JP2018134896A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ロアアームからの入力荷重を効率良く車体骨格へと伝達させることができる車両下部構造を得る。【解決手段】サイドレール１２における車両前方側に配置されかつ車両下方側へ延出されたクロスメンバ３０と、クロスメンバ３０に対して車両後方側に配置されかつ車両下方側へ延出されたバウンドストッパブラケット３２とを車両前後方向に沿って架け渡すようにロアアームブラケット２０が設けられている。ロアアームブラケット２０は、ロアアーム２２が取り付けられるロアアーム収容部８４の車両後方側にてバウンドストッパブラケット３２に接合されている。したがって、ロアアーム２２から入力される荷重をロアアーム収容部８４から車両後方側に位置しているバウンドストッパブラケット３２を介してサイドレール１２へ伝達させることができる。これにより、ロアアーム２２からの入力荷重を効率良く車体骨格へと伝達させることができる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

下記特許文献１には、車両のサスペンション取付部構造が開示されている。このサスペンション取付部構造では、車体骨格の一部である左右一対のフロントサイドレールにそれぞれ取り付けられると共に車両前後方向に互いに離間しかつ車両下方側へ突出した第一ブラケット、第二ブラケット及び第三ブラケットが設けられている。このうち、第一ブラケットと第二ブラケットとには、サスペンションクロスメンバが取り付けられている。また、サスペンションクロスメンバにおける第二ブラケットに対応した位置、すなわち第二ブラケットの真下には、略二股形状のロアアームの一端部が取り付けられている。さらに、第三ブラケットには、ロアアームの他端部が取り付けられている。

特開平５−３１０１４６号公報

ところで、車両走行時にロアアームから車体骨格へ入力される荷重は、車両後方側へ向けて入力される。したがって、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、ロアアームから入力された荷重は、ロアアームの一端部の真上にある第二ブラケットへ効率的に伝達させ難くなり、ロアアームからの入力荷重を効率良く車体骨格へと伝達させることができない可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、ロアアームからの入力荷重を効率良く車体骨格へと伝達させることができる車両下部構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両下部構造は、略車両前後方向に沿って延在している左右一対の車体フレーム部材と、前記左右一対の車体フレーム部材にそれぞれに接合されていると共に、前記車体フレーム部材の車両前後方向の所定位置に配置されかつ車両下方側へ延出された前側下方延出部と、当該前側下方延出部に対して車両後方側に配置されかつ車両下方側へ延出された後側下方延出部とを有している下方延出部と、前記前側下方延出部と前記後側下方延出部とを車両前後方向に沿って架け渡すように配置されていると共に、ロアアームが略車両上下方向に回動可能に取り付けられるロアアーム支持部が設けられかつ当該ロアアーム支持部の車両後方側にて前記後側下方延出部に接合されている前後方向延在部と、を有している。

請求項１に記載の発明によれば、車両前後方向に延在している左右一対の車体フレーム部材には、下方延出部がそれぞれ接合されている。この下方延出部は、車体フレーム部材の車両前後方向の所定位置に配置されかつ車両下方側へ延出された前側下方延出部と、この前側下方延出部に対して車両後方側に配置されかつ車両下方側へ延出された後側下方延出部とを有している。また、前側下方延出部と後側下方延出部とを車両前後方向に沿って架け渡すように前後方向延在部が設けられている。前後方向延在部には、ロアアームが取り付けられるロアアーム支持部が設けられており、前後方向延在部は、ロアアーム支持部の車両後方側にて後側下方延出部に接合されている。したがって、車両走行中にロアアームから入力される荷重は、主に車両後方側へ向けて入力されるが、この荷重をロアアーム支持部から車両後方側に位置している後側下方延出部を介して車体フレーム部材へ伝達させることができる。

請求項２記載の発明に係る車両下部構造は、請求項１記載の発明において、前記後側下方延出部と前記前後方向延在部とは、別部材により構成されている。

請求項２に記載の発明によれば、後側下方延出部と前後方向延在部とは、別部材により構成されていることから、製造時に前後方向延在部が結合された前側下方延出部と後側下方延出部とを車体フレーム部材へ取り付ける際の取り回しを向上させることができる。

請求項３記載の発明に係る車両下部構造は、請求項２記載の発明において、前記前側下方延出部と前記後側下方延出部との間には、操舵部材及びスタビライザの少なくとも一方が配置されている。

請求項３記載の発明によれば、前側下方延出部と後側下方延出部との間には、操舵部材及びスタビライザの少なくとも一方が設けられている。この操舵部材及びスタビライザの少なくとも一方を車両に取り付ける場合は、前側下方延出部又は後側下方延出部を車体フレーム部材に取り付ける前に車両に組み付けることで、取り付け作業を容易にすることができる。

請求項４記載の発明に係る車両下部構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記後側下方延出部には、車両上方側へ移動した際の前記ロアアームと当接可能とされたバウンドストッパ部が設けられている。

請求項４記載の発明によれば、後側下方延出部には、車両上方側へ移動した際のロアアームと当接可能とされたバウンドストッパ部が設けられている。したがって、路面からの入力によりロアアームが車両上方側へ移動した場合でも、後側下方延出部によってロアアームのそれ以上の移動を制限して車輪等が車体に干渉するのを抑制させることができる。つまり、ロアアームを車体に取り付ける構成部材の一部である後側下方延出部によりロアアームの移動を制限させることができる。

請求項５記載の発明に係る車両下部構造は、請求項４に記載の発明において、前記後側下方延出部には、車両下方側へ向かうに連れて車両幅方向内側へと傾けられかつ前記前後方向延在部が接合された傾斜補強部が形成されていると共に、前記前後方向延在部の前記ロアアーム支持部は、前記傾斜補強部と前記前後方向延在部とが接合された部位の車両下方側に配置されている。

請求項５記載の発明によれば、後側下方延出部には、車両下方側へ向かうに連れて車両幅方向内側へと傾けられかつ前後方向延在部が接合された傾斜補強部が形成されている。また、前後方向延在部のロアアーム支持部は、傾斜補強部と前後方向延在部とが接合された部位の車両下方側に配置されている。つまり、ロアアーム支持部は、車体フレーム部材に対して車両幅方向内側に配置されている。したがって、車体フレーム部材に取り付けられた後側下方延出部のバウンドストッパ部が、ロアアームの回動中心であるロアアーム支持部と車両幅方向で離間させた位置に配置できるので、てこの原理によりロアアーム支持部の近傍にバウンドストッパ部が配置される構成よりもバウンドストッパ部ひいては後側下方延出部が受ける荷重を小さくできるので、後側下方延出部を小型化することができる。

請求項６記載の発明に係る車両下部構造は、請求項５に記載の発明において、前記傾斜補強部は、前側面と、当該前側面と対向する後側面と、前記前側面と前記後側面との間に設けられたカラーとを有しており、前記傾斜補強部は、前記前側面と前記後側面と前記カラーとに挿通された締結具を介して前記前後方向延在部に締結されている。

請求項６記載の発明によれば、傾斜補強部は、前側面と、この前側面と対向する後側面と、前側面と後側面との間に設けられたカラーとを有しており、傾斜補強部は、前側面と後側面とカラーとに挿通された締結具を介して前後方向延在部に締結されている。したがって、ロアアームから入力された荷重は、前後方向延在部を介して後側下方延出部へ伝達されるが、この際に後側下方延出部における傾斜補強部の前側面又は後側面の一方に偏ることなくカラーによって前側面及び後側面のそれぞれに荷重を伝達させることができる。

請求項７記載の発明に係る車両下部構造は、請求項５〜請求項６のいずれか一項に記載の発明において、前記後側下方延出部の前記傾斜補強部には、略車両前後方向を板厚方向とする略板状に形成されかつ板厚方向に沿って延設されたフランジ部が形成されると共に、前記前後方向延在部の後端部と当接する当接補強部が取り付けられている。

請求項７記載の発明によれば、後側下方延出部の傾斜補強部には、略車両前後方向を板厚方向とする略板状に形成されかつ板厚方向に沿って延設されたフランジ部が形成されると共に、前後方向延在部の後端部と当接する当接補強部が取り付けられている。したがって、ロアアームから入力された荷重は、前後方向延在部を介して後側下方延出部へ伝達されるが、この際にフランジ部が形成されることで曲げ剛性が向上された当接補強部を介して荷重が伝達されるため、荷重を効率よく車体フレーム部材へと伝達させることができる。

請求項８記載の発明に係る車両下部構造は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の発明において、前記前側下方延出部の車両前方側面には、車両下方側へ向かうに連れて車両後方側へ傾斜された傾斜部が形成されている。

請求項８記載の発明によれば、前側下方延出部の車両前方側面には、車両下方側へ向かうに連れて車両後方側へ傾斜された傾斜部が形成されている。したがって、車両走行時に、岩等の障害物が前側下方延出部と当接した場合、この傾斜部によって障害物を車両後方側へと逃がし易くなるため、前側下方延出部へ入力される衝撃力を減少させることができる。

請求項９記載の発明に係る車両下部構造は、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の発明において、前記左右一対の車体フレーム部材にそれぞれ設けられた前記前側下方延出部は、互いに車両幅方向にて一体に連結されている。

請求項９記載の発明によれば、左右一対の車体フレーム部材にそれぞれ設けられた前側下方延出部は、互いに車両幅方向にて一体に連結されている。つまり、前側下方延出部は、後側下方延出部に対して荷重が分散し易い構成とされている。したがって、車両走行時に障害物が前側下方延出部に当接した場合でも、変形や損傷を抑制することができる。

請求項１記載の本発明に係る車両下部構造は、ロアアームからの入力荷重を効率良く車体骨格へと伝達させることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両下部構造は、製造時の作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両下部構造は、製造時の作業性をより向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両下部構造は、部品点数を削減することができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る車両下部構造は、車両の軽量化を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項６、７記載の本発明に係る車両下部構造は、ロアアームからの入力荷重をより効率良く車体骨格へと伝達させることができるという優れた効果を有する。

請求項８、９記載の本発明に係る車両下部構造は、悪路等走行時に車両へのダメージを低減することができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両下部構造を有する車体前部の一部を車両前方側から車両後方側へ向かって見た状態を示す斜視図である。 一実施形態に係る車両下部構造の要部を示す側面図である。 一実施形態に係る車両下部構造の一部を車両下方側から見た状態を示す底面図である。 一実施形態に係る車両下部構造の一部を車両下方側から車両上方側へ向かった見た状態を示す斜視図である。 一実施形態に係る車両下部構造における前側下方延出部及び前後方向延在部を車両後方側から車両前方側へ向かって見た状態を示す斜視図である。 一実施形態に係る車両下部構造における前側下方延出部、後側下方延出部及び前後方向延在部を車両前方側から車両後方側へ向かって見た状態を示す斜視図である。 一実施形態に係る車両下部構造の要部を車両下方側から車両上方側へ向かって見た状態を示す側面図である。 （Ａ）は図１におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対してロアアームが車両下方側へ移動した状態を示す断面図である。

以下、図１〜図８を用いて、本発明の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、一例としてラダーフレーム構造とされている車両１０の下部には、車体骨格の一部を構成しかつ略車両前後方向に沿って延在されている車体フレーム部材としての左右一対のサイドレール１２が設けられている。このサイドレール１２は、長手方向に直交する断面形状が車両上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。また、左右一対のサイドレール１２の前端部同士は、連結部材１４によって車両幅方向に沿って互いに連結されている。

サイドレール１２には、前輪側懸架装置１６が取り付けられている。この前輪側懸架装置１６は、下方延出部１８と、前後方向延在部としてのロアアームブラケット２０（図２参照）と、ロアアーム２２と、操舵部材としてのステアリングギアボックス２４と、フロントサスペンション２６と、ステアリングナックル２８と、を有している。

下方延出部１８は、図２に示されるように、前側下方延出部としてのクロスメンバ３０と、後側下方延出部としてのフロントバウンドストッパブラケット（以下、「バウンドストッパブラケット」と称する）３２とを含んで構成されている。クロスメンバ３０は、左右一対のサイドレール１２における一対の側壁３４及び底壁３６にそれぞれ結合されかつ車両下方側へ延出された延出部３８と、左右一対の延出部３８同士を車両幅方向に一体に連結する連結部４０（図３、図４参照）を有している。なお、クロスメンバ３０における延出部３８の車両前方側面４２には、車両下方側へ向かうに連れて車両後方側へ傾けられた傾斜部４４が形成されている。

バウンドストッパブラケット３２は、クロスメンバ３０に対して車両後方側に配置されていると共に、車両下方側へ延出された略角柱状に形成されかつ左右一対のサイドレール１２における一対の側壁３４及び底壁３６にそれぞれ締結具４６（図８も参照）を介して締結されている。バウンドストッパブラケット３２の下端部、すなわちバウンドストッパブラケット３２におけるサイドレール１２の車両下方側には、車両上方側へ移動した際のロアアーム２２（図１参照）と当接可能とされたバウンドストッパ部４８が設けられている。このバウンドストッパ部４８は、一例として弾性を有する部材により形成されており、ロアアーム２２が当接した際の衝撃力を緩和する構成とされている。

図７に示されるように、バウンドストッパブラケット３２には、傾斜補強部５０が設けられている。この傾斜補強部５０は、車両前後方向を板厚方向とする略板状の前側面５２と、前側面５２と対向しかつ前側面５２と同様に車両前後方向を板厚方向とする略板状の後側面５４と、前側面５２の車両幅方向内側端部と後側面５４の車両幅方向内側端部とを略車両前後方向に沿って一体に連結する中間側壁部５６と、を有している。また、傾斜補強部５０は、車両正面視にて車両下方側へ向かうに連れて車両幅方向内側へと傾けられた形状とされている。なお、傾斜補強部５０の前側面５２は、バウンドストッパブラケット３２の車両前方側面５５（図６参照）に車両前方側から結合されている。また、傾斜補強部５０の後側面５４は、バウンドストッパブラケット３２の車両後方側面５８に車両後方側から結合されている。さらに、傾斜補強部５０の中間側壁部５６は、バウンドストッパブラケット３２の車両幅方向内側面（図８参照）に車両幅方向内側から結合されている。

傾斜補強部５０の前側面５２及び後側面５４には、それぞれ略車両正面視で重なる位置にて板厚方向に貫通された締結孔６２が複数（本実施形態では２つ）形成されている。また、傾斜補強部５０の前側面５２と後側面５４との間には、円筒状に形成されたカラー６４が挟持されている。このカラー６４は、略車両正面視で複数の締結孔６２と重なる位置にそれぞれ設けられている。

ロアアームブラケット２０は、クロスメンバ３０の延出部３８における車両後方側面に結合されている。ロアアームブラケット２０は、ロアアーム支持部としてのブラケット前側面６６とブラケット後側面６８とを有している。ブラケット前側面６６は、略車両前後方向を板厚方向とする略板状に形成されている。また、ブラケット後側面６８は、ブラケット前側面６６と対向しかつブラケット前側面６６と同様に略車両前後方向を板厚方向とする略板状に形成されている。そして、ブラケット後側面６８とブラケット前側面６６とは、ブラケット後側面６８と一体にて構成されたブラケット連結面７０によって略車両前後方向に連結されている。

図５に示されるように、ロアアームブラケット２０のブラケット後側面６８には、当接補強部７２が取り付けられている。この当接補強部７２は、略車両前後方向を板厚方向とした略板状に形成されていると共に、車両幅方向両端部から車両後方側へ向けて（換言すると板厚方向に沿って）延設されたフランジ部７４がそれぞれ形成されている。また、当接補強部７２の車両上端部には、車両前方側へ向けて延設されたフランジ部７６が形成されている。当接補強部７２は、車両上下方向略中央から車両下方側にかけての範囲がロアアームブラケット２０のブラケット後側面６８に当接されており、車両上下方向略中央から車両上方側にかけての範囲は、ブラケット後側面６８に当接せずに車両上方側へ突出された構成とされている。この当接補強部７２におけるブラケット後側面６８から突出された部位には、バウンドストッパブラケット３２における傾斜補強部５０の締結孔６２に対応した位置に板厚方向に貫通された締結孔７８が形成されている。また、当接補強部７２の車両前方側面における締結孔７８に対応した位置には、ナット８０がそれぞれ取り付けられている。そして、図７に示されるように、傾斜補強部５０における締結孔６２及びカラー６４と、当接補強部７２における締結孔７８（図５参照）とには、それぞれ締結具４６が車両後方側から挿通されて、締結具４６は当接補強部７２のナット８０に螺合されている（図６参照）。

ロアアームブラケット２０のブラケット前側面６６及びブラケット後側面６８と、当接補強部７２とには、略車両正面視にて略同一の位置に板厚方向に貫通されたロアアーム締結孔８２が形成されている。そして、ブラケット前側面６６とブラケット後側面６８との間に設けられたロアアーム収容部８４には、車両平面視で車両幅方向内側に開口した略Ｕ字状（略二股形状）に形成されたロアアーム２２の一端部が挿入されると共に、ロアアーム締結孔８２とロアアーム２２の一端部とに締結具８６を挿通させて回動可能に支持されることで、図８（Ａ）、（Ｂ）の図中矢印に示されるようにロアアーム２２の一端部を中心にロアアーム２２が車両上下方向に移動可能とされている。なお、ロアアーム２２の他端部（不図示）は、フロントクロスメンバ６０におけるロアアームブラケット９０（図４参照）に車両上下方向に沿って回動可能に支持されている。また、ロアアーム２２の車両幅方向外側部には、フロントサスペンション２６のショックアブソーバ９４の下端部が回動可能に締結されており、これによりロアアーム２２の移動が減衰される。さらに、ロアアーム収容部８４ひいてはブラケット前側面６６及びブラケット後側面６８は、傾斜補強部５０におけるロアアームブラケット２０と締結された部位に対して車両下方側に配置されている。

（サイドレールへの組み付け順序）
図１に示されるように、車両前後方向におけるクロスメンバ３０とバウンドストッパブラケット３２との間には、ステアリングギアボックス２４が配置されている。このステアリングギアボックス２４は、一例として電動パワーステアリング装置とされており、車両幅方向略中央にモータモジュール９６と、車両幅方向に延設されたステアリングロッド９８とを有している。ステアリングロッド９８は、クロスメンバ３０とバウンドストッパブラケット３２との間を通ってステアリングナックル２８に回動可能に締結されている。このステアリングギアボックス２４を車両１０へ取り付ける際は、図４に示されるように、サイドレール１２に予めロアアームブラケット２０が結合されたクロスメンバ３０を取り付けた状態で、ステアリングロッド９８をサイドレール１２とロアアームブラケット２０との間に車両後方側から車両前方側へ向けてセットする。そして、ステアリングギアボックス２４が車両１０に取り付けられた後に、バウンドストッパブラケット３２がサイドレール１２へ取り付けられることで、クロスメンバ３０とバウンドストッパブラケット３２との間にステアリングギアボックス２４が配置される。

（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、車両前後方向に延在している左右一対のサイドレール１２には、下方延出部１８がそれぞれ接合されている。この下方延出部１８は、図２に示されるように、サイドレール１２における車両前方側に配置されかつ車両下方側へ延出されたクロスメンバ３０と、このクロスメンバ３０に対して車両後方側に配置されかつ車両下方側へ延出されたバウンドストッパブラケット３２とを有している。また、クロスメンバ３０とバウンドストッパブラケット３２とを車両前後方向に沿って架け渡すようにロアアームブラケット２０が設けられている。ロアアームブラケット２０には、ロアアーム２２が取り付けられるブラケット前側面６６及びブラケット後側面６８が設けられており、ロアアームブラケット２０は、ブラケット前側面６６及びブラケット後側面６８の車両後方側にてバウンドストッパブラケット３２に接合されている。したがって、車両走行中にロアアーム２２から入力される荷重は、主に車両後方側へ向けて入力されるが、この荷重をブラケット前側面６６及びブラケット後側面６８から車両後方側に位置しているバウンドストッパブラケット３２を介してサイドレール１２へ伝達させることができる。これにより、ロアアーム２２からの入力荷重を効率良く車体骨格へと伝達させることができる。

また、バウンドストッパブラケット３２とロアアームブラケット２０とは、別部材により構成されていることから、製造時にロアアームブラケット２０が結合されたクロスメンバ３０とバウンドストッパブラケット３２とをサイドレール１２へ取り付ける際の取り回しを向上させることができる。これにより、製造時の作業性を向上させることができる。

さらに、図１に示されるように、クロスメンバ３０とバウンドストッパブラケット３２との間には、ステアリングギアボックス２４が設けられている。このステアリングギアボックス２４を車両に取り付ける場合は、クロスメンバ３０又はバウンドストッパブラケット３２をサイドレール１２に取り付ける前に車両１０に組み付けることで、取り付け作業を容易にすることができる。これにより、製造時の作業性をより向上させることができる。

さらにまた、図６に示されるように、バウンドストッパブラケット３２には、車両上方側へ移動した際のロアアーム２２と当接可能とされたバウンドストッパ部４８が設けられている。したがって、路面からの入力によりロアアーム２２が車両上方側へ移動した場合でも、後側下方延出部によってロアアーム２２のそれ以上の移動を制限して車輪等が車体に干渉するのを抑制させることができる。つまり、ロアアーム２２を車体に取り付ける構成部材の一部であるバウンドストッパブラケット３２が、ロアアーム２２の移動を制限させることができる。これにより、部品点数を削減することができる。

また、図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、バウンドストッパブラケット３２における車両下方側、すなわち車両正面視でサイドレール１２の車両下方側にバウンドストッパ部４８が形成されている。したがって、ロアアーム収容部８４を中心にロアアーム２２が車両上方側へ移動した際に、ロアアーム２２がバウンドストッパブラケット３２と当接することでそれ以上の移動が制限されるが、この際にロアアーム２２からバウンドストッパブラケット３２へ入力される荷重をサイドレール１２へと効率的に伝達させることができる。

さらに、バウンドストッパブラケット３２には、車両下方側へ向かうに連れて車両幅方向内側へと傾けられかつロアアームブラケット２０が接合された傾斜補強部５０が形成されている。また、ロアアームブラケット２０のロアアーム収容部８４ひいてはブラケット前側面６６及びブラケット後側面６８は、傾斜補強部５０とロアアームブラケット２０とが接合された部位の車両下方側に配置されている。つまり、ロアアーム収容部８４ひいてはブラケット前側面６６及びブラケット後側面６８は、サイドレール１２に対して車両幅方向内側に配置されている。したがって、サイドレール１２に取り付けられたバウンドストッパブラケット３２のバウンドストッパ部４８が、ロアアーム２２の回動中心であるロアアーム収容部８４と車両幅方向で離間させた位置に配置できるので、てこの原理によりロアアーム収容部８４の近傍にバウンドストッパ部４８が配置される構成よりもバウンドストッパ部４８ひいてはバウンドストッパブラケット３２が受ける荷重を小さくできるので、バウンドストッパブラケット３２を小型化することができる。これにより、車両１０の軽量化を図ることができる。

また、ロアアーム収容部８４（ブラケット前側面６６及びブラケット後側面６８）は、サイドレール１２に対して車両幅方向内側に配置されていることで、ロアアーム２２における略車両前後方向に延設された部位（図中Ｂ部）との干渉を抑制することができる。

さらにまた、図７に示されるように、傾斜補強部５０は、前側面５２と、この前側面５２と対向する後側面５４と、前側面５２と後側面５４との間に設けられたカラー６４とを有しており、傾斜補強部５０は、前側面５２と後側面５４とカラー６４とに挿通された締結具４６を介してロアアームブラケット２０に締結されている。したがって、ロアアーム２２から入力された荷重は、ロアアームブラケット２０を介してバウンドストッパブラケット３２へ伝達されるが、この際にバウンドストッパブラケット３２における傾斜補強部５０の前側面５２又は後側面５４の一方に偏ることなくカラー６４によって前側面５２及び後側面５４のそれぞれに荷重を伝達させることができる。

また、図５に示されるように、バウンドストッパブラケット３２の傾斜補強部５０には、略車両前後方向を板厚方向とする略板状に形成されかつ板厚方向に沿って延設されたフランジ部７４が形成されると共に、ロアアームブラケット２０の後端部と当接する当接補強部７２が取り付けられている。したがって、ロアアーム２２から入力された荷重は、ロアアームブラケット２０を介してバウンドストッパブラケット３２へ伝達されるが、この際にフランジ部７４が形成されることで曲げ剛性が向上された当接補強部７２を介して荷重が伝達されるため、荷重を効率よくサイドレール１２へと伝達させることができる。これらにより、ロアアーム２２からの入力荷重をより効率良く車体骨格であるサイドレール１２へと伝達させることができる。

さらに、傾斜補強部５０は、略板状に形成されている。したがって、ロアアームブラケット２０とバウンドストッパブラケット３２との間の必要なスペースを最小限にすることができる。これにより、省スペース化を図ることができる。

さらにまた、図２に示されるように、クロスメンバ３０の車両前方側面４２には、車両下方側へ向かうに連れて車両後方側へ傾斜された傾斜部４４が形成されている。したがって、車両走行時に、岩等の障害物がクロスメンバ３０と当接した場合、この傾斜部４４によって障害物を車両後方側へと逃がし易くなるため、クロスメンバ３０へ入力される衝撃力を減少させることができる。

また、図３に示されるように、左右一対のサイドレール１２にそれぞれ設けられたクロスメンバ３０は、互いに車両幅方向にて一体に連結されている。つまり、クロスメンバ３０は、バウンドストッパブラケット３２に対して荷重が分散し易い構成とされている。したがって、車両走行時に障害物がクロスメンバ３０に当接した場合でも、変形や損傷を抑制することができる。これらにより、悪路等走行時に車両１０へのダメージを低減することができる。

なお、上述した実施形態では、クロスメンバ３０とバウンドストッパブラケット３２との間に、ステアリングギアボックス２４が設けられた構成とされているが、これに限らず、スタビライザ等その他の部品も共に設けられた構成としてもよいし、他の部品だけがクロスメンバ３０とバウンドストッパブラケット３２との間に設けられた構成としてもよい。

また、バウンドストッパブラケット３２の傾斜補強部５０とロアアームブラケット２０とは、当接補強部７２を介して接合されているが、これに限らず、当接補強部７２を介さずに接合された構成としてもよい。

さらに、ロアアームブラケット２０のロアアーム収容部８４（ブラケット前側面６６及びブラケット後側面６８）は、傾斜補強部５０とロアアームブラケット２０とが接合された部位の車両下方側に配置されているが、これに限らず、その他の部位に配置されていてもよい。さらにまた、バウンドストッパ部４８は、車両正面視でサイドレール１２の車両下方側に設けられているが、これに限らず、サイドレール１２の車両幅方向外側や車両幅方向内側に設けられた構成としてもよい。

さらにまた、本実施形態では、ラダーフレーム構造の車両１０に適用された構成とされているが、これに限らず、モノコック構造の車両等におけるフロントサイドメンバ等に下方延出部１８が設けられた構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１２ サイドレール（車体フレーム部材）
１８ 下方延出部
２０ ロアアームブラケット（前後方向延在部）
２２ ロアアーム
２４ ステアリングギアボックス（操舵部材）
３０ クロスメンバ（前側下方延出部）
３２ バウンドストッパブラケット（後側下方延出部）
４２ 車両前方側面
４４ 傾斜部
４６ 締結具
４８ バウンドストッパ部
５０ 傾斜補強部
５２ 前側面
５４ 後側面
６４ カラー
６６ ブラケット前側面（ロアアーム支持部）
６８ ブラケット後側面（ロアアーム支持部）
７２ 当接補強部
７４ フランジ部
７６ フランジ部

Claims (9)

1. 略車両前後方向に沿って延在している左右一対の車体フレーム部材と、
   前記左右一対の車体フレーム部材にそれぞれに接合されていると共に、前記車体フレーム部材の車両前後方向の所定位置に配置されかつ車両下方側へ延出された前側下方延出部と、当該前側下方延出部に対して車両後方側に配置されかつ車両下方側へ延出された後側下方延出部とを有している下方延出部と、
   前記前側下方延出部と前記後側下方延出部とを車両前後方向に沿って架け渡すように配置されていると共に、ロアアームが略車両上下方向に回動可能に取り付けられるロアアーム支持部が設けられかつ当該ロアアーム支持部の車両後方側にて前記後側下方延出部に接合されている前後方向延在部と、
   を有している車両下部構造。
2. 前記後側下方延出部と前記前後方向延在部とは、別部材により構成されている、
   請求項１記載の車両下部構造。
3. 前記前側下方延出部と前記後側下方延出部との間には、操舵部材及びスタビライザの少なくとも一方が配置されている、
   請求項２記載の車両下部構造。
4. 前記後側下方延出部には、略車両上方側へ回動した際の前記ロアアームと当接可能とされたバウンドストッパ部が設けられている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両下部構造。
5. 前記後側下方延出部には、車両下方側へ向かうに連れて車両幅方向内側へと傾けられかつ前記前後方向延在部が接合された傾斜補強部が形成されていると共に、
   前記前後方向延在部の前記ロアアーム支持部は、前記傾斜補強部と前記前後方向延在部とが接合された部位の車両下方側に配置されている、
   請求項４記載の車両下部構造。
6. 前記傾斜補強部は、前側面と、当該前側面と対向する後側面と、前記前側面と前記後側面との間に設けられたカラーとを有しており、
   前記傾斜補強部は、前記前側面と前記後側面と前記カラーとに挿通された締結具を介して前記前後方向延在部に締結されている、
   請求項５記載の車両下部構造。
7. 前記後側下方延出部の前記傾斜補強部には、略車両前後方向を板厚方向とする略板状に形成されかつ板厚方向に沿って延設されたフランジ部が形成されると共に、前記前後方向延在部の後端部と当接する当接補強部が取り付けられている、
   請求項５〜請求項６のいずれか一項に記載の車両下部構造。
8. 前記前側下方延出部の車両前方側面には、車両下方側へ向かうに連れて車両後方側へ傾斜された傾斜部が形成されている、
   請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両下部構造。
9. 前記左右一対の車体フレーム部材にそれぞれ設けられた前記前側下方延出部は、互いに車両幅方向にて一体に連結されている、
   請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の車両下部構造。