクタ（３０）の後端を配置するとともに、前記サイドプロテクタ（２９）の前端に前記マフラー本体部（２８）外方に延びる折り曲げ部（４３）を形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のマフラー構造。
7. 前記サイドプロテクタ（２９）の上部及び下部のみにて、該サイドプロテクタ（２９）を前記マフラー本体部（２８）に固定することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のマフラー構造。
8. 前記エンドキャップ（３１）は、前記マフラー本体部（２８）の後面を覆う底部（３４）と、前記底部（３４）と一体の周壁部（３５）とからなり、
   前記周壁部（３５）には、前記マフラー本体部（２８）の外径方向に一部が膨出した膨出部（３５Ａ）が形成され、
   前記膨出部（３５Ａ）に前記切り欠き部（３６）が形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のマフラー構造。
9. 前記サイドプロテクタ（２９）の後端は、前記切り欠き部（３６）の後端よりも後方まで延出していることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のマフラー構造。

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