JPS63270297A - 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 - Google Patents
鞍乗り型車両の前輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS63270297A JPS63270297A JP62106108A JP10610887A JPS63270297A JP S63270297 A JPS63270297 A JP S63270297A JP 62106108 A JP62106108 A JP 62106108A JP 10610887 A JP10610887 A JP 10610887A JP S63270297 A JPS63270297 A JP S63270297A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension system
- shock absorber
- saddle
- vehicle
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 28
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 23
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 23
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は鞍乗り型車両の前輪懸架装置に関し、更に詳細
には、前輪をストラット型懸架装置で懸架するようにし
た鞍乗り型車両の＃ｆ輪懸架装置に関する。
には、前輪をストラット型懸架装置で懸架するようにし
た鞍乗り型車両の＃ｆ輪懸架装置に関する。
（従来の技術）
鞍乗り型車両は不整地走行用車両として知られ、前輪を
懸架するものでは特開昭６１−１４６６９２号公報に開
示されるように、アッパアーム、ロアアーム、緩衝器等
からなるウィツシュボーン型懸架装置を用いており、或
いは懸架装置を用いないものでば前輪を車体フレームで
リジットに支持している。
懸架するものでは特開昭６１−１４６６９２号公報に開
示されるように、アッパアーム、ロアアーム、緩衝器等
からなるウィツシュボーン型懸架装置を用いており、或
いは懸架装置を用いないものでば前輪を車体フレームで
リジットに支持している。
そのため、従来の前輪を懸架する鞍乗り型車両ではウィ
ツシュボーン型懸架装置を用いるため、ばね下重量が増
加し、またコスト高になる不具合があった。
ツシュボーン型懸架装置を用いるため、ばね下重量が増
加し、またコスト高になる不具合があった。
（発明が解決しようとする問題点）
そこで、ストラット型懸架装置により前輪を懸架するこ
とも考えられるが、ストラット型懸架装置では懸架リン
クを兼ねる緩衝器か操舵系にも含まれており操舵軸を中
心として緩衝器が振れ回るため、特に左右への操舵時に
緩衝器が円滑に伸縮作動し得るか否かが問題で、鞍乗り
型車両にはストラット型懸架装置が用いられていないの
が現状である。
とも考えられるが、ストラット型懸架装置では懸架リン
クを兼ねる緩衝器か操舵系にも含まれており操舵軸を中
心として緩衝器が振れ回るため、特に左右への操舵時に
緩衝器が円滑に伸縮作動し得るか否かが問題で、鞍乗り
型車両にはストラット型懸架装置が用いられていないの
が現状である。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的は、はね下重量を軽減させ、コストダウンを図
ることができる鞍乗り型車両の前輪懸架装置を提供する
にある。
明の目的は、はね下重量を軽減させ、コストダウンを図
ることができる鞍乗り型車両の前輪懸架装置を提供する
にある。
（問題点を解決するための手段）
前記目的を達成するため本発明の構成は、鞍乗り型車両
の前輪５を内端が車体フレーム３に連結されたロアアー
ム４１と、上端が車体フレーム３に連結され懸架リンク
を兼ねる緩衝器４７とからなるストラット型懸架装置４
９により懸架し、 前記緩衝器４７をバーハンドル９よりも前方の箇所でそ
の上端を下端よりも後方で且つ車幅中心寄りに偏位させ
て斜めに配設するようにした。
の前輪５を内端が車体フレーム３に連結されたロアアー
ム４１と、上端が車体フレーム３に連結され懸架リンク
を兼ねる緩衝器４７とからなるストラット型懸架装置４
９により懸架し、 前記緩衝器４７をバーハンドル９よりも前方の箇所でそ
の上端を下端よりも後方で且つ車幅中心寄りに偏位させ
て斜めに配設するようにした。
（作用）
従来のアッパアームを排除し、ばね下重量を軽減し、コ
ストダウンを図る。
ストダウンを図る。
左右への操舵時、車両の回転方向外側の緩衝器４７の上
下方向に対する傾きの角度は小さくなり、左右操舵時に
最も力のかかる緩衝器４７の伸縮作動が円滑に行われる
。
下方向に対する傾きの角度は小さくなり、左右操舵時に
最も力のかかる緩衝器４７の伸縮作動が円滑に行われる
。
（実施例）
以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。
る。
第１図は鞍乗り型車両の側面図、第２図は同・平面図、
第３図は同・正面図を示す。
第３図は同・正面図を示す。
１は鞍乗り型車両で、鞍乗り型車両１はパイプ材からな
る車体フレーム３と、操舵輪をなす二つの前輪５と、駆
動輪をなす二つの後輪７を備える。
る車体フレーム３と、操舵輪をなす二つの前輪５と、駆
動輪をなす二つの後輪７を備える。
前輪５はバーハンドル９により不図示の操舵系を介して
操舵し、車体フレーム３にはエンジン１１を搭載し、図
中１３はシート、１５はカバーを示す。
操舵し、車体フレーム３にはエンジン１１を搭載し、図
中１３はシート、１５はカバーを示す。
車体フレーム３は前後方向に延出し後部にエンジン１１
が塔載された左右の下フレームメンバー１７．１７、バ
ーハンドル９を支持するステアリングバイブ１９から後
方に延出するメインパイプ２１、メインパイプ２１の前
部から斜め前方に延出する左右の上フレームメンバー２
３．２３等を備える。
が塔載された左右の下フレームメンバー１７．１７、バ
ーハンドル９を支持するステアリングバイブ１９から後
方に延出するメインパイプ２１、メインパイプ２１の前
部から斜め前方に延出する左右の上フレームメンバー２
３．２３等を備える。
下フレームメンバー１７．１７の前端と上フレームメン
バー２３．２３の前端は前クロスメンバー２５で連結し
、左右の上フレームメンバー２３．２３の後部間は上ク
ロスメンバー２７で連結し、左右の下フレームメンバー
１７ 、 １７ 中間部間は下クロスメンバー２９で連
結し、両クロスメンバー２７．２９は縦クロスメンバー
３１で連結する。
バー２３．２３の前端は前クロスメンバー２５で連結し
、左右の上フレームメンバー２３．２３の後部間は上ク
ロスメンバー２７で連結し、左右の下フレームメンバー
１７ 、 １７ 中間部間は下クロスメンバー２９で連
結し、両クロスメンバー２７．２９は縦クロスメンバー
３１で連結する。
下フレームメンバー１７の前部には屈曲部３３を形成し
、屈曲部３３の前後に夫々ブラケット３５．３７を設け
る。
、屈曲部３３の前後に夫々ブラケット３５．３７を設け
る。
上クロスメンバー２７は板状の部材により形成し、両端
２７ Ａを上フレームメンバー２３よりも外方に突出さ
せる。
２７ Ａを上フレームメンバー２３よりも外方に突出さ
せる。
前輪５は下フレームメンバー１７の前部に基部が枢着さ
れたロアアーム４１、スピンドル４３が形成されたステ
アリングナックル４５、ステアリングナックル４５と車
体フレーム３間を連結し懸架リンクを兼ねる緩衝器４７
等からなるストラット型懸架装置４９により懸架する。
れたロアアーム４１、スピンドル４３が形成されたステ
アリングナックル４５、ステアリングナックル４５と車
体フレーム３間を連結し懸架リンクを兼ねる緩衝器４７
等からなるストラット型懸架装置４９により懸架する。
前記ロアアーム４１はほぼＵ字状を呈し、二股状の基部
を下フレームメンバー１７のブラケット３５．３７に夫
々軸５１を介して枢着し、先部をボールジヨイント５３
によりステアリングナックル４５の下アーム５５に連結
する。
を下フレームメンバー１７のブラケット３５．３７に夫
々軸５１を介して枢着し、先部をボールジヨイント５３
によりステアリングナックル４５の下アーム５５に連結
する。
前記Ｍ街器４７はシリンダケース５７、ピストンロッド
５９、コイルスプリング６１等を備える。
５９、コイルスプリング６１等を備える。
シリンダケース５７の下部はステアリングナックル４５
の上アーム６３に連結する。
の上アーム６３に連結する。
ピストンロッド５９の上端は第４図に示すようにボール
ジヨイント６５によりクロスメンバー２７の端部２７Ａ
に連結する。
ジヨイント６５によりクロスメンバー２７の端部２７Ａ
に連結する。
ボールジヨイント６５の軸部材６７はプレート６９と共
にナツト７１によりピストンロッド５９の上端面に取付
け、軸部材６７の球部６７Ａが徂み込まれたボールジヨ
イント６５の受は部材７１はプレート７３を介してナツ
ト７５によりクロスメンバー２７の端部２７Ａに取付け
、第４図中７７はストッパラバーを示す。
にナツト７１によりピストンロッド５９の上端面に取付
け、軸部材６７の球部６７Ａが徂み込まれたボールジヨ
イント６５の受は部材７１はプレート７３を介してナツ
ト７５によりクロスメンバー２７の端部２７Ａに取付け
、第４図中７７はストッパラバーを示す。
そして緩衝器４７はバーハンドル９よりも前方の箇所で
ピストンロッド５９上端をシリンダケース５７下端より
も後方で且つ車幅中心寄りに偏位させて斜めに配設する
。
ピストンロッド５９上端をシリンダケース５７下端より
も後方で且つ車幅中心寄りに偏位させて斜めに配設する
。
７９は操舵軸で、操舵軸７９はロアアーム４１先端のボ
ールジヨイント５３中心とピストンロッド５９上端のボ
ールジヨイント６５中心を結んで構成される。
ールジヨイント５３中心とピストンロッド５９上端のボ
ールジヨイント６５中心を結んで構成される。
本実施例は前記のように構成し、ストラット型懸架装置
４９により前輪５を懸架するようにしたので、従来のア
ッパアームを排除してばね下重量を軽減させ、鞍乗り型
車両１のコストダウンを図ることができる。
４９により前輪５を懸架するようにしたので、従来のア
ッパアームを排除してばね下重量を軽減させ、鞍乗り型
車両１のコストダウンを図ることができる。
そして、左右への操舵時、第５図に仮想線で示すように
車両の回転方向の外側の前輪５を懸架する緩衝器４７は
上下方向に対する傾きの角度が小ざくなってほぼ上下方
向に向き、この緩衝器４７に作用する曲げモーメントは
小さくなり、従って左右操舵時に最も力のかかる緩衝器
４７は伸縮作動し易く、旋回時の緩衝器４７の作動性を
向上できる。
車両の回転方向の外側の前輪５を懸架する緩衝器４７は
上下方向に対する傾きの角度が小ざくなってほぼ上下方
向に向き、この緩衝器４７に作用する曲げモーメントは
小さくなり、従って左右操舵時に最も力のかかる緩衝器
４７は伸縮作動し易く、旋回時の緩衝器４７の作動性を
向上できる。
また、従来の乗用車のストラット型懸架装置の如く緩衝
器の上端を車体フレームにラバーマウントさせず、ボー
ルジヨイント６５により車体フレーム３に連結したので
、操舵ｆ４１７９を中心に緩衝器４７が動く際、緩衝器
４７は円滑に動くことができる。
器の上端を車体フレームにラバーマウントさせず、ボー
ルジヨイント６５により車体フレーム３に連結したので
、操舵ｆ４１７９を中心に緩衝器４７が動く際、緩衝器
４７は円滑に動くことができる。
また、左右の上フレームメンバー２３．２３間を連結す
る上クロスメンバー２７を利用してピストンロッド５９
上端を車体フレーム３に取付けるようにしたので、部品
点数の増加を抑えつつストラット型懸架装置１を構成す
ることができる。
る上クロスメンバー２７を利用してピストンロッド５９
上端を車体フレーム３に取付けるようにしたので、部品
点数の増加を抑えつつストラット型懸架装置１を構成す
ることができる。
尚実施例ではステアリングナックル４５をロアアーム４
Ｉと緩衝器４７に連結してストラット型懸架装置４９を
構成した場合について説明したが、ステアリングナック
ル４５はロアアーム４１のみに、或いは緩衝器４７のみ
に連結するようにしてもよい。
Ｉと緩衝器４７に連結してストラット型懸架装置４９を
構成した場合について説明したが、ステアリングナック
ル４５はロアアーム４１のみに、或いは緩衝器４７のみ
に連結するようにしてもよい。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、ばね下
重量を軽減させ、コストダウンを図ることができる鞍乗
り型車両の前輪懸架装置を得ることができる。
重量を軽減させ、コストダウンを図ることができる鞍乗
り型車両の前輪懸架装置を得ることができる。
第１図は鞍乗り型車両の側面図、第２図は同・平面図、
第３図は同・正面図、第４図は緩衝器と車体フレームの
結合部分の断面図、第５図はストラット型懸架装置の平
面図である。 尚図面中、１は鞍乗り型車両、３は車体フレーム、５は
前輪、９はハンドル、４１はロアアーム、４５はステア
リングナックル、４７は緩衝器、４９はストラッド型懸
架装置である。 第５図
第３図は同・正面図、第４図は緩衝器と車体フレームの
結合部分の断面図、第５図はストラット型懸架装置の平
面図である。 尚図面中、１は鞍乗り型車両、３は車体フレーム、５は
前輪、９はハンドル、４１はロアアーム、４５はステア
リングナックル、４７は緩衝器、４９はストラッド型懸
架装置である。 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 少なくとも前二輪と、パイプ材からなる車体フレームと
を備え、バーハンドルにより前二輪を操舵する鞍乗り型
車両において、 前輪を内端が車体フレームに連結されたロアアームと、
上端が車体フレームに連結され懸架リンクを兼ねる緩衝
器とからなるストラット型懸架装置により懸架し、 前記緩衝器をバーハンドルよりも前方の箇所でその上端
を下端よりも後方で且つ車幅中心寄りに偏位させて斜め
に配設するようにした、 ことを特徴とする鞍乗り型車両の前輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62106108A JPS63270297A (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62106108A JPS63270297A (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63270297A true JPS63270297A (ja) | 1988-11-08 |
Family
ID=14425288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62106108A Pending JPS63270297A (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63270297A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006075411A1 (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-20 | Land Walker, Ltd. | 双輪自転車 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5989281A (ja) * | 1982-11-13 | 1984-05-23 | スズキ株式会社 | 鞍乗型四輪車 |
| JPS60176878A (ja) * | 1984-02-24 | 1985-09-10 | スズキ株式会社 | 鞍乗型自動車のサスペンシヨン |
| JPS61146609A (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の懸架装置 |
-
1987
- 1987-04-28 JP JP62106108A patent/JPS63270297A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5989281A (ja) * | 1982-11-13 | 1984-05-23 | スズキ株式会社 | 鞍乗型四輪車 |
| JPS60176878A (ja) * | 1984-02-24 | 1985-09-10 | スズキ株式会社 | 鞍乗型自動車のサスペンシヨン |
| JPS61146609A (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の懸架装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006075411A1 (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-20 | Land Walker, Ltd. | 双輪自転車 |
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