JP4067797B2 - 自動二輪車の車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートレールに作用する大きな荷重を十分に支えるのに好適な自動二輪車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のヘッドパイプから車体後方へ延ばしたメインフレームからシートを支える１本のシートレールを後方へ延ばした車体構造としては、例えば、特開平９−９５２７８号公報「自動二輪車のエンジン前部の取付け構造」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記公報の図１には、ヘッドパイプ２（符号については同公報に記載されているものを使用した。以下同様。）に、車体後方へ水平部、傾斜部及び鉛直部をこの順に延ばしたメインパイプ３を取付け、このメインパイプ３の傾斜部の上部から後方へシートレール４を延ばし、このシートレール４の中間部に、メインパイプ３の鉛直部の上部から後方斜め上方へ延ばしたサブパイプの後端を取付けた車体フレーム１が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記したシートレール４を利用して、シートレール４の後部に、例えば、左右一対の消音器を取付け、しかも、これらの消音器による排気騒音の低減効果を高めるために消音器の容量を大きくして大型にすると、シートレール４には、シートに座った運転者及び同乗者の体重に加えて大きな消音器の重量が加わり、この状態で車体が上下動すれば、シートレール４には過大な荷重が作用し、シートレール４でこのような荷重を支えることが難しくなる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の車体構造を改良することで、シートレールに作用する大きな荷重を十分に支えられるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから後方へメインフレームを延ばし、このメインフレームの後部から後方へシートを支持する１本のシートレールを延ばした自動二輪車において、メインフレームのシートレール取付位置よりも下方の位置から左右一対のサブパイプを後方斜め上方に延ばし、これらのサブパイプの中間部をシートレールの中間部に連結するとともに、これらのサブパイプの後端部をもシートレールの後端部に連結し、サブパイプを、平面視で、シートレールに平行な平行パイプ部と、この平行パイプ部から後方内方へシートレール側に近づけるように延ばした傾斜パイプ部と、この傾斜パイプ部の後端から後方に延ばしてシートレールの側面に取付けた取付パイプ部とから構成し、平行パイプ部の後端を、シートレールに貫通させて取付けたクロスパイプに取付けたことを特徴とする。
【０００７】
サブパイプの中間部をシートレールの中間部に連結するとともに、サブパイプの後端部をもシートレールの後端部に連結したことで、シートレールの中間部のみをサブパイプで支える従来の構造に比べて、本発明では、サブパイプをシートレールの中間部だけでなく、シートレールの後端部にも連結することで、シートレールの後部をも補強することにより、シートレールを大型にする必要がなく、シートレールの重量増を招くことがないため、サブパイプの追加によってシートレールの後部に作用する大きな力を支えることができる。
【０００８】
請求項２は、シートの近傍に左右一対の消音器を配置し、これらの消音器をシートレールに取付けたことを特徴とする。
容量の大きい大型の消音器を取付ける場合でも、これらの消音器をシートレールで十分に支えることができる。
【０００９】
請求項３は、サブパイプを側面視Ｓ字状とし、サブパイプの後部を消音器の上方に迂回させたことを特徴とする。
サブパイプの後部を消音器に干渉しないように配置しつつシートレールの後半部の剛性を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体構造を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方且つやや下方にメインフレーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の下部にＶ型のエンジン１３を取付け、このエンジン１３の前側のシリンダヘッド１４から排気管１５，１６を後方へ延ばし、排気管１５と後述する排気管２６とを一つに集合させた後に集合部１７に連結し、この集合部１７から排気管１８を立上げて後輪２１の上方に配置した左右の消音器２２，２３（奥側の消音器２３は不図示）に連結し、エンジン１３の後側のシリンダヘッド２５から後方へ排気管２６，２７を延ばし、排気管２７と前述の排気管１６とを一つに集合させた後に前述の集合部１７に連結し、メインフレーム１２，１２の後部上部から後方斜め上方へシートレール２８を延ばし、このシートレール２８にメインフレーム１２，１２の後部下部から後方斜め上方へ延ばしたサブパイプ３１，３１（奥側のサブパイプ３１は不図示）の中間部及び後端部を取付けた車両である。
【００１１】
ここで、３５はエンジン１３の後部に一体的に設けたミッションケース、３６はミッションケース３５にスイング可能に取付けたスイングアーム、３７はスイングアーム３６の前部下部及びミッションケース３５にリンク装置３８を介して下端を連結するとともに上端をメインフレーム１２，１２の後部に連結したリヤクッションユニット、４１はメインフレーム１２，１２の上部に取付けた燃料タンク、４２は燃料タンク４１の下部に設けた吸気ボックス、４３はシートレール２８上に取付けたシートとしてのタンデムシート（４４は運転者用シート、４５は同乗者用シート）、４６，４６（奥側の符号４６は不図示）は同乗者が掴まるグラブレール、４７は消音器２２，２３を覆うリヤカウル、４８はリヤフェンダ、４９はテールランプ、５１はフロントフォーク、５２は前輪、５３はフロントフェンダ、５４はフロントカウル、５５はハンドルである。
【００１２】
図２は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、エンジン１３（図１参照）の前側の各気筒から排気管１５，１６を後方へ延ばし、エンジン１３の後側の各気筒から排気管２６，２７を後方へ延ばし、排気管１８を左右の消音器２２，２３に連結したことを示す。
【００１３】
グラブレール４６，４６は、消音器２２，２３よりも車体側方へ突出するため、例えば、車体後部の側方から車体に何等かの外力が作用しても、グラブレール４６，４６によって、その外力が直接に消音器２２，２３に作用するのを防止することができる。
【００１４】
上記した排気管１５，１６、排気管２６，２７、集合部１７（図１参照）、排気管１８及び消音器２２，２３は、排気装置６０を構成するものである。
【００１５】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体後部の平面図であり、排気管１８は、前側に設けた排気管前部６１と、この排気管前部６１から右側の消音器２３に接続する右側接続部６２と、この右側接続部６２と左側の消音器２２とを連結する連結部６３とからなる。
【００１６】
消音器２２は、自動二輪車１０（図１参照）の車体長手中心軸６５に平行な平行部６６と、この平行部６６から車体後方へ延ばすとともに車体長手中心軸６５に徐々に近づけた傾斜部６７とからなる。なお、７１は平行部６６の長手中心軸であり、車体長手中心軸６５に平行にした軸である。７２は傾斜部６７の長手中心軸であり、車体長手中心軸６５に対して角度θだけ傾けた軸である。
【００１７】
消音器２３は、車体長手中心軸６５に対して消音器２２と対称な形状にした部材であり、平行部７４及び傾斜部７５からなる。なお、７６は平行部７４の長手中心軸、７７は傾斜部７５の長手中心軸であり、長手中心軸７６は車体長手中心軸６５に平行にした軸、長手中心軸７７は車体長手中心軸６５に対して角度θだけ傾けた軸である。
上記した平行部６６，７４は、後輪２１の車軸８０の上方に配置した部分であり、後輪２１が車体に対して上昇したときに後輪２１の上部と干渉しないように留意する部分である。
【００１８】
リヤカウル４７は、タンデムシート４３（図１参照）の両側部及び後部の下方に配置した部材であり、消音器２２，２３の平行部６６，７４の側方位置で車幅としての最大幅Ｂとなり、この位置より後方では縁部４７ａ，４７ｂは後方にいくにつれて傾斜部６７，７５にほぼ沿って先すぼまりとなる。
【００１９】
図４は本発明に係る自動二輪車を説明する側面図であり、左右の消音器２２，２３（消音器２３は不図示）を連結する連結部６３（図３も参照）を、タンデムシート４３における運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の下方に配置したことを示す。なお、８２は車体に対して最も上昇した後輪２１の位置、即ち最上昇位置である。
【００２０】
タンデムシート４３は、下部に設けた底板４３ａの運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の位置に窪み部４３ｂを形成し、この窪み部４３ｂの底と連結部６３とを所定クリアランスＣだけ隔てた部材である。
消音器２２，２３は、運転者用シート４４の後方、即ち、乗車した運転者８３よりも後方に位置する。
【００２１】
このように、連結部６３を運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の下方に配置したことにより、タンデムシート４３と連結部６３とを所定クリアランスＣだけ離すことができるとともに、後輪２１が車体に対して上昇する際の後輪２１の移動距離を確保することができる。これによって、運転者用シート４４及び同乗者用シート４５のクッション材４３ｃの厚さを確保することができ、運転者用シート４４及び同乗者用シート４５のクッション性は損なわれない。
【００２２】
図５は本発明に係る自動二輪車を説明する背面図であり、背面から見た後輪２１の最上昇位置８４に対して、消音器２２の平行部６６及び排気管２３の平行部７４を側方へそれぞれ距離Ｄ１及び距離Ｄ２（Ｄ２＝Ｄ１でもよい。）だけ離し、リヤカウル４７の側部を消音器２２，２３の側面に回り込ませるように形成したことを示す。
【００２３】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車の消音器を説明する説明図であり、（ａ）は図４の６矢視図、（ｂ）は消音器２２の縦断面図である。
（ａ）において、消音器２２は、通常の円形とは異なる外形形状（おむすび形）を有する部材であり、外壁２２ａを内壁部２２ｂと、上部傾斜壁部２２ｃと、外側傾斜壁部２２ｄとから構成し、上部傾斜壁部２２ｃにシートレール２８（図１参照）に取付けるための取付け部８６を設け、外側傾斜壁部２２ｄに遮熱板８７（図１参照）を取付けるための遮熱板取付け部８８を設けたものである。なお、９１，９２はテールパイプである。
【００２４】
（ｂ）において、消音器２２（（ａ）参照）の縦断面を三角形に見立てたときに、内壁部２２ｂの断面を、鉛直線９４に平行な第１の辺９５、上部傾斜壁部２２ｃの断面を、第１の辺９５の上端から車体の側方へ延びる第２の辺９６、外側傾斜壁部２２ｄの断面を、第２の辺９６の先端と第１の辺９５の下端とを繋ぐ第３の辺９７とすることができる。なお、消音器２３（図５参照）の構造は、上記（ａ），（ｂ）で説明した消音器２２の構造と同様である。
【００２５】
図７は本発明に係る自動二輪車の車体構造を説明する要部側面図であり、メインフレーム１２，１２の後部に設けた上部突出部１２ａ，１２ａに略Ｓ字状のシートレール２８の前端を取付け、メインフレーム１２，１２の後部下部に略Ｓ字状のサブパイプ３１，３１のそれぞれの前端を取付け、これらのサブパイプ３１，３１の中間部をシートレール２８の中間部に取付けるとともに、サブパイプ３１，３１の後端部をシートレール２８の後端部に更に取付け、消音器２２，２３をそれぞれ取付け部８６，８６（奥側の符号８６は不図示）を介してシートレール２８の後端に取付けたことを示す。
【００２６】
ここで、１２ｂ，１２ｂはシートレール２８の前端を取付けるためにメインフレーム１２，１２にそれぞれ設けたシートレール取付位置としてのシートレール取付け部、１２ｃ，１２ｃはサブパイプ３１，３１の前端を取付けるためにメインフレーム１２，１２に設けたサブパイプ取付位置としてのサブパイプ取付け部である。
【００２７】
このように、シートレール２８とサブパイプ３１，３１とをメインフレーム１２，１２に対して高低差を付けて取付けることで、メインフレーム１２，１２とシートレール２８とサブパイプ３１，３１とで三角形状フレーム１０１を形成することができ、更に、シートレール２８の中間部とサブパイプ３１，３１の中間部とを連結し、シートレール２８の後端部とサブパイプ３１，３１の後端とを連結することにより、シートレール２８の前半部に加えてシートレール２８の後半部の剛性を高めることができる。
【００２８】
従って、このような構造により運転者及び同乗者が乗車したタンデムシート４３、容量を大きくした消音器２２，２３及びその他の部品の重量を十分に支えることができる。
【００２９】
図８は図７の８矢視図であり、シートレール及びサブパイプを説明する図である。
シートレール２８は、この方向から見た状態では、真直に後方へ延びる断面矩形状の部材であり、後端部に、消音器２２，２３、図示せぬテールランプを取付けたりリヤカウル４７（図５参照）を介してグラブレール４６，４６（図２参照）を取付けるためのブラケット１０３，１０４，１０５，１０６，１０６を取付けたものである。
【００３０】
ブラケット１０６，１０６は、ブラケット１０３，１０４に取付けた部材であり、これらのブラケット１０６，１０６に消音器２２，２３のそれぞれの取付け部８６，８６をボルトで取付ける。
【００３１】
サブパイプ３１は、この方向から見た状態ではシートレール２８に平行な平行パイプ部１０７と、この平行パイプ部１０７から後方内方へシートレール２８側に近づけるように延ばした傾斜パイプ部１０８と、シートレール２８の側面に取付けた後端部としての取付パイプ部１１１とからなり、平行パイプ部１０７の後端をシートレール２８に貫通させて取付けたクロスパイプ１１３に取付けた部材である。なお、１１５はシートレール２８をメインフレーム１２，１２（図７参照）に取付けるための前端としてのメインフレーム取付け部、１１６はシートレール２８の後端部、１１７はサブパイプ３１の前端である。
【００３２】
以上の図１、図７及び図８で説明したように、本発明は第１に、ヘッドパイプ１１から後方へメインフレーム１２，１２を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の後部から後方へタンデムシート４３を支持する１本のシートレール２８を延ばした自動二輪車１０において、メインフレーム１２，１２のシートレール取付け部１２ｂ，１２ｂよりも下方のサブパイプ取付け部１２ｃ，１２ｃから左右一対のサブパイプ３１，３１を後方斜め上方に延ばし、これらのサブパイプ３１，３１の中間部をシートレール２８の中間部にクロスパイプ１１３を介して連結するとともに、これらのサブパイプ３１，３１の後端部としての取付パイプ部１１１，１１１をもシートレール２８の後端部１１６に連結したことを特徴とする。
【００３３】
サブパイプ３１，３１の中間部をシートレール２８の中間部にクロスパイプ１１３で連結するとともに、サブパイプ３１，３１の後端部をもシートレール２８の後端部に連結したことで、シートレール２８の中間部のみをサブパイプで支える従来の構造に比べて、本発明では、サブパイプ３１，３１をシートレール２８の中間部だけでなく、シートレール２８の後端部１１６にも連結することで、シートレール２８の後部をも補強することにより、シートレール２８を大型にする必要がなく、シートレール２８の重量増を招くことがないため、サブパイプ３１，３１の追加によってシートレール２８の後部に作用する大きな力を支えることができる。
【００３４】
本発明は第２に、図７及び図８で説明したように、タンデムシート４３の近傍に左右一対の消音器２２，２３を配置し、これらの消音器２２，２３をシートレール２８に取付けたことを特徴とする。
容量の大きい大型の消音器２２，２３を取付ける場合でも、これらの消音器２２，２３をシートレール２８で十分に支えることができる。
【００３５】
尚、本発明の実施の形態では、サブパイプを側面視で略Ｓ字形としたが、これに限らず、側面視で直線形状あるいは上又は下に凸とした湾曲線形状でもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の車体構造は、メインフレームのシートレール取付位置よりも下方の位置から左右一対のサブパイプを後方斜め上方に延ばし、これらのサブパイプの中間部をシートレールの中間部に連結するとともに、これらのサブパイプの後端をもシートレールの後端に連結し、サブパイプを、平面視で、シートレールに平行な平行パイプ部と、この平行パイプ部から後方内方へシートレール側に近づけるように延ばした傾斜パイプ部 と、この傾斜パイプ部の後端から後方に延ばしてシートレールの側面に取付けた取付パイプ部とから構成し、平行パイプ部の後端を、シートレールに貫通させて取付けたクロスパイプに取付けたので、シートレールの中間部のみをサブパイプで支える従来の構造に比べて、本発明では、サブパイプをシートレールの中間部だけでなく、シートレールの後端部にも連結することで、シートレールの後部をも補強することにより、シートレールの後部に作用する大きな力を支えることができる。
【００３７】
請求項２の自動二輪車の車体構造は、シートの近傍に左右一対の消音器を配置し、これらの消音器をシートレールに取付けたので、容量の大きい大型の消音器を取付ける場合でも、これらの消音器をシートレールで十分に支えることができる。
【００３８】
請求項３の自動二輪車の車体構造は、サブパイプを側面視Ｓ字状とし、サブパイプの後部を消音器の上方に迂回させたので、サブパイプの後部を消音器に干渉しないように配置しつつシートレールの後半部の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車体構造を備えた自動二輪車の側面図
【図２】 本発明に係る自動二輪車の平面図
【図３】 本発明に係る自動二輪車の車体後部の平面図
【図４】 本発明に係る自動二輪車を説明する側面図
【図５】 本発明に係る自動二輪車を説明する背面図
【図６】 本発明に係る自動二輪車の消音器を説明する説明図
【図７】 本発明に係る自動二輪車の車体構造を説明する要部側面図
【図８】 図７の８矢視図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１２…メインフレーム、１２ｂ…シートレール取付位置（シートレール取付け部）、１２ｃ…サブパイプ取付位置（サブパイプ取付け部）、２２，２３…消音器、２８…シートレール、３１…サブパイプ、４３…シート（タンデムシート）、１０７…平行パイプ部、１０８…傾斜パイプ部、１１１…サブパイプの後端部（取付パイプ部）、１１３…クロスパイプ、１１５…シートレールの前端（メインフレーム取付け部）、１１６…シートレールの後端部、１１７…サブパイプの前端。
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートレールに作用する大きな荷重を十分に支えるのに好適な自動二輪車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のヘッドパイプから車体後方へ延ばしたメインフレームからシートを支える１本のシートレールを後方へ延ばした車体構造としては、例えば、特開平９−９５２７８号公報「自動二輪車のエンジン前部の取付け構造」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記公報の図１には、ヘッドパイプ２（符号については同公報に記載されているものを使用した。以下同様。）に、車体後方へ水平部、傾斜部及び鉛直部をこの順に延ばしたメインパイプ３を取付け、このメインパイプ３の傾斜部の上部から後方へシートレール４を延ばし、このシートレール４の中間部に、メインパイプ３の鉛直部の上部から後方斜め上方へ延ばしたサブパイプの後端を取付けた車体フレーム１が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記したシートレール４を利用して、シートレール４の後部に、例えば、左右一対の消音器を取付け、しかも、これらの消音器による排気騒音の低減効果を高めるために消音器の容量を大きくして大型にすると、シートレール４には、シートに座った運転者及び同乗者の体重に加えて大きな消音器の重量が加わり、この状態で車体が上下動すれば、シートレール４には過大な荷重が作用し、シートレール４でこのような荷重を支えることが難しくなる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の車体構造を改良することで、シートレールに作用する大きな荷重を十分に支えられるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから後方へメインフレームを延ばし、このメインフレームの後部から後方へシートを支持する１本のシートレールを延ばした自動二輪車において、メインフレームのシートレール取付位置よりも下方の位置から左右一対のサブパイプを後方斜め上方に延ばし、これらのサブパイプの中間部をシートレールの中間部に連結するとともに、これらのサブパイプの後端部をもシートレールの後端部に連結し、サブパイプを、平面視で、シートレールに平行な平行パイプ部と、この平行パイプ部から後方内方へシートレール側に近づけるように延ばした傾斜パイプ部と、この傾斜パイプ部の後端から後方に延ばしてシートレールの側面に取付けた取付パイプ部とから構成し、平行パイプ部の後端を、シートレールに貫通させて取付けたクロスパイプに取付けたことを特徴とする。
【０００７】
サブパイプの中間部をシートレールの中間部に連結するとともに、サブパイプの後端部をもシートレールの後端部に連結したことで、シートレールの中間部のみをサブパイプで支える従来の構造に比べて、本発明では、サブパイプをシートレールの中間部だけでなく、シートレールの後端部にも連結することで、シートレールの後部をも補強することにより、シートレールを大型にする必要がなく、シートレールの重量増を招くことがないため、サブパイプの追加によってシートレールの後部に作用する大きな力を支えることができる。
【０００８】
請求項２は、シートの近傍に左右一対の消音器を配置し、これらの消音器をシートレールに取付けたことを特徴とする。
容量の大きい大型の消音器を取付ける場合でも、これらの消音器をシートレールで十分に支えることができる。
【０００９】
請求項３は、サブパイプを側面視Ｓ字状とし、サブパイプの後部を消音器の上方に迂回させたことを特徴とする。
サブパイプの後部を消音器に干渉しないように配置しつつシートレールの後半部の剛性を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体構造を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方且つやや下方にメインフレーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の下部にＶ型のエンジン１３を取付け、このエンジン１３の前側のシリンダヘッド１４から排気管１５，１６を後方へ延ばし、排気管１５と後述する排気管２６とを一つに集合させた後に集合部１７に連結し、この集合部１７から排気管１８を立上げて後輪２１の上方に配置した左右の消音器２２，２３（奥側の消音器２３は不図示）に連結し、エンジン１３の後側のシリンダヘッド２５から後方へ排気管２６，２７を延ばし、排気管２７と前述の排気管１６とを一つに集合させた後に前述の集合部１７に連結し、メインフレーム１２，１２の後部上部から後方斜め上方へシートレール２８を延ばし、このシートレール２８にメインフレーム１２，１２の後部下部から後方斜め上方へ延ばしたサブパイプ３１，３１（奥側のサブパイプ３１は不図示）の中間部及び後端部を取付けた車両である。
【００１１】
ここで、３５はエンジン１３の後部に一体的に設けたミッションケース、３６はミッションケース３５にスイング可能に取付けたスイングアーム、３７はスイングアーム３６の前部下部及びミッションケース３５にリンク装置３８を介して下端を連結するとともに上端をメインフレーム１２，１２の後部に連結したリヤクッションユニット、４１はメインフレーム１２，１２の上部に取付けた燃料タンク、４２は燃料タンク４１の下部に設けた吸気ボックス、４３はシートレール２８上に取付けたシートとしてのタンデムシート（４４は運転者用シート、４５は同乗者用シート）、４６，４６（奥側の符号４６は不図示）は同乗者が掴まるグラブレール、４７は消音器２２，２３を覆うリヤカウル、４８はリヤフェンダ、４９はテールランプ、５１はフロントフォーク、５２は前輪、５３はフロントフェンダ、５４はフロントカウル、５５はハンドルである。
【００１２】
図２は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、エンジン１３（図１参照）の前側の各気筒から排気管１５，１６を後方へ延ばし、エンジン１３の後側の各気筒から排気管２６，２７を後方へ延ばし、排気管１８を左右の消音器２２，２３に連結したことを示す。
【００１３】
グラブレール４６，４６は、消音器２２，２３よりも車体側方へ突出するため、例えば、車体後部の側方から車体に何等かの外力が作用しても、グラブレール４６，４６によって、その外力が直接に消音器２２，２３に作用するのを防止することができる。
【００１４】
上記した排気管１５，１６、排気管２６，２７、集合部１７（図１参照）、排気管１８及び消音器２２，２３は、排気装置６０を構成するものである。
【００１５】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体後部の平面図であり、排気管１８は、前側に設けた排気管前部６１と、この排気管前部６１から右側の消音器２３に接続する右側接続部６２と、この右側接続部６２と左側の消音器２２とを連結する連結部６３とからなる。
【００１６】
消音器２２は、自動二輪車１０（図１参照）の車体長手中心軸６５に平行な平行部６６と、この平行部６６から車体後方へ延ばすとともに車体長手中心軸６５に徐々に近づけた傾斜部６７とからなる。なお、７１は平行部６６の長手中心軸であり、車体長手中心軸６５に平行にした軸である。７２は傾斜部６７の長手中心軸であり、車体長手中心軸６５に対して角度θだけ傾けた軸である。
【００１７】
消音器２３は、車体長手中心軸６５に対して消音器２２と対称な形状にした部材であり、平行部７４及び傾斜部７５からなる。なお、７６は平行部７４の長手中心軸、７７は傾斜部７５の長手中心軸であり、長手中心軸７６は車体長手中心軸６５に平行にした軸、長手中心軸７７は車体長手中心軸６５に対して角度θだけ傾けた軸である。
上記した平行部６６，７４は、後輪２１の車軸８０の上方に配置した部分であり、後輪２１が車体に対して上昇したときに後輪２１の上部と干渉しないように留意する部分である。
【００１８】
リヤカウル４７は、タンデムシート４３（図１参照）の両側部及び後部の下方に配置した部材であり、消音器２２，２３の平行部６６，７４の側方位置で車幅としての最大幅Ｂとなり、この位置より後方では縁部４７ａ，４７ｂは後方にいくにつれて傾斜部６７，７５にほぼ沿って先すぼまりとなる。
【００１９】
図４は本発明に係る自動二輪車を説明する側面図であり、左右の消音器２２，２３（消音器２３は不図示）を連結する連結部６３（図３も参照）を、タンデムシート４３における運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の下方に配置したことを示す。なお、８２は車体に対して最も上昇した後輪２１の位置、即ち最上昇位置である。
【００２０】
タンデムシート４３は、下部に設けた底板４３ａの運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の位置に窪み部４３ｂを形成し、この窪み部４３ｂの底と連結部６３とを所定クリアランスＣだけ隔てた部材である。
消音器２２，２３は、運転者用シート４４の後方、即ち、乗車した運転者８３よりも後方に位置する。
【００２１】
このように、連結部６３を運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の下方に配置したことにより、タンデムシート４３と連結部６３とを所定クリアランスＣだけ離すことができるとともに、後輪２１が車体に対して上昇する際の後輪２１の移動距離を確保することができる。これによって、運転者用シート４４及び同乗者用シート４５のクッション材４３ｃの厚さを確保することができ、運転者用シート４４及び同乗者用シート４５のクッション性は損なわれない。
【００２２】
図５は本発明に係る自動二輪車を説明する背面図であり、背面から見た後輪２１の最上昇位置８４に対して、消音器２２の平行部６６及び排気管２３の平行部７４を側方へそれぞれ距離Ｄ１及び距離Ｄ２（Ｄ２＝Ｄ１でもよい。）だけ離し、リヤカウル４７の側部を消音器２２，２３の側面に回り込ませるように形成したことを示す。
【００２３】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車の消音器を説明する説明図であり、（ａ）は図４の６矢視図、（ｂ）は消音器２２の縦断面図である。
（ａ）において、消音器２２は、通常の円形とは異なる外形形状（おむすび形）を有する部材であり、外壁２２ａを内壁部２２ｂと、上部傾斜壁部２２ｃと、外側傾斜壁部２２ｄとから構成し、上部傾斜壁部２２ｃにシートレール２８（図１参照）に取付けるための取付け部８６を設け、外側傾斜壁部２２ｄに遮熱板８７（図１参照）を取付けるための遮熱板取付け部８８を設けたものである。なお、９１，９２はテールパイプである。
【００２４】
（ｂ）において、消音器２２（（ａ）参照）の縦断面を三角形に見立てたときに、内壁部２２ｂの断面を、鉛直線９４に平行な第１の辺９５、上部傾斜壁部２２ｃの断面を、第１の辺９５の上端から車体の側方へ延びる第２の辺９６、外側傾斜壁部２２ｄの断面を、第２の辺９６の先端と第１の辺９５の下端とを繋ぐ第３の辺９７とすることができる。なお、消音器２３（図５参照）の構造は、上記（ａ），（ｂ）で説明した消音器２２の構造と同様である。
【００２５】
図７は本発明に係る自動二輪車の車体構造を説明する要部側面図であり、メインフレーム１２，１２の後部に設けた上部突出部１２ａ，１２ａに略Ｓ字状のシートレール２８の前端を取付け、メインフレーム１２，１２の後部下部に略Ｓ字状のサブパイプ３１，３１のそれぞれの前端を取付け、これらのサブパイプ３１，３１の中間部をシートレール２８の中間部に取付けるとともに、サブパイプ３１，３１の後端部をシートレール２８の後端部に更に取付け、消音器２２，２３をそれぞれ取付け部８６，８６（奥側の符号８６は不図示）を介してシートレール２８の後端に取付けたことを示す。
【００２６】
ここで、１２ｂ，１２ｂはシートレール２８の前端を取付けるためにメインフレーム１２，１２にそれぞれ設けたシートレール取付位置としてのシートレール取付け部、１２ｃ，１２ｃはサブパイプ３１，３１の前端を取付けるためにメインフレーム１２，１２に設けたサブパイプ取付位置としてのサブパイプ取付け部である。
【００２７】
このように、シートレール２８とサブパイプ３１，３１とをメインフレーム１２，１２に対して高低差を付けて取付けることで、メインフレーム１２，１２とシートレール２８とサブパイプ３１，３１とで三角形状フレーム１０１を形成することができ、更に、シートレール２８の中間部とサブパイプ３１，３１の中間部とを連結し、シートレール２８の後端部とサブパイプ３１，３１の後端とを連結することにより、シートレール２８の前半部に加えてシートレール２８の後半部の剛性を高めることができる。
【００２８】
従って、このような構造により運転者及び同乗者が乗車したタンデムシート４３、容量を大きくした消音器２２，２３及びその他の部品の重量を十分に支えることができる。
【００２９】
図８は図７の８矢視図であり、シートレール及びサブパイプを説明する図である。
シートレール２８は、この方向から見た状態では、真直に後方へ延びる断面矩形状の部材であり、後端部に、消音器２２，２３、図示せぬテールランプを取付けたりリヤカウル４７（図５参照）を介してグラブレール４６，４６（図２参照）を取付けるためのブラケット１０３，１０４，１０５，１０６，１０６を取付けたものである。
【００３０】
ブラケット１０６，１０６は、ブラケット１０３，１０４に取付けた部材であり、これらのブラケット１０６，１０６に消音器２２，２３のそれぞれの取付け部８６，８６をボルトで取付ける。
【００３１】
サブパイプ３１は、この方向から見た状態ではシートレール２８に平行な平行パイプ部１０７と、この平行パイプ部１０７から後方内方へシートレール２８側に近づけるように延ばした傾斜パイプ部１０８と、シートレール２８の側面に取付けた後端部としての取付パイプ部１１１とからなり、平行パイプ部１０７の後端をシートレール２８に貫通させて取付けたクロスパイプ１１３に取付けた部材である。なお、１１５はシートレール２８をメインフレーム１２，１２（図７参照）に取付けるための前端としてのメインフレーム取付け部、１１６はシートレール２８の後端部、１１７はサブパイプ３１の前端である。
【００３２】
以上の図１、図７及び図８で説明したように、本発明は第１に、ヘッドパイプ１１から後方へメインフレーム１２，１２を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の後部から後方へタンデムシート４３を支持する１本のシートレール２８を延ばした自動二輪車１０において、メインフレーム１２，１２のシートレール取付け部１２ｂ，１２ｂよりも下方のサブパイプ取付け部１２ｃ，１２ｃから左右一対のサブパイプ３１，３１を後方斜め上方に延ばし、これらのサブパイプ３１，３１の中間部をシートレール２８の中間部にクロスパイプ１１３を介して連結するとともに、これらのサブパイプ３１，３１の後端部としての取付パイプ部１１１，１１１をもシートレール２８の後端部１１６に連結したことを特徴とする。
【００３３】
サブパイプ３１，３１の中間部をシートレール２８の中間部にクロスパイプ１１３で連結するとともに、サブパイプ３１，３１の後端部をもシートレール２８の後端部に連結したことで、シートレール２８の中間部のみをサブパイプで支える従来の構造に比べて、本発明では、サブパイプ３１，３１をシートレール２８の中間部だけでなく、シートレール２８の後端部１１６にも連結することで、シートレール２８の後部をも補強することにより、シートレール２８を大型にする必要がなく、シートレール２８の重量増を招くことがないため、サブパイプ３１，３１の追加によってシートレール２８の後部に作用する大きな力を支えることができる。
【００３４】
本発明は第２に、図７及び図８で説明したように、タンデムシート４３の近傍に左右一対の消音器２２，２３を配置し、これらの消音器２２，２３をシートレール２８に取付けたことを特徴とする。
容量の大きい大型の消音器２２，２３を取付ける場合でも、これらの消音器２２，２３をシートレール２８で十分に支えることができる。
【００３５】
尚、本発明の実施の形態では、サブパイプを側面視で略Ｓ字形としたが、これに限らず、側面視で直線形状あるいは上又は下に凸とした湾曲線形状でもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の車体構造は、メインフレームのシートレール取付位置よりも下方の位置から左右一対のサブパイプを後方斜め上方に延ばし、これらのサブパイプの中間部をシートレールの中間部に連結するとともに、これらのサブパイプの後端をもシートレールの後端に連結し、サブパイプを、平面視で、シートレールに平行な平行パイプ部と、この平行パイプ部から後方内方へシートレール側に近づけるように延ばした傾斜パイプ部 と、この傾斜パイプ部の後端から後方に延ばしてシートレールの側面に取付けた取付パイプ部とから構成し、平行パイプ部の後端を、シートレールに貫通させて取付けたクロスパイプに取付けたので、シートレールの中間部のみをサブパイプで支える従来の構造に比べて、本発明では、サブパイプをシートレールの中間部だけでなく、シートレールの後端部にも連結することで、シートレールの後部をも補強することにより、シートレールの後部に作用する大きな力を支えることができる。
【００３７】
請求項２の自動二輪車の車体構造は、シートの近傍に左右一対の消音器を配置し、これらの消音器をシートレールに取付けたので、容量の大きい大型の消音器を取付ける場合でも、これらの消音器をシートレールで十分に支えることができる。
【００３８】
請求項３の自動二輪車の車体構造は、サブパイプを側面視Ｓ字状とし、サブパイプの後部を消音器の上方に迂回させたので、サブパイプの後部を消音器に干渉しないように配置しつつシートレールの後半部の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車体構造を備えた自動二輪車の側面図
【図２】 本発明に係る自動二輪車の平面図
【図３】 本発明に係る自動二輪車の車体後部の平面図
【図４】 本発明に係る自動二輪車を説明する側面図
【図５】 本発明に係る自動二輪車を説明する背面図
【図６】 本発明に係る自動二輪車の消音器を説明する説明図
【図７】 本発明に係る自動二輪車の車体構造を説明する要部側面図
【図８】 図７の８矢視図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１２…メインフレーム、１２ｂ…シートレール取付位置（シートレール取付け部）、１２ｃ…サブパイプ取付位置（サブパイプ取付け部）、２２，２３…消音器、２８…シートレール、３１…サブパイプ、４３…シート（タンデムシート）、１０７…平行パイプ部、１０８…傾斜パイプ部、１１１…サブパイプの後端部（取付パイプ部）、１１３…クロスパイプ、１１５…シートレールの前端（メインフレーム取付け部）、１１６…シートレールの後端部、１１７…サブパイプの前端。
Claims (3)
- ヘッドパイプから後方へメインフレームを延ばし、このメインフレームの後部から後方へシートを支持する１本のシートレールを延ばした自動二輪車において、
前記メインフレームのシートレール取付位置よりも下方の位置から左右一対のサブパイプを後方斜め上方に延ばし、これらのサブパイプの中間部をシートレールの中間部に連結するとともに、これらのサブパイプの後端部をもシートレールの後端部に連結し、
サブパイプは、平面視で、シートレールに平行な平行パイプ部と、この平行パイプ部から後方内方へシートレール側に近づけるように延ばした傾斜パイプ部と、この傾斜パイプ部の後端から後方に延ばしてシートレールの側面に取付けた取付パイプ部とからなり、平行パイプ部の後端を、シートレールに貫通させて取付けたクロスパイプに取付けたことを特徴とする自動二輪車の車体構造。 - 前記シートの近傍に左右一対の消音器を配置し、これらの消音器を前記シートレールに取付けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体構造。
- 前記サブパイプを側面視Ｓ字状とし、サブパイプの後部を前記消音器の上方に迂回させたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の車体構造。
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