JPS5989281A - 鞍乗型四輪車 - Google Patents
鞍乗型四輪車Info
- Publication number
- JPS5989281A JPS5989281A JP57199640A JP19964082A JPS5989281A JP S5989281 A JPS5989281 A JP S5989281A JP 57199640 A JP57199640 A JP 57199640A JP 19964082 A JP19964082 A JP 19964082A JP S5989281 A JPS5989281 A JP S5989281A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- type
- wheel vehicle
- straddle
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は・塔乗性の向上を図り得る鞍乗型四輪車に関す
る。
る。
不整地走行用として用いられる車両は、運転者が搭乗し
て走行するときにバランスがとりやすく、操縦性の良い
ことが要求される。ところが、この種の目的で開発され
た四輪車は従来なく・先に出願した鞍乗型四輪車では塔
乗性までは考慮されていなかった。
て走行するときにバランスがとりやすく、操縦性の良い
ことが要求される。ところが、この種の目的で開発され
た四輪車は従来なく・先に出願した鞍乗型四輪車では塔
乗性までは考慮されていなかった。
本発明は、上記従来技術の欠点を解決し、操縦性能およ
び安定性の向上を図るとともに塔乗性の向上を図ること
ができる鞍乗型四輪車を提供することを目的とする。
び安定性の向上を図るとともに塔乗性の向上を図ること
ができる鞍乗型四輪車を提供することを目的とする。
本発明の特徴としては、前車輪と後車輪を各二輪設け、
かつ前車輪な転舵可能に支持するとともに、該前車輪を
操舵機構を介して操作するようにした鞍乗型四輪車にお
いて、上記前車輪または後車輪のうち少くとも、いずれ
か一方にサスペンションを配設したことにある。
かつ前車輪な転舵可能に支持するとともに、該前車輪を
操舵機構を介して操作するようにした鞍乗型四輪車にお
いて、上記前車輪または後車輪のうち少くとも、いずれ
か一方にサスペンションを配設したことにある。
以下、図示の実施例を参照しながら本発明の詳細な説明
する。
する。
第１図は本発明の鞍乗型四輪車の一実施例を示ス斜視図
、第２図はフロントサスペンションを配設した第１図の
鞍乗型四輪車の分解斜視図、第３図は第２図の平面図、
第４図は本発明の他の実施例によるフロントサスペンシ
ョンおよびリヤサスペンションを配設した鞍乗型四輪車
の分解斜視図である。
、第２図はフロントサスペンションを配設した第１図の
鞍乗型四輪車の分解斜視図、第３図は第２図の平面図、
第４図は本発明の他の実施例によるフロントサスペンシ
ョンおよびリヤサスペンションを配設した鞍乗型四輪車
の分解斜視図である。
第１図および第２図において、１は鞍乗型に構成された
ボディであり、これは第２図のように構成されたフレー
ム２に、前車輪３と後車輪４を各二輪設け、これら車輪
３，４には、内部の圧力が低く・地面との接触面が広い
タイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を配装しである。上
記車輪３，４を操舵する操舵機構には、第３図のような
リンク機構６および、このリンク機構６を操作するハン
ドルには、両端部にグリップ７０１を装着したバーハン
ドル７が用いられている０ 上記フレーム２の構造を、第２図により説明する・該フ
レーム２は、それぞれ一対の上部フレニム８． 、８．
および下部フレーム９．．９２と、これら上部フレーム
８１，８２相互間、および下部フレーム９１，９□相互
間を所定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１０と
で構成されている。上記上部フレーム８□、８２は、先
端部８０１を前方）斜め下方向に折曲げ、該折曲げ部８
０２後方に、緩い角１度で下方向に傾斜する傾斜部８０
３を所定長さ形成し、傾斜部８０３後方の後端部８０４
を水平もしくは、わずかに上方に折曲げである。この上
部フレーム８． 、８．の先端は、スペーサ用フレーム
１１で連結され・かつ先端部８０１相互間には・フロン
トカバー１２をネジ止めするためのコ字型の固定用フレ
ーム１３が装着されている。上部フレーム８□、８２０
折曲げ部８０２には、上記バーハンドル７のステアリン
グシャフト１４を支持するステアリングヘッド１５が設
けられている。
ボディであり、これは第２図のように構成されたフレー
ム２に、前車輪３と後車輪４を各二輪設け、これら車輪
３，４には、内部の圧力が低く・地面との接触面が広い
タイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を配装しである。上
記車輪３，４を操舵する操舵機構には、第３図のような
リンク機構６および、このリンク機構６を操作するハン
ドルには、両端部にグリップ７０１を装着したバーハン
ドル７が用いられている０ 上記フレーム２の構造を、第２図により説明する・該フ
レーム２は、それぞれ一対の上部フレニム８． 、８．
および下部フレーム９．．９２と、これら上部フレーム
８１，８２相互間、および下部フレーム９１，９□相互
間を所定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１０と
で構成されている。上記上部フレーム８□、８２は、先
端部８０１を前方）斜め下方向に折曲げ、該折曲げ部８
０２後方に、緩い角１度で下方向に傾斜する傾斜部８０
３を所定長さ形成し、傾斜部８０３後方の後端部８０４
を水平もしくは、わずかに上方に折曲げである。この上
部フレーム８． 、８．の先端は、スペーサ用フレーム
１１で連結され・かつ先端部８０１相互間には・フロン
トカバー１２をネジ止めするためのコ字型の固定用フレ
ーム１３が装着されている。上部フレーム８□、８２０
折曲げ部８０２には、上記バーハンドル７のステアリン
グシャフト１４を支持するステアリングヘッド１５が設
けられている。
一方、上記下部フレーム９． 、９２は、先端をスペー
サ用フレーム１１で連結され、後端部９０１を折曲げて
、立上らせ、上記上部フレーム８１，８２の後端部８０
４にそれぞれ連結されている。該下部フレーム９□、９
２の途中には、運転者用のステップ１６が装着されてお
り、該ステップ１６はバ一方式を採用し１かつ１このス
テップ１６は前車輪３と後車輪４の外側を結ぶ線よりも
内側に位置するように設けられている。７部フレーム９
１゜９２の折曲げ部？０２には、後車輪４の駆動軸１７
を゛軸受（図示せず）を介して支持する支持部９０３が
設けられている。
サ用フレーム１１で連結され、後端部９０１を折曲げて
、立上らせ、上記上部フレーム８１，８２の後端部８０
４にそれぞれ連結されている。該下部フレーム９□、９
２の途中には、運転者用のステップ１６が装着されてお
り、該ステップ１６はバ一方式を採用し１かつ１このス
テップ１６は前車輪３と後車輪４の外側を結ぶ線よりも
内側に位置するように設けられている。７部フレーム９
１゜９２の折曲げ部？０２には、後車輪４の駆動軸１７
を゛軸受（図示せず）を介して支持する支持部９０３が
設けられている。
コレラ、上部フレーム８１，８□と下部フレーム９、
、９．とで形成される空間部Ａに、エンジン１８および
燃料タンク１９などが塔載される。
、９．とで形成される空間部Ａに、エンジン１８および
燃料タンク１９などが塔載される。
次に、上記前車輪３を操舵する操舵機構を第３図により
説明する。
説明する。
□１３．１．８６−□７ｖｇ７ｒ、′昌ん°戸れたコ字
状の車輪支持フレーム加に転舵可能に８□、もの先端部
８０１に一端を支持されたフロントサスペンション乙と
によって支持されている。
状の車輪支持フレーム加に転舵可能に８□、もの先端部
８０１に一端を支持されたフロントサスペンション乙と
によって支持されている。
前車輪３は図示しない車輪支持軸に一体に設けられた支
持パイプをキングピンによってフレーム加に軸支するこ
とにより行なわれる。
持パイプをキングピンによってフレーム加に軸支するこ
とにより行なわれる。
ステアリングシャフト１４は、その上端部をステアリン
グヘッド１５に回動可能に支持されるとともに、その下
端をスペーサ用フレーム１１の中間位置に設けられた支
持部冴に回動可能に支持されている◇このステアリング
シャフト１４の下端部にはアーム部が装着されており、
このアーム５には左右のタイロッドあの一端部がピンｎ
を介して回転自在に支持されている。このタイロッドあ
はその途中にポールジョイン）２８を介挿するとともに
、その他端部な、支持パイプに装着されたアーム四にビ
ン加を介して回転自在に支持されている。これによって
、ステアリングシャフト１４と前車輪３は、リンク機構
６によって結合され、バーハンドル７の操作によって前
車輪３が操舵される。
グヘッド１５に回動可能に支持されるとともに、その下
端をスペーサ用フレーム１１の中間位置に設けられた支
持部冴に回動可能に支持されている◇このステアリング
シャフト１４の下端部にはアーム部が装着されており、
このアーム５には左右のタイロッドあの一端部がピンｎ
を介して回転自在に支持されている。このタイロッドあ
はその途中にポールジョイン）２８を介挿するとともに
、その他端部な、支持パイプに装着されたアーム四にビ
ン加を介して回転自在に支持されている。これによって
、ステアリングシャフト１４と前車輪３は、リンク機構
６によって結合され、バーハンドル７の操作によって前
車輪３が操舵される。
次に、第１図および第２図に戻って、ボディ１の外装と
して配設されるカバーは、上記フロントカバー１２と、
これと組合わされるリヤカバー３１トで二分割に構成さ
れており、これＩ−）７０ントカバ−１２およびリヤカ
バー３１は、それぞれフロントフェンダ−１２１および
リヤフェンダ−３１１を一体に形成している。３２はシ
ートである。
して配設されるカバーは、上記フロントカバー１２と、
これと組合わされるリヤカバー３１トで二分割に構成さ
れており、これＩ−）７０ントカバ−１２およびリヤカ
バー３１は、それぞれフロントフェンダ−１２１および
リヤフェンダ−３１１を一体に形成している。３２はシ
ートである。
上記本発明による鞍乗型四輪車を運転する際には、運転
者は、シート３２に跨がって足をステップ１６に置キ、
バーハンドル７のグリップ７０１を両手で握って走行す
る。そして、左折あるいは右折、旋回等を行なうには、
普通の二輪車のように、バーハンドル７を所望の進行方
向に回動させる。これに応じて、ステアリングシャツ）
１４が所定角度、回動し、アーム５の回動に伴なって
、リンク機構６を作動する。これによって、前車輪３は
、必要な角度だけ、転舵され、車体の進行方向が変えら
れる。そして、急旋回などを行なう場合には、バーハン
ドル７の向きを変えると同時に、体重の移動を行なうと
、内輪側のバルーンタイヤ５が凹み、これが・通常の四
輪車の差動歯車と同様の機能を果たして、急旋回などが
行なわれる。
者は、シート３２に跨がって足をステップ１６に置キ、
バーハンドル７のグリップ７０１を両手で握って走行す
る。そして、左折あるいは右折、旋回等を行なうには、
普通の二輪車のように、バーハンドル７を所望の進行方
向に回動させる。これに応じて、ステアリングシャツ）
１４が所定角度、回動し、アーム５の回動に伴なって
、リンク機構６を作動する。これによって、前車輪３は
、必要な角度だけ、転舵され、車体の進行方向が変えら
れる。そして、急旋回などを行なう場合には、バーハン
ドル７の向きを変えると同時に、体重の移動を行なうと
、内輪側のバルーンタイヤ５が凹み、これが・通常の四
輪車の差動歯車と同様の機能を果たして、急旋回などが
行なわれる。
こノトキ、バルーンタイヤ５およびフロントサスペンシ
ョン乙の作用によって衝撃が吸収されているので、運転
者は安定した走行を行なうことができる。
ョン乙の作用によって衝撃が吸収されているので、運転
者は安定した走行を行なうことができる。
次Ｋ、第４図は、フロントサスペンションおよびリヤサ
スペンションを設けた本発明の他の実施例で、第１図お
よび第２図と同一部分には同符号を付して、その説明を
省略して示す◇７ Ｌ／−ｂ構造ハ、第２ 図の下部フ
レーム９□。
スペンションを設けた本発明の他の実施例で、第１図お
よび第２図と同一部分には同符号を付して、その説明を
省略して示す◇７ Ｌ／−ｂ構造ハ、第２ 図の下部フ
レーム９□。
９２の途中を・ステップ１６の後部側で切断し、この下
部フレーム９； 、 ９；の切断部相互間をフレーム９
Ｈ＋ ９２１１１Ｊｉｊより長いジヨイントバイブ３３
で連結しである。そして、ジヨイントバイブおと１上部
フレーム８． 、８２後端部をそれぞれサイドフレーム
３４で連結し、これらサイドフレームあにおけるジヨイ
ントバイブ３３との連結部分を、下部フレーム９；、９
二の間隔より大きくなるように設定している。
部フレーム９； 、 ９；の切断部相互間をフレーム９
Ｈ＋ ９２１１１Ｊｉｊより長いジヨイントバイブ３３
で連結しである。そして、ジヨイントバイブおと１上部
フレーム８． 、８２後端部をそれぞれサイドフレーム
３４で連結し、これらサイドフレームあにおけるジヨイ
ントバイブ３３との連結部分を、下部フレーム９；、９
二の間隔より大きくなるように設定している。
一方・上部フレーム８□、８２とジヨイントバイブ３３
とは、２本のメインフレームあで連結されており、この
メインフレームあに、駆動軸１７を支持するスイングア
ーム３６が取付けられている。
とは、２本のメインフレームあで連結されており、この
メインフレームあに、駆動軸１７を支持するスイングア
ーム３６が取付けられている。
このスイングアームあは、２本のアーム３６１の一端を
支持軸３６２で連結し・かつ１この支持軸３６２を上記
メインフレームあに揺動可能に軸支したものである。ス
イングアーム３６の各７− Ａ３６１の他端には取付孔
３６３を有する支持部３６４が設けられ、この取付孔３
６３に軸受（図示せず）を介して駆動軸１７を支持して
いる。このスイングアーム３６の他端部と上部フレーム
８１，８２との間には、１本のリヤサスペンション３７
が設ケラれている。このリヤサスペンション３７は、そ
の一端を上部フレーム８３，８□の後端部８０４相互間
を連結したスペーサ用フレーム１０に連結し、その他端
をスイングアームあのアーム３６１相互間を連結したフ
レーム３６５に連結している。
支持軸３６２で連結し・かつ１この支持軸３６２を上記
メインフレームあに揺動可能に軸支したものである。ス
イングアーム３６の各７− Ａ３６１の他端には取付孔
３６３を有する支持部３６４が設けられ、この取付孔３
６３に軸受（図示せず）を介して駆動軸１７を支持して
いる。このスイングアーム３６の他端部と上部フレーム
８１，８２との間には、１本のリヤサスペンション３７
が設ケラれている。このリヤサスペンション３７は、そ
の一端を上部フレーム８３，８□の後端部８０４相互間
を連結したスペーサ用フレーム１０に連結し、その他端
をスイングアームあのアーム３６１相互間を連結したフ
レーム３６５に連結している。
上記構成による鞍乗型四輪車によると、前車輪３および
後車輪４の両方にサスペンションｎ・３７が設けられて
いるので・不整地走行に際して・快適な塔乗性を得るこ
とができる。
後車輪４の両方にサスペンションｎ・３７が設けられて
いるので・不整地走行に際して・快適な塔乗性を得るこ
とができる。
なお、リヤサスペンション３７は、上部フレーム８１，
８２とスイングアーム３６のアーム３６１との間に２本
設けても良く、また、アーム３６１はそれぞれ独立させ
て支持し、各アーム３６１と上部フレーム８． 、８２
との間に個別にリヤサスペンション３７を設けても良い
。
８２とスイングアーム３６のアーム３６１との間に２本
設けても良く、また、アーム３６１はそれぞれ独立させ
て支持し、各アーム３６１と上部フレーム８． 、８２
との間に個別にリヤサスペンション３７を設けても良い
。
以上述べたように、本発明の鞍乗型四輪車によれば、前
車輪または後車輪のうち少くとも、いずれか一方にサス
ペンションを配設したので、不整地走行に際して塔乗性
の向上を図ることができる。
車輪または後車輪のうち少くとも、いずれか一方にサス
ペンションを配設したので、不整地走行に際して塔乗性
の向上を図ることができる。
第１図は、本発明の鞍乗型四輪車の一実施例を示ス斜視
図、第２図は・フロントサスペンションを配設した第１
図の鞍乗型四輪車の分解斜視図、第３肉は第２図の平面
図、第４図は本発明の他の実施例による鞍乗型四輪車の
分解斜視図である。 １・・・・・・ボディ、 ２・・・・・・
フレーム、３・・・・・・前輪車、 ４・・・
・・・後車輪、５・・−・・・バルーンタイヤ、 ６・
・・・・・リンク機構、７・・・・・バーハンドル、 ８、 、８２・・・・・・上部フレーム、９、 、９２
・・・・・・下部フレーム、１１・・・・・・スペーサ
用フレーム、１４・・・・・・ステアリングシャフト、
１７・・・・・・駆動軸、 加・・・・・・車
輪支持フレーム、お・・・・・・ジヨイントバイブ、 讃・・・・・・サイドフレーム、３５・・・・・・メイ
ンフレーム、３６・・・・・・スイングアーム、３７・
・・・・・リヤサスペンション。 ＠１図
図、第２図は・フロントサスペンションを配設した第１
図の鞍乗型四輪車の分解斜視図、第３肉は第２図の平面
図、第４図は本発明の他の実施例による鞍乗型四輪車の
分解斜視図である。 １・・・・・・ボディ、 ２・・・・・・
フレーム、３・・・・・・前輪車、 ４・・・
・・・後車輪、５・・−・・・バルーンタイヤ、 ６・
・・・・・リンク機構、７・・・・・バーハンドル、 ８、 、８２・・・・・・上部フレーム、９、 、９２
・・・・・・下部フレーム、１１・・・・・・スペーサ
用フレーム、１４・・・・・・ステアリングシャフト、
１７・・・・・・駆動軸、 加・・・・・・車
輪支持フレーム、お・・・・・・ジヨイントバイブ、 讃・・・・・・サイドフレーム、３５・・・・・・メイ
ンフレーム、３６・・・・・・スイングアーム、３７・
・・・・・リヤサスペンション。 ＠１図
Claims (1)
- 前車輪と後車輪を各二輪設け、かつ前車輪を・転舵可能
に支持するとともに、該前車輪を操舵機構を介して操作
するようにした鞍乗型四輪車において、上記前車輪また
は後車輪のうち少くとも、いずれか一方にサスペンショ
ンを配設したことを特徴とする鞍乗型四輪車。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57199640A JPS5989281A (ja) | 1982-11-13 | 1982-11-13 | 鞍乗型四輪車 |
| US06/462,236 US4535869A (en) | 1982-02-05 | 1983-01-31 | Saddle riding type motorcar having four wheels |
| AU11157/83A AU551549B2 (en) | 1982-02-05 | 1983-02-04 | Quadricycle |
| NZ203181A NZ203181A (en) | 1982-02-05 | 1983-02-04 | Four wheeled motorcycle |
| CA000420899A CA1194804A (en) | 1982-02-05 | 1983-02-04 | Saddle riding type motorcar having four wheels |
| NZ21650783A NZ216507A (en) | 1982-02-05 | 1983-02-04 | Frame for four wheeled motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57199640A JPS5989281A (ja) | 1982-11-13 | 1982-11-13 | 鞍乗型四輪車 |
Related Child Applications (6)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3355058A Division JPH0790819B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 不整地走行用鞍乗型四輪車における前輪懸架装置 |
| JP3355061A Division JPH0790821B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 不整地走行用鞍乗型四輪車の懸架装置 |
| JP3355056A Division JPH0692234B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 不整地走行用鞍乗型四輪車のフレーム構造 |
| JP3355059A Division JPH0790820B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 不整地走行用鞍乗型四輪車の前輪懸架装置 |
| JP3355057A Division JPH0692235B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 不整地走行用鞍乗型四輪車の後部車体構造 |
| JP3355060A Division JPH0692236B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 不整地走行用鞍乗型四輪車の車体フレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5989281A true JPS5989281A (ja) | 1984-05-23 |
| JPH0310551B2 JPH0310551B2 (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=16411208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57199640A Granted JPS5989281A (ja) | 1982-02-05 | 1982-11-13 | 鞍乗型四輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5989281A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6112477A (ja) * | 1984-06-26 | 1986-01-20 | スズキ株式会社 | 不整地走行用鞍乗型車輌 |
| JPS63270297A (ja) * | 1987-04-28 | 1988-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5326044A (en) * | 1976-08-24 | 1978-03-10 | Yamaha Motor Co Ltd | Threeewheel motor cycle |
| JPS5572476A (en) * | 1979-11-06 | 1980-05-31 | Honda Motor Co Ltd | Moving vehicle |
| JPS55135686U (ja) * | 1979-03-20 | 1980-09-26 |
-
1982
- 1982-11-13 JP JP57199640A patent/JPS5989281A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5326044A (en) * | 1976-08-24 | 1978-03-10 | Yamaha Motor Co Ltd | Threeewheel motor cycle |
| JPS55135686U (ja) * | 1979-03-20 | 1980-09-26 | ||
| JPS5572476A (en) * | 1979-11-06 | 1980-05-31 | Honda Motor Co Ltd | Moving vehicle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6112477A (ja) * | 1984-06-26 | 1986-01-20 | スズキ株式会社 | 不整地走行用鞍乗型車輌 |
| JPS63270297A (ja) * | 1987-04-28 | 1988-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0310551B2 (ja) | 1991-02-13 |
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