DE102020102559A1

DE102020102559A1 - Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102020102559A1
Application number: DE102020102559.9A
Authority: DE
Inventors: Werner Schiek; Sebastian Watzl; Steffen Sachs; Thorsten Brobeil; Martin Kinscher; Rainer Gebhardt; Simon Jahnke
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2020-02-03
Filing date: 2020-02-03
Publication date: 2021-08-05
Also published as: US11518239B2; CN113199927A; US20210237564A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Antrieb, ein Getriebe, das durch den Antrieb antreibbar ist, ein Antriebsgehäuse (100), ein Getriebegehäuse (101), und ein Befestigungsmittel (102; 200; 600), wobei der Antrieb im Antriebsgehäuse (100) und das Getriebe im Getriebegehäuse (101) angeordnet ist, wobei das Antriebsgehäuse (100) oder das Getriebegehäuse (101) über das Befestigungsmittel (102; 200; 600) an einem Trägermittel befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (102; 200; 600) mehrere Schwingungsdämpfungsmittel (202) und Hülsenelemente (301) umfasst, wobei die Hülsenelemente (301) die Schwingungsdämpfungsmittel (202) umgeben.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus dem Stand der Technik sind Antriebsanordnungen mit einem Antrieb und einem Getriebe, das durch den Antrieb antreibbar ist, bekannt. Der Antrieb ist dabei in einem Antriebsgehäuse und das Getriebe in einem Getriebegehäuse angeordnet.
WO 2013/189710 A1 offenbart eine solche Anordnung, bei der das Antriebsgehäuse über ein Elastomerelement an einem Trägermittel befestigt ist. Das Elastomerelement dient dazu, Schwingungen zu dämpfen, sodass diese nicht vom Antriebsgehäuse an das Trägermittel und damit weiter an andere Karosserieelemente übertragen werden.
Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Antriebsanordnung zu schaffen. Außerdem soll ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Anordnung geschaffen werden.
Diese Aufgabe wird durch die Antriebsanordnung gemäß Anspruch 1 und das Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 10 gelöst. Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die Antriebsanordnung gemäß Anspruch 1 umfasst einen Antrieb, ein Getriebe, das durch den Antrieb antreibbar ist, ein Antriebsgehäuse, ein Getriebegehäuse und ein Befestigungsmittel. Der Antrieb kann beispielsweise als elektrischer Antrieb oder als Verbrennungsantrieb ausgebildet sein. Der Antrieb ist im Antriebsgehäuse angeordnet. Das Getriebe ist im Getriebegehäuse angeordnet. Das Befestigungsmittel umfasst mehrere Schwingungsdämpfungsmittel und Hülsenelemente. Die Hülsenelemente umgeben dabei die Schwingungsdämpfungsmittel. Die Schwingungsdämpfungsmittel können beispielsweise in den Hülsenelementen angeordnet und kraftschlüssig an den Hülsenelementen befestigt sein. Die Hülsenelemente können dabei auch beispielsweise jeweils als ein bestimmter Bereich des Befestigungsmittels ausgebildet sein.
Die Hülsenelemente können beispielsweise ringförmig ausgebildet sein. Beispielsweise können die Schwingungsdämpfungsmittel in den Hülsenelementen eingepresst sein. Das Antriebsgehäuse oder das Getriebegehäuse ist über das Befestigungsmittel an einem Trägermittel befestigbar. Das Trägermittel ist vorzugsweise dazu ausgebildet, eine Gewichtskraft des Antriebsgehäuses und/oder des Getriebegehäuses aufzunehmen und somit das Antriebsgehäuse und/oder das Getriebegehäuse zu stützen.
Diese Ausgestaltung des Befestigungsmittels ist besonders vorteilhaft, um die Übertragung von Schwingungen vom Antriebs- oder Getriebegehäuse an das Trägermittel zu dämpfen. Die Dämpfung erfolgt dabei mittels der Schwingungsdämpfungsmittel, die auch als Tilger bezeichnet werden können. Die Schwingungsdämpfungsmittel können beispielsweise als Elastomerbauteil ausgebildet sein.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann das Getriebegehäuse oder das Antriebsgehäuse über das Befestigungsmittel an einem einzigen Trägermittel befestigbar sein. Hierbei ist zu beachten, dass das Getriebegehäuse bzw. das Antriebsgehäuse mit weiteren Befestigungsmitteln auch an weiteren Trägermitteln befestigbar sein kann. Die Befestigung über das oben erwähnte Befestigungsmittel erfolgt jedoch lediglich an einem einzigen Trägermittel
Nach einer Ausführungsform der Erfindung können die Schwingungsdämpfungsmittel ringförmig ausgebildet sein. Sie können somit jeweils eine Durchführungsöffnung aufweisen, die beispielsweise zur Befestigung des Antriebsgehäuses oder des Getriebegehäuses am Trägermittel verwendet werden kann.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann das Befestigungsmittel Befestigungselemente umfassen. Die Schwingungsdämpfungsmittel können jeweils eine Durchführungsöffnung umfassen, durch die jeweils eines der Befestigungselemente hindurchgeführt ist. Die Befestigungselemente können am Getriebegehäuse oder am Antriebsgehäuse, direkt oder indirekt, befestigt sein. Bei einer direkten Befestigung stehen die Befestigungselemente in direktem Kontakt mit dem Getriebegehäuse bzw. dem Antriebsgehäuse. Bei einer indirekten Befestigung können die Befestigungselemente an einem Bauteil befestigt sein, das am Getriebegehäuse oder am Antriebsgehäuse befestigt ist.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung können die Befestigungselemente als Bolzen oder Schrauben ausgebildet sein.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann das Befestigungsmittel ein Zwischenbauteil umfassen. Das Zwischenbauteil kann fest am Antriebsgehäuse oder am Getriebegehäuse befestigt sein. Hierunter wird im Rahmen dieser Beschreibung insbesondere verstanden, dass das Zwischenbauteil eventuelle Schwingungen des Antriebsgehäuses oder des Getriebegehäuses mit durchführt. In diesem Fall können die Befestigungselemente beispielsweise am Zwischenbauteil befestigt sein.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann das Befestigungsmittel drei Schwingungsdämpfungsmittel umfassen. Es ist insbesondere möglich, dass das Befestigungsmittel genau drei Schwingungsdämpfungsmittel umfasst.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann die Antriebsanordnung ein weiteres Befestigungsmittel umfassen. Das Antriebsgehäuse kann über das Befestigungsmittel am Trägermittel befestigt sein. Das weitere Befestigungsmittel kann mehrere weitere Schwingungsdämpfungsmittel umfassen, über die das Getriebegehäuse an einem weiteren Trägermittel befestigbar ist. Die weiteren Schwingungsdämpfungsmittel können dabei so ausgebildet sein, wie es weiter oben für die Schwingungsdämpfungsmittel beschrieben ist. Das weitere Befestigungselement kann so ausgebildet sein, wie es weiter oben für das Befestigungselement beschrieben ist.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann das Getriebegehäuse über die Schwingungsdämpfungsmittel des Befestigungsmittels am Trägermittel befestigbar sein. Die Antriebsanordnung kann frei von weiteren Schwingungsdämpfungsmitteln sein, über die das Getriebegehäuse oder das Antriebsgehäuse am Trägermittel oder an weiteren Trägermitteln befestigbar ist. Selbstverständlich ist es dabei aber möglich, dass das Getriebegehäuse und/oder das Antriebsgehäuse am Trägermittel oder an weiteren Trägermitteln befestigt ist. Dies erfolgt dann aber ohne Schwingungsdämpfungsmittel.
Das Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 10 umfasst eine Antriebsanordnung nach einer Ausführungsform der Erfindung und das Trägermittel. Gegebenenfalls kann das Kraftfahrzeug auch noch das weitere Trägermittel umfassen.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beiliegenden Abbildungen. Dabei werden für gleiche oder ähnliche Bauteile und für Bauteile mit gleichen oder ähnlichen Funktionen dieselben Bezugszeichen verwendet. Dabei zeigt

1 eine schematische perspektivische Ansicht einer Antriebsanordnung nach einer Ausführungsform der Erfindung mit zwei Befestigungsmitteln;
2 eine schematische perspektivische Ansicht einer Antriebsanordnung nach einer Ausführungsform der Erfindung mit einem Befestigungsmittel;
3 eine schematische perspektivische Ansicht eines Abschnitts eines Befestigungsmittels aus 1;
4 eine schematische perspektivische Ansicht des Befestigungsmittels aus 2;
5 eine schematische teilweise Explosionsdarstellung des Befestigungsmittels aus 4 und des Getriebegehäuses aus 2;
6 eine schematische perspektivische Darstellung eines Befestigungsmittels nach einer Ausführungsform der Erfindung; und
7 eine schematische Schnittdarstellung durch ein Befestigungsmittel aus 1.

Die Antriebsanordnung in 1 umfasst ein Antriebsgehäuse 100 und ein Getriebegehäuse 101. Im Antriebsgehäuse 100 ist ein Antrieb angeordnet. Im Getriebegehäuse 101 ist ein Getriebe angeordnet, das durch den Antrieb angetrieben werden kann. Außerdem umfasst die Antriebsanordnung zwei Befestigungsmittel 102. Eines der Befestigungsmittel 102 ist dabei am Antriebsgehäuse 100 befestigt, während das andere Befestigungsmittel 102 am Getriebegehäuse 101 befestigt ist.
Die Antriebsanordnung in 2 umfasst ein Getriebegehäuse 101 und ein Befestigungsmittel 200, das am Getriebegehäuse 101 befestigt ist.
In 3 ist eines der Befestigungsmittel 102 aus 1 detaillierter dargestellt. Das Befestigungsmittel 102 umfasst drei Schrauben 300 und drei Hülsenelemente 301, die als ringförmige Abschnitte des Befestigungsmittels 102 ausgebildet sind. Die Hülsenelemente 301 weisen jeweils eine Durchführungsöffnung auf, durch die die Schrauben 300 hindurch ragen. Dabei sind in den Durchführungsöffnungen ebenfalls ringförmige Schwingungsdämpfungsmittel angeordnet. Die Schrauben 300 ragen ebenfalls durch Durchführungsöffnungen dieser Schwingungsdämpfungsmittel.
Die Schrauben 300 sind am Getriebegehäuse 101 oder am Antriebsgehäuse 100 befestigt. Das Befestigungsmittel 102 lässt sich außerdem an einem Trägermittel befestigen, sodass die Befestigung des Getriebegehäuses 101 bzw. des Antriebsgehäuses 100 über das Befestigungsmittel 102 am Trägermittel erfolgt. Aufgrund der Schwingungsdämpfungsmittel werden Schwingungen des Getriebegehäuses 101 bzw. des Antriebsgehäuses 100 gedämpft oder sogar eliminiert. Die Schwingungsdämpfungsmittel können beispielsweise jeweils als Elastomerbauteil ausgebildet sein.
Das Befestigungsmittel 200 in 4 weist drei ringförmige Hülsenelemente 301 auf, die als Abschnitte des Befestigungsmittels 200 ausgebildet sind. Die Hülsenelemente 301 weisen Durchführungsöffnungen auf, in denen Schwingungsdämpfungsmittel 202 eingepresst sind. Die Schwingungsdämpfungsmittel 202 weisen ebenfalls Durchführungsöffnungen auf, durch die für eine Befestigung des Befestigungselements 200 am Getriebegehäuse 101 Schrauben oder Bolzen hindurchgeführt werden können.
In 5 sind die Schwingungsdämpfungsmittel 202 dargestellt. Sie werden in die Hülsenelemente 301 eingepresst und dort kraftschlüssig gehalten. Anschließend werden die Schrauben 500 durch die Durchführungsöffnungen der Schwingungsdämpfungsmittel 202 geführt und am Getriebegehäuse 101 befestigt. Im montierten Zustand liegen die Köpfe der Schrauben 500 an Anschlagscheiben 501 an.
In 6 ist ein weiteres Befestigungsmittel 600 dargestellt, das ähnlich verwendet werden kann wie das Befestigungsmittel 200. Es umfasst ebenfalls mehrere Schrauben 500 und mehrere Schwingungsdämpfungsmittel 202, wobei die Schrauben 500 durch Durchführungsöffnungen dieser Schwingungsdämpfungsmittel 202 ragen.
In 7 ist das Befestigungsmittel 102 dargestellt. Es ist aufgrund der Schnittdarstellung ersichtlich, dass die Schrauben 300 durch die Durchführungsöffnungen der Schwingungsdämpfungsmittel 202 in das Antriebsgehäuse 100 ragen. Dabei sind die Schwingungsdämpfungsmittel 202 in den Hülsenelementen 301 eingepresst.
Den Befestigungsmitteln 102, 200 und 600 ist gemein, dass die Schwingungsdämpfungsmittel 202 in den Hülsenelementen 301 eingepresst sind und dass die Schrauben 300 und 500, mit denen das Antriebsgehäuse 100 oder das Getriebegehäuse 101 am Trägermittel befestigt werden kann, durch Durchführungsöffnungen der Schwingungsdämpfungsmittel 202 ragen. Dies ist eine besonders kostengünstige und vor allem platzsparende Anordnung, um im Antrieb oder im Getriebe entstehende Schwingungen effizient zu dämpfen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

WO 2013/189710 A1 [0003]

Claims

Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Antrieb, ein Getriebe, das durch den Antrieb antreibbar ist, ein Antriebsgehäuse (100), ein Getriebegehäuse (101), und ein Befestigungsmittel (102; 200; 600), wobei der Antrieb im Antriebsgehäuse (100) und das Getriebe im Getriebegehäuse (101) angeordnet ist, wobei das Antriebsgehäuse (100) oder das Getriebegehäuse (101) über das Befestigungsmittel (102; 200; 600) an einem Trägermittel befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (102; 200; 600) mehrere Schwingungsdämpfungsmittel (202) und Hülsenelemente (301) umfasst, wobei die Hülsenelemente (301) die Schwingungsdämpfungsmittel (202) umgeben.
Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (101) oder das Antriebsgehäuse (100) über das Befestigungsmittel (102; 200; 600) an einem einzigen Trägermittel befestigbar ist.
Antriebsanordnung nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwingungsdämpfungsmittel (202) ringförmig ausgebildet sind.
Antriebsanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (102; 200; 600) Befestigungselemente (300; 500) umfasst, wobei die Schwingungsdämpfungsmittel (202) jeweils eine Durchführungsöffnung umfassen, durch die jeweils eines der Befestigungselemente (300; 500) hindurchgeführt ist, und wobei die Befestigungselemente (300; 500) am Getriebegehäuse (101) oder am Antriebsgehäuse (100) befestig sind.
Antriebsanordnung nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (300; 500) als Bolzen oder Schrauben ausgebildet sind.
Antriebsanordnung nach einem der beiden vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (102; 200; 600) ein Zwischenbauteil umfasst, wobei das Zwischenbauteil fest am Antriebsgehäuse (100) oder am Getriebegehäuse (101) befestigt ist
Antriebsanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (102; 200; 600) drei Schwingungsdämpfungsmittel (202) umfasst.
Antriebsanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsanordnung ein weiteres Befestigungsmittel (102) umfasst, wobei das Antriebsgehäuse (100) über das Befestigungsmittel (102; 200; 600) am Trägermittel befestigt ist, und wobei das weitere Befestigungsmittel (102) mehrere weitere Schwingungsdämpfungsmittel (202) umfasst, über die das Getriebegehäuse (101) an einem weiteren Trägermittel befestigbar ist.
Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (101) über die Schwingungsdämpfungsmittel (202) des Befestigungsmittels (200; 600) am Trägermittel befestigbar ist, und wobei die Antriebsanordnung frei von weiteren Schwingungsdämpfungsmitteln ist, über die das Getriebegehäuse (101) oder das Antriebsgehäuse (100) am Trägermittel oder an weiteren Trägermitteln befestigbar ist.
Kraftfahrzeug, umfassend eine Antriebsanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug das Trägermittel umfasst.