WO2013054450A1 - 車両用駆動装置 - Google Patents

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WO2013054450A1
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transaxle
case
support plate
plate member
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木村　弘道
毅 ▲桑▼原
達郎 小畑
吉則 森田
加藤　真吾
北畑　剛
拓也 ▲児▼玉
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トヨタ自動車株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/025—Support of gearboxes, e.g. torque arms, or attachment to other devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2186—Gear casings

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle drive device including a transaxle case and a mount device that supports the transaxle case, and more particularly to a technique in which the mount device is attached to a cover of the transaxle case.
  • a cylindrical case having a predetermined width dimension and having at least one end in the width direction opened, and an opening of the cylindrical case are closed.
  • a transaxle case that has a cover fixed to the opening of the cylindrical case and accommodates the transmission, and a mounting device that is mounted between the transaxle case and the vehicle body and supports the transaxle case Some have In Patent Document 1, the mounting device is attached between an upper portion of the cylindrical case in the transaxle case and a part of the vehicle body, that is, a front side member.
  • the conventional mount device is set so that the mount fastening portion of the mount device is located at the upper part of the cylindrical case as in Patent Document 1. It was. However, since the height of the transaxle case is relatively high, the mount fastening portion may be positioned higher than the front side member. In such a case, even if a conventional mounting device is used to mount the mounting device on the upper part of the cylindrical case of the transaxle case, the mounting device interferes with the cover of the transaxle case. Therefore, it is difficult to attach the mounting device to the cylindrical case of the transaxle case using a conventional mounting device. Therefore, in the above-described case, the conventional fastening device is attached between the cover and the front side member by fixing the mount fastening portion of the conventional mounting device to the cover.
  • the cover of the transaxle case is compared with the cylindrical case of the transaxle case. Since the rigidity is low, it is necessary to increase the rigidity of the cover compared to the conventional case by, for example, forming a rib on the cover or increasing the thickness of the cover in order to support the load of the transaxle case. was there.
  • the present invention has been made in the background of the above circumstances, and the object of the present invention is to provide a transaxle case by a mounting device attached to the cover without increasing the rigidity of the cover as compared with the conventional case.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle drive device that is suitably supported.
  • the gist of the present invention is that: (a) a cylindrical case having at least one end opened, and fixed to the opening of the cylindrical case so as to close the opening of the cylindrical case A transaxle case having a covered cover and housing a transmission; and a mounting device that is mounted between the cover of the transaxle case and the vehicle body and supports the transaxle case. And (b) the mounting device is provided with a support plate member fixed to the cover, and (c) the support plate member is passed through the cover by at least three first fastening members. It exists in being fastened by the opening part of a cylindrical case.
  • the mount device includes a support plate member fixed to the cover, and (c) the support plate member includes at least three first plates.
  • the fastening member is fastened to the opening of the cylindrical case through the cover. For this reason, since the load of the transaxle case is applied to the opening of the cylindrical case that is higher than the rigidity of the cover via the first fastening member, the rigidity of the cover is not increased as compared with the conventional case.
  • the transaxle case is suitably supported by the mounting device attached to the cover.
  • the support plate member is fastened to the cover by a second fastening member in a polygonal region having the at least three first fastening members as vertices. Therefore, the rigidity of the cover is preferably improved by fastening the support plate member to the cover.
  • FIG. 1 is a plan view showing an overall configuration of a transaxle (vehicle drive device) to which the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a side view seen from the direction of arrow II in FIG. 1, omitting a front side member to which the mounting device is attached in order to explain a support plate member of the mounting device attached to the cover of the transaxle in FIG. 1.
  • FIG. 2 shows a state in which the support plate member of FIG. 2 is fastened to the opening of the cylindrical case to which the cover is fixed through the cover by three first bolts (first fastening members) provided on the support plate member.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2.
  • 2 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2, showing a state in which the support plate member in FIG. 2 is tightly attached to the cover by two second bolts (second fastening members) provided on the support plate member. It is.
  • FIG. 1 is a plan view showing an overall configuration of a transaxle (vehicle drive device) 10 according to an embodiment of the present invention.
  • an arrow FR indicates the vehicle front direction.
  • the transaxle 10 is a transaxle for a two-motor hybrid vehicle, for example.
  • the transaxle 10 includes a transaxle case that houses a known electric continuously variable transmission (transmission) incorporating a first electric motor and a second electric motor, a differential gear device, and the like. 12 is provided.
  • the transaxle case 12 includes a housing 14 adjacent to an engine (not shown), a cylindrical case 16 having a predetermined width dimension and having both ends in the width direction opened, and the cylindrical case 16.
  • a cover 18 fixed to the opening 16a of the cylindrical case 16 is integrally fixed by a bolt (not shown) so as to close the opening at the end opposite to the housing 14 side.
  • the width direction of the cylindrical case 16 is a vehicle width direction perpendicular to the arrow FR in FIG.
  • the transaxle 10 is attached between a cover 18 of a transaxle case 12 and a front side member 20a located on the left side of the vehicle frame (vehicle body) 20 shown in FIG.
  • a transaxle case 12, that is, a mount device 22 that supports the transaxle 10 is provided.
  • the transaxle 10 is attached with, for example, another pair of mounting devices on the vehicle front side of the housing 14 and the vehicle rear side of the housing 14.
  • a plurality of mounting devices 22 are attached to a body frame side member 26 integrally fastened to the front side member 20a by a plurality of bolts 24, and a cover 18 of the transaxle case 12 is set to 5 in this embodiment.
  • a transaxle side member 32 fastened by three first bolts (first fastening members) 28 and two second bolts (second fastening members) 30 shown in FIG. 2, and the transaxle side
  • An elastic member for example, a cylindrical mount bush (not shown) made of rubber or the like is provided between the member 32 and the vehicle body frame side member 26. The vibration generated in the transaxle 10 is absorbed or attenuated by the mount bush.
  • a plate-like support plate member 32 a fixed to the cover 18 of the transaxle case 12 by tightening the first bolt 28 and the second bolt 30 is integrated with the transaxle side member 32. Is provided.
  • the outer peripheral edge 18a of the cover 18 is fixed in a state where it is overlapped with the opening 16a of the cylindrical case 16, and the three first bolts 28 are passed through the outer peripheral edge 18a of the cover 18 in the support plate member 32a.
  • the cover 18 is fastened to the cylindrical case 16 by being screwed into the opening 16 a of the cylindrical case 16.
  • each of the three first bolts 28 has a cylindrical shaft portion 28b protruding from the head portion 28a and a male screw threaded on the outer periphery of the tip portion of the shaft portion 28b. Part 28c.
  • the first insertion hole 32b having a circular cross section is inserted through the support plate member 32a and the outer peripheral edge portion 18a of the cover 18 so as to pass through the tip of the shaft portion 28b of the first bolt 28.
  • 18b are formed.
  • a female screw hole having a female screw part 16b that is screwed with a male screw part 28c at the tip of the first bolt 28 that is inserted through the first insertion holes 32b and 18b.
  • Each of the three first bolts 28 is inserted into the first insertion hole 32b of the support plate member 32a and the first insertion hole 18b of the outer peripheral edge 18a of the cover 18, and the male screw portion 28c is cylindrical.
  • the support plate member 32 a is fastened to the opening portion 16 a of the cylindrical case 16 via the outer peripheral edge portion 18 a of the cover 18 by screwing with the female screw portion 16 b of the opening portion 16 a of the case 16.
  • the support plate member 32 a is in close contact with the cover 18 by the two second bolts 30 in a triangular area A having the axes C1 of the three first bolts 28 as vertices. It is concluded in the state.
  • each of the two second bolts 30 includes a cylindrical shaft portion 30b protruding from the head portion 30a, and a male screw portion 30c threaded on the outer periphery of the shaft portion 30b. Is provided. Then, in the two portions in the triangular area A of the support plate member 32a, the second insertion having a circular cross section through which the tip of the shaft portion 30b of the second bolt 30 is inserted, respectively. A hole 32c is formed. As shown in FIG.
  • a female screw portion 18 c having a female screw portion 18 c that engages with a male screw portion 30 c at the distal end portion of the second bolt 30 that is inserted through the second insertion hole 32 c is provided in a portion in the triangular area A of the cover 18.
  • a hole 18d is formed.
  • Each of the two second bolts 30 has a tip inserted through the second insertion hole 32c of the support plate member 32a, and the male screw 30c is screwed with the female screw 18c of the female screw hole 18d of the cover 18, The support plate member 32a is fastened to the cover 18 in close contact.
  • the mount device 22 is provided with the support plate member 32 a fixed to the cover 18, and the support plate member 32 a is covered by the three first bolts 28. 18 is fastened to the opening 16a of the cylindrical case 16 through the outer peripheral edge 18a. For this reason, since the load of the transaxle case 12 is applied to the opening 16a of the cylindrical case 16 higher than the rigidity of the cover 18 via the three first bolts 28, the rigidity of the cover 18 is compared with the conventional case.
  • the transaxle case 12, that is, the transaxle 10 is preferably supported by the mounting device 22 attached to the cover 18 without being raised.
  • the rigidity of the cover 18 is not increased as compared to the conventional case, and for example, it is not necessary to form ribs on the cover 18 or increase the thickness of the cover 18. Therefore, the space between the cover 18 and the front side member 20a is preferably increased, and the mountability of the transaxle 10 attached to the vehicle body frame 20 is improved.
  • the support plate member 32a includes the two second bolts in the triangular area A having the axes C1 of the three first bolts 28 as vertices. 30 is closely attached to the cover 18 and fastened. Therefore, the rigidity of the cover 18 is suitably improved when the support plate member 32a is brought into close contact with the cover 18 and fastened.
  • the support plate member 32a is brought into close contact with the cover 18 and the rigidity of the cover 18 is improved, so that the membrane vibration of the cover 18 is suitably suppressed.
  • the transaxle 10 is a transaxle for a two-motor hybrid vehicle, but the transaxle 10 of this embodiment is limited to a transaxle for a two-motor hybrid vehicle. Rather, it applies to various transaxles based on the knowledge of those skilled in the art.
  • the cylindrical case 16 was formed so that both ends of the cylindrical case 16 were opened.
  • the shape of the cylindrical case 16 only needs to be open at the end of the cylindrical case 16 on the side where the cover 18 is fixed, and is opposite to the side where the cover 18 of the cylindrical case 16 is fixed. The end on the side may be closed.
  • the support plate member 32a is fastened to the opening 16a of the cylindrical case 16 through the outer peripheral edge portion 18a of the cover 18 by the three first bolts 28.
  • the support plate member 32a is not limited to the one fastened by the three first bolts 28, and is fastened by at least three, that is, three or more first bolts 28. Also good.
  • the support plate member 32 a needs to be fastened to the cover 18 by the second bolt 30 in the polygonal region A.
  • the two second bolts 30 are used.
  • the number of the second bolts 30 is not limited as long as the second bolts 30 are provided in the region A.
  • Transaxle vehicle drive system
  • Transaxle case 16 Cylindrical case 16a: Opening 18: Cover
  • Cover 20 Body frame (vehicle body)
  • Mount device 28 First bolt (first fastening member)
  • Support plate member A Area

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Abstract

　カバーの剛性を従来に比較して高めずにそのカバーに取り付けられたマウント装置によってトランスアクスルケースを好適に支持する車両用駆動装置を提供する。　マウント装置２２には、カバー１８に固設された支持板部材３２ａが備えられており、支持板部材３２ａは、３本の第１ボルト２８によって、カバー１８の外周縁部１８ａを通して筒状ケース１６の開口部１６ａに締結されている。このため、トランスアクスルケース１２の荷重が３本の第１ボルト２８を介してカバー１８の剛性より高い筒状ケース１６の開口部１６ａに作用されるので、カバー１８の剛性を従来に比較して高めずにそのカバー１８に取り付けられたマウント装置２２によってトランスアクスルケース１２が好適に支持される。

Description

車両用駆動装置
　本発明は、トランスアクスルケースとそのトランスアクスルケースを支持するマウント装置とを備えた車両用駆動装置に関し、特にそのトランスアクスルケースのカバーにそのマウント装置が取り付けられる技術に関するものである。
　車両用駆動装置には、例えば特許文献１に示すように、(a) 所定の幅寸法を有し幅方向の少なくとも一方の端部が開口する筒状ケースとその筒状ケースの開口を塞ぐようにその筒状ケースの開口部に固定されたカバーとを有して変速機を収容するトランスアクスルケースと、そのトランスアクスルケースと車体との間に取り付けられてそのトランスアクスルケースを支持するマウント装置とを備えるものがある。特許文献１においては、前記マウント装置が、前記トランスアクスルケースにおける前記筒状ケースの上部と前記車体の一部すなわちフロントサイドメンバとの間に取り付けられる。
特開平０９－３０９３４４号公報
　ところで、上記のような車両用駆動装置において、従来のマウント装置は、特許文献１のように、そのマウント装置のマウント締結部が前記筒状ケースの上部に位置するように設定されるものであった。しかし、前記トランスアクスルケースの高さが比較的高いために、前記マウント締結部が、前記フロントサイドメンバより高い位置になってしまうことがある。このような場合には、従来のマウント装置を使用して、そのマウント装置を前記トランスアクスルケースの筒状ケースの上部に取り付けようとしても、前記マウント装置が前記トランスアクスルケースの前記カバーに干渉してしまうので、従来のマウント装置を使用して前記トランスアクスルケースの筒状ケースに前記マウント装置を取り付けることが困難である。そのため、上記のような場合において、前記従来のマウント装置のマウント締結部を前記カバーに固定して、前記従来のマウント装置が前記カバーと前記フロントサイドメンバとの間に取り付けられる。
　しかしながら、上記のように、前記マウント装置が前記カバーと前記フロントサイドメンバとの間に取り付けられる車両用駆動装置において、前記トランスアクスルケースのカバーは、そのトランスアクスルケースの筒状ケースに比較して剛性が低いので、前記トランスアクスルケースの荷重を支持するために例えば前記カバーにリブを形成したり或いはそのカバーの肉厚を増加させたりして、そのカバーの剛性を従来に比較して高める必要があった。
　本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、カバーの剛性を従来に比較して高めずにそのカバーに取り付けられたマウント装置によってトランスアクスルケースを好適に支持する車両用駆動装置を提供することにある。
　かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a) 少なくとも一方の端部が開口する筒状ケースとその筒状ケースの開口を塞ぐようにその筒状ケースの開口部に固定されたカバーとを有して変速機を収容するトランスアクスルケースと、そのトランスアクスルケースのカバーと車体との間に取り付けられてそのトランスアクスルケースを支持するマウント装置とを備える車両用駆動装置であって、(b) 前記マウント装置には、前記カバーに固設された支持板部材が備えられており、(c) 前記支持板部材は、少なくとも３つの第１締結部材によって、前記カバーを通して前記筒状ケースの開口部に締結されていることにある。
　本発明の車両用駆動装置によれば、(b) 前記マウント装置には、前記カバーに固設された支持板部材が備えられており、(c) 前記支持板部材は、少なくとも３つの第１締結部材によって、前記カバーを通して前記筒状ケースの開口部に締結されている。このため、前記トランスアクスルケースの荷重が前記第１締結部材を介して前記カバーの剛性より高い前記筒状ケースの開口部に作用されるので、前記カバーの剛性を従来に比較して高めずにそのカバーに取り付けられた前記マウント装置によって前記トランスアクスルケースが好適に支持される。
　ここで、好適には、前記支持板部材は、前記少なくとも３つの第１締結部材をそれぞれの頂点とする多角形状の領域内において、第２締結部材によって前記カバーに締結されている。そのため、前記カバーは、そのカバーに前記支持板部材が締結されていることによって、そのカバーの剛性が好適に向上する。
本発明が適用されたトランスアクスル(車両用駆動装置)の全体的な構成を示す平面図である。 図１の矢印II方向から見た側面図であり、図１のトランスアクスルのカバーに取り付けられたマウント装置の支持板部材を説明するためにそのマウント装置が取り付けられたフロントサイドメンバ等を省略した図である。 図２の支持板部材が、その支持板部材に設けられた３本の第１ボルト(第１締結部材)によってカバーを通してそのカバーが固定された筒状ケースの開口部に締結された状態を示す、図２のIII-III視断面図である。 図２の支持板部材が、その支持板部材に設けられた２本の第２ボルト(第２締結部材)によってカバーに密着して締結された状態を示す、図２のIV-IV視断面図である。
　以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
　図１は、本発明の一実施例のトランスアクスル(車両用駆動装置)１０の全体的な構成を示す平面図である。図１において、矢印ＦＲは車両前方方向を示している。トランスアクスル１０は、例えば２モータハイブリッド車用のトランスアクスルである。また、図１に示すように、トランスアクスル１０には、第１電動機と第２電動機とを内蔵する公知の電気式無段変速機(変速機)および差動歯車装置等を収容するトランスアクスルケース１２が備えられている。
　トランスアクスルケース１２は、図１に示すように、図示しないエンジンに隣接されたハウジング１４と、所定の幅寸法を有し幅方向の両端部が開口する筒状ケース１６と、その筒状ケース１６におけるハウジング１４側とは反対側の端部の開口を塞ぐようにその筒状ケース１６の開口部１６ａに固定されたカバー１８とが図示しないボルトによって一体的に固定される。なお、筒状ケース１６の上記幅方向とは、図１の矢印ＦＲに対して直角な車幅方向である。
　トランスアクスル１０には、図１に示すように、トランスアクスルケース１２のカバー１８と車体フレーム(車体)２０の図１に示す車両左側に位置されたフロントサイドメンバ２０ａとの間に取り付けられて、トランスアクスルケース１２すなわちトランスアクスル１０を支持するマウント装置２２が備えられている。なお、図示しないが、トランスアクスル１０には、例えば、ハウジング１４の車両前方側と、ハウジング１４の車両後方側とに他の一対のマウント装置がそれぞれ取り付けられている。
　マウント装置２２は、図１に示すように、フロントサイドメンバー２０ａに複数本のボルト２４によって一体的に締結された車体フレーム側部材２６と、トランスアクスルケース１２のカバー１８に複数本本実施例では５本のボルトすなわち図２に示す３本の第１ボルト(第１締結部材)２８および２本の第２ボルト(第２締結部材)３０によって締結されたトランスアクスル側部材３２と、そのトランスアクスル側部材３２と車体フレーム側部材２６との間に介在された弾性部材例えばゴム等から成る図示しない円筒形状のマウントブッシュとを備えている。トランスアクスル１０で生じた振動は、前記マウントブッシュにより吸収され或いは減衰させられる。
　トランスアクスル側部材３２には、図２に示すように、第１ボルト２８および第２ボルト３０の締め着けによってトランスアクスルケース１２のカバー１８に固設された板状の支持板部材３２ａが一体的に備えられている。カバー１８の外周縁部１８ａは筒状ケース１６の開口部１６ａに重ねられた状態で固定されており、支持板部材３２ａは、３本の第１ボルト２８が、カバー１８の外周縁部１８ａを通して筒状ケース１６の開口部１６ａに螺合されることによってカバー１８が筒状ケース１６に締め着けられている。
　図２および図３に示すように、３本の第１ボルト２８には、それぞれ、頭部２８ａから突き出す円柱形状の軸部２８ｂと、その軸部２８ｂの先端部の外周に螺刻された雄ねじ部２８ｃとが備えられている。そして、支持板部材３２ａおよびカバー１８の外周縁部１８ａの３箇所には、それぞれ、第１ボルト２８の軸部２８ｂの先端部を挿通させるために貫通した断面が円形状の第１挿通穴３２ｂおよび１８ｂが形成されている。図３に示すように、筒状ケース１６の開口部１６ａには、第１挿通穴３２ｂおよび１８ｂを挿通した第１ボルト２８の先端部の雄ねじ部２８ｃと螺合する雌ねじ部１６ｂを有する雌ねじ穴１６ｃが形成されている。３本の第１ボルト２８は、それぞれ、その先端部が支持板部材３２ａの第１挿通穴３２ｂおよびカバー１８の外周縁部１８ａの第１挿通穴１８ｂを挿通して、雄ねじ部２８ｃが筒状ケース１６の開口部１６ａの雌ねじ部１６ｂと螺合することにより、支持板部材３２ａがカバー１８の外周縁部１８ａを介して筒状ケース１６の開口部１６ａに締結されている。
　図２に示すように、支持板部材３２ａは、３本の第１ボルト２８の軸心Ｃ１をそれぞれの頂点とする三角形状の領域Ａ内において、２本の第２ボルト３０によってカバー１８に密着した状態で締結されている。
　図２および図４に示すように、２本の第２ボルト３０には、それぞれ、頭部３０ａから突き出す円柱形状の軸部３０ｂと、その軸部３０ｂの外周に螺刻された雄ねじ部３０ｃとが備えられている。そして、支持板部材３２ａの三角形状の領域Ａ内の部分における２つ箇所には、それぞれ、第２ボルト３０の軸部３０ｂの先端部を挿通させるために貫通した断面が円形状の第２挿通穴３２ｃが形成されている。図４に示すように、カバー１８の三角形状の領域Ａ内の部分には、第２挿通穴３２ｃを挿通した第２ボルト３０の先端部の雄ねじ部３０ｃと螺合する雌ねじ部１８ｃを有する雌ねじ穴１８ｄが形成されている。２本の第２ボルト３０は、それぞれ、先端部が支持板部材３２ａの第２挿通穴３２ｃを挿通して、雄ねじ部３０ｃがカバー１８の雌ねじ穴１８ｄの雌ねじ部１８ｃと螺合することにより、支持板部材３２ａがカバー１８に密着状態で締結されている。
　本実施例のトランスアクスル１０によれば、マウント装置２２には、カバー１８に固設された支持板部材３２ａが備えられており、支持板部材３２ａは、３本の第１ボルト２８によって、カバー１８の外周縁部１８ａを通して筒状ケース１６の開口部１６ａに締結されている。このため、トランスアクスルケース１２の荷重が３本の第１ボルト２８を介してカバー１８の剛性より高い筒状ケース１６の開口部１６ａに作用されるので、カバー１８の剛性を従来に比較して高めずにそのカバー１８に取り付けられたマウント装置２２によってトランスアクスルケース１２すなわちトランスアクスル１０が好適に支持される。
　また、本実施例のトランスアクスル１０によれば、カバー１８の剛性を従来に比較して高めることがなく、例えばカバー１８にリブを形成したり或いはそのカバー１８の肉厚を増加させる必要がないので、カバー１８とフロントサイドメンバ２０ａとの間の空間が好適に大きくなり、車体フレーム２０に取り付けられるトランスアクスル１０の搭載性が向上する。
　また、本実施例のトランスアクスル１０によれば、支持板部材３２ａは、３本の第１ボルト２８の軸心Ｃ１をそれぞれの頂点とする三角形状の領域Ａ内において、２本の第２ボルト３０によってカバー１８に密着して締結されている。そのため、カバー１８は、そのカバー１８に支持板部材３２ａが密着して締結されていることによって、そのカバー１８の剛性が好適に向上する。
　また、本実施例のトランスアクスル１０によれば、カバー１８に支持板部材３２ａが密着して締め着けられてそのカバー１８の剛性が向上することによって、カバー１８の膜振動が好適に抑制される。
　以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
　たとえば、本実施例のトランスアクスル１０において、トランスアクスル１０は、２モータハイブリッド車用のトランスアクスルを使用したが、本実施例のトランスアクスル１０は、２モータハイブリッド車用のトランスアクスルに限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々のトランスアクスルに適用される。
　また、本実施例のトランスアクスル１０において、筒状ケース１６は、その筒状ケース１６の両端が開口するように形成された。しかし、筒状ケース１６の形状は、その筒状ケース１６のカバー１８が固定される側の端部が開口していれば良く、その筒状ケース１６のカバー１８が固定される側とは反対側の端部が閉じていても良い。
　また、本実施例のトランスアクスル１０において、支持板部材３２ａは、３本の第１ボルト２８によって、カバー１８の外周縁部１８ａを通して筒状ケース１６の開口部１６ａに締結された。しかしながら、本実施例において、支持板部材３２ａは、３本の第１ボルト２８によって締結されたものに限定されるものではなく、少なくとも３本すなわち３本以上の第１ボルト２８で締結されていても良い。３本以上の第１ボルト２８が使用される場合には、その第１ボルト２８の軸心Ｃ１をそれぞれの頂点する多角形状の領域Ａが形成される。そのため、支持板部材３２ａは、その多角形状の領域Ａ内において、第２ボルト３０によってカバー１８に締結されている必要がある。また、本実施例では、２本の第２ボルト３０が使用されたが、上記領域Ａ内に設けられるのであれば第２ボルト３０の本数に制限はない。
　その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
１０：トランスアクスル(車両用駆動装置)
１２：トランスアクスルケース
１６：筒状ケース
１６ａ：開口部
１８：カバー
２０：車体フレーム(車体)
２２：マウント装置
２８：第１ボルト(第１締結部材)
３０：第２ボルト(第２締結部材)
３２ａ：支持板部材
Ａ：領域

Claims (2)

  1. 　少なくとも一方の端部が開口する筒状ケースと該筒状ケースの開口を塞ぐように該筒状ケースの開口部に固定されたカバーとを有して変速機を収容するトランスアクスルケースと、該トランスアクスルケースのカバーと車体との間に取り付けられて該トランスアクスルケースを支持するマウント装置とを備える車両用駆動装置であって、
    　前記マウント装置には、前記カバーに固設された支持板部材が備えられており、
    　前記支持板部材は、少なくとも３つの第１締結部材によって、前記カバーを通して前記筒状ケースの開口部に締結されていることを特徴する車両用駆動装置。
  2. 　前記支持板部材は、前記少なくとも３つの第１締結部材をそれぞれの頂点とする多角形状の領域内において、第２締結部材によって前記カバーに締結されている請求項１の車両用駆動装置。
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