JP4094782B2 - バンプストップ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサイドメンバに取り付けられたサスペンションアーム及びバンプストッパブラケット間にバンプストップ機構を設けたバンプストップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両前部における従来のフロントサブフレームは、図３に例示されているように、車両の左右でそれぞれ車両前後方向に延びたサイドメンバ１、１が、車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ車幅方向に延びるクロスメンバ２、２により連結され、各サイドメンバ１には車両前後方向に間隔をおいてサスペンションロアアームブラケット３、３が固着されて、これらのサスペンションロアアームブラケット３にそれぞれサスペンションロアアーム４が上下へ揺動自在に取り付けられていると共に、各サイドメンバ１に一端が固着されて車幅方向外側へ延びるバンプストッパブラケット５の先端に受け板６が設けられ、サスペンションロアアーム４の上面に固着された図示しないゴム製のバンプストッパがサスペンションロアアーム４の上方揺動時に受け板６へ突き当たることにより、バンプストップ作用を果たさせていた。
【０００３】
この場合、サイドメンバ１に対するバンプストッパブラケット５の固着点と、受け板６に対するバンプストッパの突き当たり点との車幅方向オフセットＡが比較的大きいため、バンプストッパブラケット５を大型化して剛性を高める必要があり、従って、バンプストッパブラケット５の重量やコストを増大させる不具合があった。
【０００４】
また、特開平８−８０８６６号公報に記載された車両のサブフレームにおいては、左右サイドメンバの前部または後部がそれぞれ車幅方向外側へ湾曲していて、後方からの追突時にサブフレームの湾曲部分が変形することにより、追突入力を吸収するようにしているが、サブフレームとバンプストップ機構との関連性については何ら示すところがない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両の衝突時にサイドメンバの変形により衝撃エネルギの吸収を容易とするに止まらず、サイドメンバに固着されたバンプストッパブラケットの剛性を確実に高めようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるバンプストップ装置は、車両の左右でそれぞれ全体的に車両前後方向に延び部分的に車幅方向外側へ屈曲して張り出したサイドメンバと、上記サイドメンバに対し上下へ揺動自在に一端が取り付けられて車幅方向外側へ延びるサスペンションアームと、上記サイドメンバの上記張り出し部分に一端が固着されて車幅方向外側へ延びるバンプストッパブラケットと、上記サスペンションアーム及び上記バンプストッパブラケット間に設けられたバンプストップ機構とを有している。
【０００７】
すなわち、サイドメンバにおける車幅方向外側への張り出し部分にバンプストッパブラケットの一端が固着されているので、サスペンションアーム及びバンプストッパブラケット間に設けられたバンプストップ機構からのバンプ入力がバンプストッパブラケットに作用する点と、サイドメンバに対するバンプストッパブラケットの固着点との車幅方向オフセットを比較的小さく設定することができ、従って、バンプストッパブラケットの剛性を確実に高めることが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について説明する。
図１及び図２において、車両の左右でそれぞれサイドメンバ１０が全体的に車両前後方向に延びているが、各サイドメンバ１０の後部は部分的に車幅方向外側へ屈曲して張り出しており、両サイドメンバ１０の前端が車幅方向に延びる丸パイプ状のフロントクロスメンバ１１により連結されていると共に、各サイドメンバ１０の後部から下方へ延びるロアアームブラケット１２に車幅方向へ延びるクロスメンバ１３の左右端部がそれぞれ連結されて、フロントクロスメンバ１１から車両後方へ間隔をおいてクロスメンバ１３により両サイドメンバ１０が連結されている。
【０００９】
フロントクロスメンバ１１の左右端部には、ロアアームブラケット１２と共にダブルウイッシュボーン型サスペンションの二股ロアアーム１４を取り付けるためのロアアームブラケット１５と、図示しないフロントデフを支持するためのデフマウントブラケット１６とがそれぞれ固着されている。
【００１０】
また、フロントクロスメンバ１１の左右端部における車両前方側には、車両後方に開口する断面略コ字状のスタビライザブラケット１７と、スタビライザブラケット１７の上方を覆ってスタビライザブラケット１７の上端部に溶着された補機ブラケット１８とがそれぞれ配置され、箱形に一体化されたスタビライザブラケット１７及び補機ブラケット１８のうち、各スタビライザブラケット１７の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１、ロアアームブラケット１５及びデフマウントブラケット１６に溶着されていると共に、各補機ブラケット１８の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１に溶着されており、各スタビライザブラケット１７の前面１９には、車幅方向に延びるスタビライザ２０が取付け具２１により取り付けられている一方、補機ブラケット１８には図示しないラジエータ、オイルクーラ、ターボ付きエンジンの吸気用インタクーラ、あるいは、冷房用冷媒コンデンサ等の補機が取り付けられている。
【００１１】
さらに、各サイドメンバ１０の車幅方向外側へ張り出した後部には、上記ダブルウイッシュボーン型サスペンションの図示しない二股アッパーアームを取り付けるためのアッパーアームブラケット２２が車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ固着されていると共に、車幅方向外側へ延びるバンプストッパブラケット２３の基端部が固着され、バンプストッパブラケット２３の先端に設けられた受け板２４と、二股ロアアーム１４の上面に設置されたバンプゴム２５とが略上下に配置されて、バンプストップ機構が形成されており、二股ロアアーム１４の上方揺動に伴う受け板２４及びバンプゴム２５の衝突により二股ロアアーム１４の上方変位が制約されることとなる。
【００１２】
また、クロスメンバ１３にはデフマウントブラケット２６が固着されていて、フロントクロスメンバ１１に固着された両デフマウントブラケット１６とデフマウントブラケット２６、及び、クロスメンバ１３に固着された図示しないブラケットにより、フロントデフを支持するように構成されている。
【００１３】
すなわち、サイドメンバ１０の後部が部分的に車幅方向外側へ屈曲して張り出していて、車両の衝突時にはサイドメンバ１０の上記屈曲部分が比較的容易に変形し、衝撃エネルギを効果的に吸収させることができるに止まらず、車幅方向外側へ張り出したサイドメンバ１０の後部にバンプストッパブラケット２３の基端部が固着されていて、バンプ時に二股ロアアーム１４上面のバンプゴム２５からバンプストッパブラケット２３先端の受け板２４にバンプ入力が作用する点と、サイドメンバ１０に対するバンプストッパブラケット２３の固着点との車幅方向オフセットＢは前記従来装置と比較して大幅に小さく設定することができる。
【００１４】
従って、バンプストッパブラケット２３の剛性を確実に高めることが可能となるため、バンプストッパブラケット２３を容易に小型化して、バンプストッパブラケット２３の重量を大きく低減させることができると共に、バンプストッパブラケット２３の製造コストを容易に軽減させることができる長所がある。
【００１５】
なお、上記実施形態例では、サスペンションアームの上面にバンプゴムを設置し、このバンプゴムがバンプストッパブラケット側に衝突するようにして、ダンプストップ機構を形成させているが、逆に、バンプストッパブラケット側にバンプゴムを取付け、そのバンプゴムがサスペンションアーム側へ衝突するようにして、ダンプストップ機構を形成させてもよく、また、上記各実施形態例において、バンプストッパブラケットが固着されるサイドフレームの車幅方向外側への張り出し部分がサイドフレームの前部に形成されて、その張り出し部分に固着されたバンプストッパブラケットとサスペンションアームとの間にダンプストップ機構を形成させても、上記各実施形態例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１６】
【発明の効果】
本発明にかかるバンプストップ装置においては、サイドメンバにおける車幅方向外側への張り出し部分にバンプストッパブラケットの一端が固着されていて．バンプストップ機構からのバンプ入力がバンプストッパブラケットに作用する点と、サイドメンバに対するバンプストッパブラケットの固着点との車幅方向オフセットを比較的小さく設定することができので、バンプストッパブラケットの剛性を確実に高めて、バンプストッパブラケットを容易に小型化することが可能となり、従って、バンプストッパブラケットの重量及びコストを軽減させることができる大きな特色がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における斜視図。
【図２】上記実施形態例の要部概略平面図。
【図３】従来装置の要部概略平面図。
【符号の説明】
１０ サイドメンバ
１４ ロアアーム
２３ バンプストッパブラケット
２４ 受け板
２５ バンプゴム
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサイドメンバに取り付けられたサスペンションアーム及びバンプストッパブラケット間にバンプストップ機構を設けたバンプストップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両前部における従来のフロントサブフレームは、図３に例示されているように、車両の左右でそれぞれ車両前後方向に延びたサイドメンバ１、１が、車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ車幅方向に延びるクロスメンバ２、２により連結され、各サイドメンバ１には車両前後方向に間隔をおいてサスペンションロアアームブラケット３、３が固着されて、これらのサスペンションロアアームブラケット３にそれぞれサスペンションロアアーム４が上下へ揺動自在に取り付けられていると共に、各サイドメンバ１に一端が固着されて車幅方向外側へ延びるバンプストッパブラケット５の先端に受け板６が設けられ、サスペンションロアアーム４の上面に固着された図示しないゴム製のバンプストッパがサスペンションロアアーム４の上方揺動時に受け板６へ突き当たることにより、バンプストップ作用を果たさせていた。
【０００３】
この場合、サイドメンバ１に対するバンプストッパブラケット５の固着点と、受け板６に対するバンプストッパの突き当たり点との車幅方向オフセットＡが比較的大きいため、バンプストッパブラケット５を大型化して剛性を高める必要があり、従って、バンプストッパブラケット５の重量やコストを増大させる不具合があった。
【０００４】
また、特開平８−８０８６６号公報に記載された車両のサブフレームにおいては、左右サイドメンバの前部または後部がそれぞれ車幅方向外側へ湾曲していて、後方からの追突時にサブフレームの湾曲部分が変形することにより、追突入力を吸収するようにしているが、サブフレームとバンプストップ機構との関連性については何ら示すところがない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両の衝突時にサイドメンバの変形により衝撃エネルギの吸収を容易とするに止まらず、サイドメンバに固着されたバンプストッパブラケットの剛性を確実に高めようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるバンプストップ装置は、車両の左右でそれぞれ全体的に車両前後方向に延び部分的に車幅方向外側へ屈曲して張り出したサイドメンバと、上記サイドメンバに対し上下へ揺動自在に一端が取り付けられて車幅方向外側へ延びるサスペンションアームと、上記サイドメンバの上記張り出し部分に一端が固着されて車幅方向外側へ延びるバンプストッパブラケットと、上記サスペンションアーム及び上記バンプストッパブラケット間に設けられたバンプストップ機構とを有している。
【０００７】
すなわち、サイドメンバにおける車幅方向外側への張り出し部分にバンプストッパブラケットの一端が固着されているので、サスペンションアーム及びバンプストッパブラケット間に設けられたバンプストップ機構からのバンプ入力がバンプストッパブラケットに作用する点と、サイドメンバに対するバンプストッパブラケットの固着点との車幅方向オフセットを比較的小さく設定することができ、従って、バンプストッパブラケットの剛性を確実に高めることが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について説明する。
図１及び図２において、車両の左右でそれぞれサイドメンバ１０が全体的に車両前後方向に延びているが、各サイドメンバ１０の後部は部分的に車幅方向外側へ屈曲して張り出しており、両サイドメンバ１０の前端が車幅方向に延びる丸パイプ状のフロントクロスメンバ１１により連結されていると共に、各サイドメンバ１０の後部から下方へ延びるロアアームブラケット１２に車幅方向へ延びるクロスメンバ１３の左右端部がそれぞれ連結されて、フロントクロスメンバ１１から車両後方へ間隔をおいてクロスメンバ１３により両サイドメンバ１０が連結されている。
【０００９】
フロントクロスメンバ１１の左右端部には、ロアアームブラケット１２と共にダブルウイッシュボーン型サスペンションの二股ロアアーム１４を取り付けるためのロアアームブラケット１５と、図示しないフロントデフを支持するためのデフマウントブラケット１６とがそれぞれ固着されている。
【００１０】
また、フロントクロスメンバ１１の左右端部における車両前方側には、車両後方に開口する断面略コ字状のスタビライザブラケット１７と、スタビライザブラケット１７の上方を覆ってスタビライザブラケット１７の上端部に溶着された補機ブラケット１８とがそれぞれ配置され、箱形に一体化されたスタビライザブラケット１７及び補機ブラケット１８のうち、各スタビライザブラケット１７の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１、ロアアームブラケット１５及びデフマウントブラケット１６に溶着されていると共に、各補機ブラケット１８の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１に溶着されており、各スタビライザブラケット１７の前面１９には、車幅方向に延びるスタビライザ２０が取付け具２１により取り付けられている一方、補機ブラケット１８には図示しないラジエータ、オイルクーラ、ターボ付きエンジンの吸気用インタクーラ、あるいは、冷房用冷媒コンデンサ等の補機が取り付けられている。
【００１１】
さらに、各サイドメンバ１０の車幅方向外側へ張り出した後部には、上記ダブルウイッシュボーン型サスペンションの図示しない二股アッパーアームを取り付けるためのアッパーアームブラケット２２が車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ固着されていると共に、車幅方向外側へ延びるバンプストッパブラケット２３の基端部が固着され、バンプストッパブラケット２３の先端に設けられた受け板２４と、二股ロアアーム１４の上面に設置されたバンプゴム２５とが略上下に配置されて、バンプストップ機構が形成されており、二股ロアアーム１４の上方揺動に伴う受け板２４及びバンプゴム２５の衝突により二股ロアアーム１４の上方変位が制約されることとなる。
【００１２】
また、クロスメンバ１３にはデフマウントブラケット２６が固着されていて、フロントクロスメンバ１１に固着された両デフマウントブラケット１６とデフマウントブラケット２６、及び、クロスメンバ１３に固着された図示しないブラケットにより、フロントデフを支持するように構成されている。
【００１３】
すなわち、サイドメンバ１０の後部が部分的に車幅方向外側へ屈曲して張り出していて、車両の衝突時にはサイドメンバ１０の上記屈曲部分が比較的容易に変形し、衝撃エネルギを効果的に吸収させることができるに止まらず、車幅方向外側へ張り出したサイドメンバ１０の後部にバンプストッパブラケット２３の基端部が固着されていて、バンプ時に二股ロアアーム１４上面のバンプゴム２５からバンプストッパブラケット２３先端の受け板２４にバンプ入力が作用する点と、サイドメンバ１０に対するバンプストッパブラケット２３の固着点との車幅方向オフセットＢは前記従来装置と比較して大幅に小さく設定することができる。
【００１４】
従って、バンプストッパブラケット２３の剛性を確実に高めることが可能となるため、バンプストッパブラケット２３を容易に小型化して、バンプストッパブラケット２３の重量を大きく低減させることができると共に、バンプストッパブラケット２３の製造コストを容易に軽減させることができる長所がある。
【００１５】
なお、上記実施形態例では、サスペンションアームの上面にバンプゴムを設置し、このバンプゴムがバンプストッパブラケット側に衝突するようにして、ダンプストップ機構を形成させているが、逆に、バンプストッパブラケット側にバンプゴムを取付け、そのバンプゴムがサスペンションアーム側へ衝突するようにして、ダンプストップ機構を形成させてもよく、また、上記各実施形態例において、バンプストッパブラケットが固着されるサイドフレームの車幅方向外側への張り出し部分がサイドフレームの前部に形成されて、その張り出し部分に固着されたバンプストッパブラケットとサスペンションアームとの間にダンプストップ機構を形成させても、上記各実施形態例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１６】
【発明の効果】
本発明にかかるバンプストップ装置においては、サイドメンバにおける車幅方向外側への張り出し部分にバンプストッパブラケットの一端が固着されていて．バンプストップ機構からのバンプ入力がバンプストッパブラケットに作用する点と、サイドメンバに対するバンプストッパブラケットの固着点との車幅方向オフセットを比較的小さく設定することができので、バンプストッパブラケットの剛性を確実に高めて、バンプストッパブラケットを容易に小型化することが可能となり、従って、バンプストッパブラケットの重量及びコストを軽減させることができる大きな特色がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における斜視図。
【図２】上記実施形態例の要部概略平面図。
【図３】従来装置の要部概略平面図。
【符号の説明】
１０ サイドメンバ
１４ ロアアーム
２３ バンプストッパブラケット
２４ 受け板
２５ バンプゴム
Claims (1)
- 車両の左右でそれぞれ全体的に車両前後方向に延び部分的に車幅方向外側へ屈曲して張り出したサイドメンバと、上記サイドメンバに対し上下へ揺動自在に一端が取り付けられて車幅方向外側へ延びるサスペンションアームと、上記サイドメンバの上記張り出し部分に一端が固着されて車幅方向外側へ延びるバンプストッパブラケットと、上記サスペンションアーム及び上記バンプストッパブラケット間に設けられたバンプストップ機構とを有するバンプストップ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24245899A JP4094782B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | バンプストップ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24245899A JP4094782B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | バンプストップ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001063614A JP2001063614A (ja) | 2001-03-13 |
| JP4094782B2 true JP4094782B2 (ja) | 2008-06-04 |
Family
ID=17089403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24245899A Expired - Lifetime JP4094782B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | バンプストップ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4094782B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011101907A1 (ja) * | 2010-02-18 | 2011-08-25 | フォード グローバル テクノロジーズ、リミテッド ライアビリティ カンパニー | バンプストッパ |
| KR20210041822A (ko) * | 2019-10-08 | 2021-04-16 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 후륜 서브프레임 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030006660A (ko) * | 2001-07-13 | 2003-01-23 | 기아자동차주식회사 | 차량의 현가장치용 크로스 멤버 조립체 |
-
1999
- 1999-08-30 JP JP24245899A patent/JP4094782B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011101907A1 (ja) * | 2010-02-18 | 2011-08-25 | フォード グローバル テクノロジーズ、リミテッド ライアビリティ カンパニー | バンプストッパ |
| CN102933408A (zh) * | 2010-02-18 | 2013-02-13 | 福特全球技术公司 | 限位挡块 |
| CN102933408B (zh) * | 2010-02-18 | 2015-07-01 | 福特全球技术公司 | 限位挡块 |
| KR20210041822A (ko) * | 2019-10-08 | 2021-04-16 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 후륜 서브프레임 |
| KR102651632B1 (ko) * | 2019-10-08 | 2024-03-27 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 후륜 서브프레임 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001063614A (ja) | 2001-03-13 |
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