JPH0667753B2 - 不整地走行用鞍乗型四輪車におけるフロントカバー構造 - Google Patents

不整地走行用鞍乗型四輪車におけるフロントカバー構造

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JPH0667753B2
JPH0667753B2 JP61296343A JP29634386A JPH0667753B2 JP H0667753 B2 JPH0667753 B2 JP H0667753B2 JP 61296343 A JP61296343 A JP 61296343A JP 29634386 A JP29634386 A JP 29634386A JP H0667753 B2 JPH0667753 B2 JP H0667753B2
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剛 村上
政男 高坂
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Description

【発明の詳細な説明】 a. 産業上の利用分野 本発明は、車体前部の視野を広げることができる不整地
走行用鞍乗型四輪車におけるフロントカバー構造に関す
る。
b. 従来の技術 不整地走行用として用いられる車両は、運転者が搭乗し
て走行するときにバランスがとりやすく、操縦性の良い
ことが要求される。そこで、従来では二輪車を改良した
三輪車が広く用いられていたが、構造的には、二輪車の
フレームに後車輪を2個設けるようにしたもので、二輪
車の領域に入るものであった。
そこで、三輪車のステアリングシャフトに、2個の前車
輪を設けて四輪車とした先行技術を開発した(実開昭56
−73694号)。
この先行技術に記載の四輪車は、前輪の支持にシャフト
の下端部を二股に分岐したフォークを用いて、分岐した
フォークの外側にそれぞれ前車輪を設けたものである。
しかも前車輪には、それぞれ後車輪と同径のタイヤを装
着し、これらタイヤの上部を覆うフロントフェンダやリ
ヤフェンダはフレーム中央部を覆うカバー部と一体に成
形されたものであった。
したがって、かかる先行技術のものは前車輪が二輪とい
っても、フォークに直結していたため、一輪同様の機能
しか持たず、特に、後車輪側と同径のタイヤを2個装着
するためハンドルが極端に重くなり、操縦性能の低下を
来たしていた。同様の関連する先行技術として、特開昭
55−102714号公報、実開昭55−138123号公報、意匠登録
第538800号公報がある。
c. 発明が解決しようとする課題 このような、不整地走行車両にあっては、雪上、泥寧
地、林道等の不整地をバーハンドルを操舵し、前後輪に
バルーンタイヤを設けた四輪車で走行するので、つかれ
ないような軽い操舵力を必要とする。また、走行時に障
害物がステップ上の脚に接触することを防止し、前車輪
の側面が石あるいは木に接触する機会が増大するので車
体部品(フロントフェンダ)の損傷を防がなければなら
ない。
とくに、不整地走行用鞍乗型四輪車では、前方の障害物
に対して車体前部の視野を広げる必要があり、泥等の跳
ね上げを防ぐためのフロントフェンダが車体前部の視野
を遮る傾向がある。
本発明は、上記の課題を解決し、車体前部の視野を広げ
ることができる不整地走行用鞍乗型四輪車におけるフロ
ントカバー構造を提供することを目的とする。
d. 課題を解決するための手段 本発明は上記課題を解決するため、フレームの前部左右
と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪と後車
輪を各二輪備え、フレームに対してステアリングシャフ
トを回転自在に軸支する軸支部後部からフレーム後方に
向けてフレームの略中央に縦長のシートを載置し、上記
ステアリングシャフトの上端に設けたバーハンドルでス
テアリングシャフト下端とリンク結合した前車輪側のナ
ックルアームを介して前二輪を操舵するとともに、ステ
ップを前後輪の間で上記シート下方のフレーム左右に配
置し、前後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整
地を走行する鞍乗型四輪車であって、上記前車輪のタイ
ヤ幅W1を後車輪のタイヤ幅Wよりも小さく(W1<W)設
定し、上記左右のステップの外側縁幅l1を前車輪の幅l2
より内側に配置(l1<l2)し、上記左右の前車輪上部を
覆い、かつ、外側縁を前車輪の外側より内側に位置させ
た左右のフェンダと、これらフェンダ相互間のフレーム
中央上部を覆うセンターフェンダと、このセンターフェ
ンダの後方から斜め後方に向けて立上らせ前記ステアリ
ングシャフト上方前方を覆う前壁と、該左右フェンダの
内側に該ステアリングシャフト上方側方を覆うように上
方に向う前側壁とからなる頂部カバーをそれぞれ備え、
該左右フェンダ及びセンターフェンダの前縁を左右前輪
バルーンタイヤ前縁よりそれぞれ後方に位置させ且つセ
ンターフェンダの前縁を左右フェンダ前縁より後方およ
び/または下方に位置させ、更に該センターフェンダに
続く前記頂部カバーの前壁の傾斜部に空気取入口を開口
させたことにある。
e.作 用 本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車は、シートに跨が
り、ステップに足を掛け、バーハンドルを握って塔乗す
る。塔乗姿勢は自動二輪車と同様である。そして、エン
ジンを作動して走行を開始する。バルーンタイヤは低圧
幅広タイヤなので石等の障害物に接触したり、乗り上げ
ると、自在に変形してある程度衝撃を吸収する。左右の
ステップの外側縁幅l1は前車輪の幅l2より内側に配置
(l1<l2)されているので、走行時に障害物が脚に接触
する事がない。
カーブに際してバーハンドルを操作すると、ステアリン
グシャフトからリンク機構およびナックルアームを介し
て左右の前車輪を転舵する。この時、運転者はステップ
で足をふんばり体重移動によりカーブでの操舵を助け
る。前車輪のタイヤ幅W1を後車輪のタイヤ幅Wよりも小
さく設定(W1<W)しているので、操舵が容易である。
左右の前車輪上部を覆い、かつ、外側縁を前車輪の外側
より内側に位置させた左右のフェンダと、これらフェン
ダ相互間のフレーム中央上部を覆うセンターフェンダ
と、このセンターフェンダの後方から斜め後方に向けて
立上らせ前記ステアリングシャフト上方前方を覆う前壁
と、該左右フェンダの内側に該ステアリングシャフト上
方側方を覆うように上方に向う前側壁とからなる頂部カ
バーをそれぞれ備え、該左右フェンダ及びセンターフェ
ンダの前縁を左右前輪バルーンタイヤ前縁よりそれぞれ
後方に位置させ且つセンターフェンダの前縁を左右フェ
ンダ前縁より後方および/または下方に位置させている
ので、搭乗者からの車体前部の視界が良好である。
f. 実施例 以下本発明の一実施例を図面を参照しながら詳細に説明
する。
第1図は本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車におけるフ
ロントカバー構造の一実施例を示す側面図、第2図は第
1図の平面図、第3図は第1図のフレーム構造を示す斜
視図、第4図は第2図のカバーおよびシートなどを除い
て示す平面図である。
第1図および第2図において、1は鞍乗型に構成された
ボディであり、これは第3図のように構成されたフレー
ム2の前部左右と後部左右に、前車輪3と後車輪4を各
二輪設け、これら前車輪3および後車輪4には、内部の
圧力が低く、地面との接触面が広いタイヤ、いわゆるバ
ルーンタイヤ5を配装してある。上記前車輪3を操舵す
る操舵機構には、第4図のようなリンク機構6および、
このリンク機構6を操作するハンドルには、両端部にグ
リップ701を装着したバーハンドル7が用いられてい
る。
上記フレーム2の構造を、第3図により説明する。該フ
レーム2は、それぞれ一対の上部フレーム81,82および
下部フレーム91,92と、これら上部フレーム81,82相互
間、および下部フレーム91,92相互間を所定の間隔に保
つ複数のスペーサ用フレーム10とで構成されている。上
記上部フレーム81,82は、先端部801を前方、斜め下方向
に折曲げ、該折曲げ部802後方に、緩い角度で下方向に
傾斜する傾斜部803を所定長さ形成し、傾斜部803後方の
後端部804を水平、もしくは、わずかに上方に折曲げて
ある。この上部フレーム81,82は、先端は、前車輪3を
支持する車軸11に連結され、かつ先端部801相互間に
は、フロントカバー12をネジ止めするためのコ字型の固
定用フレーム13が装着されている。上部フレーム81,82
の折曲げ部802には、上記バーハンドル7のステアリン
グシャフト14を支持するステアリング軸支部15が設けら
れている。
一方、上記下部フレーム91,92は、先端を車軸11に連結
され、後端部901を折曲げて、立上らせ、上記上部フレ
ーム81,82の後端部804にそれぞれ連結されている。
該下部フレーム91,92の途中には、運転者用のバーステ
ップ16が装着されている。このバーステップ16外側縁相
互間の幅l1は、左右の前車輪3,3相互間の幅l2に対してl
1<l2となるように設定し、前車輪3,3相互間の幅l2は後
車輪4,4相互間の幅l3に対して、l2<l3となるように設
定されている。
なお、前車輪3,3の径d1およびタイヤ幅W1は後車輪4,4の
径Dおよびタイヤ幅Wに対しd1<D,W1<Wに設定し、前
車輪3,3の操舵を容易にしている。
下部フレーム91,92の折曲げ部902には、後車輪4の駆動
軸17を支持する支持部903が設けられている。
これら、上部フレーム81,82と下部フレーム91,92とで形
成される空間部Aには、シリンダ部18aおよびクランク
ケース部18bから成るエンジン18と、燃料タンク19など
が搭載される。
次に、上記前車輪3を操舵する操舵機構を第4図により
説明する。
前車輪3は、第5図および第6図のように車軸11の両端
部に装着されたコ字状のフレーム20に、転舵可能に取付
けられており、この取付構造はキングピン21によって、
車輪支持軸22に一体に設けられた支持パイプ22aを、フ
レーム20に軸支することによって行われる。この支持パ
イプ22aとキングピン21との間には、スペーサ221、およ
びブッシュ222が遊嵌されている。
ステアリングシャフト14は、第7図および第8図のよう
に1本の剛体で構成されており、フレーム2の前部の車
幅方向中央で前下がり傾斜の上下方向に配置され、少な
くとも上部と下部に隔てた2カ所で軸支されている。
すなわち、ステアリングシャフト14はその上端部を上部
フレーム81,82の折曲げ部802から先端部801に以降する
部分に橋渡されたプレート状のステアリング軸支部15に
対して樹脂スペーサ151を介して取付けられている。樹
脂スペーサ151は、中心ステアリングシャフト14を回転
自在に支持する支持穴を設けた半円状割面を有する2つ
割挾持体151a,151bで構成され、ボルト152およびナット
153を介してステアリング軸支部15に取付けられてい
る。一方、ステアリングシャフト14の下端部は、車軸11
の中間位置に設けられた支持部材23に回動可能に挿入し
て軸支されている。この支持部材23は、車軸11に溶接等
で取付けたプレート231にパイプ232を支持したもので、
このパイプ232にステアリングシャフト14下端の軸部141
を挿入してナット142で抜けを防止している。このステ
アリングシャフト14の下端部にはアーム24が装着されて
おり、このアーム24には左右のタイロッド25の一端部
が、ピン26を介して回転自在に支持されている。該タイ
ロッド25の他端部はピン27によって車輪支持軸22に装着
されたナックルアーム28に回転自在に支持されている。
これによって、ステアリングシャフト14と前車輪3は、
リンク機構6によって結合され、バーハンドル7の操作
によって前車輪3が操舵される。
一方、上記後車輪4は、エンジン18からの動力を図示し
ない動力伝達機構を介して伝達される駆動軸17に支持さ
れている。
次に、第1図および第2図に戻って、ボディ1の外装と
して配設されるカバーは、上記フロントカバー12と、こ
れと相合わされるリヤカバー29とで二分割に構成されて
おり、これらフロントカバー12およびリヤカバー29は、
左右に、それぞれフロントフェンダ121およびリヤフェ
ンダ291を一体に形成している。
フロントカバー12は、左右の前車輪3上部を覆うフロン
トフェンダ121と、これらフロントフェンダ121相互間の
フレーム中央上部を覆うセンターフェンダ122と、この
センターフェンダ122の後方から斜め後方に向けて立上
らせ、上記ステアリングシャフト14上方前方を覆う前壁
123aと、左右のフロントフェンダ121の内側に該ステア
リングシャフト14上方側方を覆うように上方に向かう前
側壁123bとからなる頂部カバー123と、該前側壁123bの
後方に、前記エンジン18のシリンダ18aより後方まで延
出し、かつ少なくとも下縁124aがクランクケース部18b
より上方に位置する略垂直方向のサイドカバー124とを
それぞれ備えてフロントカバー装置を構成している。こ
のサイドカバー124の後端縁にネジ孔32を穿設した突出
片33が設けられている。この突出片33上記を上部フレー
ム81,82の傾斜部803に設けられたネジ孔34aを穿設した
突出片34にネジ止めして取り付けている。上記前壁123a
と、左右の前側壁123bとで略角錐台形状の頂部カバー12
3を形成し、この略角錐台形状の頂部カバー123を貫通突
出するようにステアリングシャフト14を配置している。
上記左右のフロントフェンダ121は外側縁121aを前車輪
3のバルーンタイヤ5の外側より内側で、かつフロント
フェンダ121およびセンターフェンダ122は前縁を左右バ
ルーンタイヤ5の前縁よりそれぞれ後方に位置させ、か
つセンターフェンダ122の前縁を左右のフロントフェン
ダ121の前縁より後方および/または下方に位置するよ
うにフレーム2に着脱自在に固定されている。
このフロントフェンダ121は、外側縁121aの最外側部O
から前部fに向けて徐々に細くなるテーパに形成して竹
薮あるいは山林等の走行に際して草等を掻き分ける作用
を持たせている。
上記センターフェンダ122は上面をフロントフェンダ121
に対し凹部に形成されており、このセンターフェンダ12
2の前縁はフロントフェンダ121の前縁より後方で、かつ
下方に位置させている。
上記センターフェンダ122に続く前記頂部カバー123の前
壁123aの傾斜部には、エンジン18のシリンダ18a等を冷
却する冷却風を取り入れる空気取入口30およびフロント
カバー12取付用のネジ孔31が設けられている。
また、上記リヤカバー29は、上面を開口して、開口部29
2を形成し、この開口部292の下方にエンジン18および燃
料タンク19が配設される。このリヤカバー29は、上記上
部フレーム81,82に数カ所でネジ留めされ、該リヤカバ
ー29の上部にシート35が載置される。
一方、上記車軸11には、ボディ1の前面を保護するため
のバンパー36が装着されており、このバンパー36は、セ
ンターフェンダ122の幅と概ね等しい間隔を有して前方
斜め上方に向かう左右のガード脚37aを突設させると共
に、ガード脚37a間の先端を、前記センターフェンダ122
の前方位置において、断面円形のブリッジ部材37bで連
結した主ガード部材37と、ガード脚37a相互間を連結し
た補強パイプ38とで構成されている。
なお、該バンパー36の下部側に保護プレート39を装着す
れば、より一層、エンジン部分の保護を図ることができ
る。
フロントフェンダ121およびリヤフェンダ291はバルーン
タイヤ5の外側5aより内側に位置するように配設されて
おり、岩あるいは障害物への接触を防止している。この
フロントフェンダ121およびリヤフェンダ291には、少な
くとも、後端部から外側にかけて外側に張り出したゴム
あるいは塩化ビニール等の軟質材で形成したフラップ4
0,41が設けられている。フラップ40,41はフロントフェ
ンダ121およびリヤフェンダ291より外側に張り出して設
けられているが、軟質材で形成していることから、自由
に撓むので障害物に接触しても破損することはない。
なお、フロントフェンダ121およびリヤフェンダ291には
外側全域あるいは前側に帯状のゴムあるいは塩化ビニー
ル等の軟質材で形成した、いわゆるオーバーフェンダあ
るいは補助フェンダを装着することにより、湿地帯ある
いは泥寧地の走行に際して泥除けの機能を増大させるこ
とができるのは言うまでもない。この場合、オーバーフ
ェンダあるいは補助フェンダはクリップ等を用いて着脱
自在にフロントフェンダ121およびリヤフェンダ291に装
着しておき、竹薮あるいは山林走行に際してはオーバー
フェンダあるいは補助フェンダを外して竹薮等による傷
付きを防ぐことができる。
次に、上記本発明による不整地走行用鞍乗型四輪車を運
転する場合について説明する。
まず、運転者は、シート35に跨がって足をバーステップ
16に置き、バーハンドル7のグリップ701を両手に握っ
て走行する。そして、左折あるいは右折、旋回等を行な
うには、普通の二輪車のように、バーハンドル7を所望
の進行方向に回動させる。これに応じて、ステアリング
シャフト14が所定角度回動し、アーム24の回動に伴っ
て、リンク機構6を作動する。
これによって、通常タイヤよりタイヤの接地面積が大き
いバルーンタイヤにもかかわらず、後車輪4より小径で
小幅の前車輪3は、容易に必要な角度だけ、転舵され、
車体の進行方向が変えられる。急旋回などを行なう場合
には、バーハンドル7の向きを変えると同時に、体重の
移動を行なうと、内輪側のバルーンタイヤ5が凹み、こ
れが、通常の四輪車の差動歯車と同様の機能を果たし
て、急旋回などが行われる。
そして、前車輪3のバルーンタイヤ5は不整地走行が主
なので障害物の岩,石,木等に乗り上げたり、接触しな
がら走行する。このとき、フロントフェンダ121の外側
縁121aはバルーンタイヤ外側5aより内側に位置するの
で、フロントフェンダ121の外側縁121aが障害物に接
触、損傷する機会が少ない。フラップ40,41は自由に撓
むので障害物に接触しても破損することはない。
とくに、フロントフェンダ121の外側縁121aは最外側部
Oから前部fに向けて徐々に細くなるテーパに形成され
ているので、けもの道等のヤブの中での走行に際しては
立木を掻き分ける作用をする。
走行時、ボディ1の前面に衝突する石などの障害物は、
バンパー36によって保護される。バンパー36は、センタ
ーフェンダ122の幅と概ね等しい間隔を有して前方斜め
上方に向かう左右のガード脚37aを突設させると共に、
ガード脚37a間の先端を、前記センターフェンダ122の前
方位置において断面円形のブリッジ部材で連結して、前
記センターフェンダ122の前方位置にバンパー36を配置
しているので、障害物がセンターフェンダ122に直接当
たることがない。このバンパー36は、ボディ1の向きを
変える際には、ボディ1を持ち上げるハンドルとして用
いることができる。
上記フロントフェンダ121およびセンターフェンダ122の
前縁をバルーンタイヤ5の前縁より後方に位置させ、か
つ、このセンターフェンダ122の前縁をフロントフェン
ダ121の前縁より後方で、かつ下方に位置させているの
で、車体前方下部の視界が広がり、操縦性能を向上する
ことができる。
g. 発明の効果 以上述べたように本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車に
おけるフロントカバー構造によれば、各構成要件を単一
車両に備えることにより次のような効果を有する。
前車輪のタイヤ幅W1を後車輪のタイヤ幅Wよりも小さく
(W1<W)設定したので、前車輪を後車輪と同幅とした
ものに比べ前車輪の接地面積が少なくなり、ハンドル操
舵力を軽くして操縦性能の向上を図ることができる。
左右のステップの外側縁幅l1を前車輪の幅l2より内側に
配置(l1<l2)したので、前車輪が草,木等を踏みつけ
て走行した後ではそれらが足(ステップ)に当たること
がない。
左右の前車輪上部を覆い、かつ、外側縁を前車輪の外側
より内側に位置させた左右のフェンダと、これらフェン
ダ相互間のフレーム中央上部を覆うセンターフェンダ
と、このセンターフェンダの後方から斜め後方に向けて
立上らせ前記ステアリングシャフト上方前方を覆う前壁
と、該左右フェンダの内側に該ステアリングシャフト上
方側方を覆うように上方に向う前側壁とからなる頂部カ
バーをそれぞれ備え、該左右フェンダ及びセンターフェ
ンダの前縁を左右前輪バルーンタイヤ前縁よりそれぞれ
後方に位置させ且つセンターフェンダの前縁を左右フェ
ンダ前縁より後方および/または下方に位置させたの
で、車体前方下部の視界が広がり、操縦性能を向上する
ことができるとともに、走行時に、岩あるいは、立木等
が左右のフェンダまたはセンターフェンダの前端に接触
して左右のフェンダまたはセンターフェンダが破損する
事がない。
センターフェンダに続く頂部カバーの前壁の傾斜部に空
気取入口を開口させたので、エンジンを効率良く冷却す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
第1図および第2図は本発明の不整地走行用鞍乗型四輪
車におけるフロントカバー構造の一実施例を示し、第1
図は側面図、第2図は平面図である。第3図は第1図の
フレーム構造を示す斜視図、第4図は第2図のカバーお
よびシートなどを取り除いて示す平面図、第5図は車軸
と前車軸との結合部を示す断面図、第6図は第5図のA
−A線断面図、第7図はステアリングシャフトの支持構
造を示す部分断面図、第8図は第7図のA−A線断面図
である。 1……ボディ、 2……フレーム、 3……前車輪、 4……後車輪、 5……バルーンタイヤ、 6……リンク機構、 7……バーハンドル、 11……車軸、 12……フロントカバー、 14……ステアリングシャフト、 16……ステップ、 28……ナックルアーム、 29……リヤカバー、 30……空気取入口、 36……バンパー、 121……フェンダ、 122……センターフェンダ、 123……頂部カバー、 123a……前壁、 123b……前側壁、 37a……ガード脚、 37b……ブリッジ部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 篠原 芳樹 静岡県浜松市富塚町1299−54 (56)参考文献 特開 昭55−72476(JP,A) 実開 昭55−138181(JP,U) 実開 昭55−138123(JP,U) 実開 昭54−41055(JP,U) 実開 昭56−73694(JP,U) 実開 昭56−164883(JP,U) 実公 昭56−52149(JP,Y2) 米国特許4082155(US,A) 米国特許227285(US,A) 意匠公報422304(JP,S) 意匠公報365488の類似1(JP,S)

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】フレームの前部左右と後部左右に、バルー
    ンタイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレ
    ームに対してステアリングシャフトを回転自在に軸支す
    る軸支部後部からフレーム後方に向けてフレームの略中
    央に縦長のシートを載置し、上記ステアリングシャフト
    の上端に設けたバーハンドルでステアリングシャフト下
    端とリンク結合した前車輪側のナックルアームを介して
    前二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪の間で上
    記シート下方のフレーム左右に配置し、前後輪間に搭載
    したエンジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型四
    輪車であって、上記前車輪のタイヤ幅W1を後車輪のタイ
    ヤ幅Wよりも小さく(W1<W)設定し、上記左右のステ
    ップの外側縁幅l1を前車輪の幅l2より内側に配置(l1
    l2)し、上記左右の前車輪上部を覆い、かつ、外側縁を
    前車輪の外側より内側に位置させた左右のフェンダと、
    これらフェンダ相互間のフレーム中央上部を覆うセンタ
    ーフェンダと、このセンターフェンダの後方から斜め後
    方に向けて立上らせ前記ステアリングシャフト上方前方
    を覆う前壁と、該左右フェンダの内側に該ステアリング
    シャフト上方側方を覆うように上方に向う前側壁とから
    なる頂部カバーをそれぞれ備え、該左右フェンダ及びセ
    ンターフェンダの前縁を左右前輪バルーンタイヤ前縁よ
    りそれぞれ後方に位置させ且つセンターフェンダの前縁
    を左右フェンダ前縁より後方および/または下方に位置
    させ、更に該センターフェンダに続く前記頂部カバーの
    前壁の傾斜部に空気取入口を開口させたことを特徴とす
    る不整地走行用鞍乗型四輪車におけるフロントカバー構
    造。
JP61296343A 1986-12-12 1986-12-12 不整地走行用鞍乗型四輪車におけるフロントカバー構造 Expired - Lifetime JPH0667753B2 (ja)

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US227285A (en) 1880-05-04 mosman
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