JP5115319B2 - 車載エンジン - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される車載エンジンに関し、特に、車両へのエンジンの搭載技術に関する。

エンジン（内燃機関）を搭載した車両においては、エンジンの駆動力変動による振動が車体に伝達されることを防止するために、エンジンをエンジンマウントにて弾性的に支持している。具体的には、例えば、エンジンにエンジン側マウントブラケットを設けるとともに、車体に車体側エンジンマウントを設け、これらエンジン側マウントブラケットと車体側エンジンマウントとを連結して、エンジンを車体側エンジンマウントを介して車体に弾性的に支持することで、エンジンから車体への振動伝達を防止している。このようなエンジンマウント構造において、エンジン側マウントブラケットは、例えばタイミングチェーン及びスプロケットなどを収容するチェーンカバーに取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。

また、エンジンマウントを用いてエンジンを車体に搭載する場合のエンジン搭載方法として、例えば図６（Ａ）に示すように、位置決め孔２０１ａを有するエンジン側マウントブラケット２００をエンジン１０１のチェーンカバー１１０に取り付ける一方、車体側エンジンマウント３００に位置決め用のスタッドピン３０３ａを設け、エンジン１０１を搭載する際に、エンジン側マウントブラケット２００の位置決め孔２０１ａを車体側エンジンマウント３００のスタッドピン３０３ａに嵌め込むことで（図６（Ｂ））、車体側エンジンマウント３００とエンジン側マウントブラケット２００（エンジン１０１）との位置決めを行い、この状態で、それら車体側エンジンマウント３００とエンジン側マウントブラケット２００とをボルト等を用いて相互に連結するという搭載方法が採用されている。

なお、図６に示す車体側エンジンマウント３００は、車体のメンバなどに固定されるフレーム３０１、そのフレーム３０１内に収容されたマウントゴム（インシュレータ）３０２、及び、エンジン側マウントブラケット２００に連結される車体側マウントブラケット３０３などを備え、エンジンの振動をマウントゴム３０２にて吸収するタイプのエンジンマウントである。
特開２００７−１１３４１１号公報 特開２０００−１９９４０９号公報 特開平０９−３０９３４４号公報

ところで、図６に示すような方法でエンジンを搭載する場合、エンジン搭載時に、何らかの理由によりエンジン搭載軌跡が振れた場合、例えば図７に示すように、車体側エンジンマウント３００のスタッドピン３０３ａがエンジン本体部品であるチェーンカバー１１０に干渉（接触）するおそれがある。ここで、車体側エンジンマウント３００のスタッドピン３０３ａは高強度の部材（例えば鉄系部材）である。これに対しチェーンカバー１１０は例えば肉厚の薄いアルミニウム製の部材であり、このチェーンカバー１１０にスタッドピン３０３ａが干渉すると、チェーンカバー１１０が破損するおそれがある。なお、このような問題（スタッドピンとチェーンカバーとの干渉）は、エンジンを車体から取り外す際にも発生する場合がある。

本発明はそのような実情を考慮してなされたもので、エンジン側マウントブラケットの位置決め孔と車体側エンジンマウントのスタッド部材との嵌合により位置決めを行うエンジン搭載方法を採用する車載エンジンにおいて、エンジン搭載時または取り外し時に、チェーンカバー等のエンジン本体部品が破損することを防止することが可能な構造の提供を目的とする。

本発明は、位置決め孔を有するエンジン側マウントブラケットを備えた車載エンジンを前提とし、前記エンジン側マウントブラケットの位置決め孔と車体側エンジンマウントに設けたスタッド部材（スタッドピン）との嵌合により位置決めを行うエンジン搭載方法を採用する車載エンジンにおいて、前記位置決め孔とエンジン本体部品（具体的にはチェーンカバー）との間に、エンジン搭載時または取り外し時に、前記スタッド部材が前記エンジン本体部品に干渉することを防止するための保護部材（具体的には保護壁）を設けていることを特徴としている。

本発明によれば、エンジン搭載時または取り外し時に、エンジン搭載軌跡の振れ等により、車体側エンジンマウントに対するエンジンの位置がずれて、車体側エンジンマウントのスタッド部材がエンジン本体部品に近づく状況となっても、その両者の間に設けた保護部材によって、スタッド部材がエンジン本体部品に干渉することが阻止される。これによってエンジン本体部品の損傷を防止することができる。

本発明の具体的な構成として、エンジン側マウントブラケットがエンジンのチェーンカバーに取り付けられる部材であって、このエンジン側マウントブラケットに、前記スタッド部材がチェーンカバーに干渉することを防止するための保護部材を設けるという構成を挙げることができる。

本発明において、スタッド部材がエンジン本体部品に干渉することを防止するための保護部材は、エンジン側マウントブラケットに一体形成した保護壁が好ましいが、スタッド部材がエンジン本体部品に干渉することを防止することが可能なものであれば、その形態は特に限定されず、例えば棒状または板状の保護部材であってもよい。

なお、本発明において、エンジン搭載方法が、車体側エンジンマウントのスタッド部材（スタッドピン）にエンジン側マウントブラケットの位置決め孔を下方から嵌合させることにより位置決めを行う方法である場合、上記保護壁を位置決め孔の上方に設けておくことで、エンジン搭載時または取り外し時に、スタッド部材がチェーンカバーに干渉することを防止できる。

本発明によれば、エンジン搭載時または取り外し時に、チェーンカバー等のエンジン本体部品に車体側エンジンマウントのスタッド部材が干渉することを防止でき、チェーンカバー等のエンジン本体部品の破損を防止することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本発明を適用する車載エンジン及びエンジンマウントの要部構造を示す斜視図である。

まず、この例のエンジン１は、例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型の車両に搭載されるＤＯＨＣ（Ｄｏｕｂｌｅ Ｏｖｅｒｈｅａｄ Ｃａｍｓｈａｆｔ）タイプの内燃機関（例えばガソリンエンジン）であって、図示はしないが、シリンダヘッド側に、吸気バルブを開閉駆動する吸気カムシャフト及び排気バルブを開閉駆動する排気カムシャフトが配設されている。吸気カムシャフト及び排気カムシャフトは、エンジン１の出力軸であるクランクシャフトにタイミングチェーン及びスプロケット等を介して連結されている。これらタイミングチェーン及びスプロケット等は、シリンダブロック及びシリンダヘッドに固定されるチェーンカバー１０にて覆われている。チェーンカバー１０は、例えばアルミニウム合金の鋳造品であって、軽量・薄肉化が図られている。

そして、この例においてエンジン１は、車体側エンジンマウント３を介して車体（サイドメンバ７０）に弾性的に支持される（図４参照）。その車体側エンジンマウント３、及び、エンジン１に装備されたエンジン側マウントブラケット２の各部について説明する。

−エンジン側マウントブラケット−
エンジン側マウントブラケット２の構成を図１及び図２を参照して説明する。

エンジン側マウントブラケット２は、エンジン１のチェーンカバー１０の上部に取り付けられる部材であって、ブラケット本体２１、このブラケット本体２１の左右（車両の前後）の両側に設けられた下部ボス部２２，２３、ブラケット本体２１の一端部（下部ボス部２２側の端部）から斜め上方に延びる縦壁２５、この縦壁２５の上端部に設けられた上部ボス部２４、及び、保護壁２０などが一体成形されている。

ブラケット本体２１の左右の下部ボス部２２，２３及び上部ボス部２４は、当該エンジン側マウントブラケット２の全体をチェーンカバー１０の上部に固定するための部材であって、各ボス部２２，２３，２４にはそれぞれボルト貫通孔２２ａ，２３ａ，２４ａが設けられている。

なお、チェーンカバー１０には、図１に示すように、ブラケット本体２１の左右の下部ボス部２２，２３及び上部ボス部２４のそれぞれに対応する位置に雌ねじ孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃが設けられており、その各雌ねじ孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃに各ボス部のボルト貫通孔２２ａ，２３ａ，２４ａを合わせた状態で、ボルト５１を各ボルト貫通孔２２ａ，２３ａ，２４ａを通じて雌ねじ孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃにねじ込むことによって、エンジン側マウントブラケット２の全体をチェーンカバー１０の上部に固定することができる。

ブラケット本体２１の略中央部には位置決め孔２１ａが設けられている。位置決め孔２１ａは、後述する車体側エンジンマウント３のスタッドピン３３ａへの嵌め込みが可能な大きさの貫通孔であって、この位置決め孔２１ａをスタッドピン３３ａに嵌め込むことにより、エンジン側マウントブラケット２（エンジン１）と車体側エンジンマウント３との車両左右方向の位置決めを行うことができる。なお、位置決め孔２１ａの略上半部は、上方に向かう従って径が拡大する円錐テーパ形状に加工されており、車体側エンジンマウント３のスタッドピン３３ａとの嵌合性が高められている。

また、ブラケット本体２１には、位置決め孔２１ａを挟んだ両側（車両の前後方向の両側）に雌ねじ孔２１ｂ，２１ｂが設けられている。これら位置決め孔２１ａ及びその両側の雌ねじ孔２１ｂ，２１ｂの位置関係は、後述する車体側エンジンマウント３のスタッドピン３３ａ及びその両側のボルト貫通孔３３ｂ、３３ｂの位置関係と対応している。

そして、ブラケット本体２１には、位置決め孔２１ａに対しエンジン１側となる位置に保護壁２０が一体形成されている。保護壁２０は、ブラケット本体２１から位置決め孔２１ａの上方に向けて立ち上がる壁体であって、エンジン側マウントブラケット２をチェーンカバー１０に取り付けた状態（図４及び図５に示す状態）で、位置決め孔２１ａとチェーンカバー１０との間に保護壁２０が配置されるようになっている。保護壁２０の位置決め孔２１ａ側の面２０ａは、エンジン１側から前記位置決め孔２１ａに向けて下方に傾斜する傾斜面となっている。

−車体側エンジンマウント−
車体側エンジンマウント３の構成を図１及び図３を参照して説明する。

車体側エンジンマウント３は、フレーム３１、マウントゴム（インシュレータ）３２、車体側マウントブラケット３３、及び、取付脚３４を主体として構成されている。

フレーム３１は、上板３１ａと、この上板３１ａの両端から下方に延びる一対の側板３１ｂ，３１ｃとが一体形成された部材である。フレーム３１の下部には取付脚３４が一体形成されており、その取付脚３４の底板３４ａとフレーム３１の上板３１ａ及び側板３１ｂ，３１ｃとによって囲われる空間（矩形の開口部）の内部にマウントゴム３２が収容されている。取付脚３４には、フレーム３１を挟んだ両側にそれぞれボルト貫通孔３４ｂ，３４ｂが設けられている。

マウントゴム３２は、略中央部に矩形の貫通孔３２ａが形成された略矩形輪状の弾性体であって、上記したフレーム３１と取付脚３４の底板３４ａとによって囲われる空間に収容された状態で、上記貫通孔３２ａが取付脚３４の底板３４ａに対し略直交する方向（２つのボルト貫通孔３４ｂ，３４ｂの中心を通る平面に対し略直交する方向）に沿って配置される。

車体側マウントブラケット３３は、上記したエンジン側マウントブラケット２に連結される部材であって、ブラケット基部がマウントゴム３２の貫通孔３２ａ内に挿入されている。

車体側マウントブラケット３３の先端部にはスタッドピン３３ａ（例えば鉄系素材製）が設けられている。スタッドピン３３ａは、上記したエンジン側マウントブラケット２の位置決め孔２１ａとの嵌合が可能な部材であって、車体側マウントブラケット３３の先端部中央から下方に向けて延びている。なお、スタッドピン３３ａは、その上端部に形成された雄ねじを車体側マウントブラケット３３の雌ねじ孔にねじ込むことによって植え込まれている。

また、車体側マウントブラケット３３には、スタッドピン３３ａを挟んだ両側にボルト貫通孔３３ｂ，３３ｂが設けられている。これらスタッドピン３３ａ及びその両側のボルト貫通孔３３ｂ，３３ｂの位置関係は、上述したようにエンジン側マウントブラケット２の位置決め孔２１ａ及びその両側の雌ねじ孔２１ｂ，２１ｂの位置関係と対応している。

以上の構造の車体側エンジンマウント３によれば、車体側マウントブラケット３３がマウントゴム３２を介してフレーム３１及び取付脚３４に連結されているので、後述するエンジン搭載状態（図４に示す状態）で、エンジン１が車体側エンジンマウント３を介して車体（サイドメンバ７０）に弾性的に支持され、エンジン１の振動がマウントゴム３２によって吸収される。これによってエンジン振動が車体に伝達されることを防止できる。

−エンジン搭載方法−
次に、エンジン１を車両に搭載する搭載方法の一例について、図１〜図４を参照して説明する。

（１）まず、エンジン側マウントブラケット２をチェーンカバー１０の上部に取り付けておく。具体的には、上述したように、エンジン側マウントブラケット２の下部ボス部２２，２３及び上部ボス部２４の各貫通孔２２ａ，２３ａ，２４ａをチェーンカバー１０の雌ねじ孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃにそれぞれ位置合わせした状態で、ボルト５１を各貫通孔２２ａ，２３ａ，２４ａを通じて雌ねじ孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃにねじ込むことによってエンジン側マウントブラケット２をチェーンカバー１０に固定する。

このようにしてエンジン側マウントブラケット２をチェーンカバー１０に取り付けた状態で、エンジン側マウントブラケット２の位置決め孔２１ａとチェーンカバー１０との間は保護壁２０によって隔てられる。

一方、車体側エンジンマウント３については、フレーム３１の取付脚３４を車体（サイドメンバ７０）にボルト５２を用いて固定することにより、車体側エンジンマウント３の全体を車体に装着しておく。

（２）エンジンハンガなどの搭載装置によってエンジン１を移動して、エンジン側マウントブラケット２の位置決め孔２１ａを車体側マウントブラケット３３の下方に配置し、次いで、位置決め孔２１ａと車体側マウントブラケット３３のスタッドピン３３ａとの位置合わせを行いながら、エンジン１を上昇させて、位置決め孔２１ａをスタッドピン３３ａに嵌め込むことによって、車体側エンジンマウント３に対するエンジン１の位置決め（車両左右方向の位置決め）を行う（図４）。そして、この状態で、エンジン側マウントブラケット２と車体側マウントブラケット３３とをボルト５３（図１参照）を用いて相互に連結することにより、エンジン１を車体側エンジンマウント３を介して車両に弾性的に支持する。

ここで、以上のエンジン搭載作業において、何らかの理由によりエンジン搭載軌跡が振れて、エンジン１が車両の右側（車体側エンジンマウント３側）にずれた場合、エンジン１に装備のチェーンカバー１０が車体側エンジンマウント３のスタッドピン３３ａに近づく状況となるが、この例では、図５に示すように、位置決め孔２１ａとチェーンカバー１０との間に保護壁２０が存在するので、その保護壁２０によってチェーンカバー１０にスタッドピン３３ａが干渉（接触）することが阻止される。これによってチェーンカバー１０が破損することを防ぐことができる。

また、エンジン１を車両から取り外す際に、何らかの理由によりエンジン搭載軌跡が振れて、エンジン１が車両右側（車体側エンジンマウント３側）にずれた場合であっても、同様に、保護壁２０によってチェーンカバー１０にスタッドピン３３ａが干渉することを阻止できるので、チェーンカバー１０の破損を防止することができる。

−他の実施形態−
以上の例では、エンジン側マウントブラケット２に保護部材として保護壁２０を設けているが、これに限られることなく、保護部材は、エンジン搭載時または取り外し時に、チェーンカバー１０に車体側エンジンマウント３のスタッドピン３３ａが干渉することを防止することが可能な部材であればよく、例えば棒状や板状の部材であってもよい。

以上の例では、チェーンカバー１０に、別体のエンジン側マウントブラケット２を取り付ける構造のエンジンに本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限られることなく、エンジン側マウントブラケットをチェーンカバーに一体形成したエンジンにも適用可能である。この場合も、保護部材（保護壁）はエンジン側マウントブラケットに形成しておけばよい。

以上の例では、車体側エンジンマウントとして、マウントゴムにて振動を吸収する方式のエンジンマウントを用いているが、これに限られることなく、例えば流体封入式エンジンマウントなど他の方式のエンジンマウントを適用してもよい。

以上の例では、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両に搭載されるエンジンに本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限られることなく、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型車両や４輪駆動車に搭載されるエンジンにも適用可能である。

また、本発明は、ガソリンエンジンのほか、ディーゼルエンジン等の他の車載エンジンにも適用可能である。さらに、本発明は、直列型エンジン、Ｖ型エンジンあるいは水平対向型エンジンなどの各種形式の車載エンジンにも適用可能である。

本発明を適用するエンジン及びエンジンマウントの要部構造を示す分解斜視図である。 エンジン側マウントブラケットの正面図（Ａ）、平面図（Ｂ）及び縦断面図（Ｃ）を併記して示す図である。 車体側エンジンマウントの正面図（Ａ）、平面図（Ｂ）及び側面図（Ｃ）を併記して示す図である。 エンジンを車両側エンジンマウントに位置決めした状態を示す要部断面図である。 本発明の実施形態の作用説明図である。 従来のエンジン搭載方法の一例を示す図である。 従来のエンジン搭載方法の問題点を示す図である。

符号の説明

１ エンジン
１０ チェーンカバー
２ エンジン側マウントブラケット
２０ 保護壁
２１ ブラケット本体
２１ａ 位置決め孔
２１ｂ 雌ねじ孔
３ 車体側エンジンマウント
３１ フレーム
３２ マウントゴム
３２ａ 貫通孔
３３ 車体側マウントブラケット
３３ａ スタッドピン
３３ｂ ボルト貫通孔
３４ 取付脚

Claims (3)

1. 位置決め孔を有するエンジン側マウントブラケットを備え、前記位置決め孔と車体側エンジンマウントに設けたスタッド部材との嵌合により位置決めを行うエンジン搭載方法を採用する車載エンジンにおいて、
   前記位置決め孔とエンジン本体部品との間に、エンジン搭載時または取り外し時に、前記スタッド部材が前記エンジン本体部品に干渉することを防止するための保護部材が設けられていることを特徴とする車載エンジン。
2. 請求項１に記載の車載エンジンにおいて、
   前記エンジン側マウントブラケットはエンジンのチェーンカバーに取り付けられる部材であって、このエンジン側マウントブラケットに、前記スタッド部材が前記チェーンカバーに干渉することを防止するための保護部材が設けられていることを特徴とする車載エンジン。
3. 請求項１または２記載の車載エンジンにおいて、
   前記保護部材が前記エンジン側マウントブラケットに一体形成された保護壁であることを特徴とする車載エンジン。

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