JP3461211B2 - 自動車のフレーム構造 - Google Patents
自動車のフレーム構造Info
- Publication number
- JP3461211B2 JP3461211B2 JP27585894A JP27585894A JP3461211B2 JP 3461211 B2 JP3461211 B2 JP 3461211B2 JP 27585894 A JP27585894 A JP 27585894A JP 27585894 A JP27585894 A JP 27585894A JP 3461211 B2 JP3461211 B2 JP 3461211B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- lateral member
- frame structure
- rod
- stabilizer rod
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、左右の両サスペンショ
ンアーム取付部を一体的に接続し、かつ車体の左右方向
に延在する横メンバを有する自動車のフレーム構造に関
するものである。
ンアーム取付部を一体的に接続し、かつ車体の左右方向
に延在する横メンバを有する自動車のフレーム構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】旋回時のロール剛性を高めるために、左
右のサスペンションアームはスタビライザを介して互い
に連結されている。このスタビライザの形状は、サスペ
ンションの特性に応じて種々の形状に設定されるが、レ
イアウトの都合上、左右方向に延在する部分を前輪懸架
装置を支持するフレームの横メンバの後方に設けること
が一般的である。
右のサスペンションアームはスタビライザを介して互い
に連結されている。このスタビライザの形状は、サスペ
ンションの特性に応じて種々の形状に設定されるが、レ
イアウトの都合上、左右方向に延在する部分を前輪懸架
装置を支持するフレームの横メンバの後方に設けること
が一般的である。
【０００３】一方、フレームは、高い操縦性を獲得する
上で高い剛性が要求されるが、その反面、車両が衝突し
た際の衝撃を吸収・緩和して乗員を保護するために、適
度な変形性も重要である。
上で高い剛性が要求されるが、その反面、車両が衝突し
た際の衝撃を吸収・緩和して乗員を保護するために、適
度な変形性も重要である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、正面から見
てフレームの横メンバと重なる位置にスタビライザが延
在していると、衝突時に、横メンバとその後方にある車
体のダッシュボードロワとの間にスタビライザが挟み込
まれるおそれがあり、これが障害となってフレームの衝
撃吸収のための変形性が阻害される可能性が無いとも限
らない。
てフレームの横メンバと重なる位置にスタビライザが延
在していると、衝突時に、横メンバとその後方にある車
体のダッシュボードロワとの間にスタビライザが挟み込
まれるおそれがあり、これが障害となってフレームの衝
撃吸収のための変形性が阻害される可能性が無いとも限
らない。
【０００５】このような従来技術の問題点に鑑み、本発
明の主な目的は、スタビライザと干渉して衝撃吸収性が
低下する不都合が生じることの無いように改良された自
動車のフレーム構造を提供することにある。
明の主な目的は、スタビライザと干渉して衝撃吸収性が
低下する不都合が生じることの無いように改良された自
動車のフレーム構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述した目的は、本発明
によれば、左右の両サスペンションアーム取付部を有す
る自動車のフレーム構造において、当該フレームを構成
する横メンバの後方に、前記サスペンションアーム間を
連結するスタビライザロッドを備え、前記横メンバは、
衝突した際に最下位置に移動した前記スタビライザロッ
ドと対向する前方下向きに傾斜する面を有することを特
徴とする自動車のフレーム構造を提供することにより達
成される。
によれば、左右の両サスペンションアーム取付部を有す
る自動車のフレーム構造において、当該フレームを構成
する横メンバの後方に、前記サスペンションアーム間を
連結するスタビライザロッドを備え、前記横メンバは、
衝突した際に最下位置に移動した前記スタビライザロッ
ドと対向する前方下向きに傾斜する面を有することを特
徴とする自動車のフレーム構造を提供することにより達
成される。
【０００７】特に、前記横メンバと前記スタビライザロ
ッドとの左右方向に延在する部分は、中央部が上向きに
突出する概ね相似形をなす台形に曲成されており、前記
スタビライザロッドの斜辺部分が前記横メンバの斜辺部
分の内側に位置すると共に、衝突により前記スタビライ
ザロッドが最下位置に移動した際に、前記スタビライザ
ロッドにおける台形の上底に相当する水平部が前記横メ
ンバにおける台形の上底に相当する水平部に形成された
前記前方下向きに傾斜する面に対向するように配設され
ていると好ましい。
ッドとの左右方向に延在する部分は、中央部が上向きに
突出する概ね相似形をなす台形に曲成されており、前記
スタビライザロッドの斜辺部分が前記横メンバの斜辺部
分の内側に位置すると共に、衝突により前記スタビライ
ザロッドが最下位置に移動した際に、前記スタビライザ
ロッドにおける台形の上底に相当する水平部が前記横メ
ンバにおける台形の上底に相当する水平部に形成された
前記前方下向きに傾斜する面に対向するように配設され
ていると好ましい。
【０００８】
【作用】このようにすれば、衝突時に、後側部分をダッ
シュボードロワに衝止されたスタビライザロッドの左右
に延在する部分が、これと対向する横メンバの傾斜面に
突き当たり、次いで、傾斜面に沿って前方へ移動し、最
終的に横メンバの下方に抜け出るようになる。
シュボードロワに衝止されたスタビライザロッドの左右
に延在する部分が、これと対向する横メンバの傾斜面に
突き当たり、次いで、傾斜面に沿って前方へ移動し、最
終的に横メンバの下方に抜け出るようになる。
【０００９】特に、共に台形状に曲成された横メンバと
スタビライザロッドとの左右延在部分が、互いに上底部
分でのみ対向すると共に、その対向する横メンバの上底
部分に傾斜面が形成されていると、衝突時に、スタビラ
イザロッドの上底部分が、この傾斜面に突き当たった
後、これに沿って横メンバの下方に抜け出そうとする。
一方、残る斜辺部分は、横メンバと干渉することなくそ
のまま水平に変移して、横メンバの下側に入り込むこと
ができる。したがって、ダッシュボードロワと横メンバ
との間にスタビライザロッドが挟まれてクラッシャブル
ストロークが減少することを回避し得る。
スタビライザロッドとの左右延在部分が、互いに上底部
分でのみ対向すると共に、その対向する横メンバの上底
部分に傾斜面が形成されていると、衝突時に、スタビラ
イザロッドの上底部分が、この傾斜面に突き当たった
後、これに沿って横メンバの下方に抜け出そうとする。
一方、残る斜辺部分は、横メンバと干渉することなくそ
のまま水平に変移して、横メンバの下側に入り込むこと
ができる。したがって、ダッシュボードロワと横メンバ
との間にスタビライザロッドが挟まれてクラッシャブル
ストロークが減少することを回避し得る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。
いて詳しく説明する。
【００１１】図１は、本発明が適用された前輪用サブフ
レームの全体を示している。このサブフレームは、車体
の左右方向に延在する一対の横メンバ１・２と、前後方
向に延在する一対の縦メンバ３とを、平面視がロ字形を
なすように井桁状に一体接続してなっている。このサブ
フレームは、ダブルウイシュボーン式フロントサスペン
ション４のロワアーム５及びラジアスロッド６の一端が
枢着された上で、図示されない車体フレームに架設され
るものである。
レームの全体を示している。このサブフレームは、車体
の左右方向に延在する一対の横メンバ１・２と、前後方
向に延在する一対の縦メンバ３とを、平面視がロ字形を
なすように井桁状に一体接続してなっている。このサブ
フレームは、ダブルウイシュボーン式フロントサスペン
ション４のロワアーム５及びラジアスロッド６の一端が
枢着された上で、図示されない車体フレームに架設され
るものである。
【００１２】左右の各縦メンバ３の上面には、ロワアー
ム５の内端を枢着するブラケット７がそれぞれ突設され
ており、これら左右の両ブラケット７間は、横メンバ８
で互いに連結されている。また、後側の横メンバ１は台
形に曲折されており、その上底部分にあたる水平部１ａ
と横メンバ８とは、連結部材９を介して互いに連結され
ている。この後側の横メンバ１の下面の左右両側には、
１対のサドル１１が取り付けられており、スタビライザ
ロッド１０の左右方向に延在する部分の左右両側をそれ
ぞれ支持している。
ム５の内端を枢着するブラケット７がそれぞれ突設され
ており、これら左右の両ブラケット７間は、横メンバ８
で互いに連結されている。また、後側の横メンバ１は台
形に曲折されており、その上底部分にあたる水平部１ａ
と横メンバ８とは、連結部材９を介して互いに連結され
ている。この後側の横メンバ１の下面の左右両側には、
１対のサドル１１が取り付けられており、スタビライザ
ロッド１０の左右方向に延在する部分の左右両側をそれ
ぞれ支持している。
【００１３】このスタビライザロッド１０の左右の両サ
ドル１１による支持点間は、後側の横メンバ１との干渉
を避けるため一旦斜め後方に折り曲げられた後、上向き
に折り曲げられて横メンバと概ね相似形をなす台形に曲
成されている。この台形の上底に当たる水平部１０ａ
は、横メンバ１の水平部１ａの後方にこれと平行して延
在している。また、このスタビライザロッド１０の水平
部１０ａからサドル１１にかけての斜辺部分は、図２に
示されるように、台形をなす後側の横メンバ１の斜辺部
分に当たる傾斜部１ｂの斜め下方に配置されている。
ドル１１による支持点間は、後側の横メンバ１との干渉
を避けるため一旦斜め後方に折り曲げられた後、上向き
に折り曲げられて横メンバと概ね相似形をなす台形に曲
成されている。この台形の上底に当たる水平部１０ａ
は、横メンバ１の水平部１ａの後方にこれと平行して延
在している。また、このスタビライザロッド１０の水平
部１０ａからサドル１１にかけての斜辺部分は、図２に
示されるように、台形をなす後側の横メンバ１の斜辺部
分に当たる傾斜部１ｂの斜め下方に配置されている。
【００１４】他方、スタビライザロッド１０の左右両遊
端部は、共にＬ字状に折り曲げられて前方に延出し、ス
タビライザリンク１２を介して左右のロワアーム５にそ
れぞれ連結されている。
端部は、共にＬ字状に折り曲げられて前方に延出し、ス
タビライザリンク１２を介して左右のロワアーム５にそ
れぞれ連結されている。
【００１５】後側の横メンバ１は、図３に示されるよう
に、概ね角筒状の閉断面部材であり、後方に向けて延出
した上下のフランジ１ｃ・１ｄ同士を溶接接合してでき
ている。横メンバ１の水平部１ａには、このフランジ１
ｄに隣接して、前側が下向きに傾斜すると共に、僅かに
凹面状に湾曲した傾斜面１ｅが、Ｂで示される最下位置
に変移した水平部１０ａと略同一の高さに形成されてい
る。
に、概ね角筒状の閉断面部材であり、後方に向けて延出
した上下のフランジ１ｃ・１ｄ同士を溶接接合してでき
ている。横メンバ１の水平部１ａには、このフランジ１
ｄに隣接して、前側が下向きに傾斜すると共に、僅かに
凹面状に湾曲した傾斜面１ｅが、Ｂで示される最下位置
に変移した水平部１０ａと略同一の高さに形成されてい
る。
【００１６】このようなサブフレームにおいて、車体前
面から衝突した場合、まず、図３のＡで示される通常位
置にあったスタビライザロッド１０が、衝突の衝撃でＢ
で示される最下位置に変移する。次いで、サブフレーム
と共に後退したスタビライザロッド１０の水平部１０ａ
が、ダッシュボードロワ（図示しない）に衝止してＢ位
置から矢印ａの向きに変移し、フランジ１ｃの下方を通
って傾斜面１ｅに突き当たる。更に衝撃が大きいと、傾
斜面１ｅに沿って前方へ移動し、横メンバ１の下側に抜
け出るようになる。
面から衝突した場合、まず、図３のＡで示される通常位
置にあったスタビライザロッド１０が、衝突の衝撃でＢ
で示される最下位置に変移する。次いで、サブフレーム
と共に後退したスタビライザロッド１０の水平部１０ａ
が、ダッシュボードロワ（図示しない）に衝止してＢ位
置から矢印ａの向きに変移し、フランジ１ｃの下方を通
って傾斜面１ｅに突き当たる。更に衝撃が大きいと、傾
斜面１ｅに沿って前方へ移動し、横メンバ１の下側に抜
け出るようになる。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明により明らかなように、本発
明によるフレーム構造によれば、衝突時にスタビライザ
ロッドが横メンバの下側に逃げ込めるため、スタビライ
ザロッドの挟み込みによるクラッシャブルストロークの
減少を回避し、車体の衝撃吸収性を高める上に多大な効
果を奏する。
明によるフレーム構造によれば、衝突時にスタビライザ
ロッドが横メンバの下側に逃げ込めるため、スタビライ
ザロッドの挟み込みによるクラッシャブルストロークの
減少を回避し、車体の衝撃吸収性を高める上に多大な効
果を奏する。
【図１】本発明が適用されたサブフレームの概略構成を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図２】図１に示されるサブフレームを後方から見た正
面図。
面図。
【図３】図２の矢印III−III線に沿って分断して示す要
部縦断面図。
部縦断面図。
１ 横メンバ
１ａ 水平部
１ｂ 傾斜部
１ｃ・１ｄ フランジ
１ｅ 傾斜面
２ 横メンバ
３ 縦メンバ
４ サスペンション
５ ロワアーム
６ ラジアスロッド
７ ブラケット
８ 横メンバ
９ 連結部材
１０ スタビライザロッド
１０ａ 水平部
１１ サドル
１２ スタビライザリンク
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−286642（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−85719（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−133870（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−203877（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−270838（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−13472（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−67012（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/00
B62D 21/11
B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 左右の両サスペンションアーム取付部
を有する自動車のフレーム構造において、 当該フレームを構成する横メンバの後方に、前記サスペ
ンションアーム間を連結するスタビライザロッドを備
え、 前記横メンバは、衝突した際に最下位置に移動した前記
スタビライザロッドと対向する前方下向きに傾斜する面
を有する ことを特徴とする自動車のフレーム構造。 - 【請求項２】 前記横メンバと前記スタビライザロッ
ドとの左右方向に延在する部分は、中央部が上向きに突
出する概ね相似形をなす台形に曲成されており、前記ス
タビライザロッドの斜辺部分が前記横メンバの斜辺部分
の内側に位置すると共に、衝突により前記スタビライザ
ロッドが最下位置に移動した際に、前記スタビライザロ
ッドにおける台形の上底に相当する水平部が前記横メン
バにおける台形の上底に相当する水平部に形成された前
記前方下向きに傾斜する面に対向するように配設されて
いることを特徴とする請求項１に記載の自動車のフレー
ム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27585894A JP3461211B2 (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | 自動車のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27585894A JP3461211B2 (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | 自動車のフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08113158A JPH08113158A (ja) | 1996-05-07 |
| JP3461211B2 true JP3461211B2 (ja) | 2003-10-27 |
Family
ID=17561418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27585894A Expired - Fee Related JP3461211B2 (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | 自動車のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3461211B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4731360B2 (ja) * | 2006-03-07 | 2011-07-20 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP4900262B2 (ja) * | 2007-06-18 | 2012-03-21 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| JP4897721B2 (ja) * | 2008-02-25 | 2012-03-14 | 株式会社オートバックスセブン | 自動車のフロントサブフレーム |
-
1994
- 1994-10-14 JP JP27585894A patent/JP3461211B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08113158A (ja) | 1996-05-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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