JPH0318259Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業用の利用分野 本考案は、前二輪車輌におけるラジエータの取
付構造に関する。

ｂ 従来の技術 不整地走行用として用いられる車輌は、運転者
が搭乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。このよう
な、不整地を走行する自動二輪車あるいは、二輪
車の走行性の向上を図つた自動三輪車に水冷エン
ジンを搭載する場合、フロントフオークの前方に
ラジエータを搭載している（実開昭56−127188号
公報、実開昭57−12389号公報）。

ｃ 考案が解決しようとする課題 しかしながら、フロントフオークの前方にラジ
エータを搭載すると外観を損ね、かつハンドル操
作が重くなる課題がある。

一方、このような不整地走行での安定性の向上
を図るため開発された鞍乗型四輪車では、フレー
ム構造が二輪車あるいは三輪車と全く異なるた
め、ラジエータ等の車体装備品についても独自の
開発が要求される。

この種の鞍乗型四輪車は、エンジンに、専ら、
空冷式のものを使用しており、水冷式のエンジン
を搭載したものではなかつた。

本考案は、上記課題を解決し、エンジンの冷却
効率を向上し、かつハンドル操作の安定性を図り
得る前二輪車輌におけるラジエータの取付構造を
提供することを目的とする。

ｄ 課題を解決するための手段 本考案は上記課題を解決するため、車体フレー
ムを構成する一対の上部フレームの先端部を前方
斜め下方向に折曲げ、上記上部フレームの先端部
の上端にステアリングヘツドを設け、かつ上部フ
レームの先端部の下端に支持部を設けると共に、
これらステアリングヘツドと支持部によつてステ
アリングシヤフトを回動自在に支持し、このステ
アリングシヤフト上端に設けられたバーハンドル
を介して、上記車体フレーム前部両側に設けられ
た前二輪を操舵して不整地を走行する前二輪車輌
であつて、上記ステアリングシヤフトと上部フレ
ーム先端部を略平行に配設し、かつ上記上部フレ
ームの先端部に支持されるエンジン冷却用ラジエ
ータを上記ステアリングシヤフト前方に配設し、
このラジエータの前方に設けられたフロントカバ
ーの前面に、ラジエータに対応して空気取入口を
設けたことにある。

ｅ 実施例 以下、鞍乗型の四輪車に適用した図示の実施例
を参照しながら本考案を詳細に説明する。

第１図ないし第３図は、水冷式エンジンを搭載
した鞍乗型四輪車を示し、この鞍乗型四輪車は、
ボデイ１を鞍乗型に構成するとともに、第２図の
ような車体フレーム２に、前車輪３の後車輪４を
各二輪設け、これら車輪３，４には、内部の圧力
を低く、地面との接触面が広いタイヤ、いわゆる
バルーンタイヤ５を配装してある。上記前車輪３
を操舵機構（図示せず）を介して操舵するハンド
ルには、バーハンドル６を用いるとともに、運転
者の足を載せるステツプには、バーステツプ７を
採用している。８，９はフレーム２上に被せるフ
ロントカバーおよびリヤカバーであり、このリヤ
カバー９の上にシート１０を載置してある。

上記車体フレーム２の構造は、第２図のよう
に、一対の上部フレーム１１₁，１１₂および下部
フレーム１２₁，１２₂と、これら上部フレーム１
１₁，１１₂および下部フレーム１２₁，１２₂を所
定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１３と
で構成されている。

上部フレーム１１₁，１１₂は、先端部１１１を
前方、斜め下方向で、かつ互いに離れる角度で折
曲げ１１２、その先端を、前車輪３を支持する車
軸１４に連結し、かつ先端部１１１相互間には、
上記フロントカバー８をネジ止めするための固定
用フレーム１５が装着されている。上記折曲げ部
１１２には、上記バーハンドル６のステアリング
シヤフト１６を支持するステアリングヘツド１７
が設けられている。

一方、上記下部フレーム１２₁，１２₂はその先
端を車軸１４に連結され、その途中から後端部を
折曲げて、立上らせ、上部フレーム１１₁，１１₂
の後端部に連結している。

上記ステアリングシヤフト１６の下端部は、車
軸１４の中央部に設けられた支持部１８に回転自
在に支持されており、該車軸１４の下端部に設け
られた図示しないアームと前車輪側に設けられた
アームとをリンク機構を介して連結している。

こうして、上部フレーム１１₁，１１₂および下
部フレーム１２₁，１２₂によつて形成される空間
部に水冷式エンジン１９を搭載する。

２０は、上記ステアリングシヤフト１６の前方
に車体フレーム２に支持させて配設したエンジン
冷却用のラジエータである。このラジエータ２０
の固定方法は、たとえば、第４図のように、ラジ
エータ２０の両側にステー２１を取付け、一方、
上部フレーム１１₁，１１₂の先端部１１１に取付
片２２を溶着しておき、上記ステー２１と取付片
２２を間にラバー２３を介在してボルト２４締め
する。

一方、このラジエータ２０に対応するフロント
カバー８前面には空気取入口２５が設けられ、こ
れは、フロントカバー８に形成したルーバーある
いは開口部を金網２６等で覆つたものである。

しかして、上記ラジエータの取付構造による
と、走行に伴う走行風は、空気取入口２５から流
入し、ラジエータ２０を効果的に冷却する。一
方、ラジエータ２０は車体フレーム２に支持され
ているので、ハンドル操作に影響を及ぼすことは
ない。

ｆ 考案の効果 以上述べたように、本考案の前二輪車輌におけ
るラジエータの取付構造によれば、ステアリング
シヤフトと上部フレーム先端部を略平行に配設
し、そのステアリングシヤフトとフロントカバー
との間で、前二輪相互間にラジエータを配設した
ので、大型のラジエータを外部から見えない位置
に設けることができる。またラジエータの直下に
はタイヤが位置しないので、不整地走行に際して
タイヤに跳ね上げによる小石、木の枝などがラジ
エータに当たる恐れがない。さらにステアリング
シヤフトとフレーム先端部は略平行に配設されて
いるので、ステアリングシヤフトに曲げ応力が作
用することはない。ならびに、ラジエータにはフ
ロントカバーに設けた空気取入口から冷却風を導
入できるので、フロントカバーの内側であつても
効果的に冷却することができる。また、ラジエー
タは車体フレームに支持されることになるので、
ステアリング性能に影響を及ぼすことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は、本考案の前二輪車輌に
おけるラジエータの取付構造を示し、第１図は、
鞍乗型四輪車の外観を示す斜視図、第２図は、分
解斜視図、第３図は一部を断面にした側面図であ
る。第４図は、ラジエータの固定方法を示す概念
断面図である。 ２……車体フレーム、８……フロントカバー、
１１₁，１１₂……上部フレーム、１１１……先端
部、１６……ステアリングシヤフト、１９……水
冷式エンジン、２０……ラジエータ、２６……空
気取入口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームを構成する一対の上部フレームの
   先端部を前方斜め下方向に折曲げ、上記上部フレ
   ームの先端部の上端にステアリングヘツドを設
   け、かつ上部フレームの先端部の下端に支持部を
   設けると共に、これらステアリングヘツドと支持
   部によつてステアリングシヤフトを回動自在に支
   持し、このステアリングシヤフト上端に設けられ
   たバーハンドルを介して、上記車体フレーム前部
   両側に設けられた前二輪を操舵して不整地を走行
   する前二輪車輌であつて、上記ステアリングシヤ
   フトと上部フレーム先端部を略平行に配設し、か
   つ上記上部フレームの先端部に支持されるエンジ
   ン冷却用のラジエータを上記ステアリングシヤフ
   ト前方に配設し、このラジエータの前方に設けら
   れたフロントカバーの前面に、ラジエータに対応
   して空気取入口を設けたことを特徴とする前二輪
   車輌におけるラジエータの取付構造。