JP2601239B2 - 不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造 - Google Patents
不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造Info
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- JP2601239B2 JP2601239B2 JP7129033A JP12903395A JP2601239B2 JP 2601239 B2 JP2601239 B2 JP 2601239B2 JP 7129033 A JP7129033 A JP 7129033A JP 12903395 A JP12903395 A JP 12903395A JP 2601239 B2 JP2601239 B2 JP 2601239B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングシャフト
の組付けを容易にした不整地走行用鞍乗型四輪車のステ
アリングシャフト支持構造に関する。
の組付けを容易にした不整地走行用鞍乗型四輪車のステ
アリングシャフト支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】不整地走行用として用いられる車両は、
運転者が塔乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、従来では
二輪車を改良した三輪車が広く用いられていたが、急旋
回に際して、運転者の体重の移動が必要となり、体重の
移動に伴なって車体の安定性が悪くなる。
運転者が塔乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、従来では
二輪車を改良した三輪車が広く用いられていたが、急旋
回に際して、運転者の体重の移動が必要となり、体重の
移動に伴なって車体の安定性が悪くなる。
【０００３】一方、通常の四輪車では、操舵機構を操舵
するハンドルとして丸ハンドルや飛行機式のハンドルと
なり、かつシートが着座式のものになるので、体重の移
動による急旋回や、車両のバランスを取るのがむずかし
くなる欠点がある。
するハンドルとして丸ハンドルや飛行機式のハンドルと
なり、かつシートが着座式のものになるので、体重の移
動による急旋回や、車両のバランスを取るのがむずかし
くなる欠点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来では
不整地を安定した状態で走行するには、三輪車が限度
で、より操縦性に優れ、かつ外観形状の優れた不整地走
行車両が望まれていた。なお、四輪備えた不整地走行車
両として、前輪をわずかに離して配置した先行技術（実
開昭５６−７３６９４号公報）がある。しかし、かかる
車両はフレームの構造が二輪車と略同様であるため、車
輪間隔を大きくするには限度があり、ほとんど三輪車と
同様の構造であった。
不整地を安定した状態で走行するには、三輪車が限度
で、より操縦性に優れ、かつ外観形状の優れた不整地走
行車両が望まれていた。なお、四輪備えた不整地走行車
両として、前輪をわずかに離して配置した先行技術（実
開昭５６−７３６９４号公報）がある。しかし、かかる
車両はフレームの構造が二輪車と略同様であるため、車
輪間隔を大きくするには限度があり、ほとんど三輪車と
同様の構造であった。
【０００５】本発明は上記従来技術の課題を解決し、ス
テアリングシャフトの組付けを容易にした不整地走行用
鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造を提供す
ることを目的とする。
テアリングシャフトの組付けを容易にした不整地走行用
鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、鞍乗型に構成した幅の狭いフレームの前部
左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪と
該前車輪のタイヤ幅より幅広のバルーンタイヤを装着し
た後車輪を各二輪備え、フレームに対して１本のステア
リングシャフトを回転自在に軸支する上下の軸支部のう
ち上部側軸支部後部からフレーム後方に向けてフレーム
の略中央に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシ
ャフトの上端に設けた１本のバーハンドルでステアリン
グシャフト下端部のステアリングナックルアームとリン
ク結合した前車輪側のナックルアームを介して前二輪を
操舵するとともに、ステップを前後輪の間で上記シート
下方のフレーム左右に配置し、前後輪間に搭載したエン
ジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型四輪車であ
って、上記バーハンドルの左右両端にグリップを設け、
このバーハンドルの略中央下方に上記ステアリングシャ
フトを上下方向に延設し、このステアリングシャフトの
上部側を回転自在に支持した支持部材をフレームの支持
ステーに着脱可能に締着し、かつ該ステアリングシャフ
トの下部側の軸支部を上記ステアリングナックルアーム
の下方の位置に設けたことにある。
決するため、鞍乗型に構成した幅の狭いフレームの前部
左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪と
該前車輪のタイヤ幅より幅広のバルーンタイヤを装着し
た後車輪を各二輪備え、フレームに対して１本のステア
リングシャフトを回転自在に軸支する上下の軸支部のう
ち上部側軸支部後部からフレーム後方に向けてフレーム
の略中央に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシ
ャフトの上端に設けた１本のバーハンドルでステアリン
グシャフト下端部のステアリングナックルアームとリン
ク結合した前車輪側のナックルアームを介して前二輪を
操舵するとともに、ステップを前後輪の間で上記シート
下方のフレーム左右に配置し、前後輪間に搭載したエン
ジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型四輪車であ
って、上記バーハンドルの左右両端にグリップを設け、
このバーハンドルの略中央下方に上記ステアリングシャ
フトを上下方向に延設し、このステアリングシャフトの
上部側を回転自在に支持した支持部材をフレームの支持
ステーに着脱可能に締着し、かつ該ステアリングシャフ
トの下部側の軸支部を上記ステアリングナックルアーム
の下方の位置に設けたことにある。
【０００７】
【作用】本発明による鞍乗型車両を運転する際には、運
転者は、シートに跨がって足をステップに置き、バーハ
ンドルのグリップを両手で握って走行する。そして、左
折あるいは右折，旋回等を行なうには、普通の二輪車の
ように、バーハンドルを所望の進行方向に回動させる。
これに応じて、ステアリングシャフトが所定角度回動
し、アームの回動に伴なってリンク機構を作動する。こ
れによって、前車輪は、必要な角度だけ転舵され、車体
の進行方向が変えられる。そして、急旋回などを行なう
場合には、バーハンドルの向きを変えると同時に、体重
の移動を行なうと、内輪側のバルーンタイヤが凹み、こ
れが、通常の四輪車の差動歯車と同様の機能を果たし
て、急旋回などが行なわれる。ステアリングシャフトの
下部側の軸支部を上記ステアリングナックルアームの下
方の位置に設けたので、ステアリングシャフトの組み付
けが容易である。
転者は、シートに跨がって足をステップに置き、バーハ
ンドルのグリップを両手で握って走行する。そして、左
折あるいは右折，旋回等を行なうには、普通の二輪車の
ように、バーハンドルを所望の進行方向に回動させる。
これに応じて、ステアリングシャフトが所定角度回動
し、アームの回動に伴なってリンク機構を作動する。こ
れによって、前車輪は、必要な角度だけ転舵され、車体
の進行方向が変えられる。そして、急旋回などを行なう
場合には、バーハンドルの向きを変えると同時に、体重
の移動を行なうと、内輪側のバルーンタイヤが凹み、こ
れが、通常の四輪車の差動歯車と同様の機能を果たし
て、急旋回などが行なわれる。ステアリングシャフトの
下部側の軸支部を上記ステアリングナックルアームの下
方の位置に設けたので、ステアリングシャフトの組み付
けが容易である。
【０００８】
【実施例】以下、図示の実施例を参照しながら本発明を
詳細に説明する。図１は本発明の鞍乗型四輪車の一実施
例を示す側面図、図２は図１の平面図、図３は図１のフ
レーム構造を示す斜視図、図４は図２のカバーおよびシ
ートなどを取除いて示す平面図である。
詳細に説明する。図１は本発明の鞍乗型四輪車の一実施
例を示す側面図、図２は図１の平面図、図３は図１のフ
レーム構造を示す斜視図、図４は図２のカバーおよびシ
ートなどを取除いて示す平面図である。
【０００９】図１および図２において、１は鞍乗型に構
成されたボディであり、これは図３のように構成された
フレーム２に、前車輪３と後車輪４を各二輪設け、これ
ら車輪３，４には、内部の圧力が低く、地面との接触面
が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を配装してあ
る。上記車輪３，４を操舵する操舵機構には、図４のよ
うなリンク機構６および、このリンク機構６を操作する
ハンドルには、車幅方向の両端部にグリップ７０１を装
着した１本のバーハンドル７が用いられている。
成されたボディであり、これは図３のように構成された
フレーム２に、前車輪３と後車輪４を各二輪設け、これ
ら車輪３，４には、内部の圧力が低く、地面との接触面
が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を配装してあ
る。上記車輪３，４を操舵する操舵機構には、図４のよ
うなリンク機構６および、このリンク機構６を操作する
ハンドルには、車幅方向の両端部にグリップ７０１を装
着した１本のバーハンドル７が用いられている。
【００１０】上記フレーム２の構造を、図３により説明
する。該フレーム２は、それぞれ一対の上部フレーム８
1 ，８2 相互間、および下部フレーム９1 ，９2 相互間
を所定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１０とで
構成されている。上記上部フレーム８1 ，８2 は、先端
部８０１を前方、斜め下方向に折曲げ、該折曲げ部８０
２後方に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部８０３を
所定長さ形成し、傾斜部８０３後方の後端部８０４を水
平、もしくは、わずかに上方に折曲げてある。この上部
フレーム８1 ，８2 の先端は、前車輪３を支持する車軸
１１に連結され、かつ先端部８０１相互間には、フロン
トカバー１２をネジ止めするためのコ字型の固定用フレ
ーム１３が装着されている。上部フレーム８1 ，８2 の
折曲げ部８０２には、上記バーハンドル７を設けた１本
のステアリングシャフト１４を支持する軸支部１５が設
けられている。
する。該フレーム２は、それぞれ一対の上部フレーム８
1 ，８2 相互間、および下部フレーム９1 ，９2 相互間
を所定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１０とで
構成されている。上記上部フレーム８1 ，８2 は、先端
部８０１を前方、斜め下方向に折曲げ、該折曲げ部８０
２後方に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部８０３を
所定長さ形成し、傾斜部８０３後方の後端部８０４を水
平、もしくは、わずかに上方に折曲げてある。この上部
フレーム８1 ，８2 の先端は、前車輪３を支持する車軸
１１に連結され、かつ先端部８０１相互間には、フロン
トカバー１２をネジ止めするためのコ字型の固定用フレ
ーム１３が装着されている。上部フレーム８1 ，８2 の
折曲げ部８０２には、上記バーハンドル７を設けた１本
のステアリングシャフト１４を支持する軸支部１５が設
けられている。
【００１１】一方、上記下部フレーム９1 ，９2 は、先
端を車軸１１に連結され、後端部９０１を折曲げて、立
上らせ、上記上部フレーム８1 ，８2 の後端部８０４に
それぞれ連結されている。該下部フレーム９1 ，９2 の
途中には、運転者用のステップ１６が装着されており、
該ステップ１６はバー方式を採用し、かつ、このステッ
プ１６は前車輪３と後車輪４の外側を結ぶ線よりも内側
に位置するように設けられている。下部フレーム９1 ，
９2 の折曲げ部９０２には、後車輪４の駆動軸１７を支
持する支持部９０３が設けられている。これに、上部フ
レーム８1 ，８2 と下部フレーム９1 ，９2 とで形成さ
れる空間部Ａに、エンジン１８および燃料タンク１９な
どが搭載される。
端を車軸１１に連結され、後端部９０１を折曲げて、立
上らせ、上記上部フレーム８1 ，８2 の後端部８０４に
それぞれ連結されている。該下部フレーム９1 ，９2 の
途中には、運転者用のステップ１６が装着されており、
該ステップ１６はバー方式を採用し、かつ、このステッ
プ１６は前車輪３と後車輪４の外側を結ぶ線よりも内側
に位置するように設けられている。下部フレーム９1 ，
９2 の折曲げ部９０２には、後車輪４の駆動軸１７を支
持する支持部９０３が設けられている。これに、上部フ
レーム８1 ，８2 と下部フレーム９1 ，９2 とで形成さ
れる空間部Ａに、エンジン１８および燃料タンク１９な
どが搭載される。
【００１２】次に、上記前車輪３を操舵する操舵機構を
図４により説明する。前車輪３は、図５および図６のよ
うに車軸フレーム１１の両端部に装着されたコ字状のフ
レーム２０に、転舵可能に取付けられており、この取付
構造はキングピン２１によって、車輪支持軸２２に一体
に設けられた支持パイプ２２ａを、フレーム２０に軸支
することによって行なわれる。この支持パイプ２２ａと
キングピン２１との間には、スペーサ２２１，およびブ
ッシュ２２２が遊嵌されている。
図４により説明する。前車輪３は、図５および図６のよ
うに車軸フレーム１１の両端部に装着されたコ字状のフ
レーム２０に、転舵可能に取付けられており、この取付
構造はキングピン２１によって、車輪支持軸２２に一体
に設けられた支持パイプ２２ａを、フレーム２０に軸支
することによって行なわれる。この支持パイプ２２ａと
キングピン２１との間には、スペーサ２２１，およびブ
ッシュ２２２が遊嵌されている。
【００１３】ステアリングシャフト１４はフレーム２に
対して図７および図８のように取付けられている。すな
わち、ステアリングシャフト１４は、その上端部を支持
部材としての樹脂スペーサ１５１により支持され、この
樹脂スペーサ１５１は、上部フレーム８1，８2 の折曲
げ部８０２から先端部８０１に移行する部分に橋渡され
た軸支部となるプレート状の支部ステー１５に対して取
付けられている。樹脂スペーサ１５１は、中心にステア
リングシャフト１４を回転自在に支持する支持穴を設け
た半割状の挟持体１５１ａ，１５１ｂで構成され、ボル
ト１５２およびナット１５３を介して支持ステー１５に
取付けられている。
対して図７および図８のように取付けられている。すな
わち、ステアリングシャフト１４は、その上端部を支持
部材としての樹脂スペーサ１５１により支持され、この
樹脂スペーサ１５１は、上部フレーム８1，８2 の折曲
げ部８０２から先端部８０１に移行する部分に橋渡され
た軸支部となるプレート状の支部ステー１５に対して取
付けられている。樹脂スペーサ１５１は、中心にステア
リングシャフト１４を回転自在に支持する支持穴を設け
た半割状の挟持体１５１ａ，１５１ｂで構成され、ボル
ト１５２およびナット１５３を介して支持ステー１５に
取付けられている。
【００１４】ステアリングシャフト１４の下端部は、図
７に示すように、車軸フレーム１１の中間位置に設けら
れた支持部材としてのブラケット２３に回動可能に挿入
支持されている。このブラケット２３は、車軸フレーム
１１に溶接等で取付けたプレート２３１にパイプ２３２
を支持したもので、このパイプ２３２にステアリングシ
ャフト１４下端の段付軸支部１４１を挿入してステアリ
ングシャフト１４を支持している。ステアリングシャフ
ト１４は、この段付軸支部１４１のネジ部１４１ｂにナ
ット１４２を螺合して段付軸支部１４１の段部１４１ａ
とナット１４２でパイプ２３２を挟持することで抜けが
防止されている。このステアリングシャフト１４の下端
部にはステアリングプレートとしてのステアリングナッ
クルアーム２４が装着されており、このステアリングナ
ックルアーム２４には左右のタイロッド２５の一端部
が、ピン２６を介して回転自在に支持されている。該タ
イロッド２５の他端部はピン２７によって車輪支持軸２
２に装着されたナックルアーム２８に回転自在に支持さ
れている。これによって、ステアリングシャフト１４と
前車輪３は、リンク機構６によって結合され、バーハン
ドル７の操作によって前車輪３が操舵される。ステアリ
ングシャフト１４下端の段付軸支部１４１はステアリン
グナックルアーム２４の下方の位置に設けられており、
この段付軸支部１４１をブラケット２３のパイプ２３２
に上方から挿入して、ステアリングナックルアーム２４
を溶着したステアリングシャフト１４を組み付ける。
７に示すように、車軸フレーム１１の中間位置に設けら
れた支持部材としてのブラケット２３に回動可能に挿入
支持されている。このブラケット２３は、車軸フレーム
１１に溶接等で取付けたプレート２３１にパイプ２３２
を支持したもので、このパイプ２３２にステアリングシ
ャフト１４下端の段付軸支部１４１を挿入してステアリ
ングシャフト１４を支持している。ステアリングシャフ
ト１４は、この段付軸支部１４１のネジ部１４１ｂにナ
ット１４２を螺合して段付軸支部１４１の段部１４１ａ
とナット１４２でパイプ２３２を挟持することで抜けが
防止されている。このステアリングシャフト１４の下端
部にはステアリングプレートとしてのステアリングナッ
クルアーム２４が装着されており、このステアリングナ
ックルアーム２４には左右のタイロッド２５の一端部
が、ピン２６を介して回転自在に支持されている。該タ
イロッド２５の他端部はピン２７によって車輪支持軸２
２に装着されたナックルアーム２８に回転自在に支持さ
れている。これによって、ステアリングシャフト１４と
前車輪３は、リンク機構６によって結合され、バーハン
ドル７の操作によって前車輪３が操舵される。ステアリ
ングシャフト１４下端の段付軸支部１４１はステアリン
グナックルアーム２４の下方の位置に設けられており、
この段付軸支部１４１をブラケット２３のパイプ２３２
に上方から挿入して、ステアリングナックルアーム２４
を溶着したステアリングシャフト１４を組み付ける。
【００１５】一方、上記後車輪４は、エンジン１８から
の動力を図示しない動力伝達機構を介して伝達される後
車軸１７に支持されている。
の動力を図示しない動力伝達機構を介して伝達される後
車軸１７に支持されている。
【００１６】次に、図１および図２に戻って、ボディ１
の外装として配設されるカバーは、上記フロントカバー
１２と、これに組合わされるリヤカバー２９とで二分割
に構成されており、これらフロントカバー１２およびリ
ヤカバー２９は、それぞれフロントフェンダー１２１お
よびリヤフェンダー２９１を一体的に形成している。フ
ロントカバー１２は、左右の前車輪３上部を覆うフロン
トフェンダー１２１と、これらフェンダー１２１相互間
を連結するブリッジ部１２２と、このブリッジ部１２２
の後方から斜め後方に向けて立上らせ、上記ステアリン
グシャフト１４前方を覆う前壁１２３と、この前壁１２
３とフェンダ１２１との間に設けられた左右の側壁１２
４とを一体的に形成してある。上記ブリッジ部１２２は
フェンダ１２１に対して凹部に形成されている。上記前
壁１２３は、空気取入口３０およびネジ孔３１を設けた
前板１２３ａと、この前板１２３ａの両側から後方に向
けて設けられた左右の側板１２３ｂとで構成されてい
る。上記側壁１２４は上記側板１２３ｂの下端に連続し
て設けられ、前方部分で左右のフェンダ１２１と一体的
に形成され、後方部分をエンジン１８の両側に向けてス
カート部１２４ａを構成している。この側壁１２４の後
端縁にネジ孔３２を穿設した突出片３３が設けられてい
る。
の外装として配設されるカバーは、上記フロントカバー
１２と、これに組合わされるリヤカバー２９とで二分割
に構成されており、これらフロントカバー１２およびリ
ヤカバー２９は、それぞれフロントフェンダー１２１お
よびリヤフェンダー２９１を一体的に形成している。フ
ロントカバー１２は、左右の前車輪３上部を覆うフロン
トフェンダー１２１と、これらフェンダー１２１相互間
を連結するブリッジ部１２２と、このブリッジ部１２２
の後方から斜め後方に向けて立上らせ、上記ステアリン
グシャフト１４前方を覆う前壁１２３と、この前壁１２
３とフェンダ１２１との間に設けられた左右の側壁１２
４とを一体的に形成してある。上記ブリッジ部１２２は
フェンダ１２１に対して凹部に形成されている。上記前
壁１２３は、空気取入口３０およびネジ孔３１を設けた
前板１２３ａと、この前板１２３ａの両側から後方に向
けて設けられた左右の側板１２３ｂとで構成されてい
る。上記側壁１２４は上記側板１２３ｂの下端に連続し
て設けられ、前方部分で左右のフェンダ１２１と一体的
に形成され、後方部分をエンジン１８の両側に向けてス
カート部１２４ａを構成している。この側壁１２４の後
端縁にネジ孔３２を穿設した突出片３３が設けられてい
る。
【００１７】上記フロントカバー１２はネジ孔３１を介
して固定用フレーム１３にネジ止めされ、かつネジ孔３
２を介して上部フレーム８1 ，８2 の傾斜部８０３に設
けられた突出片３４のネジ孔３４ａにネジ止めされてい
る。一方、リヤカバー２９は、上面を開口２９２し、こ
の開口部２９２の下方にエンジン１８および燃料タンク
１９が配設される。このリヤカバー２９は、上記上部フ
レーム８1 ，８2 に数カ所でネジ止めされ、該リヤカバ
ー２９の上部にシート３５が載置される。
して固定用フレーム１３にネジ止めされ、かつネジ孔３
２を介して上部フレーム８1 ，８2 の傾斜部８０３に設
けられた突出片３４のネジ孔３４ａにネジ止めされてい
る。一方、リヤカバー２９は、上面を開口２９２し、こ
の開口部２９２の下方にエンジン１８および燃料タンク
１９が配設される。このリヤカバー２９は、上記上部フ
レーム８1 ，８2 に数カ所でネジ止めされ、該リヤカバ
ー２９の上部にシート３５が載置される。
【００１８】上記車軸フレーム１１には、ボディ１の前
面を保護するためのバンパー３６が装着されており、こ
のバンパー３６は、逆Ｕ字状に折曲げた主パイプ３７
と、この主パイプ３７の対向部分に掛け渡された複数本
の補助パイプ３８とで構成されている。上記主パイプ３
７は、車体を持ち上げる際の持上げ用ハンドルとして用
いることもできる。なお、該バンパー３６の下部側に保
護プレート３９を装着すれば、より一層エンジン部分の
損傷を防止することができる。
面を保護するためのバンパー３６が装着されており、こ
のバンパー３６は、逆Ｕ字状に折曲げた主パイプ３７
と、この主パイプ３７の対向部分に掛け渡された複数本
の補助パイプ３８とで構成されている。上記主パイプ３
７は、車体を持ち上げる際の持上げ用ハンドルとして用
いることもできる。なお、該バンパー３６の下部側に保
護プレート３９を装着すれば、より一層エンジン部分の
損傷を防止することができる。
【００１９】上記本発明による不整地走行用鞍乗型車両
を運転する際には、運転者は、シート３５に跨がって足
をステップ１６に置き、バーハンドル７のグリップ７０
１を両手で握って走行する。そして、左折あるいは右
折，旋回等を行なうには、普通の二輪車のように、バー
ハンドル７を所望の進行方向に回動させる。これに応じ
て、ステアリングシャフト１４が所定角度回動し、ステ
アリングナックルアーム２４の回動に伴なって、リンク
機構６を作動する。これによって、前車輪３は、必要な
角度だけ、転舵され、車体の進行方向が変えられる。そ
して、急旋回などを行なう場合には、バーハンドル７の
向きを変えると同時に、体重の移動を行なうと、内輪側
のバルーンタイヤ５が凹み、これが、通常の四輪車の差
動歯車と同様の機能を果たして、急旋回などが行なわれ
る。
を運転する際には、運転者は、シート３５に跨がって足
をステップ１６に置き、バーハンドル７のグリップ７０
１を両手で握って走行する。そして、左折あるいは右
折，旋回等を行なうには、普通の二輪車のように、バー
ハンドル７を所望の進行方向に回動させる。これに応じ
て、ステアリングシャフト１４が所定角度回動し、ステ
アリングナックルアーム２４の回動に伴なって、リンク
機構６を作動する。これによって、前車輪３は、必要な
角度だけ、転舵され、車体の進行方向が変えられる。そ
して、急旋回などを行なう場合には、バーハンドル７の
向きを変えると同時に、体重の移動を行なうと、内輪側
のバルーンタイヤ５が凹み、これが、通常の四輪車の差
動歯車と同様の機能を果たして、急旋回などが行なわれ
る。
【００２０】以上述べたように、上記実施例による不整
地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造
によれば、次のような効果を有する。前車輪３と後車輪
４を各二輪設け、これら各車輪３、４にバルーンタイヤ
５を配装し、上記前車輪３を車軸フレーム１１の両側に
転舵可能に支持するとともに、これら前車輪３を操舵す
る操舵機構をバーハンドル７によって操作するようにし
たので、三輪車に比べて安定性があり、かつバルーンタ
イヤ５の特性によって急旋回などが可能となる。また、
シート３５が鞍乗型であるとともに、バーハンドル７
で、かつバーステップ１６を採用していることから、二
輪車の感覚で操縦できるとともに、急旋回などに際して
の体重移動が容易である。さらに、操舵機構として、リ
ンク機構６を採用したので、車軸フレーム１１の向きは
変えず前車輪３を容易に転舵することができる。さらに
ステアリングシャフト１４の取付けに際して、ステアリ
ングシャフト１４は下端部をブラケット２３に挿通して
支持され、上端部を樹脂スペーサ１５１によって取付け
ることができるので、組付けが極めて容易である。とく
に、ステアリングシャフト１４の下端部にはステアリン
グナックルアーム２４が溶着されているので、車軸フレ
ーム１１に設けられたブラケット２３のパイプ２３２に
対して下部側の軸支部１４１を挿入して組み付けること
によりステアリングシャフト１４を容易に組み付けるこ
とができることから、ステアリングシャフト１４の組み
付け性が良好である。
地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造
によれば、次のような効果を有する。前車輪３と後車輪
４を各二輪設け、これら各車輪３、４にバルーンタイヤ
５を配装し、上記前車輪３を車軸フレーム１１の両側に
転舵可能に支持するとともに、これら前車輪３を操舵す
る操舵機構をバーハンドル７によって操作するようにし
たので、三輪車に比べて安定性があり、かつバルーンタ
イヤ５の特性によって急旋回などが可能となる。また、
シート３５が鞍乗型であるとともに、バーハンドル７
で、かつバーステップ１６を採用していることから、二
輪車の感覚で操縦できるとともに、急旋回などに際して
の体重移動が容易である。さらに、操舵機構として、リ
ンク機構６を採用したので、車軸フレーム１１の向きは
変えず前車輪３を容易に転舵することができる。さらに
ステアリングシャフト１４の取付けに際して、ステアリ
ングシャフト１４は下端部をブラケット２３に挿通して
支持され、上端部を樹脂スペーサ１５１によって取付け
ることができるので、組付けが極めて容易である。とく
に、ステアリングシャフト１４の下端部にはステアリン
グナックルアーム２４が溶着されているので、車軸フレ
ーム１１に設けられたブラケット２３のパイプ２３２に
対して下部側の軸支部１４１を挿入して組み付けること
によりステアリングシャフト１４を容易に組み付けるこ
とができることから、ステアリングシャフト１４の組み
付け性が良好である。
【００２１】また、ステアリングシャフト１４の下部に
固定したステアリングプレート２３１としてのステアリ
ングナックルアーム２４より下方に段付軸支部１４１を
形成し、この段付軸支持１４１の小径部をフレーム側ブ
ラケット２３のパイプ２３２に挿入し、段部１４１ａと
小径部１４１ｂ下端の締着ナット１４２間で該パイプ２
３２を挟持してステアリングシャフト１４を位置規制し
たので、フレーム側ブラケット２３によりステアリング
シャフト１４に加わる荷重を受け、締着ナット１４２に
よるステアリングシャフト１４の抜けを防止することが
できる。ステアリングシャフト１４は段付軸支部１４１
の小径部１４１ｂをフレーム側ブラケット２３のパイプ
２３２に挿入し、該パイプ２３２の下端でナット１４２
により固定するので、上部にバーハンドル７およびハン
ドルブラケットを装着後にステアリングシャフト１４の
取付けを行なうことができる。
固定したステアリングプレート２３１としてのステアリ
ングナックルアーム２４より下方に段付軸支部１４１を
形成し、この段付軸支持１４１の小径部をフレーム側ブ
ラケット２３のパイプ２３２に挿入し、段部１４１ａと
小径部１４１ｂ下端の締着ナット１４２間で該パイプ２
３２を挟持してステアリングシャフト１４を位置規制し
たので、フレーム側ブラケット２３によりステアリング
シャフト１４に加わる荷重を受け、締着ナット１４２に
よるステアリングシャフト１４の抜けを防止することが
できる。ステアリングシャフト１４は段付軸支部１４１
の小径部１４１ｂをフレーム側ブラケット２３のパイプ
２３２に挿入し、該パイプ２３２の下端でナット１４２
により固定するので、上部にバーハンドル７およびハン
ドルブラケットを装着後にステアリングシャフト１４の
取付けを行なうことができる。
【００２２】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の不整地走行
用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造によれ
ば、次のような効果を有する。
用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造によれ
ば、次のような効果を有する。
【００２３】 鞍乗型に構成した幅の狭いフレームの
前部左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車
輪と該前車輪のタイヤ幅より幅広のバルーンタイヤを装
着した後車輪を各二輪備えたので、三輪車に比べて安定
性があり、かつバルーンタイヤの特性によって急旋回な
どが可能となる。 シートが鞍乗型であるとともに、バーハンドルで、
かつステップを前後輪の間で上記シート下方のフレーム
左右に配置していることから、二輪車の感覚で操縦でき
るとともに、急旋回などに際しての体重移動が容易であ
る。 操舵機構として、リンク機構を採用したので、車軸
フレームの向きは変えず前車輪を容易に転舵することが
できる。 ステアリングシャフトの上部側を回転自在に支持し
た支持部材をフレームの支持ステーに着脱可能に締着
し、かつステアリングシャフトの下部側の軸支部を上記
ステアリングナックルアームの下方の位置に設けたの
で、下部側の軸支部に対してステアリングシャフトの組
み付け性が良好である。
前部左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車
輪と該前車輪のタイヤ幅より幅広のバルーンタイヤを装
着した後車輪を各二輪備えたので、三輪車に比べて安定
性があり、かつバルーンタイヤの特性によって急旋回な
どが可能となる。 シートが鞍乗型であるとともに、バーハンドルで、
かつステップを前後輪の間で上記シート下方のフレーム
左右に配置していることから、二輪車の感覚で操縦でき
るとともに、急旋回などに際しての体重移動が容易であ
る。 操舵機構として、リンク機構を採用したので、車軸
フレームの向きは変えず前車輪を容易に転舵することが
できる。 ステアリングシャフトの上部側を回転自在に支持し
た支持部材をフレームの支持ステーに着脱可能に締着
し、かつステアリングシャフトの下部側の軸支部を上記
ステアリングナックルアームの下方の位置に設けたの
で、下部側の軸支部に対してステアリングシャフトの組
み付け性が良好である。
【図１】本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリ
ングシャフト支持構造の一実施例を示す側面図である。
ングシャフト支持構造の一実施例を示す側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のフレーム構造を示す斜視図である。
【図４】図２のカバーおよびシートなどを取除いて示す
平面図である。
平面図である。
【図５】車軸と前車輪との結合部を示す断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】ステアリングシャフトの支持構造を示す部分断
面図である。
面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。
１ ボディ ２ フレーム ３ 前車輪 ４ 後車輪 ５ バルーンタイヤ ６ リンク機構 ７ バーハンドル １１ 車軸フレーム １２ フロントカバー １４ ステアリングシャフト １５ 支持ステー １６ ステップ ２４ ステアリングナックルアーム ２８ アーム ２９ リヤカバー ３０ 空気取入口 １４１ 軸支部 ７０１ グリップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 篠原 芳樹 静岡県浜松市富塚町1299−54 (56)参考文献 特開 昭55−29605（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−93544（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 鞍乗型に構成した幅の狭いフレームの前
部左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪
と該前車輪のタイヤ幅より幅広のバルーンタイヤを装着
した後車輪を各二輪備え、フレームに対して１本のステ
アリングシャフトを回転自在に軸支する上下の軸支部の
うち上部側軸支部後部からフレーム後方に向けてフレー
ムの略中央に縦長にシートを載置し、上記ステアリング
シャフトの上端に設けた１本のバーハンドルでステアリ
ングシャフト下端部のステアリングナックルアームとリ
ンク結合した前車輪側のナックルアームを介して前二輪
を操舵するとともに、ステップを前後輪の間で上記シー
ト下方のフレーム左右に配置し、前後輪間に搭載したエ
ンジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型四輪車で
あって、上記バーハンドルの左右両端にグリップを設
け、このバーハンドルの略中央下方に上記ステアリング
シャフトを上下方向に延設し、このステアリングシャフ
トの上部側を回転自在に支持した支持部材をフレームの
支持ステーに着脱可能に締着し、かつ該ステアリングシ
ャフトの下部側の軸支部を上記ステアリングナックルア
ームの下方の位置に設けたことを特徴とする不整地走行
用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7129033A JP2601239B2 (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7129033A JP2601239B2 (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3257289A Division JP2518479B2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267164A JPH07267164A (ja) | 1995-10-17 |
| JP2601239B2 true JP2601239B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=14999456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7129033A Expired - Lifetime JP2601239B2 (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2601239B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4083566B2 (ja) * | 2002-12-27 | 2008-04-30 | 本田技研工業株式会社 | 不整地走行用車両のステアリングシャフト支持構造 |
| CN111017098B (zh) * | 2019-12-18 | 2021-11-16 | 江西赛骑运动器械制造有限公司 | 一种双向连接关节轴承转向系统 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5642148Y2 (ja) * | 1975-01-24 | 1981-10-02 | ||
| JPS5529605A (en) * | 1978-08-17 | 1980-03-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Steering apparatus for automatic threeewheelers |
-
1995
- 1995-04-28 JP JP7129033A patent/JP2601239B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07267164A (ja) | 1995-10-17 |
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