JP3155302U - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】後輪の上方に設けられた左右一対の消音器を備えた自動二輪車において、従来よりも車両質量の集中化を図る。【解決手段】自動二輪車は、車体に揺動可能に設けられた後輪１２と、後輪１２の前方に設けられたエンジンから後方に向かって延びる排気管８と、排気管８の後端部に接続され、左右方向に並んで設けられた左マフラー９１および右マフラー９２と、を備えている。マフラー９１，９２は、後方斜め上向きに傾斜している。平面視において、マフラー９１，９２の前部９１ｃ，９２ｃの少なくとも一部は、後輪１２と重なる位置に配置されている。【選択図】図４

Description

本考案は自動二輪車に関する。

下記特許文献１には、車体に揺動可能に設けられた後輪と、当該後輪の前方に設けられたエンジンから後方に向かって延びる排気管と、当該排気管に接続され、左右方向に並んで設けられた一対の消音器とを備えた自動二輪車が記載されている。

特許第３９３９９４５号公報

図１１は、上記特許文献１に記載された自動二輪車の車体後部の平面図である。図１１に示すように、一対の消音器８１は後輪８２との干渉を避けるように、平面視において前方の部分が後輪８２から左右外方に離間し、車軸８３より後方の部分が車幅方向の中央よりに屈曲して配置されている。そのため、消音器８１は、前後方向に長くなり、また、エンジンから遠く離れた位置に設けられている。消音器８１は比較的重たい車体構成部品であるため、車両質量の集中化が妨げられるおそれがある。ここで「車両質量の集中化」とは、自動二輪車の重量物をなるべく重心に近いところにレイアウトすることにより、車両質量を重心に近いところに集め、車両の慣性モーメントを低減させることである。

本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後輪の上方に設けられた左右一対の消音器を備えた自動二輪車において、従来よりも車両質量の集中化を図ることにある。

本考案に係る自動二輪車は、車軸を有し、車体に揺動可能に設けられた後輪と、前記後輪の前方に設けられたエンジンから後方に向かって延びる排気管と、前記排気管の後端部に接続され、左右方向に並んで設けられた一対の消音器と、を備え、前記各消音器は、その後端部の下端がその前端部の下端よりも上方に位置するように後方斜め上向きに傾斜しており、平面視において、前記各消音器は、それぞれ前記車軸よりも前方に位置する前部を有し、前記前部の少なくとも一部は前記後輪と重なっているものである。

本考案によれば、各消音器は後方斜め上向きに傾斜しており、また、平面視において、各消音器の前部の少なくとも一部は、後輪と重なる位置に配置される。つまり、前記前部の少なくとも一部は、後輪との干渉を避けながら平面視において後輪と重なっている。そのため、後輪との干渉を避けながら、各消音器の幅を増大させることができる。また、各消音器が車幅方向の外方に突出することを避けながら、各消音器の幅を増大させることができる。これにより、各消音器の断面積を大きくすることができる。また、各消音器の断面積を大きくすることにより、各消音器の前後方向の長さを短くできる。したがって、後輪の上方に設けられた左右一対の消音器を備えた自動二輪車において、従来よりも車両質量の集中化を図ることができる。

本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 後輪の車軸およびマフラーの前後方向の位置と、後輪の上方への揺動とを示す側面図である。 マフラーとテールライトとリアシートとの前後方向の位置を示す側面図である。 排気管、マフラー、および後輪の平面図である。 排気管、マフラー、およびテールライト等を後方斜め下方より見た斜視図である。 マフラーの断面形状を背面より見た図であり、（ａ）は図２に示すＡ−Ａ位置の断面図であり、（ｂ）は図２に示すＢ−Ｂ位置の断面図である。 図２に示すＢ−Ｂ位置の断面図であり、後輪の上方への揺動を示している。 リアフレームの後部を示した側面図である。 リアフレームの断面図であり、（ａ）は図８に示すＤ−Ｄ位置の断面図であり、（ｂ）は図８に示すＣ−Ｃ位置の断面図である。 車体の左側に取り付けられるプロテクタを示す斜視図であり、（ａ）は左側方より見た図、（ｂ）は下方より見た図である。 従来の自動二輪車に係る後輪とマフラーとを示す平面図である。

後輪の上方に設けられた左右一対の消音器を備えた自動二輪車において、後輪と各消音器との間隔が一番狭くなるときは、後輪が上方へ揺動して最高位置に達したときである。本願考案者は、鋭意研究の結果、各消音器を後方斜め上向きに傾斜させると、各消音器のうち後輪と最も接近する部分は、平面視において後輪の車軸よりも前方の部分であることに気がついた。さらに、本願考案者は、車両質量の集中化を図るため、各消音器を太く短く形成することを思いついた。

ところで、後輪に用いられるタイヤの外周面は、後輪の半径方向の外方に向かって凸状に形成されている。そこで本願考案者は、各消音器の前方の部分を平面視で後輪と重なるように配置したとしても、タイヤの前記形状を利用することにより、各消音器と後輪との緩衝が防止できると考えた。すなわち、前記前方の部分と後輪との間隔を考慮することで、各消音器を太く短く形成することができ、後輪の上方の空間を利用することができる。

このような観点から、本願考案者は、従来よりも車両質量の集中化を図るため、本考案をなすに至った。以下、本考案の実施形態について説明する。

以下、図を用いて本実施形態に係る自動二輪車について説明する。以下の説明において、前後左右の方向は、特に限定しない限り、乗車シート１３に着座した乗員から視た方向をいう。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、車体フレーム３を備えている。車体フレーム３は、左右一対のメインフレーム３ａとヘッドパイプ３ｂとリアフレーム３ｃとを有している。メインフレーム３ａは、前後方向に延びる部分と上下方向に延びる部分とを有している。ヘッドパイプ３ｂは、メインフレーム３ａの前方に接続されている。リアフレーム３ｃは、メインフレーム３ａの前記前後方向に延びる部分の後端部より、後方斜め上向きに延びている。また、メインフレーム３ａにはピボット部３ｅが設けられている。ピボット部３ｅには、リアアーム５が取り付けられている。自動二輪車１に乗員が乗車しているが走行していないときには、リアアーム５は略水平に延びている。リアアーム５の後端部には後輪１２が回転自在に取り付けられ、後輪１２およびリアアーム５は、ピボット部３ｅを中心に揺動することができる。また、ヘッドパイプ３ｂの下方にはフロントサスペンション４が設けられている。フロントサスペンション４の下端部には前輪１１が回転自在に取り付けられている。

自動二輪車１は、エンジン５０等を有するパワーユニット６０を備えている。パワーユニット６０は、少なくとも左右のメインフレーム３ａに支持されている。パワーユニット６０の出力は、動力伝達機構６を介して後輪１２に伝達される。動力伝達機構６は、例えばチェーンにより構成されている。ただし、動力伝達機構６は、ゴムベルトであってもよく、シャフトドライブであってもよい。パワーユニット６０の一部は、サイドカウル２ｂまたはアンダーカウル２ｃに覆われている。また、自動二輪車１は、ヘッドカウル２ａを有している。

燃料タンク１０と乗車シート１３とは、車体の上部に配置されている。燃料タンク１０の一部は、メインフレーム３ａに載置されている。乗車シート１３の一部は、リアフレーム３ｃに載置されている。燃料タンク１０は、乗車シート１３の前方に配置されている。乗車シート１３の後方には、リアシート１４が設けられている。リアシート１４は、リアフレーム３ｃの上方に載置されている。

また、図示は省略するが、燃料タンク１０の下方にはエアクリーナが設けられている。ただし、エアクリーナの位置は何ら限定されず、例えば乗車シート１３の下方に配置されていてもよい。前記エアクリーナにて清浄化された空気と、燃料タンク１０の内部に蓄えられた燃料とは、エンジン５０に供給され、エンジン５０の内部で燃焼する。燃焼後の空気および燃料は、排ガスとして排気管８を通って車体の外部へ排出される。排気管８は、左右に一対設けられ、それぞれエンジン５０の前方に接続されている。ただし、排気管８の接続位置は特に限定されず、排気管８はエンジン５０の後方に接続されていてもよい。各排気管８は、前後方向に延びている。左右の排気管８の後端部には、左右一対のマフラー９１，９２がそれぞれ接続されている。マフラー９１，９２は、前後方向に延びている。

両マフラー９１，９２は左右対称に配置され、左右対称の形状を有している。以下では、左マフラー９１の形状のみを説明し、右マフラー９２の形状の説明は省略する。図２に示すように、マフラー９１は、後方に行くほど上方に向かうように傾斜している。図３において、符号１８はマフラー９１の前端部９ａの下端位置を示し、符号１９はマフラー９１の後端部９ｂの下端位置を示している。図３に示すように、前端部９ａの下端１８よりも後端部９ｂの下端１９の方が上方に位置している。マフラー９１の少なくとも一部は、常に後輪１２よりも上方に位置している。また、リアアーム５が略水平に延びる場合、つまり乗員が乗車しているが車両は走行していない場合では、マフラー９１の全部が後輪１２の上方に位置する。後述するように、後輪１２がピボット部３ｅを中心に上方へ揺動する際、後輪１２の上端部はマフラー９１の下端１８よりも上方に移動する。

マフラー９１は、リアフレーム３ｃに支持されている。マフラー９は、複数のブラケット３１，３２（図４参照）を介してリアフレーム３ｃに取り付けられる。リアフレーム３ｃは、図示しないマフラー取付部を有している。マフラー９１は、ブラケット３１およびブラケット３２が前記マフラー取付部に固定されることによりリアフレーム３ｃに支持される。また、図１に示すように、自動二輪車１は、リアカウル２ｄを備えている。リアカウル２ｄは、後輪１２の上方に配置されている。リアカウル２ｄは、少なくとも一部がリアシート１４の下方に配置され、リアフレーム３ｃの後部の上方および側方と、マフラー９の上方の一部とを覆っている。さらに、リアシート１４の下方には、プロテクタ１６が設けられている。プロテクタ１６は、マフラー９の側方および上方の一部を覆っている。

自動二輪車１は、リアシート１４を備えている。リアシート１４は、乗車シート１３の後方且つリアフレーム３ｃの上方に設けられている。また、自動二輪車１はテールライト１７を備えている。テールライト１７は、リアカウル２ｄの後端部に設けられ、車体の後方および側方より視認される。

図２において、線Ｌ_１は後輪１２の車軸Ｃを通る鉛直線であり、線Ｌ_２はマフラー９１の前後方向の中間位置を通る鉛直線である。鉛直線Ｌ_２は鉛直線Ｌ_１よりも前方に位置している。すなわち、側面視において、マフラー９１の前後方向の中間位置は、後輪１２の車軸Ｃの位置よりも前方に位置している。

図３において、線Ｌ_３はリアシート１４の前後方向の中間位置を通る鉛直線である。鉛直線Ｌ_２は、鉛直線Ｌ_３よりも前方に位置している。すなわち、側面視において、マフラー９１の前後方向の中間位置は、リアシート１４の前後方向の中間位置よりも前方に位置している。

線Ｌ_４はマフラー９１の後端を通る鉛直線であり、線Ｌ_５はリアシート１４の後端を通る鉛直線であり、線Ｌ_６はテールライト１７の後端を通る鉛直線である。線Ｌ_７はテールライト１７の前端を通る鉛直線であり、線Ｌ_８はテールライト１７の前後方向の中間位置を通る鉛直線である。鉛直線Ｌ_４は鉛直線Ｌ_５よりも前方に位置しており、マフラー９１の後端は、リアシート１４の後端よりも前方に位置している。鉛直線Ｌ_６は鉛直線Ｌ_５よりも前方に位置しており、鉛直線Ｌ_６は鉛直線Ｌ_５より前方に位置しており、テールライト１７の後端は、リアシート１４の後端よりも前方に位置している。鉛直線Ｌ_７は鉛直線Ｌ_４よりも前方に位置しており、テールライト１７の前端は、マフラー９の後端よりも前方に位置している。鉛直線Ｌ_８は鉛直線Ｌ_５よりも前方に位置しており、テールライト１７の前後方向の中間位置は、リアシート１４の後端よりも前方に位置している。

図４に示すように、マフラー９１，９２は、平面視において、後輪１２の車軸（図２参照）よりも前方に位置する部分を有している。ここでは前記部分を、前部９１ｃ，９２ｃと便宜的に称する。前部９１ｃ，９２ｃの一部は、平面視において後輪１２と重なっている。図４では、前部９１ｃ，９２ｃのうち平面視において後輪１２と重なっている部分が、斜線で図示されている。図４に示すように、マフラー９１，９２の車幅方向の内側の部分が、後輪１２の車幅方向の外側の部分と重なっている。

平面視において、各マフラー９１，９２は、前方に行くほど車幅方向の外方に向かうように傾斜している。平面視において、左マフラー９１と右マフラー９２との間隔は、マフラー９１，９２の前端部９ａと後端部９ｂとで異なっている。後端部９ｂ同士の間隔が左マフラー９１と右マフラー９２との間の最小間隔Ｗ_１となり、前端部９ａ同士の間隔が左マフラー９１と右マフラー９２との間の最大間隔Ｗ_２となっている。そのため、右マフラー９２が延びる方向の仮想直線Ｌ_ａと左マフラー９１の延びる方向の仮想直線Ｌ_ｂとは、マフラー９の後端よりも後方で交差する。なお、図４には、図３に示す鉛直線Ｌ_４に直交する直線Ｌ_４´が描かれている。つまり、直線Ｌ_４´は、マフラー９の後端を示している。

次に、マフラー９１，９２の幅について説明する。ここでは左マフラー９１について説明し、右マフラー９２の説明は省略する。マフラー９１の後端部９ｂの幅Ｗ９ｂは、左マフラー９１の後端部９ｂと右マフラー９２の後端部９ｂとの間隔（つまり最小間隔Ｗ_１）よりも大きい。また、マフラー９１の前端の幅Ｗ９ａは、左マフラー９１の前端と右マフラー９２の前端との間隔（つまり最大間隔Ｗ_２）の１／２よりも大きい。なお、マフラー９１の幅は、前端から後端部９ｂにかけて同一であってもよく、異なっていてもよい。また、左マフラー９１と右マフラー９２とでは、幅が互いに異なっていてもよい。この場合、幅の小さい方のマフラーの幅と、左マフラー９１と右マフラー９２との間隔とを比較すればよい。

図６（ａ）は、図２に示すＡ−Ａ位置の断面を背面より見た図である。図２に示すＡ−Ａ位置の断面は、以下の断面である。後輪１２が揺動する際、後輪１２の車軸Ｃの位置を示す鉛直線Ｌ_１と、鉛直線Ｌ_１が交わるマフラー９１の下端とに交点Ｘ１が形成される（図２参照）。Ａ−Ａ位置の断面は、前記交点Ｘ１を通るマフラー９１の横断面である。もしもマフラー９１が車体後方へ水平に延びているとすれば、当該位置は後輪１２とマフラー９１との間隔が最も小さくなる位置である。また、図６（ｂ）および図７は、図２に示すＢ−Ｂ位置の断面を背面より見た図である。図２に示すＢ−Ｂ位置は、後輪１２が上方へ揺動する際、後輪１２とマフラー９１との間隔が最も小さくなる位置である。つまり、図２に示すように、本実施形態ではマフラー９１が後ろ上がりに傾斜しているので、後輪１２が上方へ揺動する際、後輪１２とマフラー９１との間隔が最も小さくなる位置は、後輪１２の車軸Ｃの位置よりも前方となる。本実施形態に係る自動二輪車１では、後輪１２が上方へ揺動する際、後輪１２とマフラー９１との間隔が最も小さくなるマフラー９の部分は、前端部９ａである。

なお、後輪１２が上方向へ揺動するとき、側面視での後輪１２の車軸Ｃの位置は、厳密にはわずかに前方へ移動する。しかし、本実施形態の説明において、後輪１２の車軸Ｃの前後方向の位置変化非常に微小であるため、無視することとする。

図５、図６、および図７に示すように、マフラー９１の横断面は略三角形状を有している。なお、横断面とは、長手方向と直交する方向の断面のことである。図７に示すように、マフラー９１の横断面は、上方に行くにつれて車幅方向の内方に向かうように傾斜した第１の外郭辺Ｓ_１と、第１の外郭辺Ｓ_１の車幅方向の外方にて、上方に行くにつれて車幅方向の外方に向かうように傾斜した第２の外郭辺Ｓ_２と、第１の外郭辺Ｓ_１および第２の外郭辺Ｓ_２の上方にて、上方に行くにつれて車幅方向の外方に向かうように傾斜した第３の外郭辺Ｓ_３とを有している。第１の外郭辺Ｓ_１の下端は、図６に示す最下点Ｐｕである。また、第１の外郭辺Ｓ_１の上端は、図６に示す最内点Ｐｉである。つまり、第１の外郭辺Ｓ_１は、最下点Ｐｕと最内点Ｐｉとを結ぶ辺となっている。第１の外郭辺Ｓ_１は、最内点Ｐｉと最下点Ｐｕとを結ぶ直線よりも、車幅方向の内方に向かって突出した曲線である。第１の外郭辺Ｓ_１が最内点Ｐｉと最下点Ｐｕとを結ぶ直線よりも車幅方向の内方に向かって突出することにより、マフラー９の断面形状が車幅方向の内方に拡大する。ただし、第１の外郭辺Ｓ_１は、最内点Ｐｉと最下点Ｐｕとを結ぶ直線であってもよい。また、第１の外郭辺Ｓ_１は、最内点Ｐｉと最下点Ｐｕとを結ぶ直線よりも車幅方向の外方に向かって凹んだ曲線であってもよい。第１の外郭辺Ｓ_１が最内点Ｐｉと最下点Ｐｕとを結ぶ直線よりも車幅方向の外方に向かって凹んだ曲線である場合、後輪１２が上方に揺動するときのマフラー９１と後輪１２との干渉をさらに防止することができる。

本実施形態において、左マフラー９１と右マフラー９２とは、上下方向において、同一位置に配置されている。ただし、左マフラー９１と右マフラー９２とは、上下方向において、互いに異なる位置に配置されていてもよい。

図７に示すように、図２に示すＢ−Ｂ位置（つまり、マフラー９の前端部９ａ）での後輪１２の上端面は、乗員の非乗車時および車両停止時等にはＰ_１で示される。一方、自動二輪車１の走行時等には、後輪１２は上下方向に揺動する。後輪１２が所定の高さまで上方に揺動した場合の後輪１２の上端面は、図７においてＰ_２で示される。なお、後輪１２等は車幅中央線Ｃｗを基準に左右対称であるので、図７では左側の半分のみを図示している。一般的に後輪および前輪の外周面は、半径方向の外方に向かって凸状に形成されている。言い換えると、後輪および前輪は、車体の前方視および背面視において、左右方向の外方から中心に向かって隆起した形状を有している。自動二輪車１に備えられた後輪１２および前輪１１の形状も、車体の前方視および背面視において、左右方向の外方から中心に向かって隆起した形状を有している。前述したように、第１の外郭辺Ｓ_１は、下方に行くにつれて車幅方向の外方に向かうように鉛直方向から傾斜している。マフラー９１の後輪１２に対向する面は、下方に行くほど車幅方向の外方に向かうように鉛直方向から傾斜している。マフラー９１の形状は、後輪１２との接触を極力避けるような形状になっている。これにより、後輪１２が上方に揺動した場合であっても、後輪１２がマフラー９１に干渉することは確実に防止される。

前述したように、マフラー９１は、後ろ上がりに傾斜している（図３参照）。したがって、マフラー９の前端部９ａは後端部９ｂよりも後輪１２と干渉しやすい。後輪１２の上端面Ｐ_２は、図６（ａ）に示すように、マフラー９１の後端部９ｂの最下点Ｐｕｂよりも僅かに上方に位置するだけであるが、図６（ｂ）に示すように、マフラー９１の前端部９ａの最下点Ｐｕａと比べると、遥かに上方に位置する。しかし、後輪１２は、車軸Ｃの真上の位置、すなわち上端面Ｐ２の位置から、前方に行くに従って下方に傾斜している。そのため、後輪１２のうち前端部９ａの下方に位置する部分は、上端面Ｐ２よりも低くなる。さらに、前述したように、マフラー９の断面形状は略逆三角形状であり、第１の外郭辺Ｓ_１は、後輪１２の形状に合うように鉛直方向から傾斜している。これにより、図４に示すように後輪１２の幅が最大間隔Ｗ_２より広い場合でも、後輪１２がマフラー９１の前端部９ａに干渉することがない。また、左マフラー９１と右マフラー９２との間隔は、前端部９ａ同士の方が後端部９ｂ同士よりも広くなっている。これにより、後輪１２が上方に揺動した場合でも、後輪１２とマフラー９１の前端部９ａとの干渉が防止されている。

図８に示すように、リアフレーム３ｃは、後方斜め上向きに延びた形状を有している。リアフレーム３ｃの上方には、リアシート１４が載置されている。リアシート１４は、脚部１４ａ、脚部１４ｂ、および脚部１４ｃを有している。脚部１４ａは、リアシート１４の後部に設けられている。脚部１４ｂと脚部１４ｃとは、脚部１４ａより前方に設けられている。また、リアシート１４の下方には、シートロック機構１５が設けられている。シートロック機構１５が脚部１４ｃを係止することにより、リアシート１４がリアフレーム３ｃに固定される。

図９に示すように、リアフレーム３ｃと前記各脚部との間には、シール２０が設けられている。リアシート１４とリアフレーム３ｃとは、シール２０を介して接触している。リアフレーム３ｃは、後端部３ｃ_Ｅにおいて特長的な形状を有している（図８参照）。後端部３ｃ_Ｅは、リアフレーム３ｃのうち少なくともシール２０を介して脚部１４ａと接触する部分である。図８のＣ−Ｃ位置の断面は、脚部１４ａの位置でのリアシート１４およびリアフレーム３ｃ等の鉛直断面である。また、Ｄ−Ｄ位置の断面は、脚部１４ｂの位置でのリアシート１４およびリアフレーム３ｃ等の鉛直断面である。図９（ａ）は、Ｄ−Ｄ位置の断面を示している。図９（ｂ）は、Ｃ−Ｃ位置の断面を示している。図９（ａ）および図９（ｂ）に示す断面は、ともに車幅中央線Ｃｗを基準に左右略対称であるので、これらの図では左側の半分だけを図示している。車幅中央線Ｃｗは、自動二輪車１（図１参照）の車幅方向の中央を通る鉛直線である。図８および図９に示す水平線Ｌ_Ｈは、図８および図９での自動二輪車１の上下方向の同一位置を表している。

図９（ｂ）に示すように、リアフレーム３ｃは、後端部３ｃ_Ｅにおいて、略平板状の形状を有している。符号Ｈ_１はリアフレーム３ｃの板厚を表す。リアフレーム３ｃの板厚は場所によらず一定値であってもよいが、場所によって異なっていてもよい。この場合、板厚Ｈ_１は、リアフレーム３ｃにおける板厚の平均値であるとする。リアフレーム３ｃの左右両側の部分は、断面形状がＵ字状である。図９（ａ）に示すように、リアフレーム３ｃの左右両側の部分は、側板２１と側板２２とを有している。側板２１および側板２２は、略垂直方向に延びている。側板２１は、側板２２よりも車幅方向の外方に形成されている。例えば、Ｄ−Ｄ位置の断面における側板２１の上下方向の大きさは高さＨ_２で表わされる。また、Ｃ−Ｃ位置の断面における側板２１の上下方向の大きさは、例えば高さＨ_３で表わされる。一方、Ｄ−Ｄ位置の断面における側板２２の高さは、側板２１の高さＨ_２よりも大きい。Ｃ−Ｃ位置の断面では、側板２２はＤ−Ｄ位置の断面での場合よりも車幅方向の内方に形成されている。Ｃ−Ｃ位置の断面での側板２１の高さＨ_３は、Ｄ−Ｄ位置の断面での側板２１の高さＨ_２よりも小さい。高さＨ_３は、板厚Ｈ_１の３倍よりも小さい。つまり、高さＨ_３と板厚Ｈ_１とは、３Ｈ_１＞Ｈ_３が成立している。これにより、後端部３ｃ_Ｅにおけるリアフレーム３ｃの形状がＬ字状になる。さらに、側板２１の高さＨ_３が板厚Ｈ_１に対して小さければ小さいほど、リアフレーム３ｃは、後端部３ｃ_Ｅにおいて略平板状の形状を有することができる。なお、リアフレーム３ｃは、後端部３ｃ_Ｅよりもさらに前方に向かって略平板状もしくはＬ字状の断面形状を有していてもよい。

図１に示すように、自動二輪車１は、左右一対のプロテクタ１６を備えている。プロテクタ１６は、左マフラー９１および右マフラー９２の車幅方向外方にそれぞれ設けられている。左右のプロテクタ１６は、それぞれ左マフラー９１の側方および上方の一部と右マフラー９２の側方および上方の一部とを覆っている。プロテクタ１６は、断熱材により形成されている。図１０に示すように、プロテクタ１６は、内方に突起４２を有している。また、プロテクタ１６は、凹部４１を有している。突起４２はリアカウル２ｄに設けられた孔（図示せず）に嵌め込まれ、凹部４１はリアカウル２ｄに設けられた突起物（図示せず）に嵌め込まれる。これにより、プロテクタ１６は、リアカウル２ｄに対して固定される。さらに、プロテクタ１６は、孔４３および孔４４を有している。図４等に示すように、マフラー９は、ブラケット３３を有している。ブラケット３３は、マフラー９に固定されている。ブラケット３３には、突起３４および突起３５が設けられている。プロテクタ１６は、ブラケット３３の突起３４および突起３５が、それぞれ孔４３および孔４４に嵌め合わされることにより、マフラー９に固定される。なお、左右のプロテクタ１６は、車体の中心を通って前後方向に延びる直線を基準に、略左右対称である。

（作用および効果）
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１は、後輪１２と排気管８とマフラー９１，９２とを備えている。後輪１２は、自動二輪車１の車体に対して上下方向に揺動が可能である。排気管８は、後輪１２よりも前方に設けられているエンジン５０から、車体の後方に向かって延びている。マフラー９１，９２は、排気管８の後端部に接続され、左右方向に並んでいる。マフラー９１，９２のうち、後端部９ｂの下端１９は、側面視で前端部９ａの下端１８よりも上方に位置している。また、平面視において、左マフラー９１および右マフラー９２は、それぞれ後輪１２の車軸Ｃよりも前方に位置する前部９１ｃおよび前部９２ｃを有している。前部９１ｃおよび前部９２ｃの少なくとも一部は、後輪１２との干渉を避けながら、平面視において後輪１２と重なっている。これにより、後輪１２との干渉を避けながら、マフラー９１，９２の幅を増大させることができる。また、マフラー９１，９２が車幅方向の外方に突出することを避けながら、マフラー９１，９２の幅を増大させることができる。これにより、マフラー９１，９２の断面積を大きくすることができる。また、マフラー９の断面積を大きくすることにより、前後方向の長さを短くできる。そのため、後輪の上方に一対の消音器を備えた自動二輪車において、従来よりも車両質量の集中化を図ることができる。

また、本実施形態に係るマフラー９１，９２は、略三角形状の横断面形状を有している。また、マフラー９の横断面は、下方に行くほど車両幅方向の外方に向かうように傾斜した第１の外郭辺Ｓ_１を有している。また、後輪１２は、後輪１２の幅方向の外側から中央に向かって後輪１２の半径方向の外方に隆起した形状を有している。そのため、本実施形態に係る自動二輪車１は、マフラー９１，９２が後輪１２の断面形状に合った形状を有しているので、後輪１２とマフラー９との干渉をより確実に避けることができる。

また、本実施形態において、マフラー９の前後方向の中間位置は、後輪１２の車軸Ｃの位置よりも前方に位置している。つまり、マフラー９は、比較的前方に配置されている。そのため、本実施形態によれば、後輪の上方に一対の消音器を備えた自動二輪車において、従来よりも車両質量の集中化を図ることができる。

本実施形態において、マフラー９１，９２の後端部９ｂの幅Ｗ９ｂは、左マフラー９１の後端部９ｂと右マフラー９２の後端部９ｂとの間隔（つまり最小間隔Ｗ_１）よりも大きい。また、マフラー９１，９２の前端の幅Ｗ９ａは、左マフラー９１の前端と右マフラー９２の前端との間隔（つまり最大間隔Ｗ_２）の１／２よりも大きい。このように、左マフラー９１および右マフラー９２の幅は、比較的大きい。そのため、マフラー９１，９２の長さを短くすることができ、マフラー９１，９２の後端の位置をより前方に移動させることができる。すなわち、自動二輪車１は、従来よりも車両質量の集中化が図られている。また、平面視において、右マフラー９２が延びる方向の仮想直線Ｌ_ａと左マフラー９１が延びる方向の仮想直線Ｌ_ｂとは、マフラー９１，９２の後端よりも後方で交差する。つまり、マフラー９１，９２の前端同士の間隔は、後端部９ｂ同士の間隔よりも大きい。図２等に示すように、本実施形態に係るマフラー９は、後輪１２が上方へ揺動するとき、後輪１２の車軸Ｃの位置よりも前方に配置される部分において後輪１２と干渉しやすい。しかし、上述の通り、マフラー９１，９２の前端同士の間隔は、後端部９ｂ同士の間隔よりも大きいので、前端部９ａと後輪１２との干渉が確実に防止されている。

図３に示すように、側面視において、マフラー９１，９２の前後方向の中間位置Ｌ_２は、リアシート１４の前後方向の中間位置Ｌ_３よりも前方である。つまり、マフラー９１，９２は、車体に対して従来よりも比較的前方に配置されている。そのため、後輪の上方に一対の消音器を備えた自動二輪車において、車両質量の集中化が図られる。

また、図３に示すように、テールライト１７の前後方向の中間位置Ｌ_８は、リアシート１４の後端Ｌ_５よりも前方に位置している。マフラー９１，９２の後端Ｌ_４は、リアシート１４の後端Ｌ_５よりも前方に位置している。また、テールライト１７の後端Ｌ_６は、リアシート１４の後端Ｌ_５よりも前方に位置している。さらに、テールライト１７の前端Ｌ_７は、マフラー９１，９２の後端Ｌ_４よりも前方に位置している。つまり、マフラー９およびテールライト１７は、車体に対して従来よりも比較的前方に配置されている。テールライト１７の後端が比較的前方に配置されていることにより、マフラー９からの排気によるテールライト１７表面の損傷が抑制される。

本実施形態に係る自動二輪車１は、プロテクタ１６を備えている。前述したように、本実施形態において、マフラー９１，９２は比較的前方に配置されている。そのため、リアシート１４の乗員は、マフラー９１，９２の熱を足元で受けやすい。しかし、本実施形態に係る自動二輪車１は、プロテクタ１６を備えているため、リアシート１４の乗員は、マフラー９１，９２の熱を直接足元で受けることが防止される。

本実施形態に係る自動二輪車１は、リアフレーム３ｃを備えている。リアフレーム３ｃの少なくとも後部の一部は、後輪１２よりも上方に配置されている。リアフレーム３ｃは、マフラー９を支持している。図９に示すように、リアフレーム３ｃの後部の一部は、略平板状の断面を有している。これにより、後輪１２の上方のスペースが確保される。リアフレーム３ｃがより上方でマフラー９を支持することができれば、後輪１２とマフラー９との干渉は、さらに防止される。また、後輪１２の上方とリアフレーム３ｃの下方との間のスペースが確保されていることにより、テールライト１７等の部材をコンパクトに配置することができる。

＜本明細書における用語等の定義＞
『自動二輪車』
本実施形態において、自動二輪車１は、所謂レーサーレプリカ型の自動二輪車である。ただし、本実施形態に係る自動二輪車１は、レーサーレプリカ型の自動二輪車に限定されない。自動二輪車１は、所謂スポーツタイプの自動二輪車であってもよく、スクータ型の自動二輪車等であってもよい。

３ｃ リアフレーム
３ｃ_Ｅ 後端部（リアフレームの後部の一部）
８ 排気管
９ａ 前端部
９ｂ 後端部
１２ 後輪
１４ リアシート
１６ プロテクタ
１７ テールライト
５０ エンジン
９１ 左マフラー（左側消音器）
９２ 右マフラー（右側消音器）
９１ｃ，９２ｃ マフラーの前部
Ｃ 後輪の車軸

Claims (10)

1. 車軸を有し、車体に揺動可能に設けられた後輪と、
   前記後輪の前方に設けられたエンジンから後方に向かって延びる排気管と、
   前記排気管の後端部に接続され、左右方向に並んで設けられた一対の消音器と、を備え、
   前記各消音器は、その後端部の下端がその前端部の下端よりも上方に位置するように後方斜め上向きに傾斜しており、
   平面視において、前記各消音器は、それぞれ前記車軸よりも前方に位置する前部を有し、前記前部の少なくとも一部は前記後輪と重なっている、自動二輪車。
2. 前記後輪は、凸状の外周面を有し、
   前記各消音器は、略三角形状の横断面形状を有し、
   前記各消音器の前記後輪に対向する面は、下方に行くほど車幅方向の外方に向かうように鉛直方向から傾斜している、
   請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記各消音器の前後方向の中間位置は、前記車軸の位置よりも前方に位置している、
   請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記各消音器の後端部の幅は、左側消音器の後端部と右側消音器の後端部との間隔よりも大きい、
   請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記各消音器の前端の幅は、左側消音器の前端と右側消音器の前端との間隔の１／２よりも大きい、
   請求項１に記載の自動二輪車。
6. 右側消音器が延びる方向の仮想直線と左側消音器が延びる方向の仮想直線とは、前記各消音器の後端よりも後方で交差する、
   請求項１に記載の自動二輪車。
7. 前記各消音器を支持し、少なくとも後部の一部が前記後輪よりも上方に配置されたリアフレームと、
   前記リアフレームの上方に設けられるリアシートと、をさらに備え、
   前記消音器の前後方向の中間位置は、前記リアシートの前後方向の中間位置よりも前方である、
   請求項１に記載の自動二輪車。
8. 前記リアシートの下方に配置され、側面視において少なくとも一部が前記各消音器の後端部と重なるテールライトをさらに備え、
   前記各消音器の後端は前記リアシートの後端よりも前方に位置し、
   前記テールライトの後端は前記リアシートの後端よりも前方に位置し、
   前記テールライトの前端は前記各消音器の後端よりも前方に位置している、
   請求項７に記載の自動二輪車。
9. 前記各消音器の車幅方向の外方に設けられ、前記各消音器の側方または上方の一部を覆うプロテクタをさらに備えた、
   請求項７に記載の自動二輪車。
10. 前記各消音器を支持し、少なくとも後部の一部が前記後輪よりも上方に配置されたリアフレームをさらに備え、
    前記リアフレームの後部の一部は、略平板状の断面を有している、
    請求項１に記載の自動二輪車。
    

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