JP3611711B2 - 自動車のパーキングブレーキケーブルの配索構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パーキングブレーキケーブルの長手方向の中途部を、マフラーの前面の前方近傍に配索した自動車のパーキングブレーキケーブルの配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のパーキングブレーキでは、一般に、手動操作レバーであるパーキングブレーキ操作部と、このパーキングブレーキ操作部に左右各後車輪制動用のブレーキ本体をそれぞれ連動連結させるパーキングブレーキケーブルとが設けられ、また、車体の平面視で上記両パーキングブレーキケーブルはほぼ左右対称形とされている（実開平１‐９４１２４号公報）。
【０００３】
また、上記構成において、従来、次のように構成されたものがある。即ち、車体静止側部材に懸架された左右一対の後車輪よりも前側で上記車体静止側部材の車幅方向の両側部のうち一側部にのみ排気マフラーが配設され、このマフラーよりも前側で上記車体静止側部材にパーキングブレーキ操作部が取り付けられている。また、上記両パーキングブレーキケーブルのうち上記一側部がわのパーキングブレーキケーブルの長手方向の中途部が上記マフラーの前面の前方近傍で車幅方向に延びるよう配索され、上記中途部における車幅方向の外側部がわの端部が後方に向って折り曲げられた後、上記マフラーの外側部に沿って後方に延出して上記一側部がわのブレーキ本体に連結されている。
【０００４】
また、上記したように左右パーキングブレーキケーブルはほぼ左右対称形とされているために、これら各パーキングブレーキケーブルはその左右対称部分がそれぞれクランプにより上記車体静止側部材に支持されている。
【０００５】
そして、自動車の駐車時に、上記パーキングブレーキ操作部を制動操作すれば、上記パーキングブレーキケーブルを介し上記各ブレーキ本体により上記各後輪が制動動作させられて、駐車時の自動車が静止状態に保持されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車体静止側部材に対するパーキングブレーキケーブルの組み付け工数を減らしたいなどの要求により、上記車体静止側部材に各パーキングブレーキケーブルの各部分を支持させる際のクランプはできるだけ少なくされており、従来では、上記一側部がわのパーキングブレーキケーブルの中途部における上記マフラーの前面の前方近傍に位置する部分（以下、これを単に「近傍部分」という）は、上記車体静止側部材には支持されていない。
【０００７】
また、上記したほぼ左右対称形の左右パーキングブレーキケーブルは、その左右対称部分を車体静止側部材に支持させるべきであるという一般的な設計思想に基づき、上記一側部がわのパーキングブレーキケーブルの上記「近傍部分」に左右方向で対応する他側部がわのパーキングブレーキケーブルの部分も上記車体静止側部材には支持されていない。
【０００８】
しかしながら、上記マフラーはその機能を十分に発揮する上で外形寸法が大きくされていて、その前面の面積は大きいものである。
【０００９】
このため、上記構成の自動車が雪道を走行して前車輪で雪が跳ね上げられるとき、この雪のうち、上記マフラーの前面に衝突してその前方に跳ね返される雪の量が多くなりがちであり、これにより、この跳ね返された雪が上記一側部がわのパーキングブレーキケーブルの上記「近傍部分」に積み重ねられて、その重みで上記「近傍部分」が押し下げられるおそれがある。
【００１０】
そして、上記したように「近傍部分」が押し下げられると、自動車の最低地上高が小さくなるという不都合が生じてくる。
【００１１】
そこで、上記パーキングブレーキケーブルの「近傍部分」がこれに対する積雪で押し下げられないようにするため、上記パーキングブレーキケーブルの「近傍部分」を車体静止側部材にクランプにより支持させることが考えられる。
【００１２】
しかし、単にこのようにすると、次の問題が生じるおそれがある。
【００１３】
即ち、第１に、前記した一般的な設計思想により、上記「近傍部分」に左右方向で対応する他側部がわのパーキングブレーキケーブルの部分も上記車体静止側部材にクランプにより支持させると、クランプの数が多くなって、前記組み付け工数が無用に増えたり、構成が複雑になるおそれがある。
【００１４】
第２に、自動車では、一般に、車体静止側部材に対し後車輪が上下に相対移動するよう懸架させられており、これに伴い、上記車体静止側部材に取り付けられたパーキングブレーキ操作部と、上記後車輪制動用のブレーキ本体同士も互いに相対移動する。そして、この場合、上記したパーキングブレーキ操作部にブレーキ本体を連動連結させているパーキングブレーキケーブルに外力が与えられないよう、上記パーキングブレーキケーブルの長手方向の少なくとも一部に、上記相対移動を吸収するための弛みが設けられている。
【００１５】
このため、前記したように、パーキングブレーキケーブルの「近傍部分」がこれに対する積雪で押し下げられないようにしようとして、上記パーキングブレーキケーブルの「近傍部分」を車体静止側部材に固定させると、上記パーキングブレーキケーブルに上記した弛みが存在しなくなって、上記相対移動の吸収が困難となり、もって、上記相対移動で、このパーキングブレーキケーブルに外力が与えられてこれが損傷させられるおそれを生じる。
【００１６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、マフラーの前面の前方近傍にパーキングブレーキケーブルの中途部が配索されている場合でも、このパーキングブレーキケーブルの中途部がこれに対する積雪で押し下げられるということを防止して、自動車に所定の最低地上高が保持されるようにすることを課題とする。
【００１７】
また、上記のようにした場合でも、車体静止側部材に対するパーキングブレーキケーブルの組み付け工数が増えないようにすると共に、パーキングブレーキケーブルの配索構造の構成が複雑にならないようにし、かつ、車体静止側部材に対する後車輪の相対移動が上記パーキングブレーキケーブルにより吸収されるようにして、このパーキングブレーキケーブルの損傷が防止されるようにすることを課題とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車のパーキングブレーキケーブルの配索構造は、次の如くである。
【００１９】
請求項１の発明は、車体静止側部材２に懸架された左右一対の後車輪１１よりも前側で上記車体静止側部材２の車幅方向の両側部のうち一側部にのみ排気マフラー１９を配設し、このマフラー１９よりも前側で上記車体静止側部材２にパーキングブレーキ操作部２３を取り付け、このパーキングブレーキ操作部２３に上記各後車輪１１制動用のブレーキ本体２４をそれぞれ連動連結させるパーキングブレーキケーブル２９を設け、これら両パーキングブレーキケーブル２９のうち上記一側部がわのパーキングブレーキケーブル２９の長手方向の中途部３９を上記マフラー１９の前面４０の前方近傍で車幅方向に延びるよう配索し、上記中途部３９における車幅方向の外側部がわの端部４６を後方に向って折り曲げた後、上記マフラー１９の外側部に沿って後方に延出させて上記一側部がわのブレーキ本体２４に連結させ、平面視で上記両パーキングブレーキケーブル２９，２９をほぼ左右対称形にした自動車において、
【００２０】
上記一側部がわのパーキングブレーキケーブル２９の中途部３９における上記マフラー１９の前面４０の前方近傍に位置する部分（「近傍部分」）と、この部分に左右方向で対応する他側部がわのパーキングブレーキケーブル２９の部分とのうち、上記マフラー１９の前面４０の前方近傍に位置する部分のみを、上記車体静止側部材２にクランプ３３により支持させたものである。
【００２１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記車体静止側部材２に対し上記各後車輪１１を上下に相対移動するよう懸架させた自動車において、
【００２２】
上記一側部がわのパーキングブレーキケーブル２９の中途部３９における上記端部４６を上記車体静止側部材２に支持させるよう上記クランプ３３を設け、このクランプ３３が上記パーキングブレーキケーブル２９の端部４６の下方移動を規制して前後の移動を許容するようにしたものである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２４】
図１、２において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。
【００２５】
上記自動車１の板金製車体静止側部材２は車体フレーム３と、この車体フレーム３に支持される車体本体４（この符号は図示していない）とを有している。上記車体フレーム３はそれぞれ前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム６，６と、これらサイドフレーム６，６を互いに結合させる前後方向で複数のクロスメンバ７とを備えている。また、上記車体本体４はその底部を構成するフロアパネルを有して内部が車室とされている。なお、上記車体静止側部材２は、その平面視（図１）で車幅方向の中央を通って前後方向に延びる車体中心線８を基準として、ほぼ左右対称形とされている。
【００２６】
上記車体フレーム３の前部に不図示の左右一対の前車輪が懸架され、一方、上記車体フレーム３の後部の下方に車幅方向に延びる後車軸１０が設けられ、この後車軸１０の左右各端部にそれぞれ後車輪１１が回転自在に支承されている。これら左右各後車輪１１を上記車体フレーム３に対しそれぞれ上下に相対移動するよう懸架させるトレーリングアーム式のサスペンション１２が設けられている。
【００２７】
上記サスペンション１２は左右一対のリンク１３を有し、これら各リンク１３の前端部が上記サイドフレーム６に枢支軸１４により枢支され、この枢支軸１４を中心として、上記各リンク１３の後端部が上下に揺動自在とされ、この後端部に上記後車軸１０が他の枢支軸１５により枢支され、また、上記サスペンション１２は上記後車軸１０を車体フレーム３に支持させる不図示の緩衝器などを有し、これにより、上記各後車輪１１が後車軸１０とサスペンション１２とを介して車体フレーム３に懸架されている。
【００２８】
上記自動車１の走行用駆動源である内燃機関からの排気を自動車１の後方に導出させる排気管１８が設けられている。この排気管１８はその長手方向の中途部に一つのマフラー１９を有し、このマフラー１９は上記後車輪１１よりも前側で、上記車体静止側部材２の車幅方向の両側部のうち一側部（右側部）にのみ配設されて、車体フレーム３に支持されている。
【００２９】
上記自動車１はパーキングブレーキ装置２２を有している。このパーキングブレーキ装置２２は手動操作レバーであるパーキングブレーキ操作部２３を有し、このパーキングブレーキ操作部２３は上記マフラー１９よりも前側、かつ、車幅方向のほぼ中央部で、上記車体本体４のフロアパネルに枢支されている。一方、上記各後車輪１１にはそれぞれ制動用のブレーキ本体２４，２４が取り付けられている。
【００３０】
全図において、上記パーキングブレーキ操作部２３に、上記各ブレーキ本体２４を連動連結させるケーブル連動手段２６が設けられている。このケーブル連動手段２６は、上記パーキングブレーキ操作部２３から後方に延出する共通ケーブル２７と、この共通ケーブル２７の延出端にイコライザ２８を介して連結される左右一対のパーキングブレーキケーブル２９，２９とを備えている。これら各パーキングブレーキケーブル２９は、それぞれ上記イコライザ２８に各ブレーキ本体２４の制動作動部をそれぞれ連動連結させるインナーケーブル３０と、これら各インナーケーブル３０をそれぞれ摺動自在に内嵌させて支承するアウターケーブル３６とを有している。上記左右パーキングブレーキケーブル２９，２９のうち、一側部（右側部）がわのパーキングブレーキケーブル２９は、上記車体静止側部材２の車体フレーム３側に、それぞれ第１〜５クランプ３１〜３５により支持されている。
【００３１】
上記一側部がわのパーキングブレーキケーブル２９の前部３８は上記イコライザ２８から後方に延出するよう配索され、このパーキングブレーキケーブル２９の前部３８の後端部は車幅方向の前記一側部（右側部）に向って折り曲げられた後、上記一側部に向って車幅方向に延出させられ、この延出させられた部分が上記パーキングブレーキケーブル２９の長手方向の中途部３９とされ、この中途部３９は上記マフラー１９の前面４０の前方近傍に配索されている。
【００３２】
また、上記中途部３９における車幅方向の外側部がわの端部４６は後方に向って折り曲げられた後、上記マフラー１９の外側部近傍で、この外側部に沿って後方に延出させられ、この延出させられた部分が上記パーキングブレーキケーブル２９の後部４１とされている。この後部４１の後端部が上記一側部がわのブレーキ本体２４に連結されている。
【００３３】
前記各クランプ３１〜３５は、いずれも、上記パーキングブレーキケーブル２９のアウターケーブル３６を内嵌させる板金製のクランプ本体４３と、このクランプ本体４３を車体静止側部材２に着脱自在に締結させて、この車体静止側部材２に上記クランプ本体４３を介しパーキングブレーキケーブル２９を支持させる締結具４４とを備えている。
【００３４】
上記両パーキングブレーキケーブル２９，２９は、平面視（図１）で、ほぼ左右対称形とされている。そして、上記各パーキングブレーキケーブル２９の前部３８の各前端は、左右方向で上記車体中心線８を基準として対応する位置で上記第１クランプ３１により車体本体４のフロアパネルに支持されている。
【００３５】
また、上記一側部がわのパーキングブレーキケーブル２９の中途部３９における上記マフラー１９の前面４０の前方近傍に位置する部分のうち、上記車体中心線８がわの部分は上記第２クランプ３２により上記車体静止側部材２の車体フレーム３のクロスメンバ７に支持され、また、左右方向で上記車体中心線８を基準として上記第２クランプ３２に対応する位置で不図示の第２クランプにより上記他側部（左側部）がわのパーキングブレーキケーブル２９が車体静止側部材２に支持されている。
【００３６】
また、上記パーキングブレーキケーブル２９の中途部３９における上記マフラー１９の前面４０の前方近傍に位置する部分のうち、上記端部４６（前記「近傍部分」に相当する）と、左右方向で上記車体中心線８を基準として上記端部４６に対応する他側部がわのパーキングブレーキケーブル２９の部分（左右対称部分）のうち、上記端部４６のみが、上記車体静止側部材２に上記クランプ３３により支持させられている。
【００３７】
また、上記一側部がわのパーキングブレーキケーブル２９の後部４１は上記第４、５クランプ３４，３５により上記サスペンション１２のリンク１３に支持されており、上記後部４１は、上記リンク１３や後車輪１１と共に上記車体静止側部材２の車体フレーム３に対し上下に揺動することとされている。また、左右方向で上記車体中心線８を基準として上記第４、第５クランプ３４，３５に対応する位置で不図示の第４、第５クランプにより上記他側部がわのパーキングブレーキケーブル２９の後部が、上記と同じようにリンクに支持されている。
【００３８】
自動車１が雪道を走行して前車輪で雪が跳ね上げられるとき、この雪のうち、上記マフラー１９の前面４０に衝突してその前方に跳ね返される雪の量が多くなりがちであり、これにより、この跳ね返された雪が上記パーキングブレーキケーブル２９の端部４６に積み重ねられて、その重みで上記パーキングブレーキケーブル２９の端部４６が押し下げられるおそれがある。
【００３９】
しかし、上記したように、マフラー１９の前面４０の前方近傍に位置するパーキングブレーキケーブル２９の端部４６は、上記車体静止側部材２に第３クランプ３３により支持させられており、このため、上記パーキングブレーキケーブル２９の端部４６がこれに対する積雪により押し下げられるということは防止され、自動車１に所定の最低地上高が保持されている。
【００４０】
上記パーキングブレーキケーブル２９の中途部３９における車幅方向の前記外側部がわの端部４６が、前記したように上記第３クランプ３３によって上記クロスメンバ７に支持されているが、この場合、上記第３クランプ３３により、上記端部４６の下方移動が規制されて、前後移動が許容されている。より具体的には、上記第３クランプ３３はそのクランプ本体４３に内嵌して支持されている樹脂製の楕円筒形の支持体４７を有し、この支持体４７に上記パーキングブレーキケーブル２９の部分が貫通させられている。上記支持体４７に貫通させられたパーキングブレーキケーブル２９の部分に沿った視線でみて（図５）、上記支持体４７の内孔４８は前上がり状の傾斜方向に延びる長孔形状とされて、この内孔４８の長軸方向に沿ってのみ、上記端部４６が往復移動自在とされている。つまり、上記端部４６は、図５中実線と二点鎖線との間でのみ往復移動可能とされている。
【００４１】
このため、上記したように、パーキングブレーキケーブル２９の端部４６がこれに対する積雪で押し下げられようとしても、これは上記クランプ３３で防止される。一方、車体静止側部材２に対し後車輪１１が相対移動するのに伴い、上記パーキングブレーキ操作部２３と上記ブレーキ本体２４同士が互いに相対移動する場合、これらを連動連結させているパーキングブレーキケーブル２９の上記端部４６は前後の移動が許容され、これにより、上記相対移動が吸収されて、この相対移動により上記パーキングブレーキケーブル２９が外力を受けるということが防止される。
【００４２】
よって、上記したように、パーキングブレーキケーブル２９の端部４６はこれに対する積雪で押し下げられるということが防止され、その一方、上記パーキングブレーキケーブル２９は上記端部４６を含む中途部３９が上記相対移動を吸収して、このパーキングブレーキケーブル２９が損傷することは防止される。
【００４３】
なお、以上は図示の例によるが、パーキングブレーキ操作部２３は踏動ペダルであってもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４５】
請求項１の発明は、車体静止側部材に懸架された左右一対の後車輪よりも前側で上記車体静止側部材の車幅方向の両側部のうち一側部にのみ排気マフラーを配設し、このマフラーよりも前側で上記車体静止側部材にパーキングブレーキ操作部を取り付け、このパーキングブレーキ操作部に上記各後車輪制動用のブレーキ本体をそれぞれ連動連結させるパーキングブレーキケーブルを設け、これら両パーキングブレーキケーブルのうち上記一側部がわのパーキングブレーキケーブルの長手方向の中途部を上記マフラーの前面の前方近傍で車幅方向に延びるよう配索し、上記中途部における車幅方向の外側部がわの端部を後方に向って折り曲げた後、上記マフラーの外側部に沿って後方に延出させて上記一側部がわのブレーキ本体に連結させ、平面視で上記両パーキングブレーキケーブルをほぼ左右対称形にした自動車において、
【００４６】
上記一側部がわのパーキングブレーキケーブルの中途部における上記マフラーの前面の前方近傍に位置する部分（「近傍部分」）と、この部分に左右方向で対応する他側部がわのパーキングブレーキケーブルの部分とのうち、上記マフラーの前面の前方近傍に位置する部分のみを、上記車体静止側部材にクランプにより支持させてあり、次の効果が生じる。
【００４７】
即ち、自動車が雪道を走行して前車輪で雪が跳ね上げられるとき、この雪のうち、上記マフラーの前面に衝突してその前方に跳ね返される雪の量が多くなりがちであり、これにより、この跳ね返された雪が上記パーキングブレーキケーブルの「近傍部分」に積み重ねられて、その重みで上記パーキングブレーキケーブルの「近傍部分」が押し下げられるおそれがある。
【００４８】
しかし、上記したように、マフラーの前面の前方近傍に位置するパーキングブレーキケーブルの「近傍部分」を上記車体静止側部材にクランプにより支持させてあるため、上記パーキングブレーキケーブルの「近傍部分」がこれに対する積雪により押し下げられるということは防止される。
【００４９】
よって、自動車に所定の最低地上高が保持される。
【００５０】
しかも、上記の場合、クランプは積雪のある側のパーキングブレーキケーブルにだけ設けてあるため、クランプが無用に増えて、車体静止側部材に対するパーキングブレーキケーブルの組み付け工数が増えたり、構成が複雑になるということは抑制される。
【００５１】
請求項２の発明は、上記車体静止側部材に対し上記各後車輪を上下に相対移動するよう懸架させた自動車において、
【００５２】
上記一側部がわのパーキングブレーキケーブルの中途部における上記端部を上記車体静止側部材に支持させるよう上記クランプを設け、このクランプが上記パーキングブレーキケーブルの端部の下方移動を規制して前後の移動を許容するようにしてある。
【００５３】
このため、上記したように、パーキングブレーキケーブルの上記端部がこれに対する積雪で押し下げられようとしても、これは上記クランプで防止される。一方、車体静止側部材に対し後車輪が相対移動するのに伴い、上記パーキングブレーキ操作部と上記ブレーキ本体同士が互いに相対移動する場合、これらを連動連結させているパーキングブレーキケーブルの上記端部は前後の移動が許容され、これにより、上記相対移動が吸収されて、この相対移動により上記パーキングブレーキケーブルが外力を受けるということが防止される。
【００５４】
よって、上記したように、パーキングブレーキケーブルの上記端部はこれに対する積雪で押し下げられるということが防止され、その一方、上記パーキングブレーキケーブルは上記端部が上記相対移動を吸収して、このパーキングブレーキケーブルが損傷することは防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の後部右側部の平面図である。
【図２】自動車の後部の側面図である。
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。
【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体静止側部材
３ 車体フレーム
１１ 後車輪
１２ サスペンション
１９ マフラー
２２ パーキングブレーキ装置
２３ パーキングブレーキ操作部
２４ ブレーキ本体
２６ ケーブル連動手段
２９ パーキングブレーキケーブル
３３ クランプ
３８ 前部
３９ 中途部
４０ 前面
４１ 後部
４６ 端部

Claims (2)

1. 車体静止側部材に懸架された左右一対の後車輪よりも前側で上記車体静止側部材の車幅方向の両側部のうち一側部にのみ排気マフラーを配設し、このマフラーよりも前側で上記車体静止側部材にパーキングブレーキ操作部を取り付け、このパーキングブレーキ操作部に上記各後車輪制動用のブレーキ本体をそれぞれ連動連結させるパーキングブレーキケーブルを設け、これら両パーキングブレーキケーブルのうち上記一側部がわのパーキングブレーキケーブルの長手方向の中途部を上記マフラーの前面の前方近傍で車幅方向に延びるよう配索し、上記中途部における車幅方向の外側部がわの端部を後方に向って折り曲げた後、上記マフラーの外側部に沿って後方に延出させて上記一側部がわのブレーキ本体に連結させ、平面視で上記両パーキングブレーキケーブルをほぼ左右対称形にした自動車において、
   上記一側部がわのパーキングブレーキケーブルの中途部における上記マフラーの前面の前方近傍に位置する部分と、この部分に左右方向で対応する他側部がわのパーキングブレーキケーブルの部分とのうち、上記マフラーの前面の前方近傍に位置する部分のみを、上記車体静止側部材にクランプにより支持させた自動車のパーキングブレーキケーブルの配索構造。
2. 上記車体静止側部材に対し上記各後車輪を上下に相対移動するよう懸架させた自動車において、
   上記一側部がわのパーキングブレーキケーブルの中途部における上記端部を上記車体静止側部材に支持させるよう上記クランプを設け、このクランプが上記パーキングブレーキケーブルの端部の下方移動を規制して前後の移動を許容するようにした請求項１に記載の自動車のパーキングブレーキケーブルの配索構造。

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