JPH11208445A - 自動車のパーキングブレーキケーブルの配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マフラーの前面で跳ね返された雪による積雪
でパーキングブレーキケーブルの中途部が押し下げられ
るということを防止して、自動車に所定の最低地上高が
保持されるようにする。 【解決手段】 パーキングブレーキ操作部２３に各後車
輪１１制動用のブレーキ本体２４をそれぞれ連動連結さ
せるパーキングブレーキケーブル２９を設ける。平面視
で上記両パーキングブレーキケーブル２９，２９をほぼ
左右対称形にする。一側部がわのパーキングブレーキケ
ーブル２９の中途部３９におけるマフラー１９の前面４
０の前方近傍に位置する部分（「近傍部分」）と、この
部分に左右方向で対応する他側部がわのパーキングブレ
ーキケーブル２９の部分とのうち、上記マフラー１９の
前面４０の前方近傍に位置する部分のみを、上記車体静
止側部材２にクランプ３３により支持させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、パーキングブレー
キケーブルの長手方向の中途部を、マフラーの前面の前
方近傍に配索した自動車のパーキングブレーキケーブル
の配索構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のパーキングブレーキでは、一般
に、手動操作レバーであるパーキングブレーキ操作部
と、このパーキングブレーキ操作部に左右各後車輪制動
用のブレーキ本体をそれぞれ連動連結させるパーキング
ブレーキケーブルとが設けられ、また、車体の平面視で
上記両パーキングブレーキケーブルはほぼ左右対称形と
されている（実開平１‐９４１２４号公報）。

【０００３】また、上記構成において、従来、次のよう
に構成されたものがある。即ち、車体静止側部材に懸架
された左右一対の後車輪よりも前側で上記車体静止側部
材の車幅方向の両側部のうち一側部にのみ排気マフラー
が配設され、このマフラーよりも前側で上記車体静止側
部材にパーキングブレーキ操作部が取り付けられてい
る。また、上記両パーキングブレーキケーブルのうち上
記一側部がわのパーキングブレーキケーブルの長手方向
の中途部が上記マフラーの前面の前方近傍で車幅方向に
延びるよう配索され、上記中途部における車幅方向の外
側部がわの端部が後方に向って折り曲げられた後、上記
マフラーの外側部に沿って後方に延出して上記一側部が
わのブレーキ本体に連結されている。

【０００４】また、上記したように左右パーキングブレ
ーキケーブルはほぼ左右対称形とされているために、こ
れら各パーキングブレーキケーブルはその左右対称部分
がそれぞれクランプにより上記車体静止側部材に支持さ
れている。

【０００５】そして、自動車の駐車時に、上記パーキン
グブレーキ操作部を制動操作すれば、上記パーキングブ
レーキケーブルを介し上記各ブレーキ本体により上記各
後輪が制動動作させられて、駐車時の自動車が静止状態
に保持されるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体静止側
部材に対するパーキングブレーキケーブルの組み付け工
数を減らしたいなどの要求により、上記車体静止側部材
に各パーキングブレーキケーブルの各部分を支持させる
際のクランプはできるだけ少なくされており、従来で
は、上記一側部がわのパーキングブレーキケーブルの中
途部における上記マフラーの前面の前方近傍に位置する
部分（以下、これを単に「近傍部分」という）は、上記
車体静止側部材には支持されていない。

【０００７】また、上記したほぼ左右対称形の左右パー
キングブレーキケーブルは、その左右対称部分を車体静
止側部材に支持させるべきであるという一般的な設計思
想に基づき、上記一側部がわのパーキングブレーキケー
ブルの上記「近傍部分」に左右方向で対応する他側部が
わのパーキングブレーキケーブルの部分も上記車体静止
側部材には支持されていない。

【０００８】しかしながら、上記マフラーはその機能を
十分に発揮する上で外形寸法が大きくされていて、その
前面の面積は大きいものである。

【０００９】このため、上記構成の自動車が雪道を走行
して前車輪で雪が跳ね上げられるとき、この雪のうち、
上記マフラーの前面に衝突してその前方に跳ね返される
雪の量が多くなりがちであり、これにより、この跳ね返
された雪が上記一側部がわのパーキングブレーキケーブ
ルの上記「近傍部分」に積み重ねられて、その重みで上
記「近傍部分」が押し下げられるおそれがある。

【００１０】そして、上記したように「近傍部分」が押
し下げられると、自動車の最低地上高が小さくなるとい
う不都合が生じてくる。

【００１１】そこで、上記パーキングブレーキケーブル
の「近傍部分」がこれに対する積雪で押し下げられない
ようにするため、上記パーキングブレーキケーブルの
「近傍部分」を車体静止側部材にクランプにより支持さ
せることが考えられる。

【００１２】しかし、単にこのようにすると、次の問題
が生じるおそれがある。

【００１３】即ち、第１に、前記した一般的な設計思想
により、上記「近傍部分」に左右方向で対応する他側部
がわのパーキングブレーキケーブルの部分も上記車体静
止側部材にクランプにより支持させると、クランプの数
が多くなって、前記組み付け工数が無用に増えたり、構
成が複雑になるおそれがある。

【００１４】第２に、自動車では、一般に、車体静止側
部材に対し後車輪が上下に相対移動するよう懸架させら
れており、これに伴い、上記車体静止側部材に取り付け
られたパーキングブレーキ操作部と、上記後車輪制動用
のブレーキ本体同士も互いに相対移動する。そして、こ
の場合、上記したパーキングブレーキ操作部にブレーキ
本体を連動連結させているパーキングブレーキケーブル
に外力が与えられないよう、上記パーキングブレーキケ
ーブルの長手方向の少なくとも一部に、上記相対移動を
吸収するための弛みが設けられている。

【００１５】このため、前記したように、パーキングブ
レーキケーブルの「近傍部分」がこれに対する積雪で押
し下げられないようにしようとして、上記パーキングブ
レーキケーブルの「近傍部分」を車体静止側部材に固定
させると、上記パーキングブレーキケーブルに上記した
弛みが存在しなくなって、上記相対移動の吸収が困難と
なり、もって、上記相対移動で、このパーキングブレー
キケーブルに外力が与えられてこれが損傷させられるお
それを生じる。

【００１６】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、マフラーの前面の前方近傍にパーキング
ブレーキケーブルの中途部が配索されている場合でも、
このパーキングブレーキケーブルの中途部がこれに対す
る積雪で押し下げられるということを防止して、自動車
に所定の最低地上高が保持されるようにすることを課題
とする。

【００１７】また、上記のようにした場合でも、車体静
止側部材に対するパーキングブレーキケーブルの組み付
け工数が増えないようにすると共に、パーキングブレー
キケーブルの配索構造の構成が複雑にならないように
し、かつ、車体静止側部材に対する後車輪の相対移動が
上記パーキングブレーキケーブルにより吸収されるよう
にして、このパーキングブレーキケーブルの損傷が防止
されるようにすることを課題とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車のパーキングブレーキケーブルの配索
構造は、次の如くである。

【００１９】請求項１の発明は、車体静止側部材２に懸
架された左右一対の後車輪１１よりも前側で上記車体静
止側部材２の車幅方向の両側部のうち一側部にのみ排気
マフラー１９を配設し、このマフラー１９よりも前側で
上記車体静止側部材２にパーキングブレーキ操作部２３
を取り付け、このパーキングブレーキ操作部２３に上記
各後車輪１１制動用のブレーキ本体２４をそれぞれ連動
連結させるパーキングブレーキケーブル２９を設け、こ
れら両パーキングブレーキケーブル２９のうち上記一側
部がわのパーキングブレーキケーブル２９の長手方向の
中途部３９を上記マフラー１９の前面４０の前方近傍で
車幅方向に延びるよう配索し、上記中途部３９における
車幅方向の外側部がわの端部４６を後方に向って折り曲
げた後、上記マフラー１９の外側部に沿って後方に延出
させて上記一側部がわのブレーキ本体２４に連結させ、
平面視で上記両パーキングブレーキケーブル２９，２９
をほぼ左右対称形にした自動車において、

【００２０】上記一側部がわのパーキングブレーキケー
ブル２９の中途部３９における上記マフラー１９の前面
４０の前方近傍に位置する部分（「近傍部分」）と、こ
の部分に左右方向で対応する他側部がわのパーキングブ
レーキケーブル２９の部分とのうち、上記マフラー１９
の前面４０の前方近傍に位置する部分のみを、上記車体
静止側部材２にクランプ３３により支持させたものであ
る。

【００２１】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記車体静止側部材２に対し上記各後車輪１１を上
下に相対移動するよう懸架させた自動車において、

【００２２】上記一側部がわのパーキングブレーキケー
ブル２９の中途部３９における上記端部４６を上記車体
静止側部材２に支持させるよう上記クランプ３３を設
け、このクランプ３３が上記パーキングブレーキケーブ
ル２９の端部４６の下方移動を規制して前後の移動を許
容するようにしたものである。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２４】図１、２において、符号１は自動車で、矢
印Ｆｒはこの自動車１の前方を示し、下記する左右とは
上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。

【００２５】上記自動車１の板金製車体静止側部材２は
車体フレーム３と、この車体フレーム３に支持される車
体本体４（この符号は図示していない）とを有してい
る。上記車体フレーム３はそれぞれ前後方向に延びる左
右一対のサイドフレーム６，６と、これらサイドフレー
ム６，６を互いに結合させる前後方向で複数のクロスメ
ンバ７とを備えている。また、上記車体本体４はその底
部を構成するフロアパネルを有して内部が車室とされて
いる。なお、上記車体静止側部材２は、その平面視（図
１）で車幅方向の中央を通って前後方向に延びる車体中
心線８を基準として、ほぼ左右対称形とされている。

【００２６】上記車体フレーム３の前部に不図示の左右
一対の前車輪が懸架され、一方、上記車体フレーム３の
後部の下方に車幅方向に延びる後車軸１０が設けられ、
この後車軸１０の左右各端部にそれぞれ後車輪１１が回
転自在に支承されている。これら左右各後車輪１１を上
記車体フレーム３に対しそれぞれ上下に相対移動するよ
う懸架させるトレーリングアーム式のサスペンション１
２が設けられている。

【００２７】上記サスペンション１２は左右一対のリン
ク１３を有し、これら各リンク１３の前端部が上記サイ
ドフレーム６に枢支軸１４により枢支され、この枢支軸
１４を中心として、上記各リンク１３の後端部が上下に
揺動自在とされ、この後端部に上記後車軸１０が他の枢
支軸１５により枢支され、また、上記サスペンション１
２は上記後車軸１０を車体フレーム３に支持させる不図
示の緩衝器などを有し、これにより、上記各後車輪１１
が後車軸１０とサスペンション１２とを介して車体フレ
ーム３に懸架されている。

【００２８】上記自動車１の走行用駆動源である内燃機
関からの排気を自動車１の後方に導出させる排気管１８
が設けられている。この排気管１８はその長手方向の中
途部に一つのマフラー１９を有し、このマフラー１９は
上記後車輪１１よりも前側で、上記車体静止側部材２の
車幅方向の両側部のうち一側部（右側部）にのみ配設さ
れて、車体フレーム３に支持されている。

【００２９】上記自動車１はパーキングブレーキ装置２
２を有している。このパーキングブレーキ装置２２は手
動操作レバーであるパーキングブレーキ操作部２３を有
し、このパーキングブレーキ操作部２３は上記マフラー
１９よりも前側、かつ、車幅方向のほぼ中央部で、上記
車体本体４のフロアパネルに枢支されている。一方、上
記各後車輪１１にはそれぞれ制動用のブレーキ本体２
４，２４が取り付けられている。

【００３０】全図において、上記パーキングブレーキ操
作部２３に、上記各ブレーキ本体２４を連動連結させる
ケーブル連動手段２６が設けられている。このケーブル
連動手段２６は、上記パーキングブレーキ操作部２３か
ら後方に延出する共通ケーブル２７と、この共通ケーブ
ル２７の延出端にイコライザ２８を介して連結される左
右一対のパーキングブレーキケーブル２９，２９とを備
えている。これら各パーキングブレーキケーブル２９
は、それぞれ上記イコライザ２８に各ブレーキ本体２４
の制動作動部をそれぞれ連動連結させるインナーケーブ
ル３０と、これら各インナーケーブル３０をそれぞれ摺
動自在に内嵌させて支承するアウターケーブル３６とを
有している。上記左右パーキングブレーキケーブル２
９，２９のうち、一側部（右側部）がわのパーキングブ
レーキケーブル２９は、上記車体静止側部材２の車体フ
レーム３側に、それぞれ第１〜５クランプ３１〜３５に
より支持されている。

【００３１】上記一側部がわのパーキングブレーキケー
ブル２９の前部３８は上記イコライザ２８から後方に延
出するよう配索され、このパーキングブレーキケーブル
２９の前部３８の後端部は車幅方向の前記一側部（右側
部）に向って折り曲げられた後、上記一側部に向って車
幅方向に延出させられ、この延出させられた部分が上記
パーキングブレーキケーブル２９の長手方向の中途部３
９とされ、この中途部３９は上記マフラー１９の前面４
０の前方近傍に配索されている。

【００３２】また、上記中途部３９における車幅方向の
外側部がわの端部４６は後方に向って折り曲げられた
後、上記マフラー１９の外側部近傍で、この外側部に沿
って後方に延出させられ、この延出させられた部分が上
記パーキングブレーキケーブル２９の後部４１とされて
いる。この後部４１の後端部が上記一側部がわのブレー
キ本体２４に連結されている。

【００３３】前記各クランプ３１〜３５は、いずれも、
上記パーキングブレーキケーブル２９のアウターケーブ
ル３６を内嵌させる板金製のクランプ本体４３と、この
クランプ本体４３を車体静止側部材２に着脱自在に締結
させて、この車体静止側部材２に上記クランプ本体４３
を介しパーキングブレーキケーブル２９を支持させる締
結具４４とを備えている。

【００３４】上記両パーキングブレーキケーブル２９，
２９は、平面視（図１）で、ほぼ左右対称形とされてい
る。そして、上記各パーキングブレーキケーブル２９の
前部３８の各前端は、左右方向で上記車体中心線８を基
準として対応する位置で上記第１クランプ３１により車
体本体４のフロアパネルに支持されている。

【００３５】また、上記一側部がわのパーキングブレー
キケーブル２９の中途部３９における上記マフラー１９
の前面４０の前方近傍に位置する部分のうち、上記車体
中心線８がわの部分は上記第２クランプ３２により上記
車体静止側部材２の車体フレーム３のクロスメンバ７に
支持され、また、左右方向で上記車体中心線８を基準と
して上記第２クランプ３２に対応する位置で不図示の第
２クランプにより上記他側部（左側部）がわのパーキン
グブレーキケーブル２９が車体静止側部材２に支持され
ている。

【００３６】また、上記パーキングブレーキケーブル２
９の中途部３９における上記マフラー１９の前面４０の
前方近傍に位置する部分のうち、上記端部４６（前記
「近傍部分」に相当する）と、左右方向で上記車体中心
線８を基準として上記端部４６に対応する他側部がわの
パーキングブレーキケーブル２９の部分（左右対称部
分）のうち、上記端部４６のみが、上記車体静止側部材
２に上記クランプ３３により支持させられている。

【００３７】また、上記一側部がわのパーキングブレー
キケーブル２９の後部４１は上記第４、５クランプ３
４，３５により上記サスペンション１２のリンク１３に
支持されており、上記後部４１は、上記リンク１３や後
車輪１１と共に上記車体静止側部材２の車体フレーム３
に対し上下に揺動することとされている。また、左右方
向で上記車体中心線８を基準として上記第４、第５クラ
ンプ３４，３５に対応する位置で不図示の第４、第５ク
ランプにより上記他側部がわのパーキングブレーキケー
ブル２９の後部が、上記と同じようにリンクに支持され
ている。

【００３８】自動車１が雪道を走行して前車輪で雪が跳
ね上げられるとき、この雪のうち、上記マフラー１９の
前面４０に衝突してその前方に跳ね返される雪の量が多
くなりがちであり、これにより、この跳ね返された雪が
上記パーキングブレーキケーブル２９の端部４６に積み
重ねられて、その重みで上記パーキングブレーキケーブ
ル２９の端部４６が押し下げられるおそれがある。

【００３９】しかし、上記したように、マフラー１９の
前面４０の前方近傍に位置するパーキングブレーキケー
ブル２９の端部４６は、上記車体静止側部材２に第３ク
ランプ３３により支持させられており、このため、上記
パーキングブレーキケーブル２９の端部４６がこれに対
する積雪により押し下げられるということは防止され、
自動車１に所定の最低地上高が保持されている。

【００４０】上記パーキングブレーキケーブル２９の中
途部３９における車幅方向の前記外側部がわの端部４６
が、前記したように上記第３クランプ３３によって上記
クロスメンバ７に支持されているが、この場合、上記第
３クランプ３３により、上記端部４６の下方移動が規制
されて、前後移動が許容されている。より具体的には、
上記第３クランプ３３はそのクランプ本体４３に内嵌し
て支持されている樹脂製の楕円筒形の支持体４７を有
し、この支持体４７に上記パーキングブレーキケーブル
２９の部分が貫通させられている。上記支持体４７に貫
通させられたパーキングブレーキケーブル２９の部分に
沿った視線でみて（図５）、上記支持体４７の内孔４８
は前上がり状の傾斜方向に延びる長孔形状とされて、こ
の内孔４８の長軸方向に沿ってのみ、上記端部４６が往
復移動自在とされている。つまり、上記端部４６は、図
５中実線と二点鎖線との間でのみ往復移動可能とされて
いる。

【００４１】このため、上記したように、パーキングブ
レーキケーブル２９の端部４６がこれに対する積雪で押
し下げられようとしても、これは上記クランプ３３で防
止される。一方、車体静止側部材２に対し後車輪１１が
相対移動するのに伴い、上記パーキングブレーキ操作部
２３と上記ブレーキ本体２４同士が互いに相対移動する
場合、これらを連動連結させているパーキングブレーキ
ケーブル２９の上記端部４６は前後の移動が許容され、
これにより、上記相対移動が吸収されて、この相対移動
により上記パーキングブレーキケーブル２９が外力を受
けるということが防止される。

【００４２】よって、上記したように、パーキングブレ
ーキケーブル２９の端部４６はこれに対する積雪で押し
下げられるということが防止され、その一方、上記パー
キングブレーキケーブル２９は上記端部４６を含む中途
部３９が上記相対移動を吸収して、このパーキングブレ
ーキケーブル２９が損傷することは防止される。

【００４３】なお、以上は図示の例によるが、パーキン
グブレーキ操作部２３は踏動ペダルであってもよい。

【００４４】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４５】請求項１の発明は、車体静止側部材に懸架
された左右一対の後車輪よりも前側で上記車体静止側部
材の車幅方向の両側部のうち一側部にのみ排気マフラー
を配設し、このマフラーよりも前側で上記車体静止側部
材にパーキングブレーキ操作部を取り付け、このパーキ
ングブレーキ操作部に上記各後車輪制動用のブレーキ本
体をそれぞれ連動連結させるパーキングブレーキケーブ
ルを設け、これら両パーキングブレーキケーブルのうち
上記一側部がわのパーキングブレーキケーブルの長手方
向の中途部を上記マフラーの前面の前方近傍で車幅方向
に延びるよう配索し、上記中途部における車幅方向の外
側部がわの端部を後方に向って折り曲げた後、上記マフ
ラーの外側部に沿って後方に延出させて上記一側部がわ
のブレーキ本体に連結させ、平面視で上記両パーキング
ブレーキケーブルをほぼ左右対称形にした自動車におい
て、

【００４６】上記一側部がわのパーキングブレーキケー
ブルの中途部における上記マフラーの前面の前方近傍に
位置する部分（「近傍部分」）と、この部分に左右方向
で対応する他側部がわのパーキングブレーキケーブルの
部分とのうち、上記マフラーの前面の前方近傍に位置す
る部分のみを、上記車体静止側部材にクランプにより支
持させてあり、次の効果が生じる。

【００４７】即ち、自動車が雪道を走行して前車輪で雪
が跳ね上げられるとき、この雪のうち、上記マフラーの
前面に衝突してその前方に跳ね返される雪の量が多くな
りがちであり、これにより、この跳ね返された雪が上記
パーキングブレーキケーブルの「近傍部分」に積み重ね
られて、その重みで上記パーキングブレーキケーブルの
「近傍部分」が押し下げられるおそれがある。

【００４８】しかし、上記したように、マフラーの前面
の前方近傍に位置するパーキングブレーキケーブルの
「近傍部分」を上記車体静止側部材にクランプにより支
持させてあるため、上記パーキングブレーキケーブルの
「近傍部分」がこれに対する積雪により押し下げられる
ということは防止される。

【００４９】よって、自動車に所定の最低地上高が保持
される。

【００５０】しかも、上記の場合、クランプは積雪のあ
る側のパーキングブレーキケーブルにだけ設けてあるた
め、クランプが無用に増えて、車体静止側部材に対する
パーキングブレーキケーブルの組み付け工数が増えた
り、構成が複雑になるということは抑制される。

【００５１】請求項２の発明は、上記車体静止側部材に
対し上記各後車輪を上下に相対移動するよう懸架させた
自動車において、

【００５２】上記一側部がわのパーキングブレーキケー
ブルの中途部における上記端部を上記車体静止側部材に
支持させるよう上記クランプを設け、このクランプが上
記パーキングブレーキケーブルの端部の下方移動を規制
して前後の移動を許容するようにしてある。

【００５３】このため、上記したように、パーキングブ
レーキケーブルの上記端部がこれに対する積雪で押し下
げられようとしても、これは上記クランプで防止され
る。一方、車体静止側部材に対し後車輪が相対移動する
のに伴い、上記パーキングブレーキ操作部と上記ブレー
キ本体同士が互いに相対移動する場合、これらを連動連
結させているパーキングブレーキケーブルの上記端部は
前後の移動が許容され、これにより、上記相対移動が吸
収されて、この相対移動により上記パーキングブレーキ
ケーブルが外力を受けるということが防止される。

【００５４】よって、上記したように、パーキングブレ
ーキケーブルの上記端部はこれに対する積雪で押し下げ
られるということが防止され、その一方、上記パーキン
グブレーキケーブルは上記端部が上記相対移動を吸収し
て、このパーキングブレーキケーブルが損傷することは
防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の後部右側部の平面図である。

【図２】自動車の後部の側面図である。

【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。

【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体静止側部材 ３ 車体フレーム １１ 後車輪 １２ サスペンション １９ マフラー ２２ パーキングブレーキ装置 ２３ パーキングブレーキ操作部 ２４ ブレーキ本体 ２６ ケーブル連動手段 ２９ パーキングブレーキケーブル ３３ クランプ ３８ 前部 ３９ 中途部 ４０ 前面 ４１ 後部 ４６ 端部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体静止側部材に懸架された左右一対の
   後車輪よりも前側で上記車体静止側部材の車幅方向の両
   側部のうち一側部にのみ排気マフラーを配設し、このマ
   フラーよりも前側で上記車体静止側部材にパーキングブ
   レーキ操作部を取り付け、このパーキングブレーキ操作
   部に上記各後車輪制動用のブレーキ本体をそれぞれ連動
   連結させるパーキングブレーキケーブルを設け、これら
   両パーキングブレーキケーブルのうち上記一側部がわの
   パーキングブレーキケーブルの長手方向の中途部を上記
   マフラーの前面の前方近傍で車幅方向に延びるよう配索
   し、上記中途部における車幅方向の外側部がわの端部を
   後方に向って折り曲げた後、上記マフラーの外側部に沿
   って後方に延出させて上記一側部がわのブレーキ本体に
   連結させ、平面視で上記両パーキングブレーキケーブル
   をほぼ左右対称形にした自動車において、 上記一側部がわのパーキングブレーキケーブルの中途部
   における上記マフラーの前面の前方近傍に位置する部分
   と、この部分に左右方向で対応する他側部がわのパーキ
   ングブレーキケーブルの部分とのうち、上記マフラーの
   前面の前方近傍に位置する部分のみを、上記車体静止側
   部材にクランプにより支持させた自動車のパーキングブ
   レーキケーブルの配索構造。
2. 【請求項２】 上記車体静止側部材に対し上記各後車輪
   を上下に相対移動するよう懸架させた自動車において、 上記一側部がわのパーキングブレーキケーブルの中途部
   における上記端部を上記車体静止側部材に支持させるよ
   う上記クランプを設け、このクランプが上記パーキング
   ブレーキケーブルの端部の下方移動を規制して前後の移
   動を許容するようにした請求項１に記載の自動車のパー
   キングブレーキケーブルの配索構造。