JPS60222381A - 車両の懸架装置 - Google Patents
車両の懸架装置Info
- Publication number
- JPS60222381A JPS60222381A JP59076653A JP7665384A JPS60222381A JP S60222381 A JPS60222381 A JP S60222381A JP 59076653 A JP59076653 A JP 59076653A JP 7665384 A JP7665384 A JP 7665384A JP S60222381 A JPS60222381 A JP S60222381A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- suspension system
- plate material
- vehicle
- bearings
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は車両の懸架装置に関し、特に前後一対のアーム
からなる支持アームにより車輪を支持するようにしたウ
ィツシュボーン型懸架装置の改良に関するものである。
からなる支持アームにより車輪を支持するようにしたウ
ィツシュボーン型懸架装置の改良に関するものである。
ウィツシュボーン型懸架装置は、前後一対のアームによ
り支持アームを構成し、その支持（１） アームの内端に、一対の軸受部を前後に設けるようにし
ているため、その支持アームの円滑な揺動を保障するた
めには、上記前後一対の軸受部の軸心が確実に一致して
いることが好ましい。
り支持アームを構成し、その支持（１） アームの内端に、一対の軸受部を前後に設けるようにし
ているため、その支持アームの円滑な揺動を保障するた
めには、上記前後一対の軸受部の軸心が確実に一致して
いることが好ましい。
このため、特開昭５８−１６４４２８号公報に記載され
るように、自動三輪車等の小型車両では、上記前後一対
の軸受部を、車体下部に前後方向に延びるように並設し
た左右一対の下フレームに対し取付けるようにしている
。
るように、自動三輪車等の小型車両では、上記前後一対
の軸受部を、車体下部に前後方向に延びるように並設し
た左右一対の下フレームに対し取付けるようにしている
。
ところで、上記軸受部を取付けた部分には、支持アーム
を介して大きな荷重が加わるため、その軸受部を取付け
た左右一対の下フレームには、大きな捩れが作用する。
を介して大きな荷重が加わるため、その軸受部を取付け
た左右一対の下フレームには、大きな捩れが作用する。
そのため、上記下フレームにはかなり大径のパイプ等を
使用しなければならなくなる。しかし、小型車両の場合
には、路面との間隔に制約があるため、パイプの大径化
には限度がある。
使用しなければならなくなる。しかし、小型車両の場合
には、路面との間隔に制約があるため、パイプの大径化
には限度がある。
また、小型車両では、路面と下フレームとの間隔が小さ
いため、上記軸受部に対し障害物が当りやす（なり、特
にオフロードなどの荒地を（２） 走行する車両の場合には、一層のその傾向が大きくなる
。
いため、上記軸受部に対し障害物が当りやす（なり、特
にオフロードなどの荒地を（２） 走行する車両の場合には、一層のその傾向が大きくなる
。
本発明の目的は、路面との間隔を狭くすることなく下フ
レームの強度を向上することができ、しかも車輪支持ア
ームの軸受部に対し障害物が当り難くくなるようにした
車両の懸架装置を提供することにある。
レームの強度を向上することができ、しかも車輪支持ア
ームの軸受部に対し障害物が当り難くくなるようにした
車両の懸架装置を提供することにある。
上記目的を達成するための本発明は、前後一対の支持ア
ームの一端を、前後一対の軸受部を介して、車体下部に
前後方向に延びる左右一対の下フレームに揺動自在に支
持する一方、他端に車輪を支持した車両において、前記
左右一対の下フレームに板材を掛は渡し、その板材の上
面に前記前後一対の軸受部を取付けたことを特徴とする
ものである。
ームの一端を、前後一対の軸受部を介して、車体下部に
前後方向に延びる左右一対の下フレームに揺動自在に支
持する一方、他端に車輪を支持した車両において、前記
左右一対の下フレームに板材を掛は渡し、その板材の上
面に前記前後一対の軸受部を取付けたことを特徴とする
ものである。
〔発明の実施例〕
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
（３）
図に示す小型自動四輪車において、１は軸受であり、主
フレーム２の前端に固定したブラケット１ａに固定され
ている。主フレーム２の前部には、斜め後下方へ延長す
る単一のダウンチューブ３が固定されている。ダウンチ
ューブ３の下端には、横方向に延びる連結管（図示せず
）を介して、それぞれ前後に延長する左右一対の下フレ
ーム４．４が固定されている。ダウンチューブ３より後
方位置の下フレーム４，４上にはエンジン５が搭載され
、またダウンチューブ３より前方側へ延長する下フレー
ム４．４前端部には、連結管２０を介して上記主フレー
ム２の前部から斜め前下方へ延長する前バイブロ。
フレーム２の前端に固定したブラケット１ａに固定され
ている。主フレーム２の前部には、斜め後下方へ延長す
る単一のダウンチューブ３が固定されている。ダウンチ
ューブ３の下端には、横方向に延びる連結管（図示せず
）を介して、それぞれ前後に延長する左右一対の下フレ
ーム４．４が固定されている。ダウンチューブ３より後
方位置の下フレーム４，４上にはエンジン５が搭載され
、またダウンチューブ３より前方側へ延長する下フレー
ム４．４前端部には、連結管２０を介して上記主フレー
ム２の前部から斜め前下方へ延長する前バイブロ。
６の下端が連結固定されている。７はその連結管２０の
前方に取付けられたバンバである。
前方に取付けられたバンバである。
左右の前輪８．８は、後輪２０．２０と共に空気圧が０
．１〜０ 、 ３ ｋｇ／ ｃｔＡ程度の低圧タイヤを
装着したものである。また、９，９は前後一対のアーム
から構成された所謂ウィツシュボーン型の支持アームで
ある。上記前輪８，８は（４） それぞれ支持アーム９．９の外端部９ａ、９ａに不図示
のキングピンを介して支持されている。
．１〜０ 、 ３ ｋｇ／ ｃｔＡ程度の低圧タイヤを
装着したものである。また、９，９は前後一対のアーム
から構成された所謂ウィツシュボーン型の支持アームで
ある。上記前輪８，８は（４） それぞれ支持アーム９．９の外端部９ａ、９ａに不図示
のキングピンを介して支持されている。
また、支持アーム９，９の内端には、それぞれ前後一対
の軸受部１０．１０が設けられ車体中央部で支持されて
いる。前後一対の軸受部１０゜１０は、板材１１の上面
に前後に固定された断面コ字状のプラケット１２．１２
に軸支され、かつ板材１１は、やや斜め前玉がりの傾斜
状態で、上記左右の下フレーム４．４の上面に掛は渡さ
れて固定されている。さらに、支持アーム９ば、上記軸
支状態で、その外端に近い位置を前バイブロに対し緩衝
器１３により弾性支持されている。その緩衝器１３の長
手方向は、前バイブロの傾斜方向とはソ゛一致するよう
にされ、前バイブロが前輪８からの衝撃に対し余分な曲
げモーメントを受けず、十分に耐えられるようにしであ
る。
の軸受部１０．１０が設けられ車体中央部で支持されて
いる。前後一対の軸受部１０゜１０は、板材１１の上面
に前後に固定された断面コ字状のプラケット１２．１２
に軸支され、かつ板材１１は、やや斜め前玉がりの傾斜
状態で、上記左右の下フレーム４．４の上面に掛は渡さ
れて固定されている。さらに、支持アーム９ば、上記軸
支状態で、その外端に近い位置を前バイブロに対し緩衝
器１３により弾性支持されている。その緩衝器１３の長
手方向は、前バイブロの傾斜方向とはソ゛一致するよう
にされ、前バイブロが前輪８からの衝撃に対し余分な曲
げモーメントを受けず、十分に耐えられるようにしであ
る。
上記板材１１には、そのは−゛中央部に操向軸１４の下
端を支持する軸受部１５が設けられ、その左右画側に貫
通孔１６．１６が穿設されて（５） いる。このように操向軸１４の下端を板材１１で支持す
ることにより、操向軸１４の支持を確実なものにしてい
る。
端を支持する軸受部１５が設けられ、その左右画側に貫
通孔１６．１６が穿設されて（５） いる。このように操向軸１４の下端を板材１１で支持す
ることにより、操向軸１４の支持を確実なものにしてい
る。
上記軸受部１５は、板材１１に対し固定されたパイプ材
１５ａと、そのパイプ材１５ａの両端に圧入したメタル
軸受１５ｂ、１５ｂとから構成されている。この軸受部
１５に、先端部のみを中実の軸材１４ａにした操向軸１
４の先端が回動自在に支持されている。また、この軸受
部１５に対応する板材１１の裏面側にはカバー１７が固
定され、上記操向軸１４の軸端を保護している。１８は
上記操向軸１４の軸材１４ａに固定したピットマンアー
ムであり、このピットマンアーム１８はタイロツド１９
．１９を介して、前輪８．８側に設けた不図示のナック
ルアームに連結されている。
１５ａと、そのパイプ材１５ａの両端に圧入したメタル
軸受１５ｂ、１５ｂとから構成されている。この軸受部
１５に、先端部のみを中実の軸材１４ａにした操向軸１
４の先端が回動自在に支持されている。また、この軸受
部１５に対応する板材１１の裏面側にはカバー１７が固
定され、上記操向軸１４の軸端を保護している。１８は
上記操向軸１４の軸材１４ａに固定したピットマンアー
ムであり、このピットマンアーム１８はタイロツド１９
．１９を介して、前輪８．８側に設けた不図示のナック
ルアームに連結されている。
上述した懸架装置によると、支持アーム９の軸受部１０
の取付けが、その下フレーム４．４に掛は渡した板材１
１の上面に対しなされているため、この広い面積を有す
る板材１１が上記（６） 軸受部１０に加わる荷重を受けて分散させるようにする
。そのため、この板材１１により、上記左右の下フレー
ム４．４は大径化することなく強度を向上することがで
きる。そのため、小型車両であっても路面との距離を十
分に確保することができるようになる。また、軸受部１
０は板材１１の上面に取付けられているため、路面に対
し保護され、障害物が当り難くなる。そのため、特にオ
フロードなどのような荒地走行用の車両に適用する場合
に有利となる。
の取付けが、その下フレーム４．４に掛は渡した板材１
１の上面に対しなされているため、この広い面積を有す
る板材１１が上記（６） 軸受部１０に加わる荷重を受けて分散させるようにする
。そのため、この板材１１により、上記左右の下フレー
ム４．４は大径化することなく強度を向上することがで
きる。そのため、小型車両であっても路面との距離を十
分に確保することができるようになる。また、軸受部１
０は板材１１の上面に取付けられているため、路面に対
し保護され、障害物が当り難くなる。そのため、特にオ
フロードなどのような荒地走行用の車両に適用する場合
に有利となる。
また、上記板材１１を、上記実施例のように部上がりに
傾斜固定すると、凹凸の激しい荒地走行のとき、支持ア
ーム９に対し捩りモーメントを与えないようにし、支持
アーム９の揺動を円滑にして、乗心地を向上することが
できる。
傾斜固定すると、凹凸の激しい荒地走行のとき、支持ア
ーム９に対し捩りモーメントを与えないようにし、支持
アーム９の揺動を円滑にして、乗心地を向上することが
できる。
すなわち、凹凸の激しい荒地を走行するときは、凹凸路
面は主として前輪８の斜め前下方の踏面に当るため、そ
の反力が前輪８に対し斜め後上方へ向けて作用するから
である。また、このような板材１１の傾斜固定により、
軸受部１０に（７） 対し障害物も一層当りに難くなる。
面は主として前輪８の斜め前下方の踏面に当るため、そ
の反力が前輪８に対し斜め後上方へ向けて作用するから
である。また、このような板材１１の傾斜固定により、
軸受部１０に（７） 対し障害物も一層当りに難くなる。
なお、上述の実施例では、前輪の懸架装置の場合につい
て説明したが、本発明の機構は後輪の懸架装置としても
応用可能である。また、本発明は、特に低圧タイヤを装
着した荒地走行用の自動四輪車や自動三輪車などに対し
て有効であるが、一般タイヤを装着する他の車両に対し
ても応用可能である。
て説明したが、本発明の機構は後輪の懸架装置としても
応用可能である。また、本発明は、特に低圧タイヤを装
着した荒地走行用の自動四輪車や自動三輪車などに対し
て有効であるが、一般タイヤを装着する他の車両に対し
ても応用可能である。
上述したように本発明の懸架装置は、前後一対の支持ア
ームの一端を、前後一対の軸受部を介して、車体下部に
前後方向に延びる左右一対の下フレームに揺動自在に支
持する一方、他端に車輪を支持した車両において、前記
左右一対の下フレームに板材を掛は渡し、その板材の上
面に前記前後一対の軸受部を取付ける構成としたので、
軸受部に負荷される荷重は広い面積の板材により受止め
られ、下フレームは特に大型化することなく強化される
。そのため、下フレームと路面との間隔を広く保つこと
ができ、ま（８） た支持アームの軸受部は、上記板材により路面に対し保
護されるため、軸受部に対する障害物の接触をなくすこ
とができる。
ームの一端を、前後一対の軸受部を介して、車体下部に
前後方向に延びる左右一対の下フレームに揺動自在に支
持する一方、他端に車輪を支持した車両において、前記
左右一対の下フレームに板材を掛は渡し、その板材の上
面に前記前後一対の軸受部を取付ける構成としたので、
軸受部に負荷される荷重は広い面積の板材により受止め
られ、下フレームは特に大型化することなく強化される
。そのため、下フレームと路面との間隔を広く保つこと
ができ、ま（８） た支持アームの軸受部は、上記板材により路面に対し保
護されるため、軸受部に対する障害物の接触をなくすこ
とができる。
第１図は本発明の実施例による懸架装置を装備した自動
四輪車の側面図、第２図は第１図のｎ−ｎ矢視図、第３
図は第２図のｍ−ｍ矢視図第４図は第２図のＴＶ−ＩＶ
矢視図である。 ４・・・下フレーム、 ８・・・前輪、 ９・・・支持
アーム、 １０・・・軸受部、 １１・・・板材、 １
２・・・ブラケット。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 （９）
四輪車の側面図、第２図は第１図のｎ−ｎ矢視図、第３
図は第２図のｍ−ｍ矢視図第４図は第２図のＴＶ−ＩＶ
矢視図である。 ４・・・下フレーム、 ８・・・前輪、 ９・・・支持
アーム、 １０・・・軸受部、 １１・・・板材、 １
２・・・ブラケット。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 （９）
Claims (1)
- 前後一対の支持アームの一端を、前後一対の軸受部を介
して、車体下部に前後方向に延びる左右一対の下フレー
ムに揺動自在に支持する一方、他端に車輪を支持した車
両において、前記左右一対の下フレームに板材を掛は渡
し、その板材の上面に前記前後一対の軸受部を取付けた
ことを特徴とする車両の懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59076653A JPH0615355B2 (ja) | 1984-04-18 | 1984-04-18 | 車両の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59076653A JPH0615355B2 (ja) | 1984-04-18 | 1984-04-18 | 車両の懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60222381A true JPS60222381A (ja) | 1985-11-06 |
| JPH0615355B2 JPH0615355B2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=13611360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59076653A Expired - Fee Related JPH0615355B2 (ja) | 1984-04-18 | 1984-04-18 | 車両の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0615355B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62143775A (ja) * | 1985-12-17 | 1987-06-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 車輌の車体構造 |
| JPH02116811A (ja) * | 1988-10-26 | 1990-05-01 | Asahi Optical Co Ltd | ズームファインダー |
-
1984
- 1984-04-18 JP JP59076653A patent/JPH0615355B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62143775A (ja) * | 1985-12-17 | 1987-06-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 車輌の車体構造 |
| JPH02116811A (ja) * | 1988-10-26 | 1990-05-01 | Asahi Optical Co Ltd | ズームファインダー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0615355B2 (ja) | 1994-03-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |