JP3907435B2 - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、消音器の容量を大きくした場合でも、車幅を抑え、車体後部をコンパクトに構成するのに好適な自動二輪車の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体後部で後輪の上方に左右一対の消音器を配置した自動二輪車が知られている。このような自動二輪車の排気装置を開示したものとしては、例えば、特開平５−７７７７６号公報「自動二輪車の物入れ」があり、この公報の図４には、エンジンから後方に延びる排気管１７，１７（符号については、同公報に記載されているものを使用した。以下同様。）にそれぞれ車体後部で排気消音器１８を連結し、これらの排気消音器１８，１８をリヤカウル部２４で覆った自動二輪車が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した排気消音器１８は、前部が後部より車体側方に位置するように傾斜させたものであるため、リヤカウル部２４は、排気消音器１８の前部近傍で車体側方に大きく膨らみ、車幅が大きくなる。排気騒音の低減効果を高めるために排気消音器１８の容積を増せば、車幅は更に大きくなる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の排気装置を改良することで、消音器の容量を大きくした場合でも車幅を抑えることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンから後方へ延ばした排気管を左右一対の消音器に連結し、これらの消音器をリヤカウルで覆った自動二輪車において、消音器を、車体長手中心軸に平行な平行部と、この平行部から後方へ延びるとともに車体長手中心軸に徐々に近づく傾斜部とから構成するとともに車体後方斜め上方に延ばし、車体長手中心軸に対称に配置された左右の消音器の外形にほぼ沿うようにリヤカウルを被せ、左右の平行部を、後輪の車軸上方に配置するとともに車幅方向で後輪より外側に配置し、平行部の断面を、三角形状とし、その三角形の一辺を鉛直線に平行にするとともに他の二辺よりも車体内側に配置し、傾斜部を、平面視で車軸よりも後方で車体内側に傾斜させたことを特徴とする。
【０００６】
消音器の容量を大きくした場合でも、消音器の平行部を後輪の最上昇位置に近接させるように配置することで、消音器と後輪との干渉を防止しつつ平行部をより車体内側へ寄せることができ、リヤカウルの側方への突出量を小さくして車幅を抑えることができる。
【０００７】
請求項２は、メインフレームの後部上部に、後方に延びる一本のシートレールの前端を取付け、メインフレームの後部下部に、後方斜め上方に延びる左右一対のサブパイプの前端をそれぞれ取付け、これらのサブパイプをそれぞれ、平面視でシートレールに平行な平行パイプ部と、この平行パイプ部からシートレール側に近づけられた傾斜パイプ部と、この傾斜パイプ部の後端から後方に延びてシートレールに取付けられた取付パイプ部とから構成し、平行パイプ部より後方に消音器の傾斜部が位置することを特徴とする。
【０００８】
サブパイプが、車体内側に傾斜する傾斜パイプ部を有するので、消音器が車体内側に傾斜するのをサブパイプが邪魔しない。そのため、消音器をより一層車体内側に寄せることが可能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方且つやや下方にメインフレーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の下部にＶ型のエンジン１３を取付け、このエンジン１３の前側のシリンダヘッド１４から排気管１５，１６を後方へ延ばし、これらの排気管１５，１６を一つに集合させた後に排気管としての集合部１７に連結し、この集合部１７から排気管１８を立上げて後輪２１の上方に配置した左右の消音器２２，２３（奥側の消音器２３は不図示）に連結し、エンジン１３の後側のシリンダヘッド２５から後方へ排気管２６，２７を延ばし、これらの排気管２６，２７を一つに集合させた後に前述の集合部１７に連結し、メインフレーム１２，１２の後部上部から後方斜め上方へシートレール２８を延ばし、このシートレール２８にメインフレーム１２，１２の後部下部から後方斜め上方へ延ばしたサブパイプ３１，３１（奥側のサブパイプ３１は不図示）の中間部及び後端を取付けた車両である。
【００１０】
ここで、３５はエンジン１３の後部に一体的に設けたミッションケース、３６はミッションケース３５にスイング可能に取付けたスイングアーム、３７はスイングアーム３６の前部下部及びミッションケース３５にリンク装置３８を介して下端を連結するとともに上端をメインフレーム１２，１２の後部に連結したリヤクッションユニット、４１はメインフレーム１２，１２の上部に取付けた燃料タンク、４２は燃料タンク４１の下部に設けた吸気ボックス、４３はシートレール２８上に取付けたタンデムシート（４４は運転者用シート、４５は同乗者用シート）、４６，４６（奥側の符号４６は不図示）は同乗者が掴まるグラブレール、４７は消音器２２，２３を覆うリヤカウル、４８はリヤフェンダ、４９はテールランプ、５１はフロントフォーク、５２は前輪、５３はフロントフェンダ、５４はフロントカウル、５５はハンドルである。
【００１１】
図２は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、エンジン１３（図１参照）の前側の各気筒から排気管１５，１６を後方へ延ばし、エンジン１３の後側の各気筒から排気管２６，２７を後方へ延ばし、排気管１８を左右の消音器２２，２３に連結したことを示す。
【００１２】
グラブレール４６，４６は、消音器２２，２３よりも車体側方へ突出するため、例えば、車体後部の側方から車体に何等かの外力が作用しても、グラブレール４６，４６によって、その外力が直接に消音器２２，２３に作用するのを防止することができる。
【００１３】
上記した排気管１５，１６、排気管２６，２７、集合部１７（図１参照）、排気管１８及び消音器２２，２３は、排気装置６０を構成するものである。
【００１４】
図３は本発明に係る排気装置を説明する車体後部の平面図であり、排気管１８は、前側に設けた排気管前部６１と、この排気管前部６１から右側の消音器２３に接続する右側接続部６２と、この右側接続部６２と左側の消音器２２とを連結する連結部６３とからなる。
【００１５】
消音器２２は、自動二輪車１０（図１参照）の車体長手中心軸６５に平行な平行部６６と、この平行部６６から車体後方へ延ばすとともに車体長手中心軸６５に徐々に近づけた傾斜部６７とからなる。なお、７１は平行部６６の長手中心軸であり、車体長手中心軸６５に平行にした軸である。７２は傾斜部６７の長手中心軸であり、車体長手中心軸６５に対して角度θだけ傾けた軸である。
【００１６】
消音器２３は、車体長手中心軸６５に対して消音器２２と対称な形状にした部材であり、平行部７４及び傾斜部７５からなる。なお、７６は平行部７４の長手中心軸、７７は傾斜部７５の長手中心軸であり、長手中心軸７６は車体長手中心軸６５に平行にした軸、長手中心軸７７は車体長手中心軸６５に対して角度θだけ傾けた軸である。
上記した平行部６６，７４は、後輪２１の車軸８０の上方に配置した部分であり、後輪２１が車体に対して上昇したときに後輪２１の上部と干渉しないように留意する部分である。
【００１７】
リヤカウル４７は、タンデムシート４３（図１参照）の両側部及び後部の下方に配置した部材であり、消音器２２，２３の平行部６６，７４の側方位置で車幅としての最大幅Ｂとなり、この位置より後方では縁部４７ａ，４７ｂは後方にいくにつれて傾斜部６７，７５にほぼ沿って先すぼまりとなる。
【００１８】
図４は本発明に係る排気装置の配置を説明する側面図であり、左右の消音器２２，２３（消音器２３は不図示）を連結する連結部６３（図３も参照）を、タンデムシート４３における運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の下方に配置したことを示す。なお、８２は車体に対して最も上昇した後輪２１の位置、即ち最上昇位置である。
【００１９】
タンデムシート４３は、下部に設けた底板４３ａの運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の位置に窪み部４３ｂを形成し、この窪み部４３ｂの底と連結部６３とを所定クリアランスＣだけ隔てた部材である。
消音器２２，２３は、運転者用シート４４の後方、即ち、乗車した運転者８３よりも後方に位置する。
【００２０】
このように、連結部６３を運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の下方に配置したことにより、タンデムシート４３と連結部６３とを所定クリアランスＣだけ離すことができるとともに、後輪２１が車体に対して上昇する際の後輪２１の移動距離を確保することができる。更に、運転者用シート４４及び同乗者用シート４５のクッション材４３ｃの厚さを確保することができ、運転者用シート４４及び同乗者用シート４５のクッション性は損なわれない。
【００２１】
図５は本発明に係る排気装置を説明する背面図であり、背面から見た後輪２１の最上昇位置８４に対して、消音器２２の平行部６６及び排気管２３の平行部７４を側方へそれぞれ距離Ｄ１及び距離Ｄ２（Ｄ２＝Ｄ１でもよい。）だけ離し、リヤカウル４７の側部を消音器２２，２３の側面に回り込ませるように形成したことを示す。
【００２２】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る消音器を説明する説明図であり、（ａ）は図４の６矢視図、（ｂ）は消音器２２の縦断面図である。
（ａ）において、消音器２２は、通常の円形とは異なる外形形状（おむすび形）を有する部材であり、外壁２２ａを内壁部２２ｂと、上部傾斜壁部２２ｃと、外側傾斜壁部２２ｄとから構成し、上部傾斜壁部２２ｃにシートレール２８（図１参照）に取付けるための取付け部８６を設け、外側傾斜壁部２２ｄに遮熱板８７（図１参照）を取付けるための遮熱板取付け部８８を設けたものである。なお、９１，９２はテールパイプである。
【００２３】
（ｂ）において、消音器２２（（ａ）参照）の縦断面を三角形に見立てたときに、内壁部２２ｂの断面を、鉛直線９４に平行な第１の辺９５、上部傾斜壁部２２ｃの断面を、第１の辺９５の上端から車体の側方へ延びる第２の辺９６、外側傾斜壁部２２ｄの断面を、第２の辺９６の先端と第１の辺９５の下端とを繋ぐ第３の辺９７とすることができる。なお、消音器２３（図５参照）の構造は、上記（ａ），（ｂ）で説明した消音器２２の構造と同様である。
【００２４】
以上の図１及び図３で説明したように、本発明は、エンジン１３から後方へ延ばした排気管１５，１６，２６，２７、集合部１７及び排気管１８を左右一対の消音器２２，２３に連結し、これらの消音器２２，２３をリヤカウル４７で覆った自動二輪車１０において、消音器２２，２３は、車体長手中心軸６５に平行な平行部６６，７４と、これらの平行部６６，７４から後方へ延びるとともに車体長手中心軸６５に徐々に近づく傾斜部６７，７５とから構成し、車体長手中心軸６５に対称に配置した左右の消音器２２，２３の外形にほぼ沿うようにリヤカウル４７を被せたことを特徴とする。
【００２５】
排気騒音の低減効果を高めるために消音器２２，２３の容量を大きくした場合でも、消音器２２，２３の平行部６６，７４を後輪２１の最上昇位置８２に近接するように配置したことで、消音器２２，２３と後輪２１との干渉を防止しつつ平行部６６，７４をより車体内側へ寄せることができ、リヤカウル４７が側方へ突出する突出量を小さくしてリヤカウル４７の最大幅Ｂを抑えることができる。
また、傾斜部６７，７５を設けることで消音器２２，２３をリヤカウル４７内にほぼ収めることができて車体後部をコンパクトに構成することができる。
【００２６】
図７は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、メインフレーム１２，１２の後部に設けた上部突出部１２ａ，１２ａに略Ｓ字状のシートレール２８の前端を取付け、メインフレーム１２，１２の後部下部に略Ｓ字状のサブパイプ３１，３１のそれぞれの前端を取付け、これらのサブパイプ３１，３１の中間部をシートレール２８の中間部に取付けるとともに、サブパイプ３１，３１の後端をシートレール２８の後端部に更に取付けたことを示す。
【００２７】
このように、シートレール２８とサブパイプ３１，３１とをメインフレーム１２，１２に対して高低差を付けて取付けることで、メインフレーム１２，１２とシートレール２８とサブパイプ３１，３１とで三角形状フレーム１０１を形成することができ、更に、シートレール２８の中間部とサブパイプ３１，３１の中間部とを連結し、シートレール２８の後端部とサブパイプ３１，３１の後端とを連結するために、シートレール２８の前半部に加えてシートレール２８の後半部の剛性を高めることができる。
【００２８】
従って、このような構造で運転者及び同乗者が乗車したタンデムシート４３、容量を大きくした消音器２２，２３及びその他の部品の重量を十分に支えることができる。
【００２９】
図８は図７の８矢視図であり、シートレール及びサブパイプを説明する図である。
シートレール２８は、この方向から見た状態では、真直に後方へ延びる断面矩形状の部材であり、後端部に、消音器２２，２３（図５参照）、図示せぬテールランプを取付けたりリヤカウル４７（図５参照）を介してグラブレール４６，４６（図２参照）を取付けるためのブラケット１０３，１０４，１０５を取付けたものである。
【００３０】
サブパイプ３１は、この方向から見た状態ではシートレール２８に平行な平行パイプ部１０７と、この平行パイプ部１０７からシートレール２８側に近づけた傾斜パイプ部１０８と、シートレール２８の側面に取付けた取付パイプ部１１１とからなり、平行パイプ部１０７の後端をシートレール２８に貫通させて取付けたクロスパイプ１１３に取付けた部材である。なお、１１５はシートレール２８をメインフレーム１２，１２（図７参照）に取付けるためのメインフレーム取付け部である。
【００３１】
尚、本発明では、消音器を平行部と傾斜部とから構成したが、これに限らず、車体後方ほど車体長手中心軸に除々に近づく湾曲部（この湾曲部は車体側方に凸にした形状又は車体側方に凹にした形状でもよい。）を平行部に連結した消音器でもよいし、消音器全体をリヤカウルの縁部に沿って車体側方に凸に湾曲させたものでもよい。更に、消音器全体を、前部は車体側方に凸にした形状とし、後部は車体側方に凹にした形状の略Ｓ字状部材としてもよい。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の排気装置は、消音器を、車体長手中心軸に平行な平行部と、この平行部から後方へ延びるとともに車体長手中心軸に徐々に近づく傾斜部とから構成するとともに車体後方斜め上方に延ばし、車体長手中心軸に対称に配置された左右の消音器の外形にほぼ沿うようにリヤカウルを被せ、左右の平行部を、後輪の車軸上方に配置するとともに車幅方向で後輪より外側に配置し、平行部の断面を、三角形状とし、その三角形の一辺を鉛直線に平行にするとともに他の二辺よりも車体内側に配置し、傾斜部を、平面視で車軸よりも後方で車体内側に傾斜させたので、消音器の容量を大きくした場合でも、消音器の平行部を後輪の最上昇位置に近接させるように配置することで、消音器と後輪との干渉を防止しつつ平行部をより車体内側へ寄せることができ、リヤカウルの側方への突出量を小さくして車幅を抑えることができる。
【００３３】
請求項２の自動二輪車の排気装置は、メインフレームの後部上部に、後方に延びる一本のシートレールの前端を取付け、メインフレームの後部下部に、後方斜め上方に延びる左右一対のサブパイプの前端をそれぞれ取付け、これらのサブパイプをそれぞれ、平面視でシートレールに平行な平行パイプ部と、この平行パイプ部からシートレール側に近づけられた傾斜パイプ部と、この傾斜パイプ部の後端から後方に延びてシートレールに取付けられた取付パイプ部とから構成し、平行パイプ部より後方に消音器の傾斜部が位置するので、消音器が車体内側に傾斜するのをサブパイプが邪魔しない。そのため、消音器をより一層車体内側に寄せることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】 本発明に係る自動二輪車の平面図
【図３】 本発明に係る排気装置を説明する車体後部の平面図
【図４】 本発明に係る排気装置の配置を説明する側面図
【図５】 本発明に係る排気装置を説明する背面図
【図６】 本発明に係る消音器を説明する説明図
【図７】 本発明に係る自動二輪車の要部側面図
【図８】 図７の８矢視図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１２…メインフレーム、１３…エンジン、１５，１６，１７，１８，２６，２７…排気管、２１…後輪、２２，２３…消音器、２８…シートレール、３１…サブパイプ、４７…リヤカウル、６０…排気装置、６５…車体長手中心軸、６６，７４…平行部、６７，７５…傾斜部、８０…後輪の車軸、９４…鉛直線、９５…一辺（第１の辺）、９６，９７…他の二辺（第２の辺、第３の辺）、１０７…平行パイプ部、１０８…傾斜パイプ部、１１１…取付パイプ部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、消音器の容量を大きくした場合でも、車幅を抑え、車体後部をコンパクトに構成するのに好適な自動二輪車の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体後部で後輪の上方に左右一対の消音器を配置した自動二輪車が知られている。このような自動二輪車の排気装置を開示したものとしては、例えば、特開平５−７７７７６号公報「自動二輪車の物入れ」があり、この公報の図４には、エンジンから後方に延びる排気管１７，１７（符号については、同公報に記載されているものを使用した。以下同様。）にそれぞれ車体後部で排気消音器１８を連結し、これらの排気消音器１８，１８をリヤカウル部２４で覆った自動二輪車が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した排気消音器１８は、前部が後部より車体側方に位置するように傾斜させたものであるため、リヤカウル部２４は、排気消音器１８の前部近傍で車体側方に大きく膨らみ、車幅が大きくなる。排気騒音の低減効果を高めるために排気消音器１８の容積を増せば、車幅は更に大きくなる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の排気装置を改良することで、消音器の容量を大きくした場合でも車幅を抑えることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンから後方へ延ばした排気管を左右一対の消音器に連結し、これらの消音器をリヤカウルで覆った自動二輪車において、消音器を、車体長手中心軸に平行な平行部と、この平行部から後方へ延びるとともに車体長手中心軸に徐々に近づく傾斜部とから構成するとともに車体後方斜め上方に延ばし、車体長手中心軸に対称に配置された左右の消音器の外形にほぼ沿うようにリヤカウルを被せ、左右の平行部を、後輪の車軸上方に配置するとともに車幅方向で後輪より外側に配置し、平行部の断面を、三角形状とし、その三角形の一辺を鉛直線に平行にするとともに他の二辺よりも車体内側に配置し、傾斜部を、平面視で車軸よりも後方で車体内側に傾斜させたことを特徴とする。
【０００６】
消音器の容量を大きくした場合でも、消音器の平行部を後輪の最上昇位置に近接させるように配置することで、消音器と後輪との干渉を防止しつつ平行部をより車体内側へ寄せることができ、リヤカウルの側方への突出量を小さくして車幅を抑えることができる。
【０００７】
請求項２は、メインフレームの後部上部に、後方に延びる一本のシートレールの前端を取付け、メインフレームの後部下部に、後方斜め上方に延びる左右一対のサブパイプの前端をそれぞれ取付け、これらのサブパイプをそれぞれ、平面視でシートレールに平行な平行パイプ部と、この平行パイプ部からシートレール側に近づけられた傾斜パイプ部と、この傾斜パイプ部の後端から後方に延びてシートレールに取付けられた取付パイプ部とから構成し、平行パイプ部より後方に消音器の傾斜部が位置することを特徴とする。
【０００８】
サブパイプが、車体内側に傾斜する傾斜パイプ部を有するので、消音器が車体内側に傾斜するのをサブパイプが邪魔しない。そのため、消音器をより一層車体内側に寄せることが可能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方且つやや下方にメインフレーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の下部にＶ型のエンジン１３を取付け、このエンジン１３の前側のシリンダヘッド１４から排気管１５，１６を後方へ延ばし、これらの排気管１５，１６を一つに集合させた後に排気管としての集合部１７に連結し、この集合部１７から排気管１８を立上げて後輪２１の上方に配置した左右の消音器２２，２３（奥側の消音器２３は不図示）に連結し、エンジン１３の後側のシリンダヘッド２５から後方へ排気管２６，２７を延ばし、これらの排気管２６，２７を一つに集合させた後に前述の集合部１７に連結し、メインフレーム１２，１２の後部上部から後方斜め上方へシートレール２８を延ばし、このシートレール２８にメインフレーム１２，１２の後部下部から後方斜め上方へ延ばしたサブパイプ３１，３１（奥側のサブパイプ３１は不図示）の中間部及び後端を取付けた車両である。
【００１０】
ここで、３５はエンジン１３の後部に一体的に設けたミッションケース、３６はミッションケース３５にスイング可能に取付けたスイングアーム、３７はスイングアーム３６の前部下部及びミッションケース３５にリンク装置３８を介して下端を連結するとともに上端をメインフレーム１２，１２の後部に連結したリヤクッションユニット、４１はメインフレーム１２，１２の上部に取付けた燃料タンク、４２は燃料タンク４１の下部に設けた吸気ボックス、４３はシートレール２８上に取付けたタンデムシート（４４は運転者用シート、４５は同乗者用シート）、４６，４６（奥側の符号４６は不図示）は同乗者が掴まるグラブレール、４７は消音器２２，２３を覆うリヤカウル、４８はリヤフェンダ、４９はテールランプ、５１はフロントフォーク、５２は前輪、５３はフロントフェンダ、５４はフロントカウル、５５はハンドルである。
【００１１】
図２は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、エンジン１３（図１参照）の前側の各気筒から排気管１５，１６を後方へ延ばし、エンジン１３の後側の各気筒から排気管２６，２７を後方へ延ばし、排気管１８を左右の消音器２２，２３に連結したことを示す。
【００１２】
グラブレール４６，４６は、消音器２２，２３よりも車体側方へ突出するため、例えば、車体後部の側方から車体に何等かの外力が作用しても、グラブレール４６，４６によって、その外力が直接に消音器２２，２３に作用するのを防止することができる。
【００１３】
上記した排気管１５，１６、排気管２６，２７、集合部１７（図１参照）、排気管１８及び消音器２２，２３は、排気装置６０を構成するものである。
【００１４】
図３は本発明に係る排気装置を説明する車体後部の平面図であり、排気管１８は、前側に設けた排気管前部６１と、この排気管前部６１から右側の消音器２３に接続する右側接続部６２と、この右側接続部６２と左側の消音器２２とを連結する連結部６３とからなる。
【００１５】
消音器２２は、自動二輪車１０（図１参照）の車体長手中心軸６５に平行な平行部６６と、この平行部６６から車体後方へ延ばすとともに車体長手中心軸６５に徐々に近づけた傾斜部６７とからなる。なお、７１は平行部６６の長手中心軸であり、車体長手中心軸６５に平行にした軸である。７２は傾斜部６７の長手中心軸であり、車体長手中心軸６５に対して角度θだけ傾けた軸である。
【００１６】
消音器２３は、車体長手中心軸６５に対して消音器２２と対称な形状にした部材であり、平行部７４及び傾斜部７５からなる。なお、７６は平行部７４の長手中心軸、７７は傾斜部７５の長手中心軸であり、長手中心軸７６は車体長手中心軸６５に平行にした軸、長手中心軸７７は車体長手中心軸６５に対して角度θだけ傾けた軸である。
上記した平行部６６，７４は、後輪２１の車軸８０の上方に配置した部分であり、後輪２１が車体に対して上昇したときに後輪２１の上部と干渉しないように留意する部分である。
【００１７】
リヤカウル４７は、タンデムシート４３（図１参照）の両側部及び後部の下方に配置した部材であり、消音器２２，２３の平行部６６，７４の側方位置で車幅としての最大幅Ｂとなり、この位置より後方では縁部４７ａ，４７ｂは後方にいくにつれて傾斜部６７，７５にほぼ沿って先すぼまりとなる。
【００１８】
図４は本発明に係る排気装置の配置を説明する側面図であり、左右の消音器２２，２３（消音器２３は不図示）を連結する連結部６３（図３も参照）を、タンデムシート４３における運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の下方に配置したことを示す。なお、８２は車体に対して最も上昇した後輪２１の位置、即ち最上昇位置である。
【００１９】
タンデムシート４３は、下部に設けた底板４３ａの運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の位置に窪み部４３ｂを形成し、この窪み部４３ｂの底と連結部６３とを所定クリアランスＣだけ隔てた部材である。
消音器２２，２３は、運転者用シート４４の後方、即ち、乗車した運転者８３よりも後方に位置する。
【００２０】
このように、連結部６３を運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の下方に配置したことにより、タンデムシート４３と連結部６３とを所定クリアランスＣだけ離すことができるとともに、後輪２１が車体に対して上昇する際の後輪２１の移動距離を確保することができる。更に、運転者用シート４４及び同乗者用シート４５のクッション材４３ｃの厚さを確保することができ、運転者用シート４４及び同乗者用シート４５のクッション性は損なわれない。
【００２１】
図５は本発明に係る排気装置を説明する背面図であり、背面から見た後輪２１の最上昇位置８４に対して、消音器２２の平行部６６及び排気管２３の平行部７４を側方へそれぞれ距離Ｄ１及び距離Ｄ２（Ｄ２＝Ｄ１でもよい。）だけ離し、リヤカウル４７の側部を消音器２２，２３の側面に回り込ませるように形成したことを示す。
【００２２】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る消音器を説明する説明図であり、（ａ）は図４の６矢視図、（ｂ）は消音器２２の縦断面図である。
（ａ）において、消音器２２は、通常の円形とは異なる外形形状（おむすび形）を有する部材であり、外壁２２ａを内壁部２２ｂと、上部傾斜壁部２２ｃと、外側傾斜壁部２２ｄとから構成し、上部傾斜壁部２２ｃにシートレール２８（図１参照）に取付けるための取付け部８６を設け、外側傾斜壁部２２ｄに遮熱板８７（図１参照）を取付けるための遮熱板取付け部８８を設けたものである。なお、９１，９２はテールパイプである。
【００２３】
（ｂ）において、消音器２２（（ａ）参照）の縦断面を三角形に見立てたときに、内壁部２２ｂの断面を、鉛直線９４に平行な第１の辺９５、上部傾斜壁部２２ｃの断面を、第１の辺９５の上端から車体の側方へ延びる第２の辺９６、外側傾斜壁部２２ｄの断面を、第２の辺９６の先端と第１の辺９５の下端とを繋ぐ第３の辺９７とすることができる。なお、消音器２３（図５参照）の構造は、上記（ａ），（ｂ）で説明した消音器２２の構造と同様である。
【００２４】
以上の図１及び図３で説明したように、本発明は、エンジン１３から後方へ延ばした排気管１５，１６，２６，２７、集合部１７及び排気管１８を左右一対の消音器２２，２３に連結し、これらの消音器２２，２３をリヤカウル４７で覆った自動二輪車１０において、消音器２２，２３は、車体長手中心軸６５に平行な平行部６６，７４と、これらの平行部６６，７４から後方へ延びるとともに車体長手中心軸６５に徐々に近づく傾斜部６７，７５とから構成し、車体長手中心軸６５に対称に配置した左右の消音器２２，２３の外形にほぼ沿うようにリヤカウル４７を被せたことを特徴とする。
【００２５】
排気騒音の低減効果を高めるために消音器２２，２３の容量を大きくした場合でも、消音器２２，２３の平行部６６，７４を後輪２１の最上昇位置８２に近接するように配置したことで、消音器２２，２３と後輪２１との干渉を防止しつつ平行部６６，７４をより車体内側へ寄せることができ、リヤカウル４７が側方へ突出する突出量を小さくしてリヤカウル４７の最大幅Ｂを抑えることができる。
また、傾斜部６７，７５を設けることで消音器２２，２３をリヤカウル４７内にほぼ収めることができて車体後部をコンパクトに構成することができる。
【００２６】
図７は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、メインフレーム１２，１２の後部に設けた上部突出部１２ａ，１２ａに略Ｓ字状のシートレール２８の前端を取付け、メインフレーム１２，１２の後部下部に略Ｓ字状のサブパイプ３１，３１のそれぞれの前端を取付け、これらのサブパイプ３１，３１の中間部をシートレール２８の中間部に取付けるとともに、サブパイプ３１，３１の後端をシートレール２８の後端部に更に取付けたことを示す。
【００２７】
このように、シートレール２８とサブパイプ３１，３１とをメインフレーム１２，１２に対して高低差を付けて取付けることで、メインフレーム１２，１２とシートレール２８とサブパイプ３１，３１とで三角形状フレーム１０１を形成することができ、更に、シートレール２８の中間部とサブパイプ３１，３１の中間部とを連結し、シートレール２８の後端部とサブパイプ３１，３１の後端とを連結するために、シートレール２８の前半部に加えてシートレール２８の後半部の剛性を高めることができる。
【００２８】
従って、このような構造で運転者及び同乗者が乗車したタンデムシート４３、容量を大きくした消音器２２，２３及びその他の部品の重量を十分に支えることができる。
【００２９】
図８は図７の８矢視図であり、シートレール及びサブパイプを説明する図である。
シートレール２８は、この方向から見た状態では、真直に後方へ延びる断面矩形状の部材であり、後端部に、消音器２２，２３（図５参照）、図示せぬテールランプを取付けたりリヤカウル４７（図５参照）を介してグラブレール４６，４６（図２参照）を取付けるためのブラケット１０３，１０４，１０５を取付けたものである。
【００３０】
サブパイプ３１は、この方向から見た状態ではシートレール２８に平行な平行パイプ部１０７と、この平行パイプ部１０７からシートレール２８側に近づけた傾斜パイプ部１０８と、シートレール２８の側面に取付けた取付パイプ部１１１とからなり、平行パイプ部１０７の後端をシートレール２８に貫通させて取付けたクロスパイプ１１３に取付けた部材である。なお、１１５はシートレール２８をメインフレーム１２，１２（図７参照）に取付けるためのメインフレーム取付け部である。
【００３１】
尚、本発明では、消音器を平行部と傾斜部とから構成したが、これに限らず、車体後方ほど車体長手中心軸に除々に近づく湾曲部（この湾曲部は車体側方に凸にした形状又は車体側方に凹にした形状でもよい。）を平行部に連結した消音器でもよいし、消音器全体をリヤカウルの縁部に沿って車体側方に凸に湾曲させたものでもよい。更に、消音器全体を、前部は車体側方に凸にした形状とし、後部は車体側方に凹にした形状の略Ｓ字状部材としてもよい。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の排気装置は、消音器を、車体長手中心軸に平行な平行部と、この平行部から後方へ延びるとともに車体長手中心軸に徐々に近づく傾斜部とから構成するとともに車体後方斜め上方に延ばし、車体長手中心軸に対称に配置された左右の消音器の外形にほぼ沿うようにリヤカウルを被せ、左右の平行部を、後輪の車軸上方に配置するとともに車幅方向で後輪より外側に配置し、平行部の断面を、三角形状とし、その三角形の一辺を鉛直線に平行にするとともに他の二辺よりも車体内側に配置し、傾斜部を、平面視で車軸よりも後方で車体内側に傾斜させたので、消音器の容量を大きくした場合でも、消音器の平行部を後輪の最上昇位置に近接させるように配置することで、消音器と後輪との干渉を防止しつつ平行部をより車体内側へ寄せることができ、リヤカウルの側方への突出量を小さくして車幅を抑えることができる。
【００３３】
請求項２の自動二輪車の排気装置は、メインフレームの後部上部に、後方に延びる一本のシートレールの前端を取付け、メインフレームの後部下部に、後方斜め上方に延びる左右一対のサブパイプの前端をそれぞれ取付け、これらのサブパイプをそれぞれ、平面視でシートレールに平行な平行パイプ部と、この平行パイプ部からシートレール側に近づけられた傾斜パイプ部と、この傾斜パイプ部の後端から後方に延びてシートレールに取付けられた取付パイプ部とから構成し、平行パイプ部より後方に消音器の傾斜部が位置するので、消音器が車体内側に傾斜するのをサブパイプが邪魔しない。そのため、消音器をより一層車体内側に寄せることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】 本発明に係る自動二輪車の平面図
【図３】 本発明に係る排気装置を説明する車体後部の平面図
【図４】 本発明に係る排気装置の配置を説明する側面図
【図５】 本発明に係る排気装置を説明する背面図
【図６】 本発明に係る消音器を説明する説明図
【図７】 本発明に係る自動二輪車の要部側面図
【図８】 図７の８矢視図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１２…メインフレーム、１３…エンジン、１５，１６，１７，１８，２６，２７…排気管、２１…後輪、２２，２３…消音器、２８…シートレール、３１…サブパイプ、４７…リヤカウル、６０…排気装置、６５…車体長手中心軸、６６，７４…平行部、６７，７５…傾斜部、８０…後輪の車軸、９４…鉛直線、９５…一辺（第１の辺）、９６，９７…他の二辺（第２の辺、第３の辺）、１０７…平行パイプ部、１０８…傾斜パイプ部、１１１…取付パイプ部。
Claims (2)
- エンジンから後方へ延ばした排気管を左右一対の消音器に連結し、これらの消音器をリヤカウルで覆った自動二輪車において、
前記消音器は、車体長手中心軸に平行な平行部と、この平行部から後方へ延びるとともに車体長手中心軸に徐々に近づく傾斜部とから構成されるとともに車体後方斜め上方に延び、
前記車体長手中心軸に対称に配置された左右の消音器の外形にほぼ沿うように前記リヤカウルを被せ、
前記左右の平行部は、後輪の車軸上方に位置するとともに車幅方向で後輪より外側に位置し、
前記平行部の断面は、三角形状を成し、その三角形の一辺が鉛直線に平行であるとともに他の二辺よりも車体内側に配置され、
前記傾斜部は、平面視で前記車軸よりも後方で車体内側に傾斜することを特徴とする自動二輪車の排気装置。 - メインフレームの後部上部に、後方に延びる一本のシートレールの前端を取付け、前記メインフレームの後部下部に、後方斜め上方に延びる左右一対のサブパイプの前端をそれぞれ取付け、これらのサブパイプをそれぞれ、平面視でシートレールに平行な平行パイプ部と、この平行パイプ部からシートレール側に近づけられた傾斜パイプ部と、この傾斜パイプ部の後端から後方に延びてシートレールに取付けられた取付パイプ部とから構成し、前記平行パイプ部より後方に前記消音器の傾斜部が位置することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
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