JP3564865B2 - 自動車のエンジンマウント取付構造 - Google Patents
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【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車、とりわけ、Ｆ・Ｆ型車（フロントエンジン・フロントドライブ型車）のようにエンジンユニットをエンジンルームに横向きに搭載した自動車のエンジンマウント取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンユニットをエンジンルームに横向きに搭載したＦ・Ｆ型車では、エンジンユニットの防振支持方式としてエンジンマウントの配置によって３点マウント方式、十字マウント方式が採用されているが、何れの場合もエンジンユニットの左右両側部は車体前後方向骨格となる車体側部材であるフロントサイドメンバにエンジンマウントを介してしっかりと防振支持される。
【０００３】
エンジンユニットの一方の側部ではエンジン本体とフロントサイドメンバとの間に余裕空間があるため、側部エンジンマウントをエンジン本体とフロントサイドメンバとの間で前、後エンジンマウントと同様に比較的低い位置に配設することができるが、エンジンユニットの他方の側部ではトランスミッションケースがフロントサイドメンバに接近していてこれら両者間に側部エンジンマウントを配設できないため、該トランスミッションケースの上面部とフロントサイドメンバとを側部エンジンマウントを介して結合して防振支持するようにしている。
【０００４】
車体の組立てラインではエンジンユニットの搭載工程で、ハンガーにより吊持して移送されてくる車体に対してエンジンユニットをリフターで上昇させ、車体とエンジンユニットとを上下方向に相互に落し込んでエンジンユニットの位置合わせを行い、エンジンマウントによって該エンジンユニットを車体側部材に防振支持させるのであるが、トランスミッションケースの上面部に締結するエンジンマウントは締結位置の地上高が高く作業者の手が届かないため、このエンジンユニット搭載工程ではフロントサイドメンバにサブアッセンブリしたエンジンマウントのエンジン側ブラケットと、トランスミッションケースの上面部に固設したエンジンマウント定置ブラケットとを下方から仮り固定し、後段の車体をハンガーから降して組付け作業を行うプラットホーム工程で、上方よりこのエンジンマウントのエンジン側ブラケットとトランスミッションケースのエンジンマウント定置ブラケットとをしっかりとボルト締結するようにしている。（１９９４年７月 トラタ自動車（株）発行 Ｅ−ＳＶ４０，４１，４２，４３系、ＫＤ−ＣＶ４０系修理書 ４−１６頁参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
エンジンマウントのインシュレータラバーの防振および制振作用を適正に発揮させるためには、該エンジンマウントの車体側ブラケットをフロントサイドメンバに高剛性下で締結することと併せて、エンジンマウントのエンジン側ブラケットをトランスミッションケースの上面部に高剛性下で締結することが肝要であるが、前述のようにトランスミッションケースの上面部にエンジンマウント定置ブラケットを固設して、該エンジンマウント定置ブラケットにエンジンマウントのエンジン側ブラケットを締結固定した構造では、このエンジンマウント定置ブラケットが動荷重に対して弾性変形してバネ系として作用し、エンジンマウントの機能を十分に活かし切れずに音振性能が悪化する要因となってしまう。
【０００６】
そこで、本発明はトランスミッションケースの上面部にエンジンマウントのエンジン側ブラケットを仮り固定できて、エンジンマウントの組付けを適正に行えることは勿論、該エンジンマウントの機能を十分に発揮させることができて音振性能を一段と向上することができる自動車のエンジンマウント取付構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、エンジンルームに横向きに搭載されるエンジンユニットのトランスミッションケースの上面部分を、エンジンマウントを介して車体側部材に防振支持するようにした構造において、前記トランスミッションケースの上面部分にエンジンマウントを締結する複数個の座部を形成する一方、エンジンマウントをその車体側ブラケットを介して車体側部材に固定して、この車体側ブラケットにインシュレータラバーを介して組付けたエンジン側ブラケットに、前記トランスミッションケースの座部にボルト締結する取付部を形成すると共に、該エンジン側ブラケットにトランスミッションケースの一側方に張り出すアーム部を延設し、他方、トランスミッションケースには前記アーム部を受けるステイ部材を固設し、車体とエンジンユニットとを上下方向に相互に落し込んで前記アーム部とステイ部材とを係合して仮り固定し、これらアーム部とステイ部材とを仮り固定した状態でエンジン側ブラケットの取付部を直接トランスミッションケースの座部にボルト締結するようにしてあり、かつ、前記のエンジン側ブラケットのアーム部はトランスミッションケースの前方に張り出して延設してある一方、ステイ部材はトランスミッションケースの前面部に固設してあると共に、該ステイ部材の下端部をトランスミッションケース下部のオイルパンの下面に廻り込んで曲折成形してあって、このステイ部材の前面にトランスミッションオイルを循環させるオイルチューブを上下方向に蛇行して配管したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２にあっては、請求項１に記載のエンジン側ブラケットのアーム部を斜め上方に曲折成形してある一方、ステイ部材はその上端部に前記アーム部と同一角度で傾斜したアーム受け部を曲折成形してあると共に、該アーム受け部の両側縁に上側に向けて傾斜ガイド縁を曲折成形したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３にあっては、請求項１，２に記載のトランスミッションケースの上面部に形成した複数個の座部の少くとも１つに、エンジン側ブラケットの取付部のボルト挿入孔に係合するスタッドボルトを設けたことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１によれば、車体側部材に締結固定したエンジンマウントのエンジン側ブラケットを、その取付部を介してトランスミッションケースの上面部の座部に直接ボルト締結してあるため、エンジンマウントとトランスミッションケースとの間にバネ系として働く他の部材が介在することがなく、従って、エンジンマウントの防振機能を設定通りに発揮させることができて音振性能を一段と向上することができる。
【００１３】
しかも、このエンジンマウントのエンジン側ブラケットには、トランスミッションケースの一側方に張り出すアーム部を延設してあって、このアーム部をトランスミッションケースに固設したステイ部材に係合して仮り固定できるようにしてあるため、車体組立てラインのエンジンユニット搭載工程で、トランスミッションケース上面部の座部とエンジンマウントのエンジン側ブラケットの取付部との締結位置の地上高が高く作業者の手が届かない状況下にあっても、従来と同様に該エンジンマウントとトランスミッションケースとを仮り固定できてエンジンユニットのガタツキを生起することなく後段の組付け工程へ移送することができ、エンジンユニットの組付けに些かも支障を来すことはない。
また、ステイ部材をトランスミッションケースの前面部に固設し、その下端部をトランスミッションケース下部のオイルパンの下面に廻り込んで曲折形成してあるため、該ステイ部材が地上高の低いオイルパンが路面干渉するのを防止するプロテクタとして機能し、従って、別部材からなる専用のオイルパンプロテクタが不要となってコスト的に有利に得ることができる。
更に、トランスミッションオイルを循環するオイルチューブを走行動風を受け易いステイ部材の前面に上下方向に蛇行配設して放熱面積を拡大してあるため、トランスミッションオイルの冷却効果を得ることができ、従って、従来、エアコンコンデンサの前面に付設していた専用のオイルクーラーが不要となると共に、該オイルクーラーへの配管のためオイルチューブをフロントファーストクロスメンバの下側に廻り込んで配管するのに伴って、該オイルチューブの下側廻り込み部分に設けていた路面干渉防止用のチューブプロテクタが不要となってコスト的に有利に得ることができる。
【００１４】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、エンジンユニット搭載工程で車体とエンジンユニットとを上下方向に相互に落し込んだ際に、エンジンマウントのエンジン側ブラケットに延設したアーム部の側縁が、ステイ部材のアーム受け部両側縁の傾斜ガイド縁に摺接して適正に該アーム受け部に誘導されると共に、アーム部とアーム受け部の各傾斜によって適正位置に摺接ガイドされて、これらアーム部とアーム受け部とを確実に係合させることができ、エンジンマウントとトランスミッションケースとの仮り固定作業を容易に行うことができる。
【００１５】
請求項３によれば、請求項１，２の効果に加えて、エンジンユニット搭載工程で車体とエンジンユニットとを上下方向に相互に落し込んだ際に、トランスミッションケース上面部の座部に設けたスタッドボルトが、エンジンマウントのエンジン側ブラケットの取付部に形成したボルト挿入孔に進入して係合し、該スタッドボルトがロケートピンとして機能するから、エンジンマウントとトランスミッションケース相互の位置決めを行えて、エンジンマウントとトランスミッションケースとの仮り固定作業をより一層容易に行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１９】
図１，２において、１はエンジンルームに横向きに搭載されるエンジンユニットＥの左側のトランスミッションケースで、その上面部には後述するエンジンマウント４を締結するための３つの座部２を形成してある。
【００２０】
この実施形態では最前部の座部２の座面にスタッドボルト３を立設固定し、他の座部２の座面にはねじ孔２ａを形成してある。
【００２１】
４はトランスミッションケース１を車体側部材である前後方向骨格部材のフロントサイドメンバ１６に防振支持するエンジンマウントを示し、該エンジンマウント４はフロントサイドメンバ１６上面に溶接固定又はボルト・ナット固定した車体側ブラケット５と、インシュレータラバー７を圧入嵌合して、該インシュレータラバー７の中心部分に挿通したシャフト８を介して車体側ブラケット５に連結したエンジン側ブラケット６とを備えている。
【００２２】
エンジン側ブラケット６には、トランスミッションケース１の上面部に設けた座部２に対応してボルト挿入孔９ａを有する複数個の取付部９を設けてある。
【００２３】
また、このエンジン側ブラケット６には、トランスミッションケース１の前方に張り出すアーム部１０を延設してある。
【００２４】
アーム部１０は斜め上方に曲折成形してあって、その中央部分にネジ孔１０ａを形成してある。
【００２５】
１１はトランスミッションケース１の前面部にボルト１４により締結固定したステイ部材で、その上端部には前記アーム部１０と同一と角度で曲折成形されて該アーム部１０を受けるアーム受け部１２を形成してある。
【００２６】
アーム受け部１２はその中央部分にボルト挿入孔１２ａを形成してあると共に、その両側縁には上側に向けて傾斜ガイド縁１３を曲折成形してある。
【００２７】
また、このステイ部材１１の下端部はトランスミッションケース１の下部のオイルパン１Ａの下面に廻り込んで曲折成形して、オイルパン１Ａを路面干渉から保護するプロテクタとして機能するようにしている。
【００２８】
更に、この実施形態ではオイルパン１Ａ内に貯留されるトランスミッションオイルを循環するオイルチューブ１５を、このステイ部材１１の前面に上下方向に蛇行してクランプ部材１５ａを介して配管固定してある。
【００２９】
以上の実施形態の構造によれば、車体の組立てラインではエンジンユニットＥの搭載工程で、ハンガーにより吊持して移送されてくる車体に対してエンジンユニットＥをハンガーと同期的に移送されるリフター（ハンガー、車体、リフターは何れも図示省略）で上昇させ、車体とエンジンユニットＥとを上下方向に相互に落し込んでエンジンユニットＥを一方の側部のエンジンマウント４を他のエンジンマウントと共にフロントサイドメンバ１６および図外のセンターメンバに防振支持するのであるが、この車体とエンジンユニットＥとの上下方向の相互の落し込み時には、エンジンユニットＥのトランスミッションケース１側の側部にあっては、フロントサイドメンバ１６に固定したエンジンマウント４のアーム部１０と、トランスミッションケース１に固設したステイ部材１１のアーム受け部１２とが係合して相互の位置決めが行われる。
【００３０】
特に、この実施形態ではアーム部１０およびアーム受け部１２を斜め上方に傾斜して曲折成形してあると共に、該アーム受け部１２の両側縁には傾斜ガイド縁１３を曲折成形してあるため、アーム部１０がこれら傾斜ガイド縁１３に摺接して左右方向の振れが修正されることと、スタッドボルト３がエンジン側ブラケット６の最前部の取付部９のボルト挿入孔９ａに進入係合して前後、左右方向の位置決めが行われることによってアーム部１０が適正にアーム受け部１２上に誘導され、かつ、これらアーム部１０とアーム受け部１２の各傾斜によって相互に適正位置に摺接ガイドされて、これらアーム部１０とアーム受け部１２とを確実に係合させ、ねじ孔１０ａとボルト挿入孔１２ａとを整合させることができる。
【００３１】
従って、トランスミッションケース１の上面部の座部２とエンジンマウント４のエンジン側ブラケット６の取付部９との締結位置の地上高が高く作業者の手が届かない状況下にあっても、下方よりボルト１７をアーム受け部１２のボルト挿入孔１２ａに挿入してアーム部１０のねじ孔１０ａに螺合し、これらアーム部１０とアーム受け部１２とを締結することによってトランスミッションケース１とエンジンマウント４とを容易に仮り固定できるから、エンジンユニットＥのガタツキを生起することなく後段の組付け工程へ移送することができる。
【００３２】
エンジンユニットＥを搭載した車体をハンガーから降して組付け作業を行うプラットホーム工程では、前述のエンジンマウント４のエンジン側ブラケット６の最前部の取付部９に突出したスタッドボルト３に上方よりナット１８を螺合して締結すると共に、他の取付部９のボルト挿入孔９ａに上方よりボルト１９を挿入し、トランスミッションケース１の上面部の座部２のねじ孔２ａに螺合して締結し、エンジン側ブラケット６を直接トランスミッションケース１の座部２に結合する。
【００３３】
このように、エンジンマウント４のエンジン側ブラケット６を、その取付部９を介してトランスミッションケース１の座部２に直接ボルト３，１９およびナット１８によって締結してあるため、エンジンマウント４とトランスミッションケース１との間にバネ系として働く他の部材が介在することがなく、エンジンマウント４の防振機能を設定通りに発揮させることができ、音振性能を一段と向上することができる。
【００３４】
また、ステイ部材１１はトランスミッションケース１の前面部に固設して、その下端部をオイルパン１Ａの下面に廻り込んで曲折成形してあるため、このステイ部材１１の下端部が地上高の低いオイルパン１Ａが路面干渉するのを防止するプロテクタとして機能し、従って、別部材からなる専用のオイルパンプロテクタが不要となってコスト的に有利に得ることができる。
【００３５】
更に、このステイ部材１１の前面にオイルチューブ１５を上下方向に蛇行配管して放熱面積を拡大してあるため、車両走行時にはフロントバンパー２０の下側に廻り込んで矢印Ａで示すようにエンジンルーム内に導入される走行動風を、このオイルチューブ１５に吹き当てることができてトランスミッションオイルの冷却効果を得ることができ、従って、従来、エアコンコンデンサ２１の前面に付設していた専用のオイルクーラーを不要とすることができる。
【００３６】
また、このオイルクーラーを不要とすることに伴って、従来では該オイルクーラーへのオイルチューブ１５の配管のため、該オイルチューブ１５をファーストクロスメンバ２２の下側に廻り込んで配管し、この下側廻り込み部分に路面干渉防止用のチューブプロテクタが必要とされていたが、このチューブプロテクタも不要とすることができるからコストダウンに大きく寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態の組付け状態を示す側面図。
【符号の説明】
１ トランスミッションケース
１Ａ オイルパン
２ 座部
３ スタッドボルト
４ エンジンマウント
５ 車体側ブラケット
６ エンジン側ブラケット
７ インシュレータラバー
８ 取付部
１０ アーム部
１１ ステイ部材
１２ アーム受け部
１３ 傾斜ガイド縁
１５ オイルチューブ
１６ 車体側部材
Ｅ エンジンユニット
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車、とりわけ、Ｆ・Ｆ型車（フロントエンジン・フロントドライブ型車）のようにエンジンユニットをエンジンルームに横向きに搭載した自動車のエンジンマウント取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンユニットをエンジンルームに横向きに搭載したＦ・Ｆ型車では、エンジンユニットの防振支持方式としてエンジンマウントの配置によって３点マウント方式、十字マウント方式が採用されているが、何れの場合もエンジンユニットの左右両側部は車体前後方向骨格となる車体側部材であるフロントサイドメンバにエンジンマウントを介してしっかりと防振支持される。
【０００３】
エンジンユニットの一方の側部ではエンジン本体とフロントサイドメンバとの間に余裕空間があるため、側部エンジンマウントをエンジン本体とフロントサイドメンバとの間で前、後エンジンマウントと同様に比較的低い位置に配設することができるが、エンジンユニットの他方の側部ではトランスミッションケースがフロントサイドメンバに接近していてこれら両者間に側部エンジンマウントを配設できないため、該トランスミッションケースの上面部とフロントサイドメンバとを側部エンジンマウントを介して結合して防振支持するようにしている。
【０００４】
車体の組立てラインではエンジンユニットの搭載工程で、ハンガーにより吊持して移送されてくる車体に対してエンジンユニットをリフターで上昇させ、車体とエンジンユニットとを上下方向に相互に落し込んでエンジンユニットの位置合わせを行い、エンジンマウントによって該エンジンユニットを車体側部材に防振支持させるのであるが、トランスミッションケースの上面部に締結するエンジンマウントは締結位置の地上高が高く作業者の手が届かないため、このエンジンユニット搭載工程ではフロントサイドメンバにサブアッセンブリしたエンジンマウントのエンジン側ブラケットと、トランスミッションケースの上面部に固設したエンジンマウント定置ブラケットとを下方から仮り固定し、後段の車体をハンガーから降して組付け作業を行うプラットホーム工程で、上方よりこのエンジンマウントのエンジン側ブラケットとトランスミッションケースのエンジンマウント定置ブラケットとをしっかりとボルト締結するようにしている。（１９９４年７月 トラタ自動車（株）発行 Ｅ−ＳＶ４０，４１，４２，４３系、ＫＤ−ＣＶ４０系修理書 ４−１６頁参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
エンジンマウントのインシュレータラバーの防振および制振作用を適正に発揮させるためには、該エンジンマウントの車体側ブラケットをフロントサイドメンバに高剛性下で締結することと併せて、エンジンマウントのエンジン側ブラケットをトランスミッションケースの上面部に高剛性下で締結することが肝要であるが、前述のようにトランスミッションケースの上面部にエンジンマウント定置ブラケットを固設して、該エンジンマウント定置ブラケットにエンジンマウントのエンジン側ブラケットを締結固定した構造では、このエンジンマウント定置ブラケットが動荷重に対して弾性変形してバネ系として作用し、エンジンマウントの機能を十分に活かし切れずに音振性能が悪化する要因となってしまう。
【０００６】
そこで、本発明はトランスミッションケースの上面部にエンジンマウントのエンジン側ブラケットを仮り固定できて、エンジンマウントの組付けを適正に行えることは勿論、該エンジンマウントの機能を十分に発揮させることができて音振性能を一段と向上することができる自動車のエンジンマウント取付構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、エンジンルームに横向きに搭載されるエンジンユニットのトランスミッションケースの上面部分を、エンジンマウントを介して車体側部材に防振支持するようにした構造において、前記トランスミッションケースの上面部分にエンジンマウントを締結する複数個の座部を形成する一方、エンジンマウントをその車体側ブラケットを介して車体側部材に固定して、この車体側ブラケットにインシュレータラバーを介して組付けたエンジン側ブラケットに、前記トランスミッションケースの座部にボルト締結する取付部を形成すると共に、該エンジン側ブラケットにトランスミッションケースの一側方に張り出すアーム部を延設し、他方、トランスミッションケースには前記アーム部を受けるステイ部材を固設し、車体とエンジンユニットとを上下方向に相互に落し込んで前記アーム部とステイ部材とを係合して仮り固定し、これらアーム部とステイ部材とを仮り固定した状態でエンジン側ブラケットの取付部を直接トランスミッションケースの座部にボルト締結するようにしてあり、かつ、前記のエンジン側ブラケットのアーム部はトランスミッションケースの前方に張り出して延設してある一方、ステイ部材はトランスミッションケースの前面部に固設してあると共に、該ステイ部材の下端部をトランスミッションケース下部のオイルパンの下面に廻り込んで曲折成形してあって、このステイ部材の前面にトランスミッションオイルを循環させるオイルチューブを上下方向に蛇行して配管したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２にあっては、請求項１に記載のエンジン側ブラケットのアーム部を斜め上方に曲折成形してある一方、ステイ部材はその上端部に前記アーム部と同一角度で傾斜したアーム受け部を曲折成形してあると共に、該アーム受け部の両側縁に上側に向けて傾斜ガイド縁を曲折成形したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３にあっては、請求項１，２に記載のトランスミッションケースの上面部に形成した複数個の座部の少くとも１つに、エンジン側ブラケットの取付部のボルト挿入孔に係合するスタッドボルトを設けたことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１によれば、車体側部材に締結固定したエンジンマウントのエンジン側ブラケットを、その取付部を介してトランスミッションケースの上面部の座部に直接ボルト締結してあるため、エンジンマウントとトランスミッションケースとの間にバネ系として働く他の部材が介在することがなく、従って、エンジンマウントの防振機能を設定通りに発揮させることができて音振性能を一段と向上することができる。
【００１３】
しかも、このエンジンマウントのエンジン側ブラケットには、トランスミッションケースの一側方に張り出すアーム部を延設してあって、このアーム部をトランスミッションケースに固設したステイ部材に係合して仮り固定できるようにしてあるため、車体組立てラインのエンジンユニット搭載工程で、トランスミッションケース上面部の座部とエンジンマウントのエンジン側ブラケットの取付部との締結位置の地上高が高く作業者の手が届かない状況下にあっても、従来と同様に該エンジンマウントとトランスミッションケースとを仮り固定できてエンジンユニットのガタツキを生起することなく後段の組付け工程へ移送することができ、エンジンユニットの組付けに些かも支障を来すことはない。
また、ステイ部材をトランスミッションケースの前面部に固設し、その下端部をトランスミッションケース下部のオイルパンの下面に廻り込んで曲折形成してあるため、該ステイ部材が地上高の低いオイルパンが路面干渉するのを防止するプロテクタとして機能し、従って、別部材からなる専用のオイルパンプロテクタが不要となってコスト的に有利に得ることができる。
更に、トランスミッションオイルを循環するオイルチューブを走行動風を受け易いステイ部材の前面に上下方向に蛇行配設して放熱面積を拡大してあるため、トランスミッションオイルの冷却効果を得ることができ、従って、従来、エアコンコンデンサの前面に付設していた専用のオイルクーラーが不要となると共に、該オイルクーラーへの配管のためオイルチューブをフロントファーストクロスメンバの下側に廻り込んで配管するのに伴って、該オイルチューブの下側廻り込み部分に設けていた路面干渉防止用のチューブプロテクタが不要となってコスト的に有利に得ることができる。
【００１４】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、エンジンユニット搭載工程で車体とエンジンユニットとを上下方向に相互に落し込んだ際に、エンジンマウントのエンジン側ブラケットに延設したアーム部の側縁が、ステイ部材のアーム受け部両側縁の傾斜ガイド縁に摺接して適正に該アーム受け部に誘導されると共に、アーム部とアーム受け部の各傾斜によって適正位置に摺接ガイドされて、これらアーム部とアーム受け部とを確実に係合させることができ、エンジンマウントとトランスミッションケースとの仮り固定作業を容易に行うことができる。
【００１５】
請求項３によれば、請求項１，２の効果に加えて、エンジンユニット搭載工程で車体とエンジンユニットとを上下方向に相互に落し込んだ際に、トランスミッションケース上面部の座部に設けたスタッドボルトが、エンジンマウントのエンジン側ブラケットの取付部に形成したボルト挿入孔に進入して係合し、該スタッドボルトがロケートピンとして機能するから、エンジンマウントとトランスミッションケース相互の位置決めを行えて、エンジンマウントとトランスミッションケースとの仮り固定作業をより一層容易に行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１９】
図１，２において、１はエンジンルームに横向きに搭載されるエンジンユニットＥの左側のトランスミッションケースで、その上面部には後述するエンジンマウント４を締結するための３つの座部２を形成してある。
【００２０】
この実施形態では最前部の座部２の座面にスタッドボルト３を立設固定し、他の座部２の座面にはねじ孔２ａを形成してある。
【００２１】
４はトランスミッションケース１を車体側部材である前後方向骨格部材のフロントサイドメンバ１６に防振支持するエンジンマウントを示し、該エンジンマウント４はフロントサイドメンバ１６上面に溶接固定又はボルト・ナット固定した車体側ブラケット５と、インシュレータラバー７を圧入嵌合して、該インシュレータラバー７の中心部分に挿通したシャフト８を介して車体側ブラケット５に連結したエンジン側ブラケット６とを備えている。
【００２２】
エンジン側ブラケット６には、トランスミッションケース１の上面部に設けた座部２に対応してボルト挿入孔９ａを有する複数個の取付部９を設けてある。
【００２３】
また、このエンジン側ブラケット６には、トランスミッションケース１の前方に張り出すアーム部１０を延設してある。
【００２４】
アーム部１０は斜め上方に曲折成形してあって、その中央部分にネジ孔１０ａを形成してある。
【００２５】
１１はトランスミッションケース１の前面部にボルト１４により締結固定したステイ部材で、その上端部には前記アーム部１０と同一と角度で曲折成形されて該アーム部１０を受けるアーム受け部１２を形成してある。
【００２６】
アーム受け部１２はその中央部分にボルト挿入孔１２ａを形成してあると共に、その両側縁には上側に向けて傾斜ガイド縁１３を曲折成形してある。
【００２７】
また、このステイ部材１１の下端部はトランスミッションケース１の下部のオイルパン１Ａの下面に廻り込んで曲折成形して、オイルパン１Ａを路面干渉から保護するプロテクタとして機能するようにしている。
【００２８】
更に、この実施形態ではオイルパン１Ａ内に貯留されるトランスミッションオイルを循環するオイルチューブ１５を、このステイ部材１１の前面に上下方向に蛇行してクランプ部材１５ａを介して配管固定してある。
【００２９】
以上の実施形態の構造によれば、車体の組立てラインではエンジンユニットＥの搭載工程で、ハンガーにより吊持して移送されてくる車体に対してエンジンユニットＥをハンガーと同期的に移送されるリフター（ハンガー、車体、リフターは何れも図示省略）で上昇させ、車体とエンジンユニットＥとを上下方向に相互に落し込んでエンジンユニットＥを一方の側部のエンジンマウント４を他のエンジンマウントと共にフロントサイドメンバ１６および図外のセンターメンバに防振支持するのであるが、この車体とエンジンユニットＥとの上下方向の相互の落し込み時には、エンジンユニットＥのトランスミッションケース１側の側部にあっては、フロントサイドメンバ１６に固定したエンジンマウント４のアーム部１０と、トランスミッションケース１に固設したステイ部材１１のアーム受け部１２とが係合して相互の位置決めが行われる。
【００３０】
特に、この実施形態ではアーム部１０およびアーム受け部１２を斜め上方に傾斜して曲折成形してあると共に、該アーム受け部１２の両側縁には傾斜ガイド縁１３を曲折成形してあるため、アーム部１０がこれら傾斜ガイド縁１３に摺接して左右方向の振れが修正されることと、スタッドボルト３がエンジン側ブラケット６の最前部の取付部９のボルト挿入孔９ａに進入係合して前後、左右方向の位置決めが行われることによってアーム部１０が適正にアーム受け部１２上に誘導され、かつ、これらアーム部１０とアーム受け部１２の各傾斜によって相互に適正位置に摺接ガイドされて、これらアーム部１０とアーム受け部１２とを確実に係合させ、ねじ孔１０ａとボルト挿入孔１２ａとを整合させることができる。
【００３１】
従って、トランスミッションケース１の上面部の座部２とエンジンマウント４のエンジン側ブラケット６の取付部９との締結位置の地上高が高く作業者の手が届かない状況下にあっても、下方よりボルト１７をアーム受け部１２のボルト挿入孔１２ａに挿入してアーム部１０のねじ孔１０ａに螺合し、これらアーム部１０とアーム受け部１２とを締結することによってトランスミッションケース１とエンジンマウント４とを容易に仮り固定できるから、エンジンユニットＥのガタツキを生起することなく後段の組付け工程へ移送することができる。
【００３２】
エンジンユニットＥを搭載した車体をハンガーから降して組付け作業を行うプラットホーム工程では、前述のエンジンマウント４のエンジン側ブラケット６の最前部の取付部９に突出したスタッドボルト３に上方よりナット１８を螺合して締結すると共に、他の取付部９のボルト挿入孔９ａに上方よりボルト１９を挿入し、トランスミッションケース１の上面部の座部２のねじ孔２ａに螺合して締結し、エンジン側ブラケット６を直接トランスミッションケース１の座部２に結合する。
【００３３】
このように、エンジンマウント４のエンジン側ブラケット６を、その取付部９を介してトランスミッションケース１の座部２に直接ボルト３，１９およびナット１８によって締結してあるため、エンジンマウント４とトランスミッションケース１との間にバネ系として働く他の部材が介在することがなく、エンジンマウント４の防振機能を設定通りに発揮させることができ、音振性能を一段と向上することができる。
【００３４】
また、ステイ部材１１はトランスミッションケース１の前面部に固設して、その下端部をオイルパン１Ａの下面に廻り込んで曲折成形してあるため、このステイ部材１１の下端部が地上高の低いオイルパン１Ａが路面干渉するのを防止するプロテクタとして機能し、従って、別部材からなる専用のオイルパンプロテクタが不要となってコスト的に有利に得ることができる。
【００３５】
更に、このステイ部材１１の前面にオイルチューブ１５を上下方向に蛇行配管して放熱面積を拡大してあるため、車両走行時にはフロントバンパー２０の下側に廻り込んで矢印Ａで示すようにエンジンルーム内に導入される走行動風を、このオイルチューブ１５に吹き当てることができてトランスミッションオイルの冷却効果を得ることができ、従って、従来、エアコンコンデンサ２１の前面に付設していた専用のオイルクーラーを不要とすることができる。
【００３６】
また、このオイルクーラーを不要とすることに伴って、従来では該オイルクーラーへのオイルチューブ１５の配管のため、該オイルチューブ１５をファーストクロスメンバ２２の下側に廻り込んで配管し、この下側廻り込み部分に路面干渉防止用のチューブプロテクタが必要とされていたが、このチューブプロテクタも不要とすることができるからコストダウンに大きく寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態の組付け状態を示す側面図。
【符号の説明】
１ トランスミッションケース
１Ａ オイルパン
２ 座部
３ スタッドボルト
４ エンジンマウント
５ 車体側ブラケット
６ エンジン側ブラケット
７ インシュレータラバー
８ 取付部
１０ アーム部
１１ ステイ部材
１２ アーム受け部
１３ 傾斜ガイド縁
１５ オイルチューブ
１６ 車体側部材
Ｅ エンジンユニット
Claims (3)
- エンジンルームに横向きに搭載されるエンジンユニットのトランスミッションケースの上面部分を、エンジンマウントを介して車体側部材に防振支持するようにした構造において、前記トランスミッションケースの上面部分にエンジンマウントを締結する複数個の座部を形成する一方、エンジンマウントをその車体側ブラケットを介して車体側部材に固定して、この車体側ブラケットにインシュレータラバーを介して組付けたエンジン側ブラケットに、前記トランスミッションケースの座部にボルト締結する取付部を形成すると共に、該エンジン側ブラケットにトランスミッションケースの一側方に張り出すアーム部を延設し、他方、トランスミッションケースには前記アーム部を受けるステイ部材を固設し、車体とエンジンユニットとを上下方向に相互に落し込んで前記アーム部とステイ部材とを係合して仮り固定し、これらアーム部とステイ部材とを仮り固定した状態でエンジン側ブラケットの取付部を直接トランスミッションケースの座部にボルト締結するようにしてあり、かつ、前記エンジン側ブラケットのアーム部はトランスミッションケースの前方に張り出して延設してある一方、ステイ部材はトランスミッションケースの前面部に固設してあると共に、該ステイ部材の下端部をトランスミッションケース下部のオイルパンの下面に廻り込んで曲折成形してあって、このステイ部材の前面にトランスミッションオイルを循環させるオイルチューブを上下方向に蛇行して配管したことを特徴とする自動車のエンジンマウント取付構造。
- エンジン側ブラケットのアーム部を斜め上方に曲折成形してある一方、ステイ部材はその上端部に前記アーム部と同一角度で傾斜したアーム受け部を曲折成形してあると共に、該アーム受け部の両側縁に上側に向けて傾斜ガイド縁を曲折成形したことを特徴とする請求項１記載の自動車のエンジンマウント取付構造。
- トランスミッションケースの上面部に形成した複数個の座部の少くとも１つに、エンジン側ブラケットの取付部のボルト挿入孔に係合するスタッドボルトを設けたことを特徴とする請求項１，２記載の自動車のエンジンマウント取付構造。
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