JPH107034A - 車両用走行輪、車両及びそり部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クローラ以外の走行輪としてタイヤを備えた
車両において、積雪路での走行性または操舵性の向上を
図り、しかも雪のない路面と積雪路面での両方の走行に
兼用可能な車両用走行輪を提供する。 【解決手段】 フォークリフト１は前側駆動輪に三角ク
ローラ３を装着し、後側操舵輪（従動輪）にタイヤ４を
装着している。タイヤ４にはそり部品５が装着されてい
る。そり部品５を構成するそり板材３９は、その中央に
形成された開口にタイヤ４を挿通させた状態で、支持部
材４１等により機台１ａに対して機台１ａの水平面と平
行な姿勢に支持されている。そり板材３９はその下面が
タイヤ４の接地面Ｇに対して所定距離Ｌだけ上方に離間
する状態で配置されている。従って、そり部品５を装着
したままで雪のない路面を走行可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行輪としてクロ
ーラとタイヤを装着した車両において、クローラ以外の
走行輪であるタイヤに雪道対策用のそりが装着されてい
る車両用走行輪、車両及びそり部品に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】雪道や泥濘地等を走行し易くするため走
行輪にタイヤの替わりにクローラを装着したクローラ車
が知られている。クローラがタイヤに比べて高価なこと
と、クローラを駆動輪二輪に装着すれば雪道などでの走
行性がかなり向上することから、特に二輪駆動車両の場
合は、走行輪をクローラとタイヤとの組合せで使用され
ることが多い。

【０００３】このような車両によると例えば積雪路面で
は、タイヤが雪の中に沈み込むため巧く動けなくなり走
行性を十分に確保し難くなる。特にタイヤが操舵輪であ
る場合には、操舵性も十分には確保し難くなる。

【０００４】この対策として、例えば特開平４−８６８
２号公報には、クローラ以外の走行輪であるタイヤにそ
りを取り付けた図１０に示すような車両９１が開示され
ている。すなわち、同図に示すように、車両９１は後輪
にクローラ９２を装着し、前輪のタイヤ９３にそり９４
を履かせていた。タイヤ９３はそり９４に載置される状
態でそり９４が取り付けられており、積雪量の多いとき
にそり９４を取り付け、前輪をそり９４とすることで積
雪路での走行性と操舵性の向上が図られていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この車両９１
では、そり９４は積雪路においてのみその機能を発揮す
るものであり、雪が無いもしくは少ない路面では、そり
９４を履いて走行することは事実上不可能である。その
ため、路面の積雪状況に応じてそり９４をいちいち着脱
する必要があり、この着脱作業が面倒であった。

【０００６】また、フォークリフト等の産業車両におい
ては、倉庫や工場等の屋内から屋外へ出るような走行作
業（例えば荷役作業）が行われる。例えばフォークリフ
ト等の産業車両に対し、積雪時の屋外での走行性の向上
を図るためクローラを駆動側二輪に装着した場合、クロ
ーラ以外の走行輪であるタイヤにそりを取り付けること
が考えられる。

【０００７】しかし、このようなフォークリフトのタイ
ヤに前記そり９４を採用した場合、屋内での走行が事実
上不可能となるため、フォークリフトを積雪のある屋外
での作業にしか使用できなくなる。従って、屋内と屋外
での走行が必要となる作業にはそり９４を使用すること
ができず、このような作業には屋外の積雪路における走
行性または操舵性の向上を図ることが極めて困難であっ
た。

【０００８】本発明は上記課題を解決するためになされ
たものであって、その目的は、クローラ以外の走行輪と
してタイヤを備えた車両において、積雪路での走行性ま
たは操舵性の向上を図ることができ、しかも雪のない路
面と積雪路面での両方の走行に兼用できる車両用走行
輪、車両及びそり部品を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め請求項１に記載の発明では、車両用走行輪は、クロー
ラ以外の走行輪として車両に装着されるタイヤと、該タ
イヤに対してその接地面から少なくとも上方に離間する
状態で取り付けられるそりとを備えている。

【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の車両用走行輪において、前記そりは、前記タイヤに
対してその回転軸心に直交する面内において揺動可能に
設けられている。

【００１１】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の車両用走行輪において、前記そりは、少なくとも揺
動方向においてその姿勢が車体に対して水平となるよう
に付勢手段により付勢されている。

【００１２】請求項４に記載の発明では、車両は、クロ
ーラを駆動輪として備えるとともに、請求項１〜請求項
３のいずれか一項に記載の前記車両用走行輪をクローラ
以外の走行輪として備えている。

【００１３】請求項５に記載の発明では、請求項４に記
載の車両において、前記車両は産業車両である。請求項
６に記載の発明では、請求項５に記載の車両において、
前記産業車両はフォークリフトである。

【００１４】請求項７に記載の発明では、そり部品は、
請求項４〜請求項６のいずれか一項に記載の前記車両に
装着されたタイヤに対してその接地面から上方に離間す
る状態で取付けられるそりと、前記そりをタイヤを装着
したまま取り付けるため車体側に設けられた取付手段に
対して取り付けられる支持部材とを備えている。

【００１５】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
クローラ以外の走行輪として車両に装着されたタイヤに
は、その接地面から上方に離間する状態でそりが設けら
れる。そのため、雪のない路面を走行するときでもそり
が路面に接触することがなく、積雪路面を走行するとき
には、そりが雪の上を滑ることでタイヤが雪の中に深く
沈み込まない。従って、そりを備えたこのタイヤ（走行
輪）によると、雪のない路面と積雪路面との両方の走行
を兼用することが可能となる。そのため、路面状況に合
わせてそりを着脱する面倒な作業が不要となる。また、
クローラにより雪道などの滑り易い路面において強いグ
リップが得られる。

【００１６】請求項２に記載の発明によれば、そりはタ
イヤの回転軸心と直交する面内において揺動可能に設け
られているため、そりが雪道の凹凸に追従するように揺
動することにより、雪道の凹凸による車体の揺れを小さ
く抑えることが可能となる。

【００１７】請求項３に記載の発明によれば、そりはそ
の姿勢が車体に対して水平に保持されるように付勢手段
により付勢される。そのため、雪のない路面を走行中に
その路面の凹凸によるそりの揺れがその付勢力により小
さく抑えられ、そりが路面に接触することが回避される
ので、そりが路面に接触して起こるそりの摩耗や損傷な
どを防止することが可能となる。

【００１８】請求項４に記載の発明によれば、駆動輪と
してクローラを備えた車両に対し、クローラ以外の走行
輪として請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車
両用走行輪が設けられているので、この車両により、請
求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明と同様の
作用が得られえる。

【００１９】請求項５に記載の発明によれば、そりを取
り付けたままのタイヤにより、雪のない路面と積雪路面
の両方で産業車両による作業を兼用して行うことが可能
となる。路面の積雪状況に合わせてそりの着脱をする必
要がなくなる。

【００２０】請求項６に記載の発明によれば、フォーク
リフトによる積雪時の作業において、タイヤにそりを取
り付けたままで、雪のない屋内と積雪した屋外とを共に
走行可能となり、しかも屋外の積雪路面ではそりがある
ことからタイヤを雪に捕られることがない。

【００２１】請求項７に記載の発明によれば、車体側に
設けられた取付手段に対してそりの支持部材を着脱する
だけで、タイヤを装着したままそりを簡単にタイヤに対
して着脱することが可能となる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１に示す車両
及び産業車両としてのフォークリフト１は前輪駆動・後
輪操舵式である。フォークリフト１は車体としての機台
１ａの前後に車軸２ａ，２ｂを備えており、その前側の
車軸（駆動軸）２ａにクローラとしての三角クローラ３
をタイヤと取り替え可能に装着している。また、後側の
車軸（操舵軸）２ｂにはタイヤ４がそのまま装着されて
いる。タイヤ４には、雪道での走行性と操舵性の向上を
図るためのそり部品５が着脱可能に取り付けられてい
る。

【００２３】ピラー６やヘッドガード７で囲まれた運転
室Ｓには、シート８の前方にステアリングホイール９や
各種荷役レバー１０が装備されている。機台前部にはテ
ィルトシリンダ１１を介して傾動可能に左右一対のマス
ト１２が立設されており、その後部にはリフトシリンダ
１３が配備されている。リフトシリンダ１３が伸縮駆動
されることにより、インナマスト（図示せず）が上昇し
てその上端の滑車に掛装されたチェーン（いずれも図示
せず）を介してリフトブラケット１４がマスト１２に沿
って昇降するようになっている。

【００２４】リフトブラケット１４の前面にはダンプシ
リンダ１５が配設されており、リフトブラケット１４の
前面下部には連結部材１６を介してバックレスト１７が
ダンプシリンダ１５の伸縮駆動により傾動可能に支持さ
れている。このバックレスト１７の下部に左右一対のフ
ォーク（ダンピングフォーク）１８が前方に延出する状
態で装着されている。また、バックレスト１７の下部両
端にはストッパピン１７ａが装着されており、バケット
１９をその上面に溶接固定する左右一対のサヤフォーク
２０がその基端部にてストッパピン１７ａにて抜け止め
状態に連結されている。従って、バケット１９はバック
レスト１７に対してストッパピン１７ａを介して着脱可
能となっている。そして、荷役レバー１０の操作により
ダンプシリンダ１５が伸縮駆動されると、バケット１９
がフォーク１８と一体的に上下に回動し、例えば雪かき
等の作業が可能となる。

【００２５】図１に示すように、三角クローラ３は、駆
動輪（スプロケット）２１と、第１転輪（前方転輪）２
２と、第２転輪（後方転輪）２３と、駆動輪２１及び転
輪２２，２３に略三角状をなすように巻き掛けられたゴ
ム製の履帯２４とを備えている。車軸２ａと一体回転可
能に固定された駆動輪２１は、履帯２４の内周面に所定
ピッチで形成された突部と噛合状態にあり、駆動輪２１
の駆動力がこの噛合部を介して履帯２４に伝達されるこ
とにより三角クローラ３が走行駆動するようになってい
る。なお、第１転輪２２と第２転輪２３との中間位置に
は若干前寄りに中間転輪２５が設けられている。

【００２６】三角クローラ３の揺動軌跡上において、マ
スト１２の外側面とマッドガード２６の下部付近には一
対のストッパ２７，２８が固着されており、両ストッパ
２７，２８により三角クローラ３の前後方向における揺
動（反転）が規制されるようになっている。

【００２７】図２は操舵輪（従動輪）の正断面図を示
す。同図に示すように、一対のリアクスルビーム２９に
支持されたアクスルビーム３０には、キングピン３１が
ブシュ３２ａ，３２ｂを介して回転可能に挿通支持され
ている。キングピン３１と一体回転可能なナックル３３
には車幅方向に水平に延出する略円筒状の車軸２ｂが一
体形成されている。車軸２ｂには略円筒状のハブ３４が
複数組のベアリング３５，３６を介して回転可能に嵌合
されている。タイヤ４はそのホイール４ａがハブ３４に
対して複数組のボルト３７及びナット３８により一体的
に組付けられることにより、車軸２ｂに対して相対回転
可能に取り付けられている。

【００２８】図２，図３に示すように、そり部品５は、
タイヤ４を挿通するための開口３９ａを中央に有すると
ともに、周縁部を上方に少し屈曲させたそり形状を有す
るそりとしてのそり板材３９と、そり板材３９の幅方向
に相対向した開口３９ａの内周面にて固着されてそれぞ
れ上方に屈曲して延びる一対の支持部材４０，４１とを
備えている。そり部品５は、そり板材３９の開口３９ａ
にタイヤ４を挿通させるとともに、図２に示すようにそ
り板材３９の下面３９ｂをタイヤ４の接地面（地面）Ｇ
から所定距離Ｌだけ上方に離間させた状態で一対の支持
部材４０，４１を介して機台１ａに対して取り付けられ
ている。

【００２９】両支持部材４０，４１の支持腕長さは、そ
り部品５を機台１ａに対して取り付けたときにそり板材
３９の下面３９ｂが地面Ｇから所定距離Ｌだけ上方に離
間するように設計されている。所定距離Ｌは、通常作業
が行われる走行路面の凹凸等により車体が傾いたり揺れ
たりしても、そり板材３９が路面に接触しないように回
避可能であるとともに、所定積雪量の路面において雪の
中にタイヤ４が沈み込んで走行性や操舵性が著しく低下
することを回避できるような値に設定されている。

【００３０】図２，図４（ａ）に示すように、ナックル
３３の下部から下方に延出した取付手段を構成する取付
部３３ａには１組のねじ穴４２が形成されており、支持
部材４０の上端部にはこの１組のねじ穴４２と相対する
位置に１組の挿通孔４０ａが形成されている。支持部材
４０は図４（ａ）に示すように、その１組の挿通孔４０
ａに挿通したボルト４３を取付部３３ａのねじ穴４２に
螺着することにより、取付部３３ａに対して固定されて
いる。

【００３１】また、図２，図４（ｂ）に示すように、車
軸２ｂの先端には支持部材４１を取り付けるための取付
手段を構成する軸部４４が形成されている。支持部材４
１の上端部には軸部４４を嵌挿可能な挿通孔４１ａが形
成されている。支持部材４１は、挿通孔４１ａを介して
軸部４４に挿通された状態で、ワッシャ４５を介したボ
ルト４６が軸部４４に形成されたねじ穴４４ａ（図４
（ｂ）に示す）に螺着されることで、車軸２ｂに対して
固定されている。そり部品５が取り付けられた状態で
は、そり板材３９は図１に示すように機台１ａに対して
水平に支持される。

【００３２】また、図２に示すように支持部材４０，４
１はその下端がそり板材３９の下面３９ｂに対して所定
長さ（距離Ｌに対して十分小さい）だけそれぞれ下方に
突出した状態にあり、それぞれ突起部４０ｂ，４１ｂを
形成している。突起部４０ｂ，４１ｂはそり板材３９の
幅方向に所定間隔をおいて互いに平行にそり板材３９の
長手方向（前後方向）に沿って延びている。雪道走行の
ときには、この突起部４０ｂ，４１ｂによりタイヤ４の
横滑りが回避されるようになっている。

【００３３】次に、このフォークリフト１及びそり部品
５の作用を説明する。例えば積雪路で作業を行うとき、
図１に示すようにフォークリフト１の前側（駆動側）の
車軸２ａにはタイヤに替えて三角クローラ３が装着され
る。また、操舵輪（従動輪）である後側のタイヤ４には
そり部品５が取け付けられる。

【００３４】図１，図２に示すように、そり部品５はタ
イヤ４をそり板材３９の開口３９ａに挿通する状態で、
支持部材４０，４１を機台１ａ側に設けられた取付部３
３ａ及び軸部４４に対してそれぞれ固定することで、タ
イヤ４に対して取り付けられる。

【００３５】そり部品５の取付け作業は次のように行わ
れる。まずタイヤ４をジャッキ等を用いて地面Ｇから浮
かせ、そり板材３９の開口３９ａにタイヤ４を挿通させ
るようにそり部品５をセットする。次に、そり部品５の
各支持部材４０，４１の上端部をそれぞれ取付部３３ａ
及び軸部４４に対してボルト４３，４６等を螺着させる
ことで固定する。

【００３６】すなわち、図４（ａ）に示すように、挿通
孔４０ａとねじ穴４２とをそれぞれ位置合わせした状態
に取付部３３ａに対して支持部材４０をセットし、各挿
通孔４０ａ及びねじ穴４２に２本のボルト４３をそれぞ
れ挿通して螺着して支持部材４０を取付部３３ａに固定
する。また、図４（ｂ）に示すように、挿通孔４１ａを
介して軸部４４に挿通した状態で支持部材４１をセット
し、ワッシャ４５を介してボルト４６を軸部４４のねじ
穴４４ａに螺着することで、支持部材４１を軸部４４に
対して固定する。

【００３７】このようにそり部品５の装着作業は、タイ
ヤ４を車軸２ｂに装着したままの状態で行われる。そり
部品５を取り付けた状態では、そり板材３９の下面３９
ｂがタイヤ４の接地面Ｇに対して所定距離Ｌだけ上方に
離間して位置するとともに、そり板材３９が機台１ａの
水平線に対して平行に配置される。

【００３８】フォークリフト１により通常の荷役作業を
するときには、バケット１９は装着されない。三角クロ
ーラ３により前側駆動輪の接地面積が広く確保されるた
め、雪道でも強いグリップが得られる。例えば屋内と屋
外との間で荷を搬送する荷役作業を行う場合、操舵輪は
屋内ではタイヤ４により走行し、屋外ではそり板材５に
よりタイヤ４の雪の中への沈み込みを抑えつつ雪上を滑
るように走行する。つまり、そり部品５をタイヤ４に装
着したまま雪のない路面と積雪路面との両方を兼用して
走行する。そして、屋外の積雪路ではそり板材３９によ
る滑走により、走行性と操舵性の向上が確保される。ま
た、積雪路走行時には、そり板材３９の下面３９ｂから
下方に突出した突起部４０ｂ，４１ｂにより、操舵輪
（タイヤ４）の横滑りが抑えられるため、操舵性が一層
向上する。

【００３９】一方、雪かきなどのすくい取り作業を行う
ときにはバケット１９を装着する。運転室Ｓで荷役レバ
ー１０を操作してダンプシリンダ１５を伸縮駆動するこ
とで、バケット１９が揺動して雪かき作業が行われる。
雪かき作業は屋外だけの作業となるが、そり部品５を装
着したまま雪のないまたは少ない路面を走行可能である
ことから、路面の積雪状況に応じてそり部品５をいちい
ち着脱しなくて済む。また、除雪後の路面をそり部品５
を装着したまま走行することが可能となるとともに、積
雪路での走行性と操舵性の向上が確保される。なお、屋
外だけで荷役作業をするときにも、路面の積雪状況に応
じてそり部品５をいちいち着脱する必要がない。

【００４０】また、雪のない路面を走行するとき、路面
に凹凸などがあると、機台１ａが傾いたり揺れたりする
が、そり板材３９の下面３９ｂがタイヤ４の接地面Ｇに
対して所定距離Ｌだけ上方に離間しているため、そり板
材３９が路面に接触することはほとんど起こらない。よ
って、路面との接触に起因するそり板材３９の摩耗や損
傷が極力回避される。

【００４１】以上詳述したように本実施の形態では、以
下に列記する効果が得られる。 （ａ）三角クローラ３を前輪駆動輪に装着するととも
に、後輪操舵輪にタイヤ４を装着したフォークリフト１
に対し、そり部品５をタイヤ４に対してその接地面Ｇか
ら所定距離Ｌだけ上方にそり板材３９が離間する状態と
なるように取り付けた。そのため、そり部品５を装着し
たタイヤ４からなる走行輪（操舵輪）を、雪のない路面
と積雪路面との両方の走行に兼用して使用できる。従っ
て、例えば屋内と屋外を共に走行する荷役作業等におい
て、そり部品５をタイヤ４に装着したまま、屋内と屋外
を共に兼用して走行でき、しかも屋外の積雪路ではその
走行性と操舵性の向上を確保することができる。

【００４２】（ｂ）特開平４−８６８２号公報に開示さ
れたタイヤを載せた状態でそりが取り付けられる構造で
は、積雪状況に応じてそりをいちいち着脱する面倒な作
業が必要であった。これに対し、本実施形態によれば、
そり部品５を雪のない路面と積雪路面との両方の走行に
兼用して使用できることから、例えば屋外だけで荷役作
業等をするときにも、そり部品５を路面の積雪状況に応
じていちいち着脱する面倒な着脱作業をしなくて済む。

【００４３】（ｃ）そり板材３９の下面３９ｂに下方に
突出する突起部４０ｂ，４１ｂを設けたので、積雪路走
行において操舵輪の横滑りを小さく抑えることができ
る。従って、操舵性を一層向上させることができる。

【００４４】（ｄ）バケット１９を装着した雪かき作業
において、そり部品５を装着したまま、除雪後の路面を
走行できるとともに、除雪前の積雪路での走行性と操舵
性を確保することができる。

【００４５】（ｅ）ナックル３３の下部に予め取付部３
３ａを設けるなどして、タイヤ４を車軸２ｂに装着した
ままそり部品５の着脱が可能となるようにしたので、そ
り部品５の着脱作業を簡単に済ませることができる。

【００４６】（第２の実施形態）次に本発明を具体化し
た第２実施形態を図５〜図７に基づいて説明する。本実
施形態では、そり部品５がタイヤ４に対して揺動可能に
設けられている点が前記第１実施形態と異なる。

【００４７】図５に示すように、そり部品５は前記第１
実施形態と基本的に同じ構造を備えている。ナックル３
３には車軸２ｂに繋がる部位に車軸２ｂの軸心と平行な
軸心を有する円筒状の支柱部３３ｂが形成されており、
図５，図６に示すようにこの支柱部３３ｂには取付手段
を構成する取付部材４７がブシュ４８を介して回転可能
に取り付けられている。図６に示すように、取付部材４
７には前後方向（同図では左右方向）両側に一対の支持
部４７ａが水平に延びて形成されている。各支持部４７
ａの上方には、一対の支持部３３ｃが支持部４７ａと対
向するようにナックル３３から延びて配置されており、
各支持部４７ａ，３３ｃの間には付勢手段としてのゴム
製の弾性部材４９がそれぞれ介装されている。

【００４８】取付部材４７の下部には、支持部材４０の
挿通孔４０ａと相対する位置にネジ穴４７ｂが形成され
ている。そして、２本のボルト４３を挿通孔４０ａに挿
通してネジ穴４７ｂにそれぞれ螺着することにより、そ
り部品５の支持部材４０が取付部材４７に対して固定さ
れている。

【００４９】そり部品５の外側に設けられたもう一方の
支持部材４１は、ブシュ５０が嵌着された軸部４４に挿
通した状態で外側からボルト４６を螺着することによ
り、軸部４４に対して回動可能な状態で取り付けられて
いる。支持部材４１の厚みよりも軸部４４の軸長が長く
設計されているため、ボルト４６を締結しても支持部材
４１の回動が許容されるようになっている。そり部品５
を取り付けた状態では、タイヤ４の接地面Ｇに対して所
定距離Ｌだけ上方に離間する状態でそり板材３９は配置
される。また、そり板材３９は一対の弾性部材４９によ
る付勢力により機台１ａの水平面に対して平行に保持さ
れる。

【００５０】そり部品５を取り付けた状態では、フォー
クリフト１が積雪路を走行しているときに積雪による凹
凸があっても、図７に示すようそり板材３９がその凹凸
に追従するように弾性部材４９の付勢力に抗して揺動
し、路面の凹凸を吸収しながら走行するため、凹凸によ
る揺れの少ない安定した走行が確保される。

【００５１】また、一対の弾性部材４９がそり板材３９
を水平に保持するように付勢しているため、雪のない路
面の凹凸によるそり板材３９が揺れが小さく抑えられ
る。そのため、そり部品５をタイヤ４に対して揺動可能
としても、そり板材３９が路面に当たることが回避さ
れ、路面との接触に起因するそり板材３９の磨耗や損傷
が極力防止される。

【００５２】さらに、取付部材４７と軸部４４を予め機
台１ａに用意しておき、そり部品５をタイヤ４を装着し
たまま着脱可能としたので、タイヤ４をジャッキ等で浮
かす程度でそり部品５をタイヤ４に対して簡単に着脱す
ることが可能となる。

【００５３】また、弾性部材４９を機台１ａ側の取付部
材４７に取り付けているため、そり部品５を取り外して
走行しているときでも、弾性部材４９の付勢力により取
付部材４７ががたつくことがない。そのため、予め取付
部材４７を機台１ａに設けておいても、取付部材４７が
異音等の原因となることがない。

【００５４】従って、この実施形態によれば、前記第１
実施形態と同様の効果が得られる他、以下に示す効果が
得られる。 （ａ）そり部品５をタイヤ４の軸心を中心に揺動可能に
設けたので、積雪路面の凹凸に追従してそり板材３９が
揺動してその凹凸を吸収するため、機台１ａの揺れを小
さく抑えることができる。従って、積雪路に凹凸があっ
ても、より揺れの少ない安定な走行を確保することがで
きる。

【００５５】（ｂ）そり部品５を水平に保持するように
弾性部材（ゴム）４９により付勢したので、雪のない路
面を走行しているときに路面の凹凸により機台１ａが揺
れてもそり部品５の揺れを小さく抑えることができる。
その結果、そり板材３９が路面に接触することに起因す
るそり板材３９の摩耗や損傷を極力防止することができ
る。

【００５６】（ｃ）弾性部材４９を取付部材４７に取り
付けたので、そり部品５を装着していない状態での走行
中における取付部材４７のがたつきを防止でき、このが
たつきに起因する異音等の発生を抑えることができる。

【００５７】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次
のように構成することもできる。 （１）本発明を適用する産業車両はフォークリフトに限
定されない。例えば図８に示すショベルローダ６１や図
９に示すトーイング車７１に本発明を適用してもよい。
図８に示すようにショベルローダ６１は、バケット６２
を先端部に備えたリフトアーム６３を機台前部に配置さ
れたピラー６４に対し揺動可能に装備している。三角ク
ローラ３が前側駆動輪にタイヤと交換されて取付けら
れ、後側従動輪（操舵輪）であるタイヤ４にはそり部品
５が取り付けられている。また、図９に示すようにトー
イング車７１は、後側駆動輪に三角クローラ３を装着
し、前側操舵輪（従動輪）であるタイヤ４にそり部品５
が取り付けられている。

【００５８】図８，図９共にそり部品５は前記各実施形
態と同様の設計基準（所定距離Ｌ等）が採用されてお
り、いずれもタイヤ４の接地面Ｇから所定距離Ｌだけ上
方にそり板材３９が離間する状態で取り付けられる。そ
り部品５の取付構造は、前記第１実施形態のように車両
機台に対して一体固定としても、前記第２実施形態のよ
うに揺動可能としても適宜の構造を採用できる。

【００５９】これらの構成によっても、雪のない路面と
積雪路面との両方でそり部品５をいちいち着脱すること
なく兼用して使用することができるなど、前記各実施形
態と同様の効果が得られる。もちろん、これら以外の産
業車両に本発明を適用することもでき、例えばスキッド
ステアローダに三角クローラを装着し、その従動輪側の
タイヤにそり部品５を装着させてもよい。

【００６０】（２）そり部品の着脱をタイヤを外して行
うようなそり部品の取付構造を採用してもよい。また、
そり部品を着脱式でなく車体に一体的に取り付けた構成
としてもよい。この構成によっても、雪のない路面と積
雪路面との両方の走行を兼用することができる。

【００６１】（３）そり部品を取り付けるタイヤは従動
輪に限定されない。例えば４輪駆動車において、前後片
側２輪をクローラとしたときのタイヤ側にそり部品を装
着する構成としてもよい。

【００６２】（４）そり板材の形状は前記実施形態に限
定されず、適宜変更することができる。例えばタイヤの
車幅方向両側もしくは片側にそり板材をタイヤの接地面
から所定距離だけ離間する状態で設けた構成とすること
ができる。

【００６３】（５）付勢手段はゴム等の弾性部材に限定
されず、ばねを採用してもよい。 （６）タイヤの接地面からそり板材を離間させる距離Ｌ
はそり部品が取り付けられるタイヤサイズや車重等を考
慮して適宜設定することができる。

【００６４】（７）タイヤの接地面からそり板材を離間
させる距離を変更可能に、例えばそり部品の支持部材に
調整機構を設けてもよい。この構成によれば、積雪量に
合わせてそりの路面からの離間距離を変更することによ
り、所定の積雪量に達していないときも、そりを活用す
ることが可能となって車両の走行性もしくは操舵性の向
上を図ることができる。また、異なる車種間においてそ
り部品を汎用できる。

【００６５】（８）本発明を適用する車両は、フォーク
リフトなどの産業車両に限定されない。例えば前後片側
二輪にクローラを備えた自動車（乗用車）において、タ
イヤ側にそりを取り付けた構成とすることもできる。こ
の構成によっても、雪のない路面と積雪路面の両方兼用
で走行することができる。

【００６６】前記実施の形態から把握され、特許請求の
範囲に記載されていない発明を、その効果とともに以下
に記載する。 （イ）請求項５に記載の発明において、前記産業車両は
ショベルローダである。この構成によれば、ショベルロ
ーダによる作業においても、請求項１〜請求項４のいず
れか一項の発明と同様の効果を得ることができる。

【００６７】（ロ）請求項５に記載の発明において、前
記産業車両はトーイング車である。この構成によれば、
トーイング車による牽引作業においても、請求項１〜請
求項４のいずれか一項の発明と同様の効果を得ることが
できる。

【００６８】（ハ）請求項６において、前記フォークリ
フトはアタッチメントとしてバケットを備えている。こ
の構成によれば、バケットによる雪かき作業を行うと
き、除雪後の路面と除雪前の積雪路面とを兼用して走行
し、雪かき作業を走行性もしくは操舵性を確保して効率
良く行うことができる。

【００６９】（ニ）請求項４〜請求項５及び前記（イ）
〜（ハ）のいずれかにおいて、前記車両車体側には前記
そりを前記タイヤを装着したまま着脱可能とする取付手
段が設けられている。この構成によれば、タイヤを装着
したままそりを着脱することができ、そりの着脱作業を
簡単にできる。

【００７０】（ホ）請求項１〜請求項３において、前記
そりの下面には横滑り防止用の突起部）が備えられてい
る。この構成によれば、そりの下面に備えられた突起部
により、積雪路における走行輪の横滑りを小さく抑える
ことができる。

【００７１】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、クローラ以外の走行輪として車両に装着さ
れる走行用タイヤと、該タイヤに対してその接地面から
少なくとも上方に離間する状態で取り付けられるそりと
を備えたので、このタイヤ（走行輪）を雪のない道と雪
道との両方で兼用することができる。

【００７２】請求項２に記載の発明によれば、そりはタ
イヤの回転軸心に直交する面内において揺動可能に設け
られているため、雪道の凹凸にそりが追従することによ
り、凹凸のある雪道における車体の揺れを小さく抑える
ことができる。

【００７３】請求項３に記載の発明によれば、そりは、
少なくとも揺動方向においてその姿勢が車体に対して水
平となるように付勢手段により付勢されているため、雪
のない凹凸路面を走行してもその付勢力によりそりの揺
れが小さく抑えられ、そりが路面に接触して起こるそり
の摩耗や損傷をほぼ確実に防止することができる。

【００７４】請求項４に記載の発明によれば、車両は、
クローラを駆動輪として備えるとともに、請求項１〜請
求項３のいずれか一項に記載の前記車両用走行輪をクロ
ーラ以外の走行輪として備えているので、この車両によ
り、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明と
同様の効果を得ることができる。

【００７５】請求項５に記載の発明によれば、車両は産
業車両であるため、産業車両が行う作業において、そり
を路面の積雪状況に応じていちいち着脱することなく、
そりをタイヤに取り付けたまま雪のない路面と積雪路面
での作業を兼用することができる。

【００７６】請求項６に記載の発明によれば、産業車両
はフォークリフトであるため、そりをタイヤに取り付け
たまま、雪のない屋内と積雪した屋外での作業を兼用す
ることができる。

【００７７】請求項７に記載の発明によれば、車体に設
けられた取付手段にそりの支持部材を取り付けることで
タイヤを装着したままでそりの着脱を可能としたので、
タイヤに対するそりの着脱作業を簡単とすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態におけるフォークリフトの側面
図。

【図２】そりを取り付けたタイヤの正断面図。

【図３】そりの斜視図。

【図４】（ａ）はそりの内側の取付構造を示す分解側面
図で、（ｂ）は同じく外側の取付構造を示す分解正断面
図。

【図５】第２の実施形態におけるそりを取り付けたタイ
ヤの正断面図。

【図６】取付部材の側面図。

【図７】フォークリフトの部分側面図。

【図８】別例のショベルローダの側面図。

【図９】別例のトーイング車の側面図。

【図１０】従来技術における車両の側面図。

【符号の説明】

１…車両及び産業車両としてのフォークリフト、１ａ…
車体としての機台、３…クローラとしての三角クロー
ラ、４…タイヤ、５…そり部品、３３ａ…取付手段を構
成する取付部、３９…そりとしてのそり板材、４０…支
持部材、４１…支持部材、４４…取付手段を構成する軸
部、４７…取付手段を構成する取付部材、４９…付勢手
段としての弾性部材、６１…車両及び産業車両としての
ショベルロード、７１…車両及び産業車両としてのトー
イング車、Ｇ…接地面。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クローラ以外の走行輪として車両に装着
   されるタイヤと、該タイヤに対してその接地面から少な
   くとも上方に離間する状態で取り付けられるそりとを備
   えている車両用走行輪。
2. 【請求項２】 前記そりは、前記タイヤに対してその回
   転軸心に直交する面内において揺動可能に設けられてい
   る請求項１に記載の車両用走行輪。
3. 【請求項３】 前記そりは、少なくとも揺動方向におい
   てその姿勢が車体に対して水平となるように付勢手段に
   より付勢されている請求項２に記載の車両用走行輪。
4. 【請求項４】 クローラを駆動輪として備えるととも
   に、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の前記車
   両用走行輪をクローラ以外の走行輪として備えている車
   両。
5. 【請求項５】 前記車両は産業車両である請求項４に記
   載の車両。
6. 【請求項６】 前記産業車両はフォークリフトである請
   求項５に記載の車両。
7. 【請求項７】 請求項４〜請求項６のいずれか一項に記
   載の前記車両に装着されたタイヤに対してその接地面か
   ら上方に離間する状態で取付けられるそりと、前記そり
   をタイヤを装着したまま取り付けるため車体側に設けら
   れた取付手段に対して取り付けられる支持部材とを備え
   ているそり部品。