JP2518479B2 - 不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造 - Google Patents
不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造Info
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- JP2518479B2 JP2518479B2 JP3257289A JP25728991A JP2518479B2 JP 2518479 B2 JP2518479 B2 JP 2518479B2 JP 3257289 A JP3257289 A JP 3257289A JP 25728991 A JP25728991 A JP 25728991A JP 2518479 B2 JP2518479 B2 JP 2518479B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングシャフト
の組付けを容易にした不整地走行用鞍乗型四輪車のステ
アリングシャフト支持構造に関する。
の組付けを容易にした不整地走行用鞍乗型四輪車のステ
アリングシャフト支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】不整地走行用として用いられる車両は、
運転者が塔乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、従来では
二輪車を改良した三輪車が広く用いられていたが、急旋
回に際して、運転者の体重の移動が必要となり、体重の
移動に伴なって車体の安定性が悪くなる。
運転者が塔乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、従来では
二輪車を改良した三輪車が広く用いられていたが、急旋
回に際して、運転者の体重の移動が必要となり、体重の
移動に伴なって車体の安定性が悪くなる。
【０００３】一方、通常の四輪車では、操舵機構を操舵
するハンドルとして丸ハンドルや飛行機式のハンドルと
なり、かつシートが着座式のものになるので、体重の移
動による急旋回や、車両のバランスを取るのがむずかし
くなる欠点がある。
するハンドルとして丸ハンドルや飛行機式のハンドルと
なり、かつシートが着座式のものになるので、体重の移
動による急旋回や、車両のバランスを取るのがむずかし
くなる欠点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来では
不整地を安定した状態で走行するには、三輪車が限度
で、より操縦性に優れ、かつ外観形状の優れた不整地走
行車両が望まれていた。なお、四輪備えた不整地走行車
両として、前輪をわずかに離して配置した先行技術（実
開昭５６−７３６９４号公報）がある。しかし、かかる
車両はフレームの構造が二輪車と略同様であるため、車
輪間隔を大きくするには限度があり、ほとんど三輪車と
同様の構造であった。
不整地を安定した状態で走行するには、三輪車が限度
で、より操縦性に優れ、かつ外観形状の優れた不整地走
行車両が望まれていた。なお、四輪備えた不整地走行車
両として、前輪をわずかに離して配置した先行技術（実
開昭５６−７３６９４号公報）がある。しかし、かかる
車両はフレームの構造が二輪車と略同様であるため、車
輪間隔を大きくするには限度があり、ほとんど三輪車と
同様の構造であった。
【０００５】本発明は上記従来技術の課題を解決し、ス
テアリングシャフトの組付けを容易にした不整地走行用
鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造を提供す
ることを目的とする。
テアリングシャフトの組付けを容易にした不整地走行用
鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、鞍乗型に構成した幅の狭いフレームの前部
左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪と
該前車輪のタイヤ幅より幅広のバルーンタイヤを装着し
た後車輪を各二輪備え、フレームに対してステアリング
シャフトを回転自在に軸支する軸支部後部からフレーム
後方に向けてフレームの略中央に縦長にシートを載置
し、上記ステアリングシャフトの上端に設けたバーハン
ドルでステアリングシャフト下端部に設けられたステア
リングナックルアームとリンク結合した前車輪側のナッ
クルアームを介して前二輪を操舵するとともに、ステッ
プを前後輪の間で上記シート下方のフレーム左右に配置
し、前後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地
を走行する鞍乗型四輪車であって、前記ステアリングシ
ャフトを該フレームの前部の車幅方向中央で前下り傾斜
の上下方向に配置し、該ステアリングシャフトの下部に
固定した上記ステアリングナックルアームより下方に段
付軸支部を形成し、この段付軸支部の小径部をフレーム
側支持部の筒部に挿入し、上記段付軸支部の段部と小径
部下端の締着ナット間で該筒部を挟持してステアリング
シャフトを位置規制したことにある。
決するため、鞍乗型に構成した幅の狭いフレームの前部
左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪と
該前車輪のタイヤ幅より幅広のバルーンタイヤを装着し
た後車輪を各二輪備え、フレームに対してステアリング
シャフトを回転自在に軸支する軸支部後部からフレーム
後方に向けてフレームの略中央に縦長にシートを載置
し、上記ステアリングシャフトの上端に設けたバーハン
ドルでステアリングシャフト下端部に設けられたステア
リングナックルアームとリンク結合した前車輪側のナッ
クルアームを介して前二輪を操舵するとともに、ステッ
プを前後輪の間で上記シート下方のフレーム左右に配置
し、前後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地
を走行する鞍乗型四輪車であって、前記ステアリングシ
ャフトを該フレームの前部の車幅方向中央で前下り傾斜
の上下方向に配置し、該ステアリングシャフトの下部に
固定した上記ステアリングナックルアームより下方に段
付軸支部を形成し、この段付軸支部の小径部をフレーム
側支持部の筒部に挿入し、上記段付軸支部の段部と小径
部下端の締着ナット間で該筒部を挟持してステアリング
シャフトを位置規制したことにある。
【０００７】
【作 用】本発明による鞍乗型四輪車を運転する際に
は、運転者は、シートに跨がって足をステップに置き、
バーハンドルのグリップを両手で握って走行する。そし
て、左折あるいは右折，旋回等を行なうには、普通の二
輪車のように、バーハンドルを所望の進行方向に回動さ
せる。これに応じて、ステアリングシャフトが所定角度
回動し、ステアリングナックルアームの回動に伴なって
リンク機構を作動する。これによって、前車輪は、必要
な角度だけ転舵され、車体の進行方向が変えられる。そ
して、急旋回などを行なう場合には、バーハンドルの向
きを変えると同時に、体重の移動を行なうと、内輪側の
バルーンタイヤが凹み、これが、通常の四輪車の差動歯
車と同様の機能を果たして、急旋回などが行なわれる。
そして、ステアリングシャフトの取付には、ステアリン
グナックルアームを取り付けたステアリングシャフトを
フレームの支持部に組み付けることにより行われる。
は、運転者は、シートに跨がって足をステップに置き、
バーハンドルのグリップを両手で握って走行する。そし
て、左折あるいは右折，旋回等を行なうには、普通の二
輪車のように、バーハンドルを所望の進行方向に回動さ
せる。これに応じて、ステアリングシャフトが所定角度
回動し、ステアリングナックルアームの回動に伴なって
リンク機構を作動する。これによって、前車輪は、必要
な角度だけ転舵され、車体の進行方向が変えられる。そ
して、急旋回などを行なう場合には、バーハンドルの向
きを変えると同時に、体重の移動を行なうと、内輪側の
バルーンタイヤが凹み、これが、通常の四輪車の差動歯
車と同様の機能を果たして、急旋回などが行なわれる。
そして、ステアリングシャフトの取付には、ステアリン
グナックルアームを取り付けたステアリングシャフトを
フレームの支持部に組み付けることにより行われる。
【０００８】
【実施例】以下、図示の実施例を参照しながら本発明を
詳細に説明する。図１は本発明の鞍乗型四輪車の一実施
例を示す側面図、図２は図１の平面図、図３は図１のフ
レーム構造を示す斜視図、図４は図２のカバーおよびシ
ートなどを取除いて示す平面図である。
詳細に説明する。図１は本発明の鞍乗型四輪車の一実施
例を示す側面図、図２は図１の平面図、図３は図１のフ
レーム構造を示す斜視図、図４は図２のカバーおよびシ
ートなどを取除いて示す平面図である。
【０００９】図１および図２において、１は鞍乗型に構
成されたボディであり、これは図３のように構成された
フレーム２に、前車輪３と後車輪４を各二輪設け、これ
ら車輪３，４には、内部の圧力が低く、地面との接触面
が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を配装してあ
る。上記車輪３，４を操舵する操舵機構には、図４のよ
うなリンク機構６および、このリンク機構６を操作する
ハンドルには、両端部にグリップ７０１を装着したバー
ハンドル７が用いられている。
成されたボディであり、これは図３のように構成された
フレーム２に、前車輪３と後車輪４を各二輪設け、これ
ら車輪３，４には、内部の圧力が低く、地面との接触面
が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を配装してあ
る。上記車輪３，４を操舵する操舵機構には、図４のよ
うなリンク機構６および、このリンク機構６を操作する
ハンドルには、両端部にグリップ７０１を装着したバー
ハンドル７が用いられている。
【００１０】上記フレーム２の構造を、図３により説明
する。該フレーム２は、それぞれ一対の上部フレーム８
１，８２相互間、および下部フレーム９１，９２相互間
を所定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１０とで
構成されている。上記上部フレーム８１，８２は、先端
部８０１を前方、斜め下方向に折曲げ、該折曲げ部８０
２後方に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部８０３を
所定長さ形成し、傾斜部８０３後方の後端部８０４を水
平、もしくは、わずかに上方に折曲げてある。この上部
フレーム８１，８２の先端は、前車輪３を支持する車軸
１１に連結され、かつ先端部８０１相互間には、フロン
トカバー１２をネジ止めするためのコ字型の固定用フレ
ーム１３が装着されている。上部フレーム８１，８２の
折曲げ部８０２には、上記バーハンドル７のステアリン
グシャフト１４を支持するステアリングヘッド１５が設
けられている。
する。該フレーム２は、それぞれ一対の上部フレーム８
１，８２相互間、および下部フレーム９１，９２相互間
を所定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１０とで
構成されている。上記上部フレーム８１，８２は、先端
部８０１を前方、斜め下方向に折曲げ、該折曲げ部８０
２後方に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部８０３を
所定長さ形成し、傾斜部８０３後方の後端部８０４を水
平、もしくは、わずかに上方に折曲げてある。この上部
フレーム８１，８２の先端は、前車輪３を支持する車軸
１１に連結され、かつ先端部８０１相互間には、フロン
トカバー１２をネジ止めするためのコ字型の固定用フレ
ーム１３が装着されている。上部フレーム８１，８２の
折曲げ部８０２には、上記バーハンドル７のステアリン
グシャフト１４を支持するステアリングヘッド１５が設
けられている。
【００１１】一方、上記下部フレーム９１，９２は、先
端を車軸１１に連結され、後端部９０１を折曲げて、立
上らせ、上記上部フレーム８１，８２の後端部８０４に
それぞれ連結されている。該下部フレーム９１，９２の
途中には、運転者用のステップ１６が装着されており、
該ステップ１６はバー方式を採用し、かつ、このステッ
プ１６は前車輪３と後車輪４の外側を結ぶ線よりも内側
に位置するように設けられている。下部フレーム９１，
９２の折曲げ部９０２には、後車輪４の駆動軸１７を支
持する支持部９０３が設けられている。これに、上部フ
レーム８１，８２と下部フレーム９１，９２とで形成さ
れる空間部Ａに、エンジン１８および燃料タンク１９な
どが搭載される。
端を車軸１１に連結され、後端部９０１を折曲げて、立
上らせ、上記上部フレーム８１，８２の後端部８０４に
それぞれ連結されている。該下部フレーム９１，９２の
途中には、運転者用のステップ１６が装着されており、
該ステップ１６はバー方式を採用し、かつ、このステッ
プ１６は前車輪３と後車輪４の外側を結ぶ線よりも内側
に位置するように設けられている。下部フレーム９１，
９２の折曲げ部９０２には、後車輪４の駆動軸１７を支
持する支持部９０３が設けられている。これに、上部フ
レーム８１，８２と下部フレーム９１，９２とで形成さ
れる空間部Ａに、エンジン１８および燃料タンク１９な
どが搭載される。
【００１２】次に、上記前車輪３を操舵する操舵機構を
図４により説明する。前車輪３は、図５および図６のよ
うに車軸１１の両端部に装着されたコ字状のフレーム２
０に、転舵可能に取付けられており、この取付構造はキ
ングピン２１によって、車輪支持軸２２に一体に設けら
れた支持パイプ２２ａを、フレーム２０に軸支すること
によって行なわれる。この支持パイプ２２ａとキングピ
ン２１との間には、スペーサ２２１，およびブッシュ２
２２が遊嵌されている。
図４により説明する。前車輪３は、図５および図６のよ
うに車軸１１の両端部に装着されたコ字状のフレーム２
０に、転舵可能に取付けられており、この取付構造はキ
ングピン２１によって、車輪支持軸２２に一体に設けら
れた支持パイプ２２ａを、フレーム２０に軸支すること
によって行なわれる。この支持パイプ２２ａとキングピ
ン２１との間には、スペーサ２２１，およびブッシュ２
２２が遊嵌されている。
【００１３】ステアリングシャフト１４はフレーム２に
対して図７および図８のように取付けられている。すな
わち、ステアリングシャフト１４はその上端部を上部フ
レーム８１，８２の折曲げ部８０２から先端部８０１に
移行する部分に橋渡されたプレート状のステアリングヘ
ッド１５に対して樹脂スペーサ１５１を介して取付けら
れている。樹脂スペーサ１５１は、中心ステアリングシ
ャフト１４を回転自在に支持する支持穴を設けた半割状
の挟持体１５１ａ，１５１ｂで構成され、ボルト１５２
およびナット１５３を介してステアリング軸支部１５に
取付けられている。
対して図７および図８のように取付けられている。すな
わち、ステアリングシャフト１４はその上端部を上部フ
レーム８１，８２の折曲げ部８０２から先端部８０１に
移行する部分に橋渡されたプレート状のステアリングヘ
ッド１５に対して樹脂スペーサ１５１を介して取付けら
れている。樹脂スペーサ１５１は、中心ステアリングシ
ャフト１４を回転自在に支持する支持穴を設けた半割状
の挟持体１５１ａ，１５１ｂで構成され、ボルト１５２
およびナット１５３を介してステアリング軸支部１５に
取付けられている。
【００１４】ステアリングシャフト１４の下端部は、図
７に示すように、車軸フレーム１１の中間位置に設けら
れた支持部材２３に回動可能に挿入支持されている。こ
の支持部材２３は、車軸フレーム１１に溶接等で取付け
たプレート２３１にパイプ２３２を支持したもので、こ
のパイプ２３２にステアリングシャフト１４下端の段付
軸支部１４１を挿入してステアリングシャフト１４を支
持している。ステアリングシャフト１４は、この段付軸
支部１４１のネジ部１４１ｂにナット１４２を螺合して
段付軸支部１４１の段部１４１ａとナット１４２でパイ
プ２３２を挟持することで抜けが防止されている。この
ステアリングシャフト１４の下端部にはステアリングプ
レートとしてのステアリングナックルアーム２４が装着
されており、このステアリングナックルアーム２４には
左右のタイロッド２５の一端部が、ピン２６を介して回
転自在に支持されている。該タイロッド２５の他端部は
ピン２７によって車輪支持軸２２に装着されたナックル
アーム２８に回転自在に支持されている。これによっ
て、ステアリングシャフト１４と前車輪３は、リンク機
構６によって結合され、バーハンドル７の操作によって
前車輪３が操舵される。ステアリングシャフト１４下端
の段付軸支部１４１はステアリングナックルアーム２４
の下方位置に設けられており、この段付軸支部１４１を
支持部材２３の筒部２３２に挿入して、ステアリングナ
ックルアーム２４を溶着したステアリングシャフト１４
を組み付ける。
７に示すように、車軸フレーム１１の中間位置に設けら
れた支持部材２３に回動可能に挿入支持されている。こ
の支持部材２３は、車軸フレーム１１に溶接等で取付け
たプレート２３１にパイプ２３２を支持したもので、こ
のパイプ２３２にステアリングシャフト１４下端の段付
軸支部１４１を挿入してステアリングシャフト１４を支
持している。ステアリングシャフト１４は、この段付軸
支部１４１のネジ部１４１ｂにナット１４２を螺合して
段付軸支部１４１の段部１４１ａとナット１４２でパイ
プ２３２を挟持することで抜けが防止されている。この
ステアリングシャフト１４の下端部にはステアリングプ
レートとしてのステアリングナックルアーム２４が装着
されており、このステアリングナックルアーム２４には
左右のタイロッド２５の一端部が、ピン２６を介して回
転自在に支持されている。該タイロッド２５の他端部は
ピン２７によって車輪支持軸２２に装着されたナックル
アーム２８に回転自在に支持されている。これによっ
て、ステアリングシャフト１４と前車輪３は、リンク機
構６によって結合され、バーハンドル７の操作によって
前車輪３が操舵される。ステアリングシャフト１４下端
の段付軸支部１４１はステアリングナックルアーム２４
の下方位置に設けられており、この段付軸支部１４１を
支持部材２３の筒部２３２に挿入して、ステアリングナ
ックルアーム２４を溶着したステアリングシャフト１４
を組み付ける。
【００１５】一方、上記後車輪４は、エンジン１８から
の動力を図示しない動力伝達機構を介して伝達される後
車軸１７に支持されている。
の動力を図示しない動力伝達機構を介して伝達される後
車軸１７に支持されている。
【００１６】次に、第１図および第２図に戻って、ボデ
ィ１の外装として配設されるカバーは、上記フロントカ
バー１２と、これに組合わされるリヤカバー２９とで二
分割に構成されており、これらフロントカバー１２およ
びリヤカバー２９は、それぞれフロントフェンダー１２
１およびリヤフェンダー２９１を一体的に形成してい
る。フロントカバー１２は、左右の前車輪３上部を覆う
フロントフェンダー１２１と、これらフェンダー１２１
相互間を連結するブリッジ部１２２と、このブリッジ部
１２２の後方から斜め後方に向けて立上らせ、上記ステ
アリングシャフト１４前方を覆う前壁１２３と、この前
壁１２３とフェンダ１２１との間に設けられた左右の側
壁１２４とを一体的に形成してある。上記ブリッジ部１
２２はフェンダ１２１に対して凹部に形成されている。
上記前壁１２３は、空気取入口３０およびネジ孔３１を
設けた前板１２３ａと、この前板１２３ａの両側から後
方に向けて設けられた左右の側板１２３ｂとで構成され
ている。上記側壁１２４は上記側板１２３ｂの下端に連
続して設けられ、前方部分で左右のフェンダ１２１と一
体的に形成され、後方部分をエンジン１８の両側に向け
てスカート部１２４ａを構成している。この側壁１２４
の後端縁にネジ孔３２を穿設した突出片３３が設けられ
ている。
ィ１の外装として配設されるカバーは、上記フロントカ
バー１２と、これに組合わされるリヤカバー２９とで二
分割に構成されており、これらフロントカバー１２およ
びリヤカバー２９は、それぞれフロントフェンダー１２
１およびリヤフェンダー２９１を一体的に形成してい
る。フロントカバー１２は、左右の前車輪３上部を覆う
フロントフェンダー１２１と、これらフェンダー１２１
相互間を連結するブリッジ部１２２と、このブリッジ部
１２２の後方から斜め後方に向けて立上らせ、上記ステ
アリングシャフト１４前方を覆う前壁１２３と、この前
壁１２３とフェンダ１２１との間に設けられた左右の側
壁１２４とを一体的に形成してある。上記ブリッジ部１
２２はフェンダ１２１に対して凹部に形成されている。
上記前壁１２３は、空気取入口３０およびネジ孔３１を
設けた前板１２３ａと、この前板１２３ａの両側から後
方に向けて設けられた左右の側板１２３ｂとで構成され
ている。上記側壁１２４は上記側板１２３ｂの下端に連
続して設けられ、前方部分で左右のフェンダ１２１と一
体的に形成され、後方部分をエンジン１８の両側に向け
てスカート部１２４ａを構成している。この側壁１２４
の後端縁にネジ孔３２を穿設した突出片３３が設けられ
ている。
【００１７】上記フロントカバー１２はネジ孔３１を介
して固定用フレーム１３にネジ止めされ、かつネジ孔３
２を介して上部フレーム８１，８２の傾斜部８０３に設
けられた突出片３４のネジ孔３４ａにネジ止めされてい
る。一方、リヤカバー２９は、上面を開口２９２し、こ
の開口部２９２の下方にエンジン１８および燃料タンク
１９が配設される。このリヤカバー２９は、上記上部フ
レーム８１，８２に数カ所でネジ止めされ、該リヤカバ
ー２９の上部にシート３５が載置される。
して固定用フレーム１３にネジ止めされ、かつネジ孔３
２を介して上部フレーム８１，８２の傾斜部８０３に設
けられた突出片３４のネジ孔３４ａにネジ止めされてい
る。一方、リヤカバー２９は、上面を開口２９２し、こ
の開口部２９２の下方にエンジン１８および燃料タンク
１９が配設される。このリヤカバー２９は、上記上部フ
レーム８１，８２に数カ所でネジ止めされ、該リヤカバ
ー２９の上部にシート３５が載置される。
【００１８】上記車軸フレーム１１は、ボディ１の前面
を保護するためのバンパー３６が装着されており、この
バンパー３６は、逆Ｕ字状に折曲げた主パイプ３７と、
この主パイプ３７の対向部分に掛け渡された複数本の補
助パイプ３８とで構成されている。上記主パイプ３７
は、車体を持ち上げる際の持上げ用ハンドルとして用い
ることもできる。なお、該バンパー３６の下部側に保護
プレート３９を装着すれば、より一層エンジン部分の損
傷を防止することができる。
を保護するためのバンパー３６が装着されており、この
バンパー３６は、逆Ｕ字状に折曲げた主パイプ３７と、
この主パイプ３７の対向部分に掛け渡された複数本の補
助パイプ３８とで構成されている。上記主パイプ３７
は、車体を持ち上げる際の持上げ用ハンドルとして用い
ることもできる。なお、該バンパー３６の下部側に保護
プレート３９を装着すれば、より一層エンジン部分の損
傷を防止することができる。
【００１９】上記本発明による不整地走行用鞍乗型四輪
車を運転する際には、運転者は、シート３５に跨がって
足をステップ１６に置き、バーハンドル７のグリップ７
０１を両手で握って走行する。そして、左折あるいは右
折，旋回等を行なうには、普通の二輪車のように、バー
ハンドル７を所望の進行方向に回動させる。これに応じ
て、ステアリングシャフト１４が所定角度回動し、ステ
アリングナックルアーム２４の回動に伴なって、リンク
機構６を作動する。これによって、前車輪３は、必要な
角度だけ、転舵され、車体の進行方向が変えられる。そ
して、急旋回などを行なう場合には、バーハンドル７の
向きを変えると同時に、体重の移動を行なうと、内輪側
のバルーンタイヤ５が凹み、これが、通常の四輪車の差
動歯車と同様の機能を果たして、急旋回などが行なわれ
る。
車を運転する際には、運転者は、シート３５に跨がって
足をステップ１６に置き、バーハンドル７のグリップ７
０１を両手で握って走行する。そして、左折あるいは右
折，旋回等を行なうには、普通の二輪車のように、バー
ハンドル７を所望の進行方向に回動させる。これに応じ
て、ステアリングシャフト１４が所定角度回動し、ステ
アリングナックルアーム２４の回動に伴なって、リンク
機構６を作動する。これによって、前車輪３は、必要な
角度だけ、転舵され、車体の進行方向が変えられる。そ
して、急旋回などを行なう場合には、バーハンドル７の
向きを変えると同時に、体重の移動を行なうと、内輪側
のバルーンタイヤ５が凹み、これが、通常の四輪車の差
動歯車と同様の機能を果たして、急旋回などが行なわれ
る。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の不整地走行
用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造によれ
ば、次のような効果を奏する。鞍乗型に構成した幅の狭
いフレームの前部左右と後部左右に、バルーンタイヤを
装着した前車輪と該前車輪のタイヤ幅より幅広のバルー
ンタイヤを装着した後車輪を各二輪備えたので、三輪車
に比べて安定性があり、かつバルーンタイヤの特性によ
って急旋回などが可能となる。また、シートが鞍乗型で
あるとともに、バーハンドルで、かつバーステップを採
用していることから、二輪車の感覚で操縦できるととも
に、急旋回などに際しての体重移動が容易である。さら
に、操舵機構として、リンク機構を採用したので、車軸
の向きは変えず前車輪を容易に転舵することができる。
さらにステアリングシャフトの取付けに際して、ステア
リングシャフトは下端部を支持部材に挿通して支持さ
れ、上端部を樹脂スペーサによって取付けることができ
るので、組付けが極めて容易である。
用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造によれ
ば、次のような効果を奏する。鞍乗型に構成した幅の狭
いフレームの前部左右と後部左右に、バルーンタイヤを
装着した前車輪と該前車輪のタイヤ幅より幅広のバルー
ンタイヤを装着した後車輪を各二輪備えたので、三輪車
に比べて安定性があり、かつバルーンタイヤの特性によ
って急旋回などが可能となる。また、シートが鞍乗型で
あるとともに、バーハンドルで、かつバーステップを採
用していることから、二輪車の感覚で操縦できるととも
に、急旋回などに際しての体重移動が容易である。さら
に、操舵機構として、リンク機構を採用したので、車軸
の向きは変えず前車輪を容易に転舵することができる。
さらにステアリングシャフトの取付けに際して、ステア
リングシャフトは下端部を支持部材に挿通して支持さ
れ、上端部を樹脂スペーサによって取付けることができ
るので、組付けが極めて容易である。
【００２１】また、ステアリングシャフトの下部に固定
した上記ステアリングナックルアームより下方に段付軸
支部を形成し、この段付軸支部の小径部をフレーム側支
持部の筒部に挿入し、上記段付軸支部の段部と小径部下
端の締着ナット間で該筒部を挟持してステアリングシャ
フトを位置規制したので、フレーム側ブラケットにより
ステアリングシャフトに加わる荷重を受け、締着ナット
によるステアリングシャフトの抜けを防止することがで
きる。ステアリングシャフトは段付軸支持の小径部をフ
レーム側支持部の筒部に挿入し、該筒部の下端でナット
により固定するので、上部にハンドルおよびハンドルブ
ラケットを、下部にステアリングナックルアームを装着
後に、容易にステアリングシャフトの取付けを行なうこ
とができる。
した上記ステアリングナックルアームより下方に段付軸
支部を形成し、この段付軸支部の小径部をフレーム側支
持部の筒部に挿入し、上記段付軸支部の段部と小径部下
端の締着ナット間で該筒部を挟持してステアリングシャ
フトを位置規制したので、フレーム側ブラケットにより
ステアリングシャフトに加わる荷重を受け、締着ナット
によるステアリングシャフトの抜けを防止することがで
きる。ステアリングシャフトは段付軸支持の小径部をフ
レーム側支持部の筒部に挿入し、該筒部の下端でナット
により固定するので、上部にハンドルおよびハンドルブ
ラケットを、下部にステアリングナックルアームを装着
後に、容易にステアリングシャフトの取付けを行なうこ
とができる。
【図１】本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリ
ングシャフト支持構造の一実施例を示す側面図である。
ングシャフト支持構造の一実施例を示す側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のフレーム構造を示す斜視図である。
【図４】図２のカバーおよびシートなどを取除いて示す
平面図である。
平面図である。
【図５】車軸と前車輪との結合部を示す断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】ステアリングシャフトの支持構造を示す部分断
面図である。
面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。
１ ボディ ２ フレーム ３ 前車輪 ４ 後車輪 ５ バルーンタイヤ ６ リンク機構 ７ バーハンドル １１ 車軸フレーム １２ フロントカバー １４ ステアリングシャフト １６ ステップ ２４ ステアリングナックルアーム ２８ ナックルアーム ２９ リヤカバー ３０ 空気取入口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 篠原 芳樹 静岡県浜松市富塚町1299−54 (56)参考文献 特開 昭55−72476（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】 鞍乗型に構成した幅の狭いフレームの前
部左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪
と該前車輪のタイヤ幅より幅広のバルーンタイヤを装着
した後車輪を各二輪備え、フレームに対してステアリン
グシャフトを回転自在に軸支する軸支部後部からフレー
ム後方に向けてフレームの略中央に縦長にシートを載置
し、上記ステアリングシャフトの上端に設けたバーハン
ドルでステアリングシャフト下端部に設けられたステア
リングナックルアームとリンク結合した前車輪側のナッ
クルアームを介して前二輪を操舵するとともに、ステッ
プを前後輪の間で上記シート下方のフレーム左右に配置
し、前後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地
を走行する鞍乗型四輪車であって、前記ステアリングシ
ャフトを該フレームの前部の車幅方向中央で前下り傾斜
の上下方向に配置し、該ステアリングシャフトの下部に
固定した上記ステアリングナックルアームより下方に段
付軸支部を形成し、この段付軸支部の小径部をフレーム
側支持部の筒部に挿入し、上記段付軸支部の段部と小径
部下端の締着ナット間で該筒部を挟持してステアリング
シャフトを位置規制したことを特徴とする不整地走行用
鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3257289A JP2518479B2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3257289A JP2518479B2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61296340A Division JPH0667750B2 (ja) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | 不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシヤフト支持構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7129033A Division JP2601239B2 (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05238460A JPH05238460A (ja) | 1993-09-17 |
| JP2518479B2 true JP2518479B2 (ja) | 1996-07-24 |
Family
ID=17304309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3257289A Expired - Lifetime JP2518479B2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2518479B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5572476A (en) * | 1979-11-06 | 1980-05-31 | Honda Motor Co Ltd | Moving vehicle |
-
1991
- 1991-10-04 JP JP3257289A patent/JP2518479B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05238460A (ja) | 1993-09-17 |
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Legal Events
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