JP2001063614A - バンプストップ装置 - Google Patents
バンプストップ装置Info
- Publication number
- JP2001063614A JP2001063614A JP24245899A JP24245899A JP2001063614A JP 2001063614 A JP2001063614 A JP 2001063614A JP 24245899 A JP24245899 A JP 24245899A JP 24245899 A JP24245899 A JP 24245899A JP 2001063614 A JP2001063614 A JP 2001063614A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bump
- bracket
- stopper bracket
- vehicle
- bump stopper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のサイドメンバに固着されたバンプスト
ッパブラケットの剛性を確実に高めて、バンプストッパ
ブラケットの重量及びコストを容易に軽減させる。 【解決手段】 車両におけるサイドメンバ１０の後部が
部分的に車幅方向外側へ屈曲して張り出し、この張り出
し部分にバンプストッパブラケット２３の基端部が固着
されて、バンプストッパブラケット２３先端の受け板２
４と、サスペンションロアアーム１４上面のバンプゴム
２５とでバンプストップ機構が形成されている。
ッパブラケットの剛性を確実に高めて、バンプストッパ
ブラケットの重量及びコストを容易に軽減させる。 【解決手段】 車両におけるサイドメンバ１０の後部が
部分的に車幅方向外側へ屈曲して張り出し、この張り出
し部分にバンプストッパブラケット２３の基端部が固着
されて、バンプストッパブラケット２３先端の受け板２
４と、サスペンションロアアーム１４上面のバンプゴム
２５とでバンプストップ機構が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサイドメン
バに取り付けられたサスペンションアーム及びバンプス
トッパブラケット間にバンプストップ機構を設けたバン
プストップ装置に関する。
バに取り付けられたサスペンションアーム及びバンプス
トッパブラケット間にバンプストップ機構を設けたバン
プストップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両前部における従来のフロントサブフ
レームは、図３に例示されているように、車両の左右で
それぞれ車両前後方向に延びたサイドメンバ１、１が、
車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ車幅方向に延びる
クロスメンバ２、２により連結され、各サイドメンバ１
には車両前後方向に間隔をおいてサスペンションロアア
ームブラケット３、３が固着されて、これらのサスペン
ションロアアームブラケット３にそれぞれサスペンショ
ンロアアーム４が上下へ揺動自在に取り付けられている
と共に、各サイドメンバ１に一端が固着されて車幅方向
外側へ延びるバンプストッパブラケット５の先端に受け
板６が設けられ、サスペンションロアアーム４の上面に
固着された図示しないゴム製のバンプストッパがサスペ
ンションロアアーム４の上方揺動時に受け板６へ突き当
たることにより、バンプストップ作用を果たさせてい
た。
レームは、図３に例示されているように、車両の左右で
それぞれ車両前後方向に延びたサイドメンバ１、１が、
車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ車幅方向に延びる
クロスメンバ２、２により連結され、各サイドメンバ１
には車両前後方向に間隔をおいてサスペンションロアア
ームブラケット３、３が固着されて、これらのサスペン
ションロアアームブラケット３にそれぞれサスペンショ
ンロアアーム４が上下へ揺動自在に取り付けられている
と共に、各サイドメンバ１に一端が固着されて車幅方向
外側へ延びるバンプストッパブラケット５の先端に受け
板６が設けられ、サスペンションロアアーム４の上面に
固着された図示しないゴム製のバンプストッパがサスペ
ンションロアアーム４の上方揺動時に受け板６へ突き当
たることにより、バンプストップ作用を果たさせてい
た。
【０００３】この場合、サイドメンバ１に対するバンプ
ストッパブラケット５の固着点と、受け板６に対するバ
ンプストッパの突き当たり点との車幅方向オフセットＡ
が比較的大きいため、バンプストッパブラケット５を大
型化して剛性を高める必要があり、従って、バンプスト
ッパブラケット５の重量やコストを増大させる不具合が
あった。
ストッパブラケット５の固着点と、受け板６に対するバ
ンプストッパの突き当たり点との車幅方向オフセットＡ
が比較的大きいため、バンプストッパブラケット５を大
型化して剛性を高める必要があり、従って、バンプスト
ッパブラケット５の重量やコストを増大させる不具合が
あった。
【０００４】また、特開平８−８０８６６号公報に記載
された車両のサブフレームにおいては、左右サイドメン
バの前部または後部がそれぞれ車幅方向外側へ湾曲して
いて、後方からの追突時にサブフレームの湾曲部分が変
形することにより、追突入力を吸収するようにしている
が、サブフレームとバンプストップ機構との関連性につ
いては何ら示すところがない。
された車両のサブフレームにおいては、左右サイドメン
バの前部または後部がそれぞれ車幅方向外側へ湾曲して
いて、後方からの追突時にサブフレームの湾曲部分が変
形することにより、追突入力を吸収するようにしている
が、サブフレームとバンプストップ機構との関連性につ
いては何ら示すところがない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両の衝突
時にサイドメンバの変形により衝撃エネルギの吸収を容
易とするに止まらず、サイドメンバに固着されたバンプ
ストッパブラケットの剛性を確実に高めようとするもの
である。
時にサイドメンバの変形により衝撃エネルギの吸収を容
易とするに止まらず、サイドメンバに固着されたバンプ
ストッパブラケットの剛性を確実に高めようとするもの
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るバンプストップ装置は、車両の左右でそれぞれ全体的
に車両前後方向に延び部分的に車幅方向外側へ屈曲して
張り出したサイドメンバと、上記サイドメンバに対し上
下へ揺動自在に一端が取り付けられて車幅方向外側へ延
びるサスペンションアームと、上記サイドメンバの上記
張り出し部分に一端が固着されて車幅方向外側へ延びる
バンプストッパブラケットと、上記サスペンションアー
ム及び上記バンプストッパブラケット間に設けられたバ
ンプストップ機構とを有している。
るバンプストップ装置は、車両の左右でそれぞれ全体的
に車両前後方向に延び部分的に車幅方向外側へ屈曲して
張り出したサイドメンバと、上記サイドメンバに対し上
下へ揺動自在に一端が取り付けられて車幅方向外側へ延
びるサスペンションアームと、上記サイドメンバの上記
張り出し部分に一端が固着されて車幅方向外側へ延びる
バンプストッパブラケットと、上記サスペンションアー
ム及び上記バンプストッパブラケット間に設けられたバ
ンプストップ機構とを有している。
【０００７】すなわち、サイドメンバにおける車幅方向
外側への張り出し部分にバンプストッパブラケットの一
端が固着されているので、サスペンションアーム及びバ
ンプストッパブラケット間に設けられたバンプストップ
機構からのバンプ入力がバンプストッパブラケットに作
用する点と、サイドメンバに対するバンプストッパブラ
ケットの固着点との車幅方向オフセットを比較的小さく
設定することができ、従って、バンプストッパブラケッ
トの剛性を確実に高めることが可能となる。
外側への張り出し部分にバンプストッパブラケットの一
端が固着されているので、サスペンションアーム及びバ
ンプストッパブラケット間に設けられたバンプストップ
機構からのバンプ入力がバンプストッパブラケットに作
用する点と、サイドメンバに対するバンプストッパブラ
ケットの固着点との車幅方向オフセットを比較的小さく
設定することができ、従って、バンプストッパブラケッ
トの剛性を確実に高めることが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て説明する。図１及び図２において、車両の左右でそれ
ぞれサイドメンバ１０が全体的に車両前後方向に延びて
いるが、各サイドメンバ１０の後部は部分的に車幅方向
外側へ屈曲して張り出しており、両サイドメンバ１０の
前端が車幅方向に延びる丸パイプ状のフロントクロスメ
ンバ１１により連結されていると共に、各サイドメンバ
１０の後部から下方へ延びるロアアームブラケット１２
に車幅方向へ延びるクロスメンバ１３の左右端部がそれ
ぞれ連結されて、フロントクロスメンバ１１から車両後
方へ間隔をおいてクロスメンバ１３により両サイドメン
バ１０が連結されている。
て説明する。図１及び図２において、車両の左右でそれ
ぞれサイドメンバ１０が全体的に車両前後方向に延びて
いるが、各サイドメンバ１０の後部は部分的に車幅方向
外側へ屈曲して張り出しており、両サイドメンバ１０の
前端が車幅方向に延びる丸パイプ状のフロントクロスメ
ンバ１１により連結されていると共に、各サイドメンバ
１０の後部から下方へ延びるロアアームブラケット１２
に車幅方向へ延びるクロスメンバ１３の左右端部がそれ
ぞれ連結されて、フロントクロスメンバ１１から車両後
方へ間隔をおいてクロスメンバ１３により両サイドメン
バ１０が連結されている。
【０００９】フロントクロスメンバ１１の左右端部に
は、ロアアームブラケット１２と共にダブルウイッシュ
ボーン型サスペンションの二股ロアアーム１４を取り付
けるためのロアアームブラケット１５と、図示しないフ
ロントデフを支持するためのデフマウントブラケット１
６とがそれぞれ固着されている。
は、ロアアームブラケット１２と共にダブルウイッシュ
ボーン型サスペンションの二股ロアアーム１４を取り付
けるためのロアアームブラケット１５と、図示しないフ
ロントデフを支持するためのデフマウントブラケット１
６とがそれぞれ固着されている。
【００１０】また、フロントクロスメンバ１１の左右端
部における車両前方側には、車両後方に開口する断面略
コ字状のスタビライザブラケット１７と、スタビライザ
ブラケット１７の上方を覆ってスタビライザブラケット
１７の上端部に溶着された補機ブラケット１８とがそれ
ぞれ配置され、箱形に一体化されたスタビライザブラケ
ット１７及び補機ブラケット１８のうち、各スタビライ
ザブラケット１７の後端縁がそれぞれフロントクロスメ
ンバ１１、ロアアームブラケット１５及びデフマウント
ブラケット１６に溶着されていると共に、各補機ブラケ
ット１８の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１
に溶着されており、各スタビライザブラケット１７の前
面１９には、車幅方向に延びるスタビライザ２０が取付
け具２１により取り付けられている一方、補機ブラケッ
ト１８には図示しないラジエータ、オイルクーラ、ター
ボ付きエンジンの吸気用インタクーラ、あるいは、冷房
用冷媒コンデンサ等の補機が取り付けられている。
部における車両前方側には、車両後方に開口する断面略
コ字状のスタビライザブラケット１７と、スタビライザ
ブラケット１７の上方を覆ってスタビライザブラケット
１７の上端部に溶着された補機ブラケット１８とがそれ
ぞれ配置され、箱形に一体化されたスタビライザブラケ
ット１７及び補機ブラケット１８のうち、各スタビライ
ザブラケット１７の後端縁がそれぞれフロントクロスメ
ンバ１１、ロアアームブラケット１５及びデフマウント
ブラケット１６に溶着されていると共に、各補機ブラケ
ット１８の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１
に溶着されており、各スタビライザブラケット１７の前
面１９には、車幅方向に延びるスタビライザ２０が取付
け具２１により取り付けられている一方、補機ブラケッ
ト１８には図示しないラジエータ、オイルクーラ、ター
ボ付きエンジンの吸気用インタクーラ、あるいは、冷房
用冷媒コンデンサ等の補機が取り付けられている。
【００１１】さらに、各サイドメンバ１０の車幅方向外
側へ張り出した後部には、上記ダブルウイッシュボーン
型サスペンションの図示しない二股アッパーアームを取
り付けるためのアッパーアームブラケット２２が車両前
後方向に間隔をおいてそれぞれ固着されていると共に、
車幅方向外側へ延びるバンプストッパブラケット２３の
基端部が固着され、バンプストッパブラケット２３の先
端に設けられた受け板２４と、二股ロアアーム１４の上
面に設置されたバンプゴム２５とが略上下に配置され
て、バンプストップ機構が形成されており、二股ロアア
ーム１４の上方揺動に伴う受け板２４及びバンプゴム２
５の衝突により二股ロアアーム１４の上方変位が制約さ
れることとなる。
側へ張り出した後部には、上記ダブルウイッシュボーン
型サスペンションの図示しない二股アッパーアームを取
り付けるためのアッパーアームブラケット２２が車両前
後方向に間隔をおいてそれぞれ固着されていると共に、
車幅方向外側へ延びるバンプストッパブラケット２３の
基端部が固着され、バンプストッパブラケット２３の先
端に設けられた受け板２４と、二股ロアアーム１４の上
面に設置されたバンプゴム２５とが略上下に配置され
て、バンプストップ機構が形成されており、二股ロアア
ーム１４の上方揺動に伴う受け板２４及びバンプゴム２
５の衝突により二股ロアアーム１４の上方変位が制約さ
れることとなる。
【００１２】また、クロスメンバ１３にはデフマウント
ブラケット２６が固着されていて、フロントクロスメン
バ１１に固着された両デフマウントブラケット１６とデ
フマウントブラケット２６、及び、クロスメンバ１３に
固着された図示しないブラケットにより、フロントデフ
を支持するように構成されている。
ブラケット２６が固着されていて、フロントクロスメン
バ１１に固着された両デフマウントブラケット１６とデ
フマウントブラケット２６、及び、クロスメンバ１３に
固着された図示しないブラケットにより、フロントデフ
を支持するように構成されている。
【００１３】すなわち、サイドメンバ１０の後部が部分
的に車幅方向外側へ屈曲して張り出していて、車両の衝
突時にはサイドメンバ１０の上記屈曲部分が比較的容易
に変形し、衝撃エネルギを効果的に吸収させることがで
きるに止まらず、車幅方向外側へ張り出したサイドメン
バ１０の後部にバンプストッパブラケット２３の基端部
が固着されていて、バンプ時に二股ロアアーム１４上面
のバンプゴム２５からバンプストッパブラケット２３先
端の受け板２４にバンプ入力が作用する点と、サイドメ
ンバ１０に対するバンプストッパブラケット２３の固着
点との車幅方向オフセットＢは前記従来装置と比較して
大幅に小さく設定することができる。
的に車幅方向外側へ屈曲して張り出していて、車両の衝
突時にはサイドメンバ１０の上記屈曲部分が比較的容易
に変形し、衝撃エネルギを効果的に吸収させることがで
きるに止まらず、車幅方向外側へ張り出したサイドメン
バ１０の後部にバンプストッパブラケット２３の基端部
が固着されていて、バンプ時に二股ロアアーム１４上面
のバンプゴム２５からバンプストッパブラケット２３先
端の受け板２４にバンプ入力が作用する点と、サイドメ
ンバ１０に対するバンプストッパブラケット２３の固着
点との車幅方向オフセットＢは前記従来装置と比較して
大幅に小さく設定することができる。
【００１４】従って、バンプストッパブラケット２３の
剛性を確実に高めることが可能となるため、バンプスト
ッパブラケット２３を容易に小型化して、バンプストッ
パブラケット２３の重量を大きく低減させることができ
ると共に、バンプストッパブラケット２３の製造コスト
を容易に軽減させることができる長所がある。
剛性を確実に高めることが可能となるため、バンプスト
ッパブラケット２３を容易に小型化して、バンプストッ
パブラケット２３の重量を大きく低減させることができ
ると共に、バンプストッパブラケット２３の製造コスト
を容易に軽減させることができる長所がある。
【００１５】なお、上記実施形態例では、サスペンショ
ンアームの上面にバンプゴムを設置し、このバンプゴム
がバンプストッパブラケット側に衝突するようにして、
ダンプストップ機構を形成させているが、逆に、バンプ
ストッパブラケット側にバンプゴムを取付け、そのバン
プゴムがサスペンションアーム側へ衝突するようにし
て、ダンプストップ機構を形成させてもよく、また、上
記各実施形態例において、バンプストッパブラケットが
固着されるサイドフレームの車幅方向外側への張り出し
部分がサイドフレームの前部に形成されて、その張り出
し部分に固着されたバンプストッパブラケットとサスペ
ンションアームとの間にダンプストップ機構を形成させ
ても、上記各実施形態例と同等の作用効果を奏すること
ができるのはいうまでもない。
ンアームの上面にバンプゴムを設置し、このバンプゴム
がバンプストッパブラケット側に衝突するようにして、
ダンプストップ機構を形成させているが、逆に、バンプ
ストッパブラケット側にバンプゴムを取付け、そのバン
プゴムがサスペンションアーム側へ衝突するようにし
て、ダンプストップ機構を形成させてもよく、また、上
記各実施形態例において、バンプストッパブラケットが
固着されるサイドフレームの車幅方向外側への張り出し
部分がサイドフレームの前部に形成されて、その張り出
し部分に固着されたバンプストッパブラケットとサスペ
ンションアームとの間にダンプストップ機構を形成させ
ても、上記各実施形態例と同等の作用効果を奏すること
ができるのはいうまでもない。
【００１６】
【発明の効果】本発明にかかるバンプストップ装置にお
いては、サイドメンバにおける車幅方向外側への張り出
し部分にバンプストッパブラケットの一端が固着されて
いて．バンプストップ機構からのバンプ入力がバンプス
トッパブラケットに作用する点と、サイドメンバに対す
るバンプストッパブラケットの固着点との車幅方向オフ
セットを比較的小さく設定することができので、バンプ
ストッパブラケットの剛性を確実に高めて、バンプスト
ッパブラケットを容易に小型化することが可能となり、
従って、バンプストッパブラケットの重量及びコストを
軽減させることができる大きな特色がある。
いては、サイドメンバにおける車幅方向外側への張り出
し部分にバンプストッパブラケットの一端が固着されて
いて．バンプストップ機構からのバンプ入力がバンプス
トッパブラケットに作用する点と、サイドメンバに対す
るバンプストッパブラケットの固着点との車幅方向オフ
セットを比較的小さく設定することができので、バンプ
ストッパブラケットの剛性を確実に高めて、バンプスト
ッパブラケットを容易に小型化することが可能となり、
従って、バンプストッパブラケットの重量及びコストを
軽減させることができる大きな特色がある。
【図１】本発明の実施形態例における斜視図。
【図２】上記実施形態例の要部概略平面図。
【図３】従来装置の要部概略平面図。
１０ サイドメンバ １４ ロアアーム ２３ バンプストッパブラケット ２４ 受け板 ２５ バンプゴム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永冶 洋 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA17 BA03 DA14 3D003 AA01 BB01 CA09 DA29
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の左右でそれぞれ全体的に車両前後
方向に延び部分的に車幅方向外側へ屈曲して張り出した
サイドメンバと、上記サイドメンバに対し上下へ揺動自
在に一端が取り付けられて車幅方向外側へ延びるサスペ
ンションアームと、上記サイドメンバの上記張り出し部
分に一端が固着されて車幅方向外側へ延びるバンプスト
ッパブラケットと、上記サスペンションアーム及び上記
バンプストッパブラケット間に設けられたバンプストッ
プ機構とを有するバンプストップ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24245899A JP4094782B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | バンプストップ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24245899A JP4094782B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | バンプストップ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001063614A true JP2001063614A (ja) | 2001-03-13 |
| JP4094782B2 JP4094782B2 (ja) | 2008-06-04 |
Family
ID=17089403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24245899A Expired - Lifetime JP4094782B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | バンプストップ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4094782B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030006660A (ko) * | 2001-07-13 | 2003-01-23 | 기아자동차주식회사 | 차량의 현가장치용 크로스 멤버 조립체 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102933408B (zh) * | 2010-02-18 | 2015-07-01 | 福特全球技术公司 | 限位挡块 |
| KR102651632B1 (ko) * | 2019-10-08 | 2024-03-27 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 후륜 서브프레임 |
-
1999
- 1999-08-30 JP JP24245899A patent/JP4094782B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030006660A (ko) * | 2001-07-13 | 2003-01-23 | 기아자동차주식회사 | 차량의 현가장치용 크로스 멤버 조립체 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4094782B2 (ja) | 2008-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6830289B2 (en) | Front structure of vehicle | |
| JP2008195094A (ja) | 車両の車体前部構造 | |
| US7213671B2 (en) | Structure for mounting engine | |
| US6979053B2 (en) | Reinforcement structure for front end module carrier | |
| JP2001063614A (ja) | バンプストップ装置 | |
| JP4585134B2 (ja) | サスペンション用サブフレームの支持構造 | |
| JP3182973B2 (ja) | フロントボデーの構造 | |
| JP3622715B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| KR100821783B1 (ko) | 차량용 서브 프레임 | |
| JP2001063333A (ja) | スタビライザ支持構造 | |
| JP2001001731A (ja) | 車両の懸架装置 | |
| JP2001063618A (ja) | サスペンションアーム支持装置 | |
| KR100361823B1 (ko) | 자동차의 서브 프레임 | |
| JP2000272356A (ja) | キャブオーバ型車両の衝突安全装置 | |
| US20220314776A1 (en) | Battery installation structure | |
| KR100308554B1 (ko) | 차량의 리어 크로스 부재 센터아암 브라켓트 | |
| JP2557012Y2 (ja) | 自動車のキャニスタ取付構造 | |
| KR20050081254A (ko) | 차량용 프론트 엔드 코듈의 라디에이터 마운팅 구조 | |
| JP2566742Y2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0632461Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2002127812A (ja) | 車両のヘッドランプ取付装置 | |
| JPH10211809A (ja) | ラテラルロッドの取付構造 | |
| JP2000168615A (ja) | 車両のシャシフレーム衝突安全構造 | |
| KR200158671Y1 (ko) | 자동차용 리어서스페션 구조 | |
| JP2001063615A (ja) | サスペンションアーム支持装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050223 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050308 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050712 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050822 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080306 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110314 Year of fee payment: 3 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4094782 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110314 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110314 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120314 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120314 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130314 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140314 Year of fee payment: 6 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |