JPH08113158A - 自動車のフレーム構造 - Google Patents
自動車のフレーム構造Info
- Publication number
- JPH08113158A JPH08113158A JP27585894A JP27585894A JPH08113158A JP H08113158 A JPH08113158 A JP H08113158A JP 27585894 A JP27585894 A JP 27585894A JP 27585894 A JP27585894 A JP 27585894A JP H08113158 A JPH08113158 A JP H08113158A
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- JP
- Japan
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- lateral member
- stabilizer rod
- frame structure
- lateral
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- Prior art date
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
る不都合が生じることの無いように改良された自動車の
フレーム構造を提供する。 【構成】 左右の両サスペンションアーム取付部7を一
体的に接続し、かつ車体の左右方向に延在する横メンバ
1を有する自動車のフレーム構造において、横メンバに
於けるサスペンションアーム5間を連結するスタビライ
ザロッド10の左右方向に延在する部分との対向面に、
前側が下を向く傾斜面が形成されるものとする。特に、
横メンバとスタビライザロッドとの左右方向に延在する
部分は、中央部が上向きに突出する概ね相似形をなす台
形に曲成されており、スタビライザロッドの斜辺部分が
横メンバの斜辺部分の内側に位置すると共に、両者の上
底部分のみが互いに対向するように配設されているもの
とする。
Description
ンアーム取付部を一体的に接続し、かつ車体の左右方向
に延在する横メンバを有する自動車のフレーム構造に関
するものである。
右のサスペンションアームはスタビライザを介して互い
に連結されている。このスタビライザの形状は、サスペ
ンションの特性に応じて種々の形状に設定されるが、レ
イアウトの都合上、左右方向に延在する部分を前輪懸架
装置を支持するフレームの横メンバの後方に設けること
が一般的である。
上で高い剛性が要求されるが、その反面、車両が衝突し
た際の衝撃を吸収・緩和して乗員を保護するために、適
度な変形性も重要である。
てフレームの横メンバと重なる位置にスタビライザが延
在していると、衝突時に、横メンバとその後方にある車
体のダッシュボードロワとの間にスタビライザが挟み込
まれるおそれがあり、これが障害となってフレームの衝
撃吸収のための変形性が阻害される可能性が無いとも限
らない。
明の主な目的は、スタビライザと干渉して衝撃吸収性が
低下する不都合が生じることの無いように改良された自
動車のフレーム構造を提供することにある。
によれば、左右の両サスペンションアーム取付部を一体
的に接続し、かつ車体の左右方向に延在する横メンバを
有する自動車のフレーム構造であって、前記横メンバに
於ける前記サスペンションアーム間を連結するスタビラ
イザロッドの左右方向に延在する部分との対向面に、前
側が下を向く傾斜面が形成されることを特徴とする自動
車のフレーム構造を提供することにより達成される。
ッドとの左右方向に延在する部分は、中央部が上向きに
突出する概ね相似形をなす台形に曲成されており、前記
スタビライザロッドの斜辺部分が前記横メンバの斜辺部
分の内側に位置すると共に、両者の上底部分のみが互い
に対向するように配設されていると好ましい。
シュボードロワに衝止されたスタビライザロッドの左右
に延在する部分が、これと対向する横メンバの傾斜面に
突き当たり、次いで、傾斜面に沿って前方へ移動し、最
終的に横メンバの下方に抜け出るようになる。
スタビライザロッドとの左右延在部分が、互いに上底部
分でのみ対向すると共に、その対向する横メンバの上底
部分に傾斜面が形成されていると、衝突時に、スタビラ
イザロッドの上底部分が、この傾斜面に突き当たった
後、これに沿って横メンバの下方に抜け出そうとする。
一方、残る斜辺部分は、横メンバと干渉することなくそ
のまま水平に変移して、横メンバの下側に入り込むこと
ができる。したがって、ダッシュボードロワと横メンバ
との間にスタビライザロッドが挟まれてクラッシャブル
ストロークが減少することを回避し得る。
いて詳しく説明する。
レームの全体を示している。このサブフレームは、車体
の左右方向に延在する一対の横メンバ1・2と、前後方
向に延在する一対の縦メンバ3とを、平面視がロ字形を
なすように井桁状に一体接続してなっている。このサブ
フレームは、ダブルウイシュボーン式フロントサスペン
ション4のロワアーム5及びラジアスロッド6の一端が
枢着された上で、図示されない車体フレームに架設され
るものである。
ム5の内端を枢着するブラケット7がそれぞれ突設され
ており、これら左右の両ブラケット7間は、横メンバ8
で互いに連結されている。また、後側の横メンバ1は台
形に曲折されており、その上底部分にあたる水平部1a
と横メンバ8とは、連結部材9を介して互いに連結され
ている。この後側の横メンバ1の下面の左右両側には、
1対のサドル11が取り付けられており、スタビライザ
ロッド10の左右方向に延在する部分の左右両側をそれ
ぞれ支持している。
ドル11による支持点間は、後側の横メンバ1との干渉
を避けるため一旦斜め後方に折り曲げられた後、上向き
に折り曲げられて横メンバと概ね相似形をなす台形に曲
成されている。この台形の上底に当たる水平部10a
は、横メンバ1の水平部1aの後方にこれと平行して延
在している。また、このスタビライザロッド10の水平
部10aからサドル11にかけての斜辺部分は、図2に
示されるように、台形をなす後側の横メンバ1の斜辺部
分に当たる傾斜部1bの斜め下方に配置されている。
端部は、共にL字状に折り曲げられて前方に延出し、ス
タビライザリンク12を介して左右のロワアーム5にそ
れぞれ連結されている。
に、概ね角筒状の閉断面部材であり、後方に向けて延出
した上下のフランジ1c・1d同士を溶接接合してでき
ている。横メンバ1の水平部1aには、このフランジ1
dに隣接して、前側が下向きに傾斜すると共に、僅かに
凹面状に湾曲した傾斜面1eが、Bで示される最下位置
に変移した水平部10aと略同一の高さに形成されてい
る。
面から衝突した場合、まず、図3のAで示される通常位
置にあったスタビライザロッド10が、衝突の衝撃でB
で示される最下位置に変移する。次いで、サブフレーム
と共に後退したスタビライザロッド10の水平部10a
が、ダッシュボードロワ(図示しない)に衝止してB位
置から矢印aの向きに変移し、フランジ1cの下方を通
って傾斜面1eに突き当たる。更に衝撃が大きいと、傾
斜面1eに沿って前方へ移動し、横メンバ1の下側に抜
け出るようになる。
明によるフレーム構造によれば、衝突時にスタビライザ
ロッドが横メンバの下側に逃げ込めるため、スタビライ
ザロッドの挟み込みによるクラッシャブルストロークの
減少を回避し、車体の衝撃吸収性を高める上に多大な効
果を奏する。
示す斜視図。
面図。
部縦断面図。
Claims (2)
- 【請求項1】 左右の両サスペンションアーム取付部
を一体的に接続し、かつ車体の左右方向に延在する横メ
ンバを有する自動車のフレーム構造であって、 前記横メンバに於ける前記サスペンションアーム間を連
結するスタビライザロッドの左右方向に延在する部分と
の対向面に、前側が下を向く傾斜面が形成されることを
特徴とする自動車のフレーム構造。 - 【請求項2】 前記横メンバと前記スタビライザロッ
ドとの左右方向に延在する部分は、中央部が上向きに突
出する概ね相似形をなす台形に曲成されており、前記ス
タビライザロッドの斜辺部分が前記横メンバの斜辺部分
の内側に位置すると共に、両者の上底部分のみが互いに
対向するように配設されていることを特徴とする請求項
1に記載の自動車のフレーム構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27585894A JP3461211B2 (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | 自動車のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27585894A JP3461211B2 (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | 自動車のフレーム構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08113158A true JPH08113158A (ja) | 1996-05-07 |
JP3461211B2 JP3461211B2 (ja) | 2003-10-27 |
Family
ID=17561418
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27585894A Expired - Fee Related JP3461211B2 (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | 自動車のフレーム構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3461211B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007237842A (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の前部車体構造 |
JP2009023638A (ja) * | 2007-06-18 | 2009-02-05 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
JP2009196613A (ja) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Autobacs Seven Co Ltd | 自動車のフロントサブフレーム |
-
1994
- 1994-10-14 JP JP27585894A patent/JP3461211B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007237842A (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の前部車体構造 |
JP4731360B2 (ja) * | 2006-03-07 | 2011-07-20 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
JP2009023638A (ja) * | 2007-06-18 | 2009-02-05 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
JP2009196613A (ja) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Autobacs Seven Co Ltd | 自動車のフロントサブフレーム |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3461211B2 (ja) | 2003-10-27 |
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