CN103889762A

CN103889762A - 车辆用驱动装置

Info

Publication number: CN103889762A
Application number: CN201180074201.0A
Authority: CN
Inventors: 木村弘道; 桑原毅; 小畑达郎; 森田吉则; 加藤真吾; 北畑刚; 儿玉拓也
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-10-14
Filing date: 2011-10-14
Publication date: 2014-06-25
Also published as: US20140245860A1; JPWO2013054450A1; WO2013054450A1; JP5741700B2

Abstract

提供一种不使盖的刚性比以往高，就能利用安装于该盖的支架装置较佳地支承变速驱动桥壳体的车辆用驱动装置。支架装置（22）具有固定设置于盖（18）的支承板构件（32a），利用3根第1螺栓（28）穿过盖（18）的外周缘部（18a）而使支承板构件（32a）与筒状壳体（16）的开口部（16a）紧固。因此，变速驱动桥壳体（12）的载荷经由3根第1螺栓（28）作用于比盖（18）的刚性高的筒状壳体（16）的开口部（16a），所以不使盖（18）的刚性比以往高，就能利用安装于该盖（18）的支架装置（22）较佳地支承变速驱动桥壳体（12）。

Description

车辆用驱动装置

技术领域

本发明涉及一种具备变速驱动桥壳体和支承该变速驱动桥壳体的支架装置的车辆用驱动装置，特别是涉及一种在该变速驱动桥壳体的盖安装该支架装置的技术。

背景技术

在车辆用驱动装置中，例如如专利文献1所示，具有如下的车辆用驱动装置：（a）包括变速驱动桥壳体和支架装置，上述变速驱动桥壳体包括筒状壳体和盖，上述筒状壳体具有规定的宽度尺寸，且宽度方向的至少一方的端部开口，上述盖以封闭该筒状壳体的开口的方式固定于该筒状壳体的开口部，上述变速驱动桥壳体收容变速器，上述支架装置安装在该变速驱动桥壳体与车身之间，支承该变速驱动桥壳体。在专利文献1中，上述支架装置安装在上述变速驱动桥壳体中的上述筒状壳体的上部与上述车身的一部分即前纵梁之间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平09-309344号公报

发明内容

发明要解决的问题

另外，在上述那样的车辆用驱动装置中，以往的支架装置如专利文献1所示，设定为该支架装置的支架紧固部位于上述筒状壳体的上部。但是，由于上述变速驱动桥壳体的高度比较高，所以上述支架紧固部有时位于比上述前纵梁高的位置。在这种情况下，即使利用以往的支架装置想要将该支架装置安装在上述变速驱动桥壳体的筒状壳体的上部，由于上述支架装置会与上述变速驱动桥壳体的上述盖干涉，所以难以使用以往的支架装置将上述支架装置安装于上述变速驱动桥壳体的筒状壳体。因此，在上述那样的情况下，将上述以往的支架装置的支架紧固部固定于上述盖，从而将上述以往的支架装置安装在上述盖与上述前纵梁之间。

但是，在如上述那样将上述支架装置安装在上述盖与上述前纵梁之间的车辆用驱动装置中，上述变速驱动桥壳体的盖比该变速驱动桥壳体的筒状壳体的刚性低，所以为了支承上述变速驱动桥壳体的载荷，需要例如在上述盖形成筋或增加该盖的壁厚，而使该盖的刚性比以往高。

本发明是以上述情况为背景而做成的，其目的在于，提供一种不使盖的刚性比以往高，就能利用安装于该盖的支架装置较佳地支承变速驱动桥壳体的车辆用驱动装置。

用于解决问题的方案

用于达到该目的的本发明的主旨在于，车辆用驱动装置（a）包括变速驱动桥壳体和支架装置，上述变速驱动桥壳体具有至少一方的端部开口的筒状壳体，和以封闭该筒状壳体的开口的方式固定于该筒状壳体的开口部的盖，上述变速驱动桥壳体收容变速器，上述支架装置安装在该变速驱动桥壳体的盖与车身之间，支承该变速驱动桥壳体，其中，（b）上述支架装置具有固定设置于上述盖的支承板构件，利用至少3个第1紧固构件穿过上述盖而使上述支承板构件与上述筒状壳体的开口部紧固。

发明效果

采用本发明的车辆用驱动装置，（b）上述支架装置具有固定设置于上述盖的支承板构件，（c）利用至少3个第1紧固构件穿过上述盖而使上述支承板构件与上述筒状壳体的开口部紧固。因此，上述变速驱动桥壳体的载荷经由上述第1紧固构件作用于比上述盖的刚性高的上述筒状壳体的开口部，所以不使上述盖的刚性比以往高，利用安装于该盖的上述支架装置较佳地支承上述变速驱动桥壳体。

这里，优选的是，在以上述至少3个第1紧固构件为各顶点的多边形状的区域内，利用第2紧固构件使上述支承板构件与上述盖紧固。因此，由于上述支承板构件与上述盖紧固，所以该盖的刚性较佳地提高。

附图说明

图1是表示应用了本发明的变速驱动桥（车辆用驱动装置）的整体结构的俯视图。

图2是从图1的箭头II方向看去的侧视图，是为了对安装于图1的变速驱动桥的盖的支架装置的支承板构件进行说明，而省略了安装有该支架装置的前纵梁等的图。

图3是表示利用设置于该支承板构件的3根第1螺栓（第1紧固构件）穿过盖而使图2的支承板构件与固定有该盖的筒状壳体的开口部紧固的状态的、图2的III-III剖视图。

图4是表示利用设置于该支承板构件的2根第2螺栓（第2紧固构件）使图2的支承板构件与盖以紧密接合的状态紧固的状态的、图2的IV-IV剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施例进行详细说明。另外，在以下的实施例中，为了使附图易于理解，而适当地简化或变形，各部分的尺寸比和形状等未必准确地画出。

实施例1

图1是表示本发明的一实施例的变速驱动桥（车辆用驱动装置）10的整体结构的俯视图。在图1中，箭头FR表示车辆前方方向。变速驱动桥10例如是双马达混合动力车用的变速驱动桥。另外，如图1所示，变速驱动桥10具备变速驱动桥壳体12，该变速驱动桥壳体12收容内置有第1电动机和第2电动机的公知的电动式无级变速器（变速器）以及差动齿轮装置等。

如图1所示，变速驱动桥壳体12利用未图示的螺栓一体地固定有与未图示的发动机相邻的外壳14、具有规定的宽度尺寸且宽度方向的两端部开口的筒状壳体16、以封闭该筒状壳体16的与外壳14侧相反的一侧的端部的开口的方式固定于该筒状壳体16的开口部16a的盖18。另外，筒状壳体16的上述宽度方向是与图1的箭头FR垂直的车宽度方向。

如图1所示，变速驱动桥10具有支架装置22，该支架装置22安装在变速驱动桥壳体12的盖18与位于车身框架（车身）20的图1所示的车辆左侧的前纵梁20a之间，支承变速驱动桥壳体12即支承变速驱动桥10。另外，虽未图示，但在变速驱动桥10，例如在外壳14的车辆前方侧和外壳14的车辆后方侧分别安装有另一对支架装置。

如图1所示，支架装置22包括车身框架侧构件26、变速驱动桥侧构件32和未图示的圆筒形状的支架衬套，上述车身框架侧构件26利用多根螺栓24与前纵梁20a紧固为一体，上述变速驱动桥侧构件32利用多根、在本实施例中为5根螺栓即图2所示的3根第1螺栓（第1紧固构件）28和2根第2螺栓（第2紧固构件）30紧固于变速驱动桥壳体12的盖18，上述支架衬套夹设在该变速驱动桥侧构件32与车身框架侧构件26之间，由弹性构件例如橡胶等构成。在变速驱动桥10发生的振动被上述支架衬套吸收或衰减。

如图2所示，变速驱动桥侧构件32一体地具有板状的支承板构件32a，该板状的支承板构件32a利用第1螺栓28和第2螺栓30的紧固而固定设置于变速驱动桥壳体12的盖18。盖18的外周缘部18a在重叠于筒状壳体16的开口部16a的状态下被固定，支承板构件32a通过使3根第1螺栓28穿过盖18的外周缘部18a而与筒状壳体16的开口部16a螺纹配合，将盖18紧固于筒状壳体16。

如图2和图3所示，3根第1螺栓28分别具有自头部28a突出的圆柱形状的轴部28b，和攻丝于该轴部28b的前端部的外周的外螺纹部28c。并且，在支承板构件32a和盖18的外周缘部18a的3处部位，分别形成有为了供第1螺栓28的轴部28b的前端部插入而贯穿的截面为圆形的第1通孔32b、18b。如图3所示，在筒状壳体16的开口部16a形成有具有内螺纹部16b的内螺纹孔16c，上述内螺纹部16b与穿过第1通孔32b、18b的第1螺栓28的前端部的外螺纹部28c螺纹配合。3根第1螺栓28的前端部分别穿过支承板构件32a的第1通孔32b和盖18的外周缘部18a的第1通孔18b，外螺纹部28c与筒状壳体16的开口部16a的内螺纹部16b螺纹配合，从而支承板构件32a借助盖18的外周缘部18a与筒状壳体16的开口部16a紧固。

如图2所示，在以3根第1螺栓28的轴心C1为各顶点的三角形的区域A内，利用2根第2螺栓30使支承板构件32a与盖18以紧密接合的状态紧固。

如图2和图4所示，2根第2螺栓30分别具有自头部30a突出的圆柱形状的轴部30b，和攻丝于该轴部30b的外周的外螺纹部30c。并且，在支承板构件32a的三角形的区域A内的部分的2处部位，分别形成有为了供第2螺栓30的轴部30b的前端部插入而贯穿的截面为圆形的第2通孔32c。如图4所示，在盖18的三角形的区域A内的部分形成有具有内螺纹部18c的内螺纹孔18d，上述内螺纹部18c与穿过第2通孔32c的第2螺栓30的前端部的外螺纹部30c螺纹配合。2根第2螺栓30的前端部分别穿过支承板构件32a的第2通孔32c，外螺纹部30c与盖18的内螺纹孔18d的内螺纹部18c螺纹配合，从而使支承板构件32a与盖18以紧密接合的状态紧固。

采用本实施例的变速驱动桥10，支架装置22具有固定设置于盖18的支承板构件32a，利用3根第1螺栓28穿过盖18的外周缘部18a而使支承板构件32a与筒状壳体16的开口部16a紧固。因此，变速驱动桥壳体12的载荷经由3根第1螺栓28作用于比盖18的刚性高的筒状壳体16的开口部16a，所以不使盖18的刚性比以往高，就能利用安装于该盖18的支架装置22较佳地支承变速驱动桥壳体12即支承变速驱动桥10。

另外，采用本实施例的变速驱动桥10，不会使盖18的刚性比以往高，不必例如在盖18形成筋或增加该盖18的壁厚，所以盖18与前纵梁20a之间的空间较佳地增大，安装于车身框架20的变速驱动桥10的装设性提高。

另外，采用本实施例的变速驱动桥10，在以3根第1螺栓28的轴心C1为各顶点的三角形的区域A内，利用2根第2螺栓30使支承板构件32a与盖18以紧密接合的状态紧固。因此，由于使支承板构件32a与盖18以紧密接合的状态紧固，所以较佳地提高该盖18的刚性。

另外，采用本实施例的变速驱动桥10，由于使支承板构件32a与盖18以紧密接合的状态紧固而提高该盖18的刚性，所以较佳地抑制盖18的膜的振动。

以上，根据附图说明了本发明的一实施例，但本发明也能应用在其他形态中。

例如在本实施例的变速驱动桥10中，变速驱动桥10使用了双马达混合动力车用的变速驱动桥，但本实施例的变速驱动桥10并不限定于双马达混合动力车用的变速驱动桥，可以根据本领域技术人员的知识，应用于各种变速驱动桥。

另外，在本实施例的变速驱动桥10中，筒状壳体16形成为筒状壳体16的两端开口。但是，筒状壳体16的形状只要是该筒状壳体16的固定有盖18的一侧的端部开口即可，该筒状壳体16的与固定有盖18的一侧相反的一侧的端部可以封闭。

另外，在本实施例的变速驱动桥10中，利用3根第1螺栓28穿过盖18的外周缘部18a使支承板构件32a与筒状壳体16的开口部16a紧固。但是，在本实施例中，支承板构件32a并不限定于利用3根第1螺栓28进行紧固，也可以利用至少3根、即3根以上的第1螺栓28进行紧固。在使用3根以上的第1螺栓28的情况下，形成以该第1螺栓28的轴心C1为各顶点的多边形的区域A。因此，需要在该多边形的区域A内，利用第2螺栓30使支承板构件32a与盖18紧固。另外，在本实施例中，使用了2根第2螺栓30，但只要设置在上述区域A内，则第2螺栓30的根数没有限制。

其他不做一一例示，但可以根据本领域技术人员的知识以施加了各种的变更、改良后得到的形态来实施本发明。

附图标记说明

10、变速驱动桥（车辆用驱动装置）；12、变速驱动桥壳体；16、筒状壳体；16a、开口部；18、盖；20、车身框架（车身）；22、支架装置；28、第1螺栓（第1紧固构件）；30、第2螺栓（第2紧固构件）；32a、支承板构件；A、区域。

Claims

1.一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置包括变速驱动桥壳体和支架装置，所述变速驱动桥壳体具有至少一方的端部开口的筒状壳体以及以封闭该筒状壳体的开口的方式固定于该筒状壳体的开口部的盖，所述变速驱动桥壳体收容变速器，所述支架装置安装在该变速驱动桥壳体的盖与车身之间而支承该变速驱动桥壳体，其特征在于，

所述支架装置具有固定设置于所述盖的支承板构件，

利用至少3个第1紧固构件穿过所述盖而使所述支承板构件紧固于所述筒状壳体的开口部。

2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其中，

在以所述至少3个第1紧固构件为各顶点的多边形的区域内，利用第2紧固构件使所述支承板构件紧固于所述盖。