JPH08156553A - シャシクロスメンバ構造 - Google Patents
シャシクロスメンバ構造Info
- Publication number
- JPH08156553A JPH08156553A JP30589594A JP30589594A JPH08156553A JP H08156553 A JPH08156553 A JP H08156553A JP 30589594 A JP30589594 A JP 30589594A JP 30589594 A JP30589594 A JP 30589594A JP H08156553 A JPH08156553 A JP H08156553A
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- JP
- Japan
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- space portion
- vehicle
- shackles
- space
- support portion
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- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構造のサスペンションアームを用いた
場合であっても、駆動車輪の横剛性を適切に確保できる
ようにする。 【構成】 シャシクロスメンバ１３の本体２３の第１空
間部２５に対して第２空間部２８を車両の後方側に位置
させ、第２空間部２８にロワーアーム１４の他端を支持
し、ロワーアーム１４の第２空間部側２８側の支持部と
車輪１６側の支持部を、直線走行時の車軸方向に沿って
配置させ、簡単な構造のロワーアーム１４を用いた場合
でも、駆動車輪の横剛性を適切に確保できるようにす
る。
場合であっても、駆動車輪の横剛性を適切に確保できる
ようにする。 【構成】 シャシクロスメンバ１３の本体２３の第１空
間部２５に対して第２空間部２８を車両の後方側に位置
させ、第２空間部２８にロワーアーム１４の他端を支持
し、ロワーアーム１４の第２空間部側２８側の支持部と
車輪１６側の支持部を、直線走行時の車軸方向に沿って
配置させ、簡単な構造のロワーアーム１４を用いた場合
でも、駆動車輪の横剛性を適切に確保できるようにす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シャシクロスメンバの
構造に関し、構造を複雑化することなく前輪が駆動され
るフロントサスペンションに適用できるようにしたもの
である。
構造に関し、構造を複雑化することなく前輪が駆動され
るフロントサスペンションに適用できるようにしたもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一般に、後輪駆動の自動車におけるフロ
ントサスペンションでは、シャシクロスメンバの両端に
サスペンションアームの端部が回動自在に支持されると
共に、サスペンションアームの他方の端部に車輪側が支
持され、車輪が車体側に対して上下方向に揺動可能とな
っている。シャシクロスメンバとサスペンションアーム
とは略一直線状に配され、かつ、直線走行時における車
軸と略平行に配されている（例えば、特公昭58-27123号
等参照) 。一般に、このようなサスペンションアームは
Ｉ型サスペンションアームと称され、車輪に対する横力
はシャシクロスメンバとサスペンションアームとによっ
て受け持たれている。
ントサスペンションでは、シャシクロスメンバの両端に
サスペンションアームの端部が回動自在に支持されると
共に、サスペンションアームの他方の端部に車輪側が支
持され、車輪が車体側に対して上下方向に揺動可能とな
っている。シャシクロスメンバとサスペンションアーム
とは略一直線状に配され、かつ、直線走行時における車
軸と略平行に配されている（例えば、特公昭58-27123号
等参照) 。一般に、このようなサスペンションアームは
Ｉ型サスペンションアームと称され、車輪に対する横力
はシャシクロスメンバとサスペンションアームとによっ
て受け持たれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】四輪駆動車（４ＷＤ
車）では前輪側にもドライブシャフトやディファレンシ
ャルが備えられているので、シャシクロスメンバを車両
前後にオフセットして配置する必要がある。従って、Ｉ
型サスペンションアームをそのまま適用した場合、サス
ペンションアームとシャシクロスメンバとの支持部が車
軸に対してオフセットされた状態になるため、サスペン
ションアームが車幅方向に対して傾斜してしまう。サス
ペンションアームが傾斜すると、車輪の横力に対する剛
性が確保し難くなり車輪が揺動する虞があった。このた
め、４ＷＤ車（ＦＦ車）においては、例えば２箇所で車
輪側を支持するサスペンションアーム（Ａ型サスペンシ
ョンアーム）を用いて車輪に対する横力を受け持たせる
ようにしている。しかし、Ａ型サスペンションアームを
用いた場合、形状が複雑となりコスト高につながると共
に重量的にも不利になってしまう。また、車輪側の支持
部が複数箇所必要となるため、支持部の数が増加して作
業工程が多くなり、部品点数の増加や作業コストの増大
につながってしまう。
車）では前輪側にもドライブシャフトやディファレンシ
ャルが備えられているので、シャシクロスメンバを車両
前後にオフセットして配置する必要がある。従って、Ｉ
型サスペンションアームをそのまま適用した場合、サス
ペンションアームとシャシクロスメンバとの支持部が車
軸に対してオフセットされた状態になるため、サスペン
ションアームが車幅方向に対して傾斜してしまう。サス
ペンションアームが傾斜すると、車輪の横力に対する剛
性が確保し難くなり車輪が揺動する虞があった。このた
め、４ＷＤ車（ＦＦ車）においては、例えば２箇所で車
輪側を支持するサスペンションアーム（Ａ型サスペンシ
ョンアーム）を用いて車輪に対する横力を受け持たせる
ようにしている。しかし、Ａ型サスペンションアームを
用いた場合、形状が複雑となりコスト高につながると共
に重量的にも不利になってしまう。また、車輪側の支持
部が複数箇所必要となるため、支持部の数が増加して作
業工程が多くなり、部品点数の増加や作業コストの増大
につながってしまう。
【０００４】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、簡単な形状のサスペンションアームを用いた場合で
あっても、駆動車輪の横剛性を適切に確保することがで
きるシャシクロスメンバ構造を提供することを目的とす
る。
で、簡単な形状のサスペンションアームを用いた場合で
あっても、駆動車輪の横剛性を適切に確保することがで
きるシャシクロスメンバ構造を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のクロスメンバ構造の構成は、車両の前後方向
に延びる一対のボデーフレーム間に跨がって取り付けら
れるシャシクロスメンバの構造であって、下方が開放す
るコ字型断面形状のアッパ部材を有すると共に該アッパ
部材の開放面に略平坦なロア部材を重ねて閉断面形状の
本体を形成し、該本体の両端部における前記アッパ部材
を上方に屈曲させて前記ボデーフレームへの固定部を形
成し、該固定部の屈曲部位に位置する前記ロア部材を上
方が開放するコ字型断面形状に形成して第１空間部とす
る一方、該第１空間部の車両前方側もしくは後方側に位
置すると共に下方が開放するコ字型断面形状の支持部を
前記ロア部材に連続して形成し、該支持部の開放面から
前記第１空間部の底面にわたり略平坦なブリッジ部材を
設けて第２空間部とし、車輪側に一端が連結されるサス
ペンションアームの他端を該第２空間部に車両前後方向
に延びる軸回りで回動自在に支持したことを特徴とす
る。
の本発明のクロスメンバ構造の構成は、車両の前後方向
に延びる一対のボデーフレーム間に跨がって取り付けら
れるシャシクロスメンバの構造であって、下方が開放す
るコ字型断面形状のアッパ部材を有すると共に該アッパ
部材の開放面に略平坦なロア部材を重ねて閉断面形状の
本体を形成し、該本体の両端部における前記アッパ部材
を上方に屈曲させて前記ボデーフレームへの固定部を形
成し、該固定部の屈曲部位に位置する前記ロア部材を上
方が開放するコ字型断面形状に形成して第１空間部とす
る一方、該第１空間部の車両前方側もしくは後方側に位
置すると共に下方が開放するコ字型断面形状の支持部を
前記ロア部材に連続して形成し、該支持部の開放面から
前記第１空間部の底面にわたり略平坦なブリッジ部材を
設けて第２空間部とし、車輪側に一端が連結されるサス
ペンションアームの他端を該第２空間部に車両前後方向
に延びる軸回りで回動自在に支持したことを特徴とす
る。
【０００６】そして、前記支持部は前記ロア部材を延長
して形成したことを特徴とする。また、前記第１空間部
はドライブシャフトの車両前方側に配されていると共
に、前記第２空間部は該第１空間部の車両後方側で前記
ドライブシャフトの直下に配されていることを特徴とす
る。
して形成したことを特徴とする。また、前記第１空間部
はドライブシャフトの車両前方側に配されていると共
に、前記第２空間部は該第１空間部の車両後方側で前記
ドライブシャフトの直下に配されていることを特徴とす
る。
【０００７】
【作用】前輪が駆動される車両に適用した場合、ドライ
ブシャフト等の駆動機構構成部材を避けて本体を配置
し、本体の両端部の固定部を介してボデーフレームに固
定する。この時、本体の第１空間部に対して第２空間部
が車両の前方側もしくは後方側に位置しているので、サ
スペンションアームの第２空間部側の支持部位と車輪側
の支持部位を、直線走行時の車軸方向に沿って配置させ
ることができる。
ブシャフト等の駆動機構構成部材を避けて本体を配置
し、本体の両端部の固定部を介してボデーフレームに固
定する。この時、本体の第１空間部に対して第２空間部
が車両の前方側もしくは後方側に位置しているので、サ
スペンションアームの第２空間部側の支持部位と車輪側
の支持部位を、直線走行時の車軸方向に沿って配置させ
ることができる。
【０００８】また、支持部はロア部材を延長して形成し
たので、構造が複雑化することがない。また、第１空間
部をドライブシャフトの車両前方側に配し、第２空間部
を車両後方側でドライブシャフトの直下に配したので、
サスペンションアームがドライブシャフトの直下に位置
し、車輪の横剛性を確保する。
たので、構造が複雑化することがない。また、第１空間
部をドライブシャフトの車両前方側に配し、第２空間部
を車両後方側でドライブシャフトの直下に配したので、
サスペンションアームがドライブシャフトの直下に位置
し、車輪の横剛性を確保する。
【０００９】
【実施例】図１には本発明の一実施例に係るクロスメン
バ構造を表す斜視状態、図２には要部を表す平面、図３
には図２中のIII 矢視、図４には図３中のIV-IV 線矢視
を示してある。図示の例は、４ＷＤ車のフロントサスペ
ンションに適用したものである。
バ構造を表す斜視状態、図２には要部を表す平面、図３
には図２中のIII 矢視、図４には図３中のIV-IV 線矢視
を示してある。図示の例は、４ＷＤ車のフロントサスペ
ンションに適用したものである。
【００１０】図１乃至図３に示すように、車両の前後方
向（図２中上下方向）に延びて一対のボデーフレームと
してのサイドフレーム１２が設けられ、一対のサイドフ
レーム１２に跨がってシャシクロスメンバ１３が取り付
けられている。シャシクロスメンバ１３の両端には、サ
スペンションアームとしてのロワーアーム１４の他端が
それぞれ車両前後方向に延びる軸回りで回動自在に支持
され、各ロワーアーム１４の一端にはボールジョイント
１５を介して車輪１６がそれぞれ支持されている。つま
り、ロワーアーム１４によって車輪１６はシャシクロス
メンバ１３に対して上下方向に揺動自在に枢着された状
態になっている。車輪１６はドライブシャフト１７によ
って駆動力が伝えられる。尚、ドライブシャフト１７は
シャシクロスメンバ１３に支持された図示しないディフ
ァレンシャルギヤに連結されている。図中の符号で、１
８はストラット型ショックアブソーバ、１９は車輪１６
の前後方向の荷重を支えるストラットバーである。
向（図２中上下方向）に延びて一対のボデーフレームと
してのサイドフレーム１２が設けられ、一対のサイドフ
レーム１２に跨がってシャシクロスメンバ１３が取り付
けられている。シャシクロスメンバ１３の両端には、サ
スペンションアームとしてのロワーアーム１４の他端が
それぞれ車両前後方向に延びる軸回りで回動自在に支持
され、各ロワーアーム１４の一端にはボールジョイント
１５を介して車輪１６がそれぞれ支持されている。つま
り、ロワーアーム１４によって車輪１６はシャシクロス
メンバ１３に対して上下方向に揺動自在に枢着された状
態になっている。車輪１６はドライブシャフト１７によ
って駆動力が伝えられる。尚、ドライブシャフト１７は
シャシクロスメンバ１３に支持された図示しないディフ
ァレンシャルギヤに連結されている。図中の符号で、１
８はストラット型ショックアブソーバ、１９は車輪１６
の前後方向の荷重を支えるストラットバーである。
【００１１】図１乃至図４に基づいてシャシクロスメン
バ１３の構成を説明する。図に示すように、シャシクロ
スメンバ１３は、下方が開放するコ字型断面形状のアッ
パ部材２１を有すると共にアッパ部材２１の開放面に略
平坦なロア部材２２を重ねて閉断面形状の本体２３が形
成されている。本体２３の両端部におけるアッパ部材２
１は上方に屈曲されて固定部２４がそれぞれ形成され、
固定部２４をサイドフレーム１２に取り付けることによ
りシャシクロスメンバ１３が一対のサイドフレーム１２
間に跨がって固定される。屈曲部位における固定部２４
のロア部材２２は上方が開放するコ字型断面形状に形成
されて第１空間部２５をなしている。第１空間部２５の
車両後方側（図２中下側、図４中左側）には支持部２６
がロア部材２２に連続して形成され、支持部２６はロア
部材２２を延長して形成され、支持部２６は下方が開放
するコ字型断面形状となっている。支持部２６の開放面
から第１空間部２５の底面にわたり略平坦なブリッジ部
材２７が取り付けられ、支持部２６には第２空間部２８
が形成されている。第２空間部２８には車両前後方向に
延びる支持ボルト２９が取り付けられ、支持ボルト２９
にはブッシュ３０を介してロワーアーム１４の他端が回
動自在に支持されている。第１空間部２５はドライブシ
ャフト１７の車両前方側に配されており、第２空間部２
８は第１空間部２５の車両後方側でドライブシャフト１
７の直下に配されている。
バ１３の構成を説明する。図に示すように、シャシクロ
スメンバ１３は、下方が開放するコ字型断面形状のアッ
パ部材２１を有すると共にアッパ部材２１の開放面に略
平坦なロア部材２２を重ねて閉断面形状の本体２３が形
成されている。本体２３の両端部におけるアッパ部材２
１は上方に屈曲されて固定部２４がそれぞれ形成され、
固定部２４をサイドフレーム１２に取り付けることによ
りシャシクロスメンバ１３が一対のサイドフレーム１２
間に跨がって固定される。屈曲部位における固定部２４
のロア部材２２は上方が開放するコ字型断面形状に形成
されて第１空間部２５をなしている。第１空間部２５の
車両後方側（図２中下側、図４中左側）には支持部２６
がロア部材２２に連続して形成され、支持部２６はロア
部材２２を延長して形成され、支持部２６は下方が開放
するコ字型断面形状となっている。支持部２６の開放面
から第１空間部２５の底面にわたり略平坦なブリッジ部
材２７が取り付けられ、支持部２６には第２空間部２８
が形成されている。第２空間部２８には車両前後方向に
延びる支持ボルト２９が取り付けられ、支持ボルト２９
にはブッシュ３０を介してロワーアーム１４の他端が回
動自在に支持されている。第１空間部２５はドライブシ
ャフト１７の車両前方側に配されており、第２空間部２
８は第１空間部２５の車両後方側でドライブシャフト１
７の直下に配されている。
【００１２】尚、上記実施例では、第１空間部２５の車
両後方側に支持部２６（第２空間部２８）を形成した
が、車種等により支持部２６を第１空間部２５の車両前
方側に形成することも可能である。
両後方側に支持部２６（第２空間部２８）を形成した
が、車種等により支持部２６を第１空間部２５の車両前
方側に形成することも可能である。
【００１３】上記構成のシャシクロスメンバ構造の作用
を説明する。ドライブシャフト１７の前方側に本体２３
を配置し、固定部２４をサイドフレーム１２に取り付け
ることによりシャシクロスメンバ１３を一対のサイドフ
レーム１２に固定する。この時、本体２３の屈曲部位に
形成された第１空間部２５に対して支持部２６（第２空
間部２８）が車両の後方側に位置しているので、第１空
間部２５がドライブシャフト１７の車両前方側に配さ
れ、第２空間部２８がドライブシャフト１７の直下に配
されるようになる。このため、シャシクロスメンバ側へ
の支持点を増やした状態にロワーアームの形状を変更す
ることなく、ロワーアーム１４の他端（第２空間部２８
側の支持部）と一端（車輪１６側の支持部）を、直線走
行時の車軸方向に沿って配置させることができる。従っ
て、構造を複雑化することなく、ロワーアーム１４が車
輪１６の真横に配置されて横剛性を適切に確保すること
ができ、横力に対して車輪１６が揺動することがない。
を説明する。ドライブシャフト１７の前方側に本体２３
を配置し、固定部２４をサイドフレーム１２に取り付け
ることによりシャシクロスメンバ１３を一対のサイドフ
レーム１２に固定する。この時、本体２３の屈曲部位に
形成された第１空間部２５に対して支持部２６（第２空
間部２８）が車両の後方側に位置しているので、第１空
間部２５がドライブシャフト１７の車両前方側に配さ
れ、第２空間部２８がドライブシャフト１７の直下に配
されるようになる。このため、シャシクロスメンバ側へ
の支持点を増やした状態にロワーアームの形状を変更す
ることなく、ロワーアーム１４の他端（第２空間部２８
側の支持部）と一端（車輪１６側の支持部）を、直線走
行時の車軸方向に沿って配置させることができる。従っ
て、構造を複雑化することなく、ロワーアーム１４が車
輪１６の真横に配置されて横剛性を適切に確保すること
ができ、横力に対して車輪１６が揺動することがない。
【００１４】上述したシャシクロスメンバ構造による
と、ロワーアーム１４の形状を複雑化することなくロワ
ーアーム１４を車輪１６の真横に配置することができ
る。このため、簡単な構造のロワーアーム１４を用いた
場合でも、横剛性を適切に確保することができる。ま
た、ドライブシャフト１７の下部に支持部２６が存在し
ているので、特別に保護部材を設けることなくディファ
レンシャルを含めた駆動系の部材の保護が行なえる。ま
た、ロワーアーム１４の他端はブリッジ部材２７によっ
て底部が覆われた支持部２６（第２空間部２８）に支持
されているので、ロワーアーム１４の他端の支持部は、
悪路での接地や雪害に対して影響を受けることがない。
と、ロワーアーム１４の形状を複雑化することなくロワ
ーアーム１４を車輪１６の真横に配置することができ
る。このため、簡単な構造のロワーアーム１４を用いた
場合でも、横剛性を適切に確保することができる。ま
た、ドライブシャフト１７の下部に支持部２６が存在し
ているので、特別に保護部材を設けることなくディファ
レンシャルを含めた駆動系の部材の保護が行なえる。ま
た、ロワーアーム１４の他端はブリッジ部材２７によっ
て底部が覆われた支持部２６（第２空間部２８）に支持
されているので、ロワーアーム１４の他端の支持部は、
悪路での接地や雪害に対して影響を受けることがない。
【００１５】
【発明の効果】本発明のシャシクロスメンバ構造は、シ
ャシクロスメンバの本体の第１空間部に対して第２空間
部を車両の前方側もしくは後方側に位置させ、第２空間
部にサスペンションアームの他端を支持したので、サス
ペンションアームの第２空間部側の支持部位と車輪側の
支持部位を、直線走行時の車軸方向に沿って配置させる
ことができる。この結果、簡単な構造のサスペンション
アームを用いた場合であっても、駆動車輪の横剛性を適
切に確保することが可能になる。また、ロア部材を延長
して第２空間部をなす支持部を形成したので、構造を複
雑化することなく支持部を設けることができる。また、
シャシクロスメンバの第１空間部をドライブシャフトの
車両前方側に配し、第２空間部を車両後方側でドライブ
シャフトの直下に配したので、特別に保護部材を設ける
ことなく駆動系の部材の保護が行なえる。また、底部が
覆われた第２空間部にサスペンションアームを支持した
ことにより、支持部が悪路での接地や雪害に対して影響
を受けることがない。
ャシクロスメンバの本体の第１空間部に対して第２空間
部を車両の前方側もしくは後方側に位置させ、第２空間
部にサスペンションアームの他端を支持したので、サス
ペンションアームの第２空間部側の支持部位と車輪側の
支持部位を、直線走行時の車軸方向に沿って配置させる
ことができる。この結果、簡単な構造のサスペンション
アームを用いた場合であっても、駆動車輪の横剛性を適
切に確保することが可能になる。また、ロア部材を延長
して第２空間部をなす支持部を形成したので、構造を複
雑化することなく支持部を設けることができる。また、
シャシクロスメンバの第１空間部をドライブシャフトの
車両前方側に配し、第２空間部を車両後方側でドライブ
シャフトの直下に配したので、特別に保護部材を設ける
ことなく駆動系の部材の保護が行なえる。また、底部が
覆われた第２空間部にサスペンションアームを支持した
ことにより、支持部が悪路での接地や雪害に対して影響
を受けることがない。
【図１】本発明の一実施例に係るクロスメンバ構造を表
す斜視図。
す斜視図。
【図２】図１中の要部を表す平面図。
【図３】図２中のIII 矢視図。
【図４】図３中のIV-IV 線矢視図。
１２ サイドフレーム １３ シャシクロスメンバ １４ ロワーアーム １５ ボールジョイント １６ 車輪 １７ ドライブシャフト ２１ アッパ部材 ２２ ロア部材 ２３ 本体 ２４ 固定部 ２５ 第１空間部 ２６ 支持部 ２７ ブリッジ部材 ２８ 第２空間部 ２９ 支持ボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の前後方向に延びる一対のボデーフ
レーム間に跨がって取り付けられるシャシクロスメンバ
の構造であって、下方が開放するコ字型断面形状のアッ
パ部材を有すると共に該アッパ部材の開放面に略平坦な
ロア部材を重ねて閉断面形状の本体を形成し、該本体の
両端部における前記アッパ部材を上方に屈曲させて前記
ボデーフレームへの固定部を形成し、該固定部の屈曲部
位に位置する前記ロア部材を上方が開放するコ字型断面
形状に形成して第１空間部とする一方、該第１空間部の
車両前方側もしくは後方側に位置すると共に下方が開放
するコ字型断面形状の支持部を前記ロア部材に連続して
形成し、該支持部の開放面から前記第１空間部の底面に
わたり略平坦なブリッジ部材を設けて第２空間部とし、
車輪側に一端が連結されるサスペンションアームの他端
を該第２空間部に車両前後方向に延びる軸回りで回動自
在に支持したことを特徴とするシャシクロスメンバ構
造。 - 【請求項２】 前記支持部は前記ロア部材を延長して形
成したことを特徴とする請求項１に記載のシャシクロス
メンバ構造。 - 【請求項３】 前記第１空間部はドライブシャフトの車
両前方側に配されていると共に、前記第２空間部は該第
１空間部の車両後方側で前記ドライブシャフトの直下に
配されていることを特徴とする請求項１に記載のシャシ
クロスメンバ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30589594A JPH08156553A (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | シャシクロスメンバ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30589594A JPH08156553A (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | シャシクロスメンバ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156553A true JPH08156553A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=17950601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30589594A Pending JPH08156553A (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | シャシクロスメンバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08156553A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108454700A (zh) * | 2017-02-20 | 2018-08-28 | 丰田自动车株式会社 | 车辆下部结构 |
-
1994
- 1994-12-09 JP JP30589594A patent/JPH08156553A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108454700A (zh) * | 2017-02-20 | 2018-08-28 | 丰田自动车株式会社 | 车辆下部结构 |
| CN108454700B (zh) * | 2017-02-20 | 2020-11-13 | 丰田自动车株式会社 | 车辆下部结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000111 |