JPH0310552B2 - - Google Patents
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- JPH0310552B2 JPH0310552B2 JP58168013A JP16801383A JPH0310552B2 JP H0310552 B2 JPH0310552 B2 JP H0310552B2 JP 58168013 A JP58168013 A JP 58168013A JP 16801383 A JP16801383 A JP 16801383A JP H0310552 B2 JPH0310552 B2 JP H0310552B2
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- Japan
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- arm
- lower arm
- wheels
- upper arm
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Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 23
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 230000037396 body weight Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Description
【発明の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
本発明は、鞍乗型の車体フレームに前車輪と後
車輪を各二輪配設し、これら各車輪に低圧バルー
ンタイヤを配装した鞍乗型四輪車の前輪懸架装置
に関する。
車輪を各二輪配設し、これら各車輪に低圧バルー
ンタイヤを配装した鞍乗型四輪車の前輪懸架装置
に関する。
ｂ 従来の技術
不整地走行用として用いられる車輌は、運転者
が搭乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで第１
図のように、鞍乗型のフレーム１に前車輪２と後
車輪３を各二輪配設し、これら各車輪２，３に低
圧バルーンタイヤ４を配装した鞍乗型四輪車を開
発した。この鞍乗型四輪車の前車輪２の支持構造
は第２図のようにフレーム１の下部にナツクルア
ーム取付ブラケツト５を一体に装着し、このナツ
クルアーム６を介して前車輪２を支持している。
そして、バーハンドル７を持つてシート８に股が
り、バーステツプ９に足をかけて走行する。この
とき、路面よりの衝撃は、車輪１，２に配装した
低圧バルーンタイヤ４によつて吸収するようにし
ている。しかしながら、走行速度がある速度にな
ると、低圧バルーンタイヤ４によつて吸収性がな
くなり、この対策として低圧バルーンタイヤ４の
空気圧を下げると、低圧バルーンタイヤ４とリム
との密着性が悪くなる。またこのような、リジツ
ト構造では、操舵位置が低くなるためステアリン
グ操作に対して思い通りのコーナリングラインが
取れず非常に乗りにくい足廻りであつた。
が搭乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで第１
図のように、鞍乗型のフレーム１に前車輪２と後
車輪３を各二輪配設し、これら各車輪２，３に低
圧バルーンタイヤ４を配装した鞍乗型四輪車を開
発した。この鞍乗型四輪車の前車輪２の支持構造
は第２図のようにフレーム１の下部にナツクルア
ーム取付ブラケツト５を一体に装着し、このナツ
クルアーム６を介して前車輪２を支持している。
そして、バーハンドル７を持つてシート８に股が
り、バーステツプ９に足をかけて走行する。この
とき、路面よりの衝撃は、車輪１，２に配装した
低圧バルーンタイヤ４によつて吸収するようにし
ている。しかしながら、走行速度がある速度にな
ると、低圧バルーンタイヤ４によつて吸収性がな
くなり、この対策として低圧バルーンタイヤ４の
空気圧を下げると、低圧バルーンタイヤ４とリム
との密着性が悪くなる。またこのような、リジツ
ト構造では、操舵位置が低くなるためステアリン
グ操作に対して思い通りのコーナリングラインが
取れず非常に乗りにくい足廻りであつた。
そこで、コーナリングに際してキヤンバー角を
変化させるため、前車輪を２輪、後車輪を１輪と
し、車体後部分を揺動可能にした三輪車が知られ
ている（特開昭53−26044号公報、実開昭53−
30653号公報）。
変化させるため、前車輪を２輪、後車輪を１輪と
し、車体後部分を揺動可能にした三輪車が知られ
ている（特開昭53−26044号公報、実開昭53−
30653号公報）。
ｃ 発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記先行技術によると、キヤン
バー角を変化させたなめ車体後部を揺動可能に形
成している。したがつて、このような構造を四輪
車に適用することはできない。
バー角を変化させたなめ車体後部を揺動可能に形
成している。したがつて、このような構造を四輪
車に適用することはできない。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、
路面よりの衝撃を吸収し、走行安定性の向上を図
り得る鞍乗型四輪車の前輪懸架装置を提供するこ
とを目的とする。
路面よりの衝撃を吸収し、走行安定性の向上を図
り得る鞍乗型四輪車の前輪懸架装置を提供するこ
とを目的とする。
ｄ 課題を解決するための手段
本発明は上記課題を解決するため、鞍乗型に構
成した幅の狭いフレームの前部左右と後部左右
に、バルーンタイヤを装着した前車輪と後車輪を
各二輪備え、フレームに対してステアリングシヤ
フトを回転自在に軸支するステアリングヘツド部
後部からフレーム後方に向けてフレームの略中央
に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシヤ
フトの上端に設けたバーハンドルでステアリング
シヤフト下端とリンク結合した前車輪側のアーム
を介して前二輪を操舵するとともに、バーステツ
プを前後輪の間で上記シート下方のフレーム左右
に配置し、前後輪間に搭載したエンジン車輪を駆
動し不整地を走行する鞍乗型四輪車であつて、フ
レームと前車輪を支持するナツクルアーム取付ブ
ラケツトとの間をR1＜R2（R1はアツパーアームの
長さ、R2はロアアームの長さ）の関係にあるア
ツパーアームとロアアームでリンク結合し、上記
フレームとロアアームとの間にサスペンシヨンを
両側下方に向けて広がる方向に配装して上記アツ
パーアームを略水平に保つと共にロアアームを斜
め下方向に傾斜させて前車輪を懸架し、上記アツ
パーアームとロアアームのフレーム側の一端を略
垂直線上に配設すると共に、アツパーアームとロ
アアームの車輪側の他端を結ぶ線がフレーム側に
傾斜するように配設したことにある。
成した幅の狭いフレームの前部左右と後部左右
に、バルーンタイヤを装着した前車輪と後車輪を
各二輪備え、フレームに対してステアリングシヤ
フトを回転自在に軸支するステアリングヘツド部
後部からフレーム後方に向けてフレームの略中央
に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシヤ
フトの上端に設けたバーハンドルでステアリング
シヤフト下端とリンク結合した前車輪側のアーム
を介して前二輪を操舵するとともに、バーステツ
プを前後輪の間で上記シート下方のフレーム左右
に配置し、前後輪間に搭載したエンジン車輪を駆
動し不整地を走行する鞍乗型四輪車であつて、フ
レームと前車輪を支持するナツクルアーム取付ブ
ラケツトとの間をR1＜R2（R1はアツパーアームの
長さ、R2はロアアームの長さ）の関係にあるア
ツパーアームとロアアームでリンク結合し、上記
フレームとロアアームとの間にサスペンシヨンを
両側下方に向けて広がる方向に配装して上記アツ
パーアームを略水平に保つと共にロアアームを斜
め下方向に傾斜させて前車輪を懸架し、上記アツ
パーアームとロアアームのフレーム側の一端を略
垂直線上に配設すると共に、アツパーアームとロ
アアームの車輪側の他端を結ぶ線がフレーム側に
傾斜するように配設したことにある。
ｅ 作用
本発明の鞍乗型四輪車は、シートに跨がり、バ
ーステツプに足を掛け、バーハンドルを握つて塔
乗する。塔乗姿勢は自動二輪車と同様である。そ
して、エンジンを作動して走行を開始する。バル
ーンタイヤは低圧幅広タイヤなので石等の障害物
に接触したり、乗り上げると、自在に変形してあ
る程度衝撃を吸収する。
ーステツプに足を掛け、バーハンドルを握つて塔
乗する。塔乗姿勢は自動二輪車と同様である。そ
して、エンジンを作動して走行を開始する。バル
ーンタイヤは低圧幅広タイヤなので石等の障害物
に接触したり、乗り上げると、自在に変形してあ
る程度衝撃を吸収する。
コーナーリングに際し、バーハンドルを操作す
ると、ステアリングシヤフトからリンク機構およ
びアームを介して左右の前車輪が転舵する。この
時、運転者はバーステツプで足をふんばり体重移
動を行なうと重心の移動によつてバルーンタイヤ
が変形し、旋回を行ない易くすると共に、アツパ
ーアームおよびロアアームが回動するとロアアー
ムは車輪を押し出す作用をして車輪がマイナスキ
ヤンバーとなる。こうして、コーナリング性能を
向上することができる。
ると、ステアリングシヤフトからリンク機構およ
びアームを介して左右の前車輪が転舵する。この
時、運転者はバーステツプで足をふんばり体重移
動を行なうと重心の移動によつてバルーンタイヤ
が変形し、旋回を行ない易くすると共に、アツパ
ーアームおよびロアアームが回動するとロアアー
ムは車輪を押し出す作用をして車輪がマイナスキ
ヤンバーとなる。こうして、コーナリング性能を
向上することができる。
走行時に運転者に加わる振動はサスペンシヨン
とバルーンタイヤの変形によつて吸収する。
とバルーンタイヤの変形によつて吸収する。
ｆ 実施例
以下、第１図および第２図と同一部分には同符
号を付してその説明を省略して示す、図示の実施
例を参照しながら本発明を詳細に説明する。
号を付してその説明を省略して示す、図示の実施
例を参照しながら本発明を詳細に説明する。
第３図および第４図において、１０は鞍乗型に
構成したフレームであり、このフレーム１０には
サスペンシヨンアツパーアームと取付ブラケツト
１１（以下、ブラケツト１１と略称する）および
サスペンシヨンロアアーム取付ブラケツト１２
（以下、ブラケツト１２と略称する）が装着され
ている。１３，１４は上記ブラケツト１１および
ブラケツト１２に一端をピボツト係合（第５図
ａ，ｂ参照）したＡ字型のサスペンシヨンアツパ
ーアーム（以下アツパーアーム１３と略称する）
およびサスペンシヨンロアアーム（以下ロアアー
ム１４と略称する）であり、これらアツパーアー
ム１３およびロアアーム１４はその他端を、ナツ
クルアーム取付ブラケツト１５の上部および下部
に設けられたサスペンシヨンアツパーアーム取付
ブラケツト１６（以下ブラケツト１６と略称す
る）およびサスペンシヨンロアアーム取付ブラケ
ツト１７（以下ブラケツト１７と略称する）にピ
ボツト結合（第５図ｃ参照）している。
構成したフレームであり、このフレーム１０には
サスペンシヨンアツパーアームと取付ブラケツト
１１（以下、ブラケツト１１と略称する）および
サスペンシヨンロアアーム取付ブラケツト１２
（以下、ブラケツト１２と略称する）が装着され
ている。１３，１４は上記ブラケツト１１および
ブラケツト１２に一端をピボツト係合（第５図
ａ，ｂ参照）したＡ字型のサスペンシヨンアツパ
ーアーム（以下アツパーアーム１３と略称する）
およびサスペンシヨンロアアーム（以下ロアアー
ム１４と略称する）であり、これらアツパーアー
ム１３およびロアアーム１４はその他端を、ナツ
クルアーム取付ブラケツト１５の上部および下部
に設けられたサスペンシヨンアツパーアーム取付
ブラケツト１６（以下ブラケツト１６と略称す
る）およびサスペンシヨンロアアーム取付ブラケ
ツト１７（以下ブラケツト１７と略称する）にピ
ボツト結合（第５図ｃ参照）している。
上記アツパーアーム１３の長さR1とロアアー
ム１４の長さR2はR1＜R2に形成し、アツパーア
ーム１３は略水平に、ロアアーム１４を斜め下方
向に傾斜させ、アツパーアーム１３およびロアア
ーム１４のフレーム１０側の一端１３ａ，１４ａ
は垂直線上に配設され、車輪２側の他端１３ｂ，
１４ｂは他端１３ｂ，１４ｂ相互間を結ぶ線がフ
レーム１０側に傾斜するように配設されている。
ム１４の長さR2はR1＜R2に形成し、アツパーア
ーム１３は略水平に、ロアアーム１４を斜め下方
向に傾斜させ、アツパーアーム１３およびロアア
ーム１４のフレーム１０側の一端１３ａ，１４ａ
は垂直線上に配設され、車輪２側の他端１３ｂ，
１４ｂは他端１３ｂ，１４ｂ相互間を結ぶ線がフ
レーム１０側に傾斜するように配設されている。
これによつて、ナツクルアーム取付ブラケツト
１５はフレーム１０にリンク結合される。上記ピ
ボツト部はアツパーアーム１３およびロアアーム
１４の先端に設けられたゴムブツシユ取付ボス１
８にゴムブツシユ１９を圧入し、ボルト２０１，
２０２，２０３を介して各ブラケツト１１，１
２，１６，１７に取付けるようにしたものであ
る。
１５はフレーム１０にリンク結合される。上記ピ
ボツト部はアツパーアーム１３およびロアアーム
１４の先端に設けられたゴムブツシユ取付ボス１
８にゴムブツシユ１９を圧入し、ボルト２０１，
２０２，２０３を介して各ブラケツト１１，１
２，１６，１７に取付けるようにしたものであ
る。
２１はフレーム１０とロアアーム１４との間に
配設したサスペンシヨンユニツトである。
配設したサスペンシヨンユニツトである。
しかして、上記構成の実施例によれば、前車輪
２をリンク機構およびサスペンシヨンユニツト２
１で支持したので、バルーンタイヤと共に路面の
状況に関係なく衝撃を吸収し安定した走行ができ
る。このとき、ピボツト部にはゴムブツシユ１９
を用いているので、衝撃を緩和し、かつ防水性を
向上できる。
２をリンク機構およびサスペンシヨンユニツト２
１で支持したので、バルーンタイヤと共に路面の
状況に関係なく衝撃を吸収し安定した走行ができ
る。このとき、ピボツト部にはゴムブツシユ１９
を用いているので、衝撃を緩和し、かつ防水性を
向上できる。
そして、コーナリングに際しては、バーハンド
ル７を操作して体重移動を行なうと、ロアアーム
１４が回動して前車輪２の下部側を外側に押し出
し、前車輪２をマイナスキヤンバーにする。
ル７を操作して体重移動を行なうと、ロアアーム
１４が回動して前車輪２の下部側を外側に押し出
し、前車輪２をマイナスキヤンバーにする。
ｇ 発明の効果
以上述べたように、本発明による鞍乗型四輪車
の前輪懸架装置によれば、フレームと前車輪を支
持するナツクルアーム取付ブラケツトとの間を
R1＜R2（R1はアツパーアームの長さ、R2はロア
アームの長さ）の関係にあるアツパーアームとロ
アアームでリンク結合し、上記フレームとロアア
ームとの間にサスペンシヨンを配装して上記アツ
パーアームを略水平に保つと共にロアアームを斜
め下方向に傾斜させて懸架し、上記アツパーアー
ムとロアアームのフレーム側の一端を略垂直線上
に配設すると共にアツパーアームとロアアームの
車輪側の他端を結ぶ線がフレーム側に傾斜するよ
うに配設したので、サスペンシヨンとバルーンタ
イヤとで振動を効率的に吸収して安定した走行を
行なうことができると共にコーナリングに際して
車輪がマイナスキヤンバーとなり、旋回を容易に
行なうことができる。
の前輪懸架装置によれば、フレームと前車輪を支
持するナツクルアーム取付ブラケツトとの間を
R1＜R2（R1はアツパーアームの長さ、R2はロア
アームの長さ）の関係にあるアツパーアームとロ
アアームでリンク結合し、上記フレームとロアア
ームとの間にサスペンシヨンを配装して上記アツ
パーアームを略水平に保つと共にロアアームを斜
め下方向に傾斜させて懸架し、上記アツパーアー
ムとロアアームのフレーム側の一端を略垂直線上
に配設すると共にアツパーアームとロアアームの
車輪側の他端を結ぶ線がフレーム側に傾斜するよ
うに配設したので、サスペンシヨンとバルーンタ
イヤとで振動を効率的に吸収して安定した走行を
行なうことができると共にコーナリングに際して
車輪がマイナスキヤンバーとなり、旋回を容易に
行なうことができる。
第１図は鞍乗型四輪車を示す斜視図、第２図は
従来の鞍乗型四輪車の前輪懸架装置を示す断面
図、第３図および第４図は本発明の一実施例によ
る鞍乗型四輪車の前輪懸架装置を示し、第３図は
概念図、第４図は断面図、第５図ａ，ｂ，ｃは第
４図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線の各断面図
である。 ２……前車輪、４……低圧バルーンタイヤ、１
０……フレーム、１１……サスペンシヨンアツパ
ーアーム取付ブラケツト、１２……サスペンシヨ
ンロアアーム取付ブラケツト、１３……サスペン
シヨンアツパーアーム、１４……サスペンシヨン
ロアアーム、１５……ナツクルアーム取付ブラケ
ツト。
従来の鞍乗型四輪車の前輪懸架装置を示す断面
図、第３図および第４図は本発明の一実施例によ
る鞍乗型四輪車の前輪懸架装置を示し、第３図は
概念図、第４図は断面図、第５図ａ，ｂ，ｃは第
４図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線の各断面図
である。 ２……前車輪、４……低圧バルーンタイヤ、１
０……フレーム、１１……サスペンシヨンアツパ
ーアーム取付ブラケツト、１２……サスペンシヨ
ンロアアーム取付ブラケツト、１３……サスペン
シヨンアツパーアーム、１４……サスペンシヨン
ロアアーム、１５……ナツクルアーム取付ブラケ
ツト。
Claims (1)
- １ 鞍乗型に構成した幅の狭いフレームの前部左
右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車
輪と後車輪を各二輪備え、フレームに対してステ
アリングシヤフトを回転自在に軸支するステアリ
ングヘツド部後部からフレーム後方に向けてフレ
ームの略中央に縦長にシートを載置し、上記ステ
アリングシヤフトの上端に設けたバーハンドルで
ステアリングシヤフト下端とリンク結合した前車
輪側のアームを介して前二輪を操舵するととも
に、バーステツプを前後輪の間で上記シート下方
のフレーム左右に配置し、前後輪間に搭載したエ
ンジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型四
輪車であつて、フレームと前車輪を支持するナツ
クルアーム取付ブラケツトとの間をR1＜R2（R1は
アツパーアームの長さ、R2はロアアームの長さ）
の関係にあるアツパーアームとロアアームでリン
ク結合し、上記フレームとロアアームとの間にサ
スペンシヨンを両側下方に向けて広がる方向に配
装して上記アツパーアームを略水平に保つと共に
ロアアームを斜め下方向に傾斜させて前車輪を懸
架し、上記アツパーアームとロアアームのフレー
ム側の一端を略垂直線上に配設すると共に、アツ
パーアームとロアアームの車輪側の他端を結ぶ線
がフレーム側に傾斜するように配設したことを特
徴とする鞍乗型四輪車の前輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58168013A JPS6060087A (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | 鞍乗型四輪車の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58168013A JPS6060087A (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | 鞍乗型四輪車の前輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060087A JPS6060087A (ja) | 1985-04-06 |
| JPH0310552B2 true JPH0310552B2 (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=15860183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58168013A Granted JPS6060087A (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | 鞍乗型四輪車の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060087A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61218033A (ja) * | 1985-03-25 | 1986-09-27 | 松下電工株式会社 | 有極リレー |
| JPH0788127B2 (ja) * | 1985-11-19 | 1995-09-27 | スズキ株式会社 | 不整地走行用鞍乗型四輪車のサスペンション装置 |
| JP2525347Y2 (ja) * | 1987-10-13 | 1997-02-12 | 三菱製鋼 株式会社 | 自動車用ダブル・ウィッシュボ−ン型空気ばねサスペンション |
| JP4624151B2 (ja) * | 2005-03-24 | 2011-02-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の操舵装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5326044A (en) * | 1976-08-24 | 1978-03-10 | Yamaha Motor Co Ltd | Threeewheel motor cycle |
| JPS5330653B2 (ja) * | 1971-09-08 | 1978-08-29 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5330653U (ja) * | 1976-08-24 | 1978-03-16 | ||
| JPS55135686U (ja) * | 1979-03-20 | 1980-09-26 |
-
1983
- 1983-09-12 JP JP58168013A patent/JPS6060087A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5330653B2 (ja) * | 1971-09-08 | 1978-08-29 | ||
| JPS5326044A (en) * | 1976-08-24 | 1978-03-10 | Yamaha Motor Co Ltd | Threeewheel motor cycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6060087A (ja) | 1985-04-06 |
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