JPS62178482A

JPS62178482A - 鞍乗り型不整地走行用四輪車

Info

Publication number: JPS62178482A
Application number: JP61019745A
Authority: JP
Inventors: 高橋　宏豪
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-01-31
Filing date: 1986-01-31
Publication date: 1987-08-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】り又土匹皿皿次１本発明は、自ｖノ二輪車と同様に、運転名が鞍型の座席
に跨って束中する種類の鞍乗り型車両であって、前後車
輪に低圧幅広タイＶを備え少なくとｂ　１′ｆｒ　ｊｔ
ｉ輪がエンジンにより駆動されるとともに、独立懸架装
置で車体に連結されている不整地走行用四輪車に関する
ものである。

従呈且韮近年、レジｔ！−用あるいは実用車として一般にバギー
車と称せられる不整地走行用四輪車が酋及しつつある。

この車両では、自動二輪車と同様に、パイプ材で形成し
た車体フレーム、棒状ハンドル、鞍型座席を有する外に
、前後車輪にバルーン・タイヤと称せられる低圧幅広タ
イヤを装置してＪ３す、不整地を走行する際に、１１体
が大きく上下に撮れて、懸架装置や駆８装置が地面に接
触することを防止するために、最低地上高をできるだけ
高くする必要がある。

１が　°１しよ〜とするＵ　　″ 不整地走行用四輪車の（ｉ低地１高を高くするために、
第１図に図示するように、車輪０１を支持づるアッパア
ーム０２、ロアアーム０３を１ζ方へ傾斜させ、ドライ
ブシャフト０４の存在により緩衝器０５をロアアーム０
３に取付けることが困難となるので、７ツバアーム０２
より下方へ突出しないように、上下方向に向いた緩別器
０５をアッパアーム（）２と車体０６とに介装したため
に、取（＝Ｊけ土部が高くなり、スペースレイアラ１〜
１不都合が生じる。

腓苅」８Ｌ於弘」二直亙九廷王且刀」１１皿不発明はこ
のような難点を克服した鞍乗り型不整地走行用四輪車の
改良に係り、少なくとも前車輪がエンジンにより駆動さ
れるとともに独立懸架装置で車体に連結されている鞍乗
り型不整地走行用四輪車において、車輪を支持するアー
ムと車体とに、略水平方向へ指向した緩衝器を介装する
ことにより、前記アームと車体との間隔を狭めることが
でさ、このため、最低地上高を高めるべく前記アームを
下方へ傾斜させても、車体を下げて重心を低くすること
ができる。

友」Ｌ旦以下第３図ないし第７図に図示された本発明の一実施例
について説明する。

鞍乗り型不整地走行用四輪車１の車体２はパイプ材より
なり、この車体２の中央には、エンジン３が搭載されて
いる。

また、前車輪４．後車輪５は、それぞれウィッシュボン
式フロントサンペンション６、ウィッシュボン式リヤサ
スペンション７を介して枢着されるとともに、エンジン
３より動力伝達系８を介して回転駆動されるようになっ
ている。

しかしてウィッシュボン式フロントサンペンション６は
、各端部が車体２のブラケッ１〜９．１０に上下へそれ
ぞれ揺動自在に枢着された平面形Ｖ型のロア７−ム１１
およびアッパーアーム１２と、このロアアーム１１およ
びアッパーアーム１２のＶ型頂部にキングピン１３．１
４を介して枢着されかつ前車輪４を回転自在に枢支する
ナックル１５と、アッパーアーム１２に張設されたプレ
ート１６と、略左右水平侵方へ指向した状態で、このプ
レート１６に付設されたブラケット１１にプログレスシ
ブリンク１８を介して先端が枢着されるとともに車体２
に付設されたブラケット１９に３３端が枢着された緩衝
器２０とよりなり、プログレスシブリンク１８の一部は
車体２にも枢着されており、ロアアーム１１およびアッ
パーアーム１２が上方へ揺動するに伴なってウィッシュ
ボン式ノロントサンペンション６の懸架ばね常数が増大
しうるようになっている。

また車体２の前部に斜前下方に指向してステアリングシ
ャフト２１が左右へ旋回自在に枢支され、この上端に棒
状ステアリングハンドル２２が一体に固着され、ステア
リングシャフト２１の下端に後方へ指向したステアリン
グアーム２３が固着され、このステアリングアーム２３
の先端と、ナックル１５と一体のナックルアーム２６の
先端とはボールジヨイント２４およびタイロッド２５を
介して連結されており、棒状ステアリングハンドル２２
を左右に旋回すると、前車輪４と左右に操舵されるよう
になっている。

さらに前車輪４のホイールセンターより前方かつ上方に
位置してドライブギヤケース２７が配設され、この入力
軸２８の基端はエンジン３に連結されるとともにこの入
力軸２８の先端は入力ギヤ２９を介してドライブギヤケ
ース２７内の差動装Ｖ！３０に連結され、この差動装置
３０の左右出力軸３１は継手３２゜伝達軸３３．継手３
４を介して前車輪４の車軸３５に連結され、この継手３
４の中心はキングピン１３．１４の中心線上に位置する
ように配置されている。

第３図ないし第７図に図示の実施例は前記したように構
成されているため、エンジン３によってドライブギヤケ
ース２７の入力ｌＮ１２８が回転駆動されると、入力軸
２８と一体の入力ギヤ２９のトルクが差動装置３０．出
力軸３１．継手３２．継手３４を介して車軸３５に伝達
され、車軸３５と一体の前車輪４が駆動され、鞍乗り型
不整地走行用四輪車１は走行しうる。

またドライブギヤケース２７は前車輪４のホイール中心
線より前方に位置しているため、ステアリングシャフト
２１は下方へ延長でき、ステアリンダシ１？フ］・２１
の下端のステアリングアーム２３とナックルアーム２６
とを連結するタイロッド２５は水平に近い方向に指向す
るため、棒状ステアリングハンドル２２に加えられた操
舵力がステアリングシャフト２１．ステアリングアーム
２３．ボールジョインｉ・２４、タイロッド２５．ボー
ルジヨイント２４を介してナックルアーム２６に伝達さ
れる際に、ナックルアーム２６には上下方向に沿った曲
げモーメントが加わらず、タイロッド２５の長手方向に
沿った力がナックルアーム２６に有効に伝達され、ナッ
クルアーム２６には無理な力が作用せず、操舵系の軽量
化が可能となる。

さらに緩衝器２０は水平方向へ指向しているため、鞍乗
り型不整地走行用四輪車１の最低地上高は高くても、鞍
乗り型不整地走行用四輪車１の車高は低くなって車体２
の重心は低下し、鞍乗り型不整地走行用四輪車１は安定
して不整地を走行できる。

ｌ且至皇」このように本発明においては、最低地上高を高くしたま
ま、車体を下げて重心を低くすることができるため、地
面に車体が接触することなく、不整地を安定して走行す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の鞍乗り型不整地走行用四輪車の側面図、
ｍ２図はその正面図、第３図は本発明に係る鞍乗り型不
整地走行用四輪車の側面図、第４図はのその要部拡大側
面図、第５図はその正面図、第６図はその要部拡大縦断
正面図、第７図はその平面図である。１・・・鞍乗り型不整地走行用四輪車、２・・・車体、
３・・・エンジン、４・・・前車輪、５・・・後車輪、
６・・・ウィッシュボン式フロントサンペンション、７
・・・ウイッシュボン式リヤサスペンション、８・・・
動力伝達系、９．１０・・・ブラケット、１１・・・ロ
アアーム、１２・・・アッパーアーム、１３．１４・・
・キングピン、１５・・・ナックル、１６・・・プレー
ト、１７・・・ブラケット、１８・・・ブ〔１グレスシ
ブリンク、１９・・・ブラケット、２０・・・緩衝器、
２１・・・ステアリングシャツ］〜、２２・・・棒状ス
テアリングハンドル、２３・・・ステアリングアーム、
２４・・・ボールジヨイント、２５・・・タイロッド、
２６・・・ナックルア、−ム、２７・・・ドライブギヤ
ケース、２８・・・入力軸、２９・・・入力ギヤ、３０
・・・差動装置、３１・・・出力軸、３２・・・継手、
３３・・・伝達軸、３４・・・継手、３５・・・車軸。

Claims

【特許請求の範囲】

少なくとも前車輪がエンジンにより駆動されるとともに
独立懸架装置で車体に連結されている鞍乗り型不整地走
行用四輪車において、車輪を支持するアームと車体とに
、略水平方向へ指向した緩衝器を介装したことを特徴と
する鞍乗り型不整地走行用四輪車。