JP2001063333A - スタビライザ支持構造 - Google Patents
スタビライザ支持構造Info
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- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の前部におけるスタビライザを強固に支
持し、かつ、車両衝突時の衝撃エネルギを多く吸収でき
るスタビライザ支持構造を提供する。 【解決手段】 車両後方に開口する断面略コ字状のスタ
ビライザブラケット１７の上方を補機ブラケット１８が
覆い、両ブラケット１７、１８が溶着されて箱形に一体
化され、車両前部のフロントクロスメンバ１１における
左右両端の車両前方側に両ブラケット１７、１８の各後
端縁がそれぞれ溶着されていて、スタビライザブラケッ
ト１７の前面１９へ取付け具２１によりスタビライザ２
０が取り付けられている。
持し、かつ、車両衝突時の衝撃エネルギを多く吸収でき
るスタビライザ支持構造を提供する。 【解決手段】 車両後方に開口する断面略コ字状のスタ
ビライザブラケット１７の上方を補機ブラケット１８が
覆い、両ブラケット１７、１８が溶着されて箱形に一体
化され、車両前部のフロントクロスメンバ１１における
左右両端の車両前方側に両ブラケット１７、１８の各後
端縁がそれぞれ溶着されていて、スタビライザブラケッ
ト１７の前面１９へ取付け具２１によりスタビライザ２
０が取り付けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前部におい
てスタビライザを強固に支持するための構成に関する。
てスタビライザを強固に支持するための構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両前部における従来のスタビライザ支
持構造は、図２に例示されているように、フロントクロ
スメンバ１の左右端部における車両前方側にそれぞれス
タビライザブラケット２の後端縁が溶着され、スタビラ
イザブラケット２の前面３に取付け具４によりスタビラ
イザ５の左右端部がそれぞれ支持されているので、車体
のロール時にはスタビライザ５を介してスタビライザブ
ラケット２に大きな負荷がかかるため、スタビライザ５
の取付け点であるスタビライザブラケット前面３とフロ
ントクロスメンバ１に対するスタビライザブラケット２
の溶着部との車両前後方向オフセットＡを小さくする方
がスタビライザブラケット２の強度上有利となるが、こ
のオフセットＡを小さくすると、車両の衝突時にスタビ
ライザブラケット２の変形によって衝撃エネルギを吸収
させるためには不利になるという問題があった。
持構造は、図２に例示されているように、フロントクロ
スメンバ１の左右端部における車両前方側にそれぞれス
タビライザブラケット２の後端縁が溶着され、スタビラ
イザブラケット２の前面３に取付け具４によりスタビラ
イザ５の左右端部がそれぞれ支持されているので、車体
のロール時にはスタビライザ５を介してスタビライザブ
ラケット２に大きな負荷がかかるため、スタビライザ５
の取付け点であるスタビライザブラケット前面３とフロ
ントクロスメンバ１に対するスタビライザブラケット２
の溶着部との車両前後方向オフセットＡを小さくする方
がスタビライザブラケット２の強度上有利となるが、こ
のオフセットＡを小さくすると、車両の衝突時にスタビ
ライザブラケット２の変形によって衝撃エネルギを吸収
させるためには不利になるという問題があった。
【０００３】また、フロントクロスメンバ１の左右端部
における車両前方側には、図示しないラジエータを取り
付けるためそれぞれラジエータブラケット６の後縁が溶
着されているが、ラジエータブラケット６に十分な剛性
を確保するためには、ラジエータブラケット６自身を比
較的大型とする必要があって、ラジエータブラケット６
の重量やコストを増大させる不具合があった。
における車両前方側には、図示しないラジエータを取り
付けるためそれぞれラジエータブラケット６の後縁が溶
着されているが、ラジエータブラケット６に十分な剛性
を確保するためには、ラジエータブラケット６自身を比
較的大型とする必要があって、ラジエータブラケット６
の重量やコストを増大させる不具合があった。
【０００４】また、特開平８−１５６５５４号公報に記
載されたフロントスタビライザの支持構造においては、
車両におけるクロスメンバの両端部近傍に、フロントデ
フを支持するためのデフマウントブラケットが固定さ
れ、デフマウントブラケットにスタビライザの枢軸部が
取り付けられているが、この場合には、スタビライザ自
体を支持するためのブラケットがとくに設けられていな
いと共に、車両の衝突時における衝撃エネルギの吸収に
ついて何らの配慮もみられない。
載されたフロントスタビライザの支持構造においては、
車両におけるクロスメンバの両端部近傍に、フロントデ
フを支持するためのデフマウントブラケットが固定さ
れ、デフマウントブラケットにスタビライザの枢軸部が
取り付けられているが、この場合には、スタビライザ自
体を支持するためのブラケットがとくに設けられていな
いと共に、車両の衝突時における衝撃エネルギの吸収に
ついて何らの配慮もみられない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両の前部
におけるスタビライザを強固に支持することができると
共に、車両の衝突時に衝撃エネルギを比較的多く吸収で
きるスタビライザ支持構造を提供しようとするものであ
る。
におけるスタビライザを強固に支持することができると
共に、車両の衝突時に衝撃エネルギを比較的多く吸収で
きるスタビライザ支持構造を提供しようとするものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るスタビライザ支持構造は、車両の前部に設置されて車
幅方向に延びるフロントクロスメンバと、車両後方に開
口する断面略コ字状であって上記フロントクロスメンバ
の左右端部における車両前方側にそれぞれ後端縁が固着
されると共に前面にスタビライザが取り付けられるスタ
ビライザブラケットと、上記スタビライザブラケットの
上方を覆って上記スタビライザブラケットの上端部に固
着されると共に後端縁が上記フロントクロスメンバに固
着された補機ブラケットとを有している。
るスタビライザ支持構造は、車両の前部に設置されて車
幅方向に延びるフロントクロスメンバと、車両後方に開
口する断面略コ字状であって上記フロントクロスメンバ
の左右端部における車両前方側にそれぞれ後端縁が固着
されると共に前面にスタビライザが取り付けられるスタ
ビライザブラケットと、上記スタビライザブラケットの
上方を覆って上記スタビライザブラケットの上端部に固
着されると共に後端縁が上記フロントクロスメンバに固
着された補機ブラケットとを有している。
【０００７】すなわち、断面略コ字状スタビライザブラ
ケットの上方が補機ブラケットで覆われて、スタビライ
ザブラケットの上端部に補機ブラケットが固着されるこ
とにより、両ブラケットが一体化されて箱形に構成され
ているため、両ブラケットの剛性が格段に高められるこ
ととなるので、スタビライザが取り付けられたスタビラ
イザブラケット前面とフロントクロスメンバの車両前方
側に固着されたスタビライザブラケット後端縁との車両
前後方向オフセットを容易に大きく設定することが可能
となり、また、補機ブラケットを無理なく小型化できる
ようになる。
ケットの上方が補機ブラケットで覆われて、スタビライ
ザブラケットの上端部に補機ブラケットが固着されるこ
とにより、両ブラケットが一体化されて箱形に構成され
ているため、両ブラケットの剛性が格段に高められるこ
ととなるので、スタビライザが取り付けられたスタビラ
イザブラケット前面とフロントクロスメンバの車両前方
側に固着されたスタビライザブラケット後端縁との車両
前後方向オフセットを容易に大きく設定することが可能
となり、また、補機ブラケットを無理なく小型化できる
ようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て説明する。図１において、車両の左右でそれぞれサイ
ドメンバ１０が車両前後方向に延び、両サイドメンバ１
０の前端が車幅方向に延びる丸パイプ状のフロントクロ
スメンバ１１により連結されていると共に、各サイドメ
ンバ１０から下方へ延びるロアアームブラケット１２に
車幅方向へ延びるクロスメンバ１３の左右端部がそれぞ
れ連結されて、フロントクロスメンバ１１から車両後方
へ間隔をおいてクロスメンバ１３により両サイドメンバ
１０が連結されている。
て説明する。図１において、車両の左右でそれぞれサイ
ドメンバ１０が車両前後方向に延び、両サイドメンバ１
０の前端が車幅方向に延びる丸パイプ状のフロントクロ
スメンバ１１により連結されていると共に、各サイドメ
ンバ１０から下方へ延びるロアアームブラケット１２に
車幅方向へ延びるクロスメンバ１３の左右端部がそれぞ
れ連結されて、フロントクロスメンバ１１から車両後方
へ間隔をおいてクロスメンバ１３により両サイドメンバ
１０が連結されている。
【０００９】フロントクロスメンバ１１の左右端部に
は、ロアアームブラケット１２と共にダブルウイッシュ
ボーン型サスペンションの二股ロアアーム１４を取り付
けるためのロアアームブラケット１５と、図示しないフ
ロントデフを支持するためのデフマウントブラケット１
６とがそれぞれ固着されている。
は、ロアアームブラケット１２と共にダブルウイッシュ
ボーン型サスペンションの二股ロアアーム１４を取り付
けるためのロアアームブラケット１５と、図示しないフ
ロントデフを支持するためのデフマウントブラケット１
６とがそれぞれ固着されている。
【００１０】また、フロントクロスメンバ１１の左右端
部における車両前方側には、車両後方に開口する断面略
コ字状のスタビライザブラケット１７と、スタビライザ
ブラケット１７の上方を覆ってスタビライザブラケット
１７の上端部に溶着された補機ブラケット１８とがそれ
ぞれ配置され、箱形に一体化されたスタビライザブラケ
ット１７及び補機ブラケット１８のうち、各スタビライ
ザブラケット１７の後端縁がそれぞれフロントクロスメ
ンバ１１、ロアアームブラケット１５及びデフマウント
ブラケット１６に溶着されていると共に、各補機ブラケ
ット１８の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１
に溶着されており、各スタビライザブラケット１７の前
面１９には、車幅方向に延びるスタビライザ２０が取付
け具２１により取り付けられている一方、補機ブラケッ
ト１８には図示しないラジエータ、オイルクーラ、ター
ボ付きエンジンの吸気用インタクーラ、あるいは、冷房
用冷媒コンデンサ等の補機が取り付けられている。
部における車両前方側には、車両後方に開口する断面略
コ字状のスタビライザブラケット１７と、スタビライザ
ブラケット１７の上方を覆ってスタビライザブラケット
１７の上端部に溶着された補機ブラケット１８とがそれ
ぞれ配置され、箱形に一体化されたスタビライザブラケ
ット１７及び補機ブラケット１８のうち、各スタビライ
ザブラケット１７の後端縁がそれぞれフロントクロスメ
ンバ１１、ロアアームブラケット１５及びデフマウント
ブラケット１６に溶着されていると共に、各補機ブラケ
ット１８の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１
に溶着されており、各スタビライザブラケット１７の前
面１９には、車幅方向に延びるスタビライザ２０が取付
け具２１により取り付けられている一方、補機ブラケッ
ト１８には図示しないラジエータ、オイルクーラ、ター
ボ付きエンジンの吸気用インタクーラ、あるいは、冷房
用冷媒コンデンサ等の補機が取り付けられている。
【００１１】さらに、各サイドメンバ１０には、上記ダ
ブルウイッシュボーン型サスペンションの図示しない二
股アッパーアームを取り付けるためのアッパーアームブ
ラケット２２が車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ固
着されていると共に、車幅方向外側へ延びるバンプスト
ッパブラケット２３が固着され、バンプストッパブラケ
ット２３の先端に設けられた受け板２４と、二股ロアア
ーム１４の上面に設置されたバンプゴム２５とが略上下
に配置されて、二股ロアアーム１４の揺動に伴う受け板
２４及びバンプゴム２５の衝突により二股ロアアーム１
４の上方変位が制約されることとなる。
ブルウイッシュボーン型サスペンションの図示しない二
股アッパーアームを取り付けるためのアッパーアームブ
ラケット２２が車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ固
着されていると共に、車幅方向外側へ延びるバンプスト
ッパブラケット２３が固着され、バンプストッパブラケ
ット２３の先端に設けられた受け板２４と、二股ロアア
ーム１４の上面に設置されたバンプゴム２５とが略上下
に配置されて、二股ロアアーム１４の揺動に伴う受け板
２４及びバンプゴム２５の衝突により二股ロアアーム１
４の上方変位が制約されることとなる。
【００１２】また、クロスメンバ１３にはデフマウント
ブラケット２６が固着されていて、フロントクロスメン
バ１１に固着された両デフマウントブラケット１６とデ
フマウントブラケット２６、及び、クロスメンバ１３に
固着された図示しないブラケットにより、フロントデフ
を支持するように構成されている。
ブラケット２６が固着されていて、フロントクロスメン
バ１１に固着された両デフマウントブラケット１６とデ
フマウントブラケット２６、及び、クロスメンバ１３に
固着された図示しないブラケットにより、フロントデフ
を支持するように構成されている。
【００１３】すなわち、断面略コ字状スタビライザブラ
ケット１７の上方が補機ブラケット１８で覆われて、両
ブラケット１７、１８が固着されることにより、両ブラ
ケット１７、１８が一体化されて箱形に構成されること
となるため、両ブラケット１７、１８の各後端縁がそれ
ぞれフロントクロスメンバ１１等に溶着されたとき、両
ブラケット１７、１８の剛性は格段に高められることと
なる。
ケット１７の上方が補機ブラケット１８で覆われて、両
ブラケット１７、１８が固着されることにより、両ブラ
ケット１７、１８が一体化されて箱形に構成されること
となるため、両ブラケット１７、１８の各後端縁がそれ
ぞれフロントクロスメンバ１１等に溶着されたとき、両
ブラケット１７、１８の剛性は格段に高められることと
なる。
【００１４】従って、車体のロール時には、フロントク
ロスメンバ１１の車両前方側に溶着されたスタビライザ
ブラケット１７にスタビライザ２０を介して大きな負荷
がかかっても、スタビライザ２０が取り付けられたスタ
ビライザブラケット前面１９と、スタビライザブラケッ
ト１７の後端縁との車両前後方向オフセットＢを容易に
大きく設定することが可能となり、このため、車両の衝
突時にはスタビライザブラケット１７が車両前後方向に
比較的大きく変形して、衝撃エネルギを多く吸収するこ
とが可能となり、この面から乗員を効果的に保護するこ
とができるようになる。
ロスメンバ１１の車両前方側に溶着されたスタビライザ
ブラケット１７にスタビライザ２０を介して大きな負荷
がかかっても、スタビライザ２０が取り付けられたスタ
ビライザブラケット前面１９と、スタビライザブラケッ
ト１７の後端縁との車両前後方向オフセットＢを容易に
大きく設定することが可能となり、このため、車両の衝
突時にはスタビライザブラケット１７が車両前後方向に
比較的大きく変形して、衝撃エネルギを多く吸収するこ
とが可能となり、この面から乗員を効果的に保護するこ
とができるようになる。
【００１５】また、補機ブラケット１８の剛性増加によ
り、補機ブラケット１８を容易に小型化させることがで
きると同時に、フロントクロスメンバ１１の車両前方側
に対する補機ブラケット１８後端縁の溶着部分も少なく
てすむため、補機ブラケット１８の重量軽減とコストダ
ウンとを簡単に実現させることができる長所がある。
り、補機ブラケット１８を容易に小型化させることがで
きると同時に、フロントクロスメンバ１１の車両前方側
に対する補機ブラケット１８後端縁の溶着部分も少なく
てすむため、補機ブラケット１８の重量軽減とコストダ
ウンとを簡単に実現させることができる長所がある。
【００１６】
【発明の効果】本発明にかかるスタビライザ支持構造に
あっては、スタビライザブラケットと補機ブラケットと
が固着されて箱形に構成されることにより、両ブラケッ
トの剛性がそれぞれ格段に高められ、従って、スタビラ
イザが取り付けられたスタビライザブラケット前面とフ
ロントクロスメンバの車両前方側に固着されたスタビラ
イザブラケット後端縁との車両前後方向オフセットを容
易に大きく設定することが可能となるので、車両の衝突
時にはスタビライザブラケットが車両前後方向に比較的
大きく変形し、衝撃エネルギを多く吸収することができ
て、乗員を効果的に保護することができるようになると
同時に、補機ブラケットを容易に小型化させることがで
きるため、補機ブラケットの重量軽減とコストダウンと
を簡単に実現させることが可能となる。
あっては、スタビライザブラケットと補機ブラケットと
が固着されて箱形に構成されることにより、両ブラケッ
トの剛性がそれぞれ格段に高められ、従って、スタビラ
イザが取り付けられたスタビライザブラケット前面とフ
ロントクロスメンバの車両前方側に固着されたスタビラ
イザブラケット後端縁との車両前後方向オフセットを容
易に大きく設定することが可能となるので、車両の衝突
時にはスタビライザブラケットが車両前後方向に比較的
大きく変形し、衝撃エネルギを多く吸収することができ
て、乗員を効果的に保護することができるようになると
同時に、補機ブラケットを容易に小型化させることがで
きるため、補機ブラケットの重量軽減とコストダウンと
を簡単に実現させることが可能となる。
【図１】本発明の実施形態例における斜視図。
【図２】従来装置の要部斜視図。
１１ フロントクロスメンバ １７ スタビライザブラケット １８ 補機ブラケット ２０ スタビライザ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永冶 洋 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA17 BA01 DA11
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の前部に設置されて車幅方向に延び
るフロントクロスメンバと、車両後方に開口する断面略
コ字状であって上記フロントクロスメンバの左右端部に
おける車両前方側にそれぞれ後端縁が固着されると共に
前面にスタビライザが取り付けられるスタビライザブラ
ケットと、上記スタビライザブラケットの上方を覆って
上記スタビライザブラケットの上端部に固着されると共
に後端縁が上記フロントクロスメンバに固着された補機
ブラケットとを有するスタビライザ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24245399A JP3644317B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | スタビライザ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24245399A JP3644317B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | スタビライザ支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001063333A true JP2001063333A (ja) | 2001-03-13 |
| JP3644317B2 JP3644317B2 (ja) | 2005-04-27 |
Family
ID=17089336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24245399A Expired - Lifetime JP3644317B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | スタビライザ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3644317B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100610115B1 (ko) | 2004-10-29 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 스태빌라이저바 장착구조 |
| JP2015155255A (ja) * | 2014-02-20 | 2015-08-27 | マツダ株式会社 | 自動車のリヤサブフレーム構造 |
| JP2016078696A (ja) * | 2014-10-17 | 2016-05-16 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のスタビライザ支持構造 |
| CN106392258A (zh) * | 2016-12-14 | 2017-02-15 | 辽宁忠旺特种车辆制造有限公司 | 悬挂支腿横梁与纵梁组装工艺 |
-
1999
- 1999-08-30 JP JP24245399A patent/JP3644317B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100610115B1 (ko) | 2004-10-29 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 스태빌라이저바 장착구조 |
| JP2015155255A (ja) * | 2014-02-20 | 2015-08-27 | マツダ株式会社 | 自動車のリヤサブフレーム構造 |
| JP2016078696A (ja) * | 2014-10-17 | 2016-05-16 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のスタビライザ支持構造 |
| CN106392258A (zh) * | 2016-12-14 | 2017-02-15 | 辽宁忠旺特种车辆制造有限公司 | 悬挂支腿横梁与纵梁组装工艺 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3644317B2 (ja) | 2005-04-27 |
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