JP2007237842A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】車両衝突時のサスペンションメンバの後方移動による脱落を確実に行なうことができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車両衝突時に、サスペンションメンバ３の後方移動に伴って該サスペンションメンバ３の後側連結部３ｂをサイドメンバ２から下方に脱落させるようにした自動車の前部車体構造において、上記サスペンションメンバ３に、該サスペンションメンバ３の後方移動を阻害する方向ａにスタビライザ１８が移動するのを抑制する突起部（抑制部）２２ｄを設ける。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両衝突時にサスペンションメンバの後側連結部をサイドメンバから下方に脱落させることにより車室への影響を回避するようにした自動車の前部車体構造に関する。
一般に、自動車においては、左，右のサイドメンバの下側にサスペンションメンバを連結し、該サスペンションメンバに、ステアリングギヤボックスをブラケットにより固定するとともに、該ステアリングギヤボックスの後側にスタビライザをゴムブッシュを介在させてブラケットにより固定した構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、車両衝突時の車室への影響を回避する観点から、車両衝突時に、上記サスペンションメンバの後方移動に伴って該サスペンションメンバの左，右後側連結部をサイドメンバから下方に脱落させる場合がある（例えば、特許文献２参照）。
特開２００１−１７１３２６号公報 特開２００４−１４８９６０号公報
ところで、上記従来の前部車体構造では、車両衝突時に、上記スタビライザが、サスペンションメンバの後方移動を阻害する方向に移動し、場合によってはサスペンションメンバの脱落が確実に行なわれないという懸念がある。即ち、スタビライザがゴムブッシュを弾性変形させてステアリングギヤボックス側の斜め前方に移動し、これが起因となってサスペンションメンバの後方移動を阻害する場合がある。
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、車両衝突時のサスペンションメンバの後方移動による脱落を確実に行なうことができる自動車の前部車体構造を提供することを目的としている。
本発明は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバの下側に、車幅方向に延びるサスペンションメンバを架け渡して連結し、該サスペンションメンバに、車幅方向に延びるスタビライザを弾性部材を介在させてブラケットにより固定し、車両衝突時に、上記サスペンションメンバの後方移動に伴って該サスペンションメンバの後側連結部を上記サイドメンバから下方に脱落させるようにした自動車の前部車体構造において、上記サスペンションメンバに、該サスペンションメンバの後方移動を阻害する方向に上記スタビライザが移動するのを抑制する抑制部を設けたことを特徴としている。
本発明に係る前部車体構造によれば、サスペンションメンバに、該サスペンションメンバの後方移動を阻害する方向にスタビライザが移動するのを抑制する抑制部を設けたので、車両衝突時に、抑制部がスタビライザの移動を抑えることにより、サスペンションメンバを後方移動させることができ、サイドメンバから確実に脱落させることができる。
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図４は、本発明の一実施形態による自動車の前部車体構造を説明するためのであり、図１は自動車の前部車体の側面図、図２は前部車体の平面図、図３はサスペンションメンバの平面図、図４は車両衝突時のサスペンションメンバの脱落状態を模式的に示す図である。
図において、１は自動車の前部車体を示しており、これは車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ２，２と、車幅方向に延びて上記左，右のサイドメンバ２の下側に架け渡して連結されたサスペンションメンバ３と、該サスペンションメンバ３の左，右側部に配設された左，右独立懸架装置４，４とを備えている。
上記左，右のサイドメンバ２は、略直線状の延びるフロント部２ａと、該フロント部２ａの後端から斜め下方に傾斜して延びる傾斜部２ｂと、該傾斜部２ｂの下端から後方に延びるリヤ部２ｃとを有している。上記左，右のフロント部２ａ間で、かつサスペンションメンバ３の前側にエンジン（不図示）が搭載されている。
上記左，右のサイドメンバ２，２の傾斜部２ｂ及びリヤ部２ｃには、車室を形成するダッシュパネル３０が配設されている（図４参照）。また該ダッシュパネル３０の下端部にはフロアパネル（不図示）の前端部が接続されている。
上記サスペンションメンバ３は、アッパメンバとロアメンバとの外周部同士を溶接により接合した大略中空構造を有している。該サスペンションメンバ３は、上記左，右の傾斜部２ｂの下方に位置し、かつリヤ部２ｃと略同じ高さに位置するよう配置されている。
上記左，右独立懸架装置４は、上記サスペンションメンバ３の左，右側部に上下揺動可能に支持されたロアアーム５と、該ロアアーム５の外端部５ａに揺動可能に支持され、前輪６が装着されたナックル７と、該ナックル７に結合されたストラット８とを有している。このストラット８は、コイルばね（不図示）を介して上記サイドメンバ２に結合されたサスペンションタワー（不図示）に上下揺動可能に支持されている。
上記左，右のロアアーム５の前端部５ｂは、軸線を前後方向に向けて配置された前弾性ブッシュ１３を介してボルト１３ａにより上記サスペンションメンバ３の左，右前端部３ａ、３ａに連結されている。
また左，右のロアアーム５の後端部５ｃは、軸線を上下方向に向けて配置された後弾性ブッシュ１４を介してボルト１４ａにより上記サスペンションメンバ３の左，右後端部３ｂ，３ｂに連結されている。
上記サスペンションメンバ３の上面には車幅方向に延びるステアリングギヤボックス１０が配置されている。このステアリングギヤボックス１０にはステアリングシャフト１１の下端部が連結されており、該ステアリングシャフト１１の上端部にはステアリングホイール（不図示）が装着されている。
上記ステアリングギヤボックス１０の両端部にはタイロッド１２，１２が連結されており、該左，右のタイロッド１２の外端部は、上記ナックル７に車両後方に延びるよう一体形成されたナックルアーム７ａに連結されている。
上記サスペンションメンバ３の上面にはスタビライザ１８が配置されている。該スタビライザ１８は、上記ステアリングギヤボックス１０の後側で、かつダッシュパネル３０の前側に位置している。
上記スタビライザ１８は、車幅方向に延びるスタビライザ本体１８ａと、該スタビライザ本体１８ａの左，右外端部から前方に延びるよう屈曲形成された左，右スタビアーム部１８ｂ，１８ｂと、該左，右スタビアーム部１８ｂの先端部に連結されたコネクティングロッド１９，１９とを備えている。該左，右のコネクティングロッド１９はスタビアーム部１８ｂから上方に延びて上記ストラット８に連結されている。ここで、上記スタビライザ１８の左，右先端部をロアアーム５に連結してもよい。
上記サスペンションメンバ３の左，右前端部３ａ，３ａの前弾性ブッシュ１３の内側近傍には、上下方向に延びる左，右の結合パイプ２０，２０の下端部が貫通させて固着されている。該左，右の結合パイプ２０は上部ほど車幅方向外側に位置するように湾曲形成されており、該結合パイプ２０の上端部は上記左，右のサイドメンバ２のフロント部２ａの下面にボルト締め固定されている。
上記サスペンションメンバ３の左，右後端部（後側連結部）３ｂ，３ｂは、上述の後弾性ブッシュ１４のボルト１４ａにより上記ロアアーム５と共にサイドメンバ２の傾斜面２ｂの下面に固着されたメンバブラケット１５に固定されている。
上記サスペンションメンバ３の左，右後端部３ｂ，３ｂには、車両衝突時の衝撃力により、上記サイドメンバ２のメンバブラケット１５から離脱する脆弱部（不図示）が形成されている。これにより車両衝突時に、エンジンの後方移動に伴ってサスペンションメンバ３が後方移動すると、該サスペンションメンバ３の左，右後端部３ｂ，３ｂがサイドメンバ２から外れて下方に脱落するようになっている（図４参照）。
上記ステアリングギヤボックス１０の左，右端部は、ギヤ取付けブラケット２２，２２によりサスペンションメンバ３の上壁に形成されたステアリング取付け座３ｄに固定されている。
上記左，右のギヤ取付けブラケット２２は、ステアリングギヤボックス１０を囲むよう形成された下向き略Ｕ字状のクランプ部２２ａと、該クランプ部２２ａの下端に一体に折り曲げ形成された前，後固定部２２ｂ，２２ｃとを有しており、この前，後固定部２２ｂ，２２ｃが弾性部材２６を介在させてボルト２３，２３により上記ステアリング取付け座３ｄに固定されている。
また上記ギヤ取付けブラケット２２は、後固定部２２ｃが前固定部２２ｂに対して車内側に偏位するようにクランク形状に形成されている。
上記スタビライザ１８のスタビライザ本体１８ａの左，右端部は、ゴムブッシュ（弾性部材）２５を介在させて固定ブラケット２４により上記サスペンションメンバ３の上壁に形成されたスタビ取付け座３ｅに固定されている。
上記左，右の固定ブラケット２４は、スタビライザ本体１８ａを囲むように形成された下向きＵ字状のクランプ部２４ａと、該クランプ部２４ａの下端に一体に折り曲げ形成された前，後固定部２４ｂ，２４ｃとを有しており、該前，後固定部２４ｂ，２４ｃがボルト２６，２６により上記スタビ取付け座３ｅに固定されている。
上記ステアリング取付け座３ｄは、スタビ取付け座３ｅより高所に位置するように形成されている。このステアリング取付け座３ｄのギヤ取付けブラケット２２の後下側に、上記スタビライザ１８のスタビライザ本体１８ａの左，右端部が位置している。
上記スタビライザ本体１８ａの固定ブラケット２４の外側近傍部分には、前側に屈曲する外側屈曲部１８ｄが形成されている。また上記スタビライザ本体１８ａの固定ブラケット２４の内側近傍部分には、後側に屈曲する内側屈曲部１８ｅが形成されている。これにより、車両衝突時の入力によってスタビライザ１８が車幅方向に横ずれするのを阻止している。
そして上記サスペンションメンバ３には、車両衝突時に、サスペンションメンバ３の後方移動を阻害する前上がり方向ａに上記スタビライザ１８が移動するのを抑制する抑制部が設けられている。
この抑制部は、車両後方から見て、左側のギヤ取付けブラケット２２の後固定部２２ｃに、斜め後上向きに延びる突起部２２ｄを一体形成することにより構成されている。この突起部２２ｄの後下側にスタビライザ本体１８ａの左端部が位置している。これにより、車両衝突時に、スタビライザ１８がゴムブッシュ２５を弾性変形させて前上がり方向ａに移動すると、上記突起部２２ｄに当たってステアリングギヤボックス１０の上側に移動するを阻止するようになっている。
本実施形態では、サスペンションメンバ３の上面に固定されたギヤ取付けブラケット２２に、車両衝突時に、スタビライザ１８が前上がり方向ａに移動するのを阻止する突起部２２ｄを形成したので、スタビライザ１８がステアリングギヤボックス１０の前上方に浮き上がることによりダッシュパネル３０やサイドメンバ２に干渉するのを阻止することができ、上記サスペンションメンバ３を後方移動させることができ、サイドメンバ２から下方に確実に脱落させることができる。
なお、上記実施形態では、ギヤ取付けブラケット２２に抑制部を構成する突起部２２ｄを一体形成した場合を説明したが、本発明は、これに限られるものではなく、例えば、図５に示すように、サスペンションメンバ３のステアリング取付け座３ｄに抑制部としてのはね上げ部３ｆを一体形成形成してもよい。このはね上げ部３ｆの基部には、ギヤ取付けブラケット２２の後固定部２２ｃの後縁が当接している。
上記ステアリング取付け座３ｄにはね上げ部３ｆを形成することにより、スタビライザ１８の前上がり方向ａへの移動を阻止でき、上記実施形態と同様の効果が得られる。また上記はね上げ部３ｆが、ギヤ取付けブラケット２２をステアリング取付け座３ｄに組み付ける際の位置決めガイドとして機能することとなり、組付け性を向上できる。
また上記実施形態では、上記突起部を、一方側のギヤ取付けブラケットに形成したが、両方のギヤ取付けブラケットに形成してもよい。
本発明の一実施形態による自動車の前部車体の側面図である。 上記前部車体の平面図である。 上記前部車体のサスペンションメンバの平面図である。 上記サスペンションメンバの脱落状態を模式的に示す図である。 上記実施形態の他の実施形態によるサスペンションメンバの脱落状態を模式的に示す図である。
符号の説明
１ 前部車体
２ サイドメンバ
３ サスペンションメンバ
３ｂ 後端部（後側連結部）
３ｆ はね上げ部（抑制部）
１８ スタビライザ
２５ ゴムブッシュ（弾性部材）
２２ ギヤ取付けブラケット
２２ｄ 突起部（抑制部）
ａ 前上がり方向（スタビライザの移動方向）

Claims (1)

  1. 車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバの下側に、車幅方向に延びるサスペンションメンバを架け渡して連結し、該サスペンションメンバに、車幅方向に延びるスタビライザを弾性部材を介在させてブラケットにより固定し、車両衝突時に、上記サスペンションメンバの後方移動に伴って該サスペンションメンバの後側連結部を上記サイドメンバから下方に脱落させるようにした自動車の前部車体構造において、
    上記サスペンションメンバに、該サスペンションメンバの後方移動を阻害する方向に上記スタビライザが移動するのを抑制する抑制部を設けたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
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