JPS631234B2 - - Google Patents
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- JPS631234B2 JPS631234B2 JP57017768A JP1776882A JPS631234B2 JP S631234 B2 JPS631234 B2 JP S631234B2 JP 57017768 A JP57017768 A JP 57017768A JP 1776882 A JP1776882 A JP 1776882A JP S631234 B2 JPS631234 B2 JP S631234B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frames
- frame
- wheels
- bent
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、鞍乗型四輪車のフレーム構造に関す
る。
る。
フレームは、エンジン、動力伝達装置をはじめ
乗員、荷物を載せるための設備、装備品などを保
持する役割を持つとともに、前後輪をステアリン
グ、サスペンシヨン機構を介して連結する車両の
基幹となる構造である。したがつて、フレームは
十分な強度、剛性を満たした上で、できるかぎり
コンパクトで、かつ大量生産に適した構造でなけ
ればならない。このようなことから、基本的なフ
レーム構造として二輪車ではダブルクレードル形
フレームあるいはセミダブルクレードル形フレー
ムなどが広く用いられている。
乗員、荷物を載せるための設備、装備品などを保
持する役割を持つとともに、前後輪をステアリン
グ、サスペンシヨン機構を介して連結する車両の
基幹となる構造である。したがつて、フレームは
十分な強度、剛性を満たした上で、できるかぎり
コンパクトで、かつ大量生産に適した構造でなけ
ればならない。このようなことから、基本的なフ
レーム構造として二輪車ではダブルクレードル形
フレームあるいはセミダブルクレードル形フレー
ムなどが広く用いられている。
ところで、不整地走行用として、運転車が塔乗
して走行するときに、二輪車よりも安定性がある
ことから三輪車が用いられている。しかし、急旋
回に際して運転車の体重の移動に伴なつて車体の
安定性が悪くなる。そこで、三輪車の前輪を単に
二輪として四輪車とする先行技術（実開昭56−
73694号公報）を開発した。しかし、かかる先行
技術では、二輪車のフレームに、車輪を４個設け
ただけなので、前車輪の幅が不充分で、かつエン
ジンを搭載する空間が狭く、その結果ステツプが
車輪の外側に突出することになつていた。このた
め、不整地の走行時に、石あるいはブツシユ等が
足に接触する虞れがあつた。また、ステアリツグ
ヘツド部分に大きな荷重がかかることから、ヘツ
ドパイプ部分には強固な材料を用いねばならず、
必然的に重量が大きなものとなる。
して走行するときに、二輪車よりも安定性がある
ことから三輪車が用いられている。しかし、急旋
回に際して運転車の体重の移動に伴なつて車体の
安定性が悪くなる。そこで、三輪車の前輪を単に
二輪として四輪車とする先行技術（実開昭56−
73694号公報）を開発した。しかし、かかる先行
技術では、二輪車のフレームに、車輪を４個設け
ただけなので、前車輪の幅が不充分で、かつエン
ジンを搭載する空間が狭く、その結果ステツプが
車輪の外側に突出することになつていた。このた
め、不整地の走行時に、石あるいはブツシユ等が
足に接触する虞れがあつた。また、ステアリツグ
ヘツド部分に大きな荷重がかかることから、ヘツ
ドパイプ部分には強固な材料を用いねばならず、
必然的に重量が大きなものとなる。
本発明は、上記事情に鑑みななされたもので、
エンジン、燃料タンクその他の装備品の点検が容
易であるとともに、軽量かつコンパクトで、強度
に優れた鞍乗型四輪車のフレーム構造を提供する
ことを目的とする。
エンジン、燃料タンクその他の装備品の点検が容
易であるとともに、軽量かつコンパクトで、強度
に優れた鞍乗型四輪車のフレーム構造を提供する
ことを目的とする。
その特徴としては、フレームの前部と後部に、
バルーンタイヤ５を装着した前車輪３と後車輪４
を各二輪備え、フレームに対してステアリングシ
ヤフト１６を回転自在に軸支するステアリングヘ
ツド１７部後部から車体後方に向けて車体の略中
央に縦長にシート１０を載置し、上記ステアリン
グシヤフト１６の上端に支持され、かつ左右両端
にグリツプを設けたバーハンドル６で前二輪を操
舵するとともに、ステツプ７を前後輪の間で上記
シート１０略中央下方の車体左右に配置し、バー
ハンドル６を操舵し前後輪間に搭載したエンジン
２８で車輪を駆動し不整地を走行するようにした
鞍乗型四輪車であつて、上記フレームをそれぞれ
一対のパイプ製上部フレーム１１1，１１2および
パイプ製下部フレーム１２1，１２2と、これら上
部フレーム１１1，１１2相互間および下部フレー
ム１２1，１２2相互間、上部フレーム１１1，１
１2と下部フレーム１２1，１２2相互間を連結す
る複数のパイプ製スペーサ用フレーム１３とで構
成し、上記上部フレーム１１1，１１2を、前方斜
め下方向で、かつ互いに離れる方向に折曲げその
先端を車軸１４に連結した先端部１１１と、該折
曲部１１２後方に連続し、所定長さ緩い角度で下
方向に傾斜する傾斜部１１３と、この傾斜部の後
方に連続し、かつ略平行で水平もしくは上向き加
減に伸ばされた後端部１１４とで構成し、下部フ
レーム１２1，１２2を、その先端を上記車軸に連
結した水平部１２２と、この水平部１２２の後端
に連続する折曲部１２３と、この折曲部１２３に
連続し、上記上部フレームの後端部１１４に連結
された後端部１２１とで構成し、上記上部フレー
ムの折曲部１１２相互間に上記ステアリングシヤ
フト１６の上端部を支持するステアリングヘツド
１７をかけ渡して設け、かつ上記車軸１４の中央
部にステアリングシヤフト１６の下端部を支持す
る支持部３１を設け、上記車軸１４の両端に上記
前車輪３と後車輪４を支持する支持部を設け、か
つ上記上部フレーム１１1，１１2と下部フレーム
１２1，１２2の水平部１２２とで構成される空間
部に上記エンジン２８の搭載部を設けたことにあ
る。
バルーンタイヤ５を装着した前車輪３と後車輪４
を各二輪備え、フレームに対してステアリングシ
ヤフト１６を回転自在に軸支するステアリングヘ
ツド１７部後部から車体後方に向けて車体の略中
央に縦長にシート１０を載置し、上記ステアリン
グシヤフト１６の上端に支持され、かつ左右両端
にグリツプを設けたバーハンドル６で前二輪を操
舵するとともに、ステツプ７を前後輪の間で上記
シート１０略中央下方の車体左右に配置し、バー
ハンドル６を操舵し前後輪間に搭載したエンジン
２８で車輪を駆動し不整地を走行するようにした
鞍乗型四輪車であつて、上記フレームをそれぞれ
一対のパイプ製上部フレーム１１1，１１2および
パイプ製下部フレーム１２1，１２2と、これら上
部フレーム１１1，１１2相互間および下部フレー
ム１２1，１２2相互間、上部フレーム１１1，１
１2と下部フレーム１２1，１２2相互間を連結す
る複数のパイプ製スペーサ用フレーム１３とで構
成し、上記上部フレーム１１1，１１2を、前方斜
め下方向で、かつ互いに離れる方向に折曲げその
先端を車軸１４に連結した先端部１１１と、該折
曲部１１２後方に連続し、所定長さ緩い角度で下
方向に傾斜する傾斜部１１３と、この傾斜部の後
方に連続し、かつ略平行で水平もしくは上向き加
減に伸ばされた後端部１１４とで構成し、下部フ
レーム１２1，１２2を、その先端を上記車軸に連
結した水平部１２２と、この水平部１２２の後端
に連続する折曲部１２３と、この折曲部１２３に
連続し、上記上部フレームの後端部１１４に連結
された後端部１２１とで構成し、上記上部フレー
ムの折曲部１１２相互間に上記ステアリングシヤ
フト１６の上端部を支持するステアリングヘツド
１７をかけ渡して設け、かつ上記車軸１４の中央
部にステアリングシヤフト１６の下端部を支持す
る支持部３１を設け、上記車軸１４の両端に上記
前車輪３と後車輪４を支持する支持部を設け、か
つ上記上部フレーム１１1，１１2と下部フレーム
１２1，１２2の水平部１２２とで構成される空間
部に上記エンジン２８の搭載部を設けたことにあ
る。
第１図は本発明のフレーム構造を適用した鞍乗
型四輪車を示す斜視図、第２図ないし第４図は本
発明のフレーム構造を示し、第２図は斜視図、第
３図は平面図、第４図は側面図である。
型四輪車を示す斜視図、第２図ないし第４図は本
発明のフレーム構造を示し、第２図は斜視図、第
３図は平面図、第４図は側面図である。
第１図の鞍乗型四輪車１は、第２図のフレーム
２に、前車輪３と後車輪４を各二輪設け、これら
車輪３，４には、内部の圧力が低く、地面との接
触面が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を
配装してある。上記前車輪３の操舵機構（後述す
る）を操作するハンドルには、バーハンドル６を
用いるとともに、運転車の足を載せるステツプに
はバーステツプ７を採用している。８，９はフレ
ーム２上に被せるフロントカバーおよびリヤカバ
ーであり、このリヤカバー９の上にシート１０を
載置している。
２に、前車輪３と後車輪４を各二輪設け、これら
車輪３，４には、内部の圧力が低く、地面との接
触面が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を
配装してある。上記前車輪３の操舵機構（後述す
る）を操作するハンドルには、バーハンドル６を
用いるとともに、運転車の足を載せるステツプに
はバーステツプ７を採用している。８，９はフレ
ーム２上に被せるフロントカバーおよびリヤカバ
ーであり、このリヤカバー９の上にシート１０を
載置している。
上記フレーム２の構造を、第２図ないし第４図
により説明する。該フレーム２は、それぞれ一対
の上部フレーム１１1，１１2および下部フレーム
１２1，１２2と、これら上部フレーム１１1，１
１2および下部フレーム１２1，１２2を所定の間
隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１３とで構成
されている。上部フレーム１１1，１１2は、一定
の長さの先端部１１１を前方、斜め下方向で、か
つ互いに離れる角度で折曲げ、該折曲げ部１１２
後方に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部１１
３を一定長さ形成し、該傾斜部１１３後方の後端
部１１４を水平、もしくは、わずかに上向きに折
曲げてある。この上部フレーム１１1，１１2の先
端は、前車輪３を支持する車軸１４に熔接等で連
結されており、かつ先端部１１１相互間には、ス
ペーサ用フレーム１３１および上記フロントカバ
ー８をネジ止めするためのネジ孔１５ａを有する
コ字型の固定用フレーム１５が装着されている。
上記折曲げ部１１２には、上記バーハンドル６の
ステアリングシヤフト１６を支持するステアリン
グヘツド１７が設けられている。上記傾斜部１１
３には、フロントカバー８をネジ止めするための
ネジ孔１８ａを穿設した突出片１８、およびエン
ジン固定用のネジ孔１９ａを穿設した突出片１９
を設けている。また、その後端部１１４には、上
部フレーム１１1，１１2を一定間隔に保つスペー
サ用フレーム１３２および取手２０を固定するた
めのネジ孔２１ａを穿設した突出片２１が設けら
れている。
により説明する。該フレーム２は、それぞれ一対
の上部フレーム１１1，１１2および下部フレーム
１２1，１２2と、これら上部フレーム１１1，１
１2および下部フレーム１２1，１２2を所定の間
隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１３とで構成
されている。上部フレーム１１1，１１2は、一定
の長さの先端部１１１を前方、斜め下方向で、か
つ互いに離れる角度で折曲げ、該折曲げ部１１２
後方に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部１１
３を一定長さ形成し、該傾斜部１１３後方の後端
部１１４を水平、もしくは、わずかに上向きに折
曲げてある。この上部フレーム１１1，１１2の先
端は、前車輪３を支持する車軸１４に熔接等で連
結されており、かつ先端部１１１相互間には、ス
ペーサ用フレーム１３１および上記フロントカバ
ー８をネジ止めするためのネジ孔１５ａを有する
コ字型の固定用フレーム１５が装着されている。
上記折曲げ部１１２には、上記バーハンドル６の
ステアリングシヤフト１６を支持するステアリン
グヘツド１７が設けられている。上記傾斜部１１
３には、フロントカバー８をネジ止めするための
ネジ孔１８ａを穿設した突出片１８、およびエン
ジン固定用のネジ孔１９ａを穿設した突出片１９
を設けている。また、その後端部１１４には、上
部フレーム１１1，１１2を一定間隔に保つスペー
サ用フレーム１３２および取手２０を固定するた
めのネジ孔２１ａを穿設した突出片２１が設けら
れている。
一方、上記下部フレーム１２1，１２2は互いに
等間隔で、略水平に配置されるとともに、その先
端を車軸１４に連結され、その途中から後端部１
２１を折曲げて、立上らせ、上部フレーム１１1，
１１2の後端部１１４に連結している。該下部フ
レーム１２1，１２2の水平部１２２の途中には、
上記バーステツプ７を支持したフレーム２２が装
着され、かつ、その後部には、スペーサ用フレー
ム１３３，１３４が設けられている。下部フレー
ム１２1，１２2の折曲げ部１２３には、後車輪４
の駆動軸２３を支持する支持部２４が設けられて
いる。上記上部フレーム１１1，１１2の先端部１
１１と下部フレーム１２1，１２2の水平部１２２
との間、およびスペーサ用フレーム１３２と１３
３との間には、ネジ孔２５ａ，２６ａを有する突
出片２５，２６を設けた補強用フレーム２７１，
２７２が設けられている。これによつて、上部フ
レーム１１1，１１2および下部フレーム１２1，
１２2との間に、エンジン２８、および燃料タン
ク２９その他の装備品を塔載する空間部Ａが形成
される。エンジン２８は、上記突出片１９，２
５，２６に、ネジ３０によつてネジ止めされてい
る。
等間隔で、略水平に配置されるとともに、その先
端を車軸１４に連結され、その途中から後端部１
２１を折曲げて、立上らせ、上部フレーム１１1，
１１2の後端部１１４に連結している。該下部フ
レーム１２1，１２2の水平部１２２の途中には、
上記バーステツプ７を支持したフレーム２２が装
着され、かつ、その後部には、スペーサ用フレー
ム１３３，１３４が設けられている。下部フレー
ム１２1，１２2の折曲げ部１２３には、後車輪４
の駆動軸２３を支持する支持部２４が設けられて
いる。上記上部フレーム１１1，１１2の先端部１
１１と下部フレーム１２1，１２2の水平部１２２
との間、およびスペーサ用フレーム１３２と１３
３との間には、ネジ孔２５ａ，２６ａを有する突
出片２５，２６を設けた補強用フレーム２７１，
２７２が設けられている。これによつて、上部フ
レーム１１1，１１2および下部フレーム１２1，
１２2との間に、エンジン２８、および燃料タン
ク２９その他の装備品を塔載する空間部Ａが形成
される。エンジン２８は、上記突出片１９，２
５，２６に、ネジ３０によつてネジ止めされてい
る。
上記ステアリングシヤフト１６の下端部は、車
軸１４の中央部に設けられた支持部３１に回動自
在に支持されており、該車軸１４の下端部に設け
られたアーム３２と前車輪側に設けられたアーム
３３とをリンク機構３４を介してリンク結合し
て、前車輪３の操舵を行なうようにしている。前
車輪３は車軸１４の両端に設けられたコ字型のフ
レーム３５にキングピン３６を介して転舵可能に
装着されている。
軸１４の中央部に設けられた支持部３１に回動自
在に支持されており、該車軸１４の下端部に設け
られたアーム３２と前車輪側に設けられたアーム
３３とをリンク機構３４を介してリンク結合し
て、前車輪３の操舵を行なうようにしている。前
車輪３は車軸１４の両端に設けられたコ字型のフ
レーム３５にキングピン３６を介して転舵可能に
装着されている。
上記フロントカバー８は、フロントフエンダー
８０１を一体に成形しており、かつフロントフエ
ンダー８０１間のカバー前面に空気取入口８０２
およびネジ孔８ａを穿設している。またフロント
カバー８の後面は開口され、かつその両側縁部に
は、ネジ孔８ｂを有する突出片８０３が設けられ
ている。一方、リヤカバー９は、リヤフエンダー
９０１を一体に成形しており、かつ上面を開口し
て、上記エンジン２８その他の装備品を点検でき
るようにしている。このリヤカバー９には、上記
上部フレーム１１1，１１2のスペーサ用フレーム
１３２などにネジ止めするための複数のネジ孔
（図示せず）が穿設されている。上記フロントカ
バー８およびリヤカバー９の上面開口部はシート
１０を載置することで塞がれる。
８０１を一体に成形しており、かつフロントフエ
ンダー８０１間のカバー前面に空気取入口８０２
およびネジ孔８ａを穿設している。またフロント
カバー８の後面は開口され、かつその両側縁部に
は、ネジ孔８ｂを有する突出片８０３が設けられ
ている。一方、リヤカバー９は、リヤフエンダー
９０１を一体に成形しており、かつ上面を開口し
て、上記エンジン２８その他の装備品を点検でき
るようにしている。このリヤカバー９には、上記
上部フレーム１１1，１１2のスペーサ用フレーム
１３２などにネジ止めするための複数のネジ孔
（図示せず）が穿設されている。上記フロントカ
バー８およびリヤカバー９の上面開口部はシート
１０を載置することで塞がれる。
上記フレーム２に対する各主装備品の配設態様
は次のとおりである。
は次のとおりである。
ステアリングヘツド１７および車軸１４の支持
部３１に、バーハンドル６を装着したステアリン
グシヤフト１６を回動自在に支持する。そして、
上部フレーム１１1，１１2と下部フレーム１２1，
１２2の空間部Ａに、エンジン２８を塔載し、そ
の後部に燃料タンク２９、その側部にオイルタン
ク（図示せず）を塔載する。次いで、車軸１４の
両端部のフレーム３５に、前車輪３をキングピン
３６を介して取付け、この前車輪３とステアリン
グシヤフト１６とをリンク機構３４を介して連結
する。これとともに後車輪側の支持部２４に駆動
軸２３を取付け、この駆動軸２３の両側に後車輪
４を装着する。そして、上部フレーム１１1，１
１2の前方からフロントカバー８、上部フレーム
１１1，１１2の後方からリヤカバー９を被せ、フ
ロントカバー８を固定用フレーム１５と突出片１
８にネジ止めし、リヤカバー９を上部フレーム１
１1，１１2のスペーサ用フレーム１３２などにネ
ジ止めする。そして、リヤカバー９の上部にシー
ト１０を載置する。
部３１に、バーハンドル６を装着したステアリン
グシヤフト１６を回動自在に支持する。そして、
上部フレーム１１1，１１2と下部フレーム１２1，
１２2の空間部Ａに、エンジン２８を塔載し、そ
の後部に燃料タンク２９、その側部にオイルタン
ク（図示せず）を塔載する。次いで、車軸１４の
両端部のフレーム３５に、前車輪３をキングピン
３６を介して取付け、この前車輪３とステアリン
グシヤフト１６とをリンク機構３４を介して連結
する。これとともに後車輪側の支持部２４に駆動
軸２３を取付け、この駆動軸２３の両側に後車輪
４を装着する。そして、上部フレーム１１1，１
１2の前方からフロントカバー８、上部フレーム
１１1，１１2の後方からリヤカバー９を被せ、フ
ロントカバー８を固定用フレーム１５と突出片１
８にネジ止めし、リヤカバー９を上部フレーム１
１1，１１2のスペーサ用フレーム１３２などにネ
ジ止めする。そして、リヤカバー９の上部にシー
ト１０を載置する。
これによつて、軽量で、かつコンパクトなフレ
ーム構造によつて鞍乗型四輪車が組立てられる。
ーム構造によつて鞍乗型四輪車が組立てられる。
以上述べたように本発明の鞍乗型四輪車のフレ
ーム構造によれば、上部フレームの先端部と傾斜
部を構成する４本のパイプが四角錐を成すように
設けられているので、フロントカバーの取付が容
易で、かつその頂点部分に設けられるステアリン
グヘツド部にかかる荷重を効率良く分散すること
ができる。したがつて、ステアリングヘツド部に
重量の重い強固な材料を用いる必要がないので、
製造、組立が容易で全体の軽量化を図り、かつ充
分な強度を得ることができる。
ーム構造によれば、上部フレームの先端部と傾斜
部を構成する４本のパイプが四角錐を成すように
設けられているので、フロントカバーの取付が容
易で、かつその頂点部分に設けられるステアリン
グヘツド部にかかる荷重を効率良く分散すること
ができる。したがつて、ステアリングヘツド部に
重量の重い強固な材料を用いる必要がないので、
製造、組立が容易で全体の軽量化を図り、かつ充
分な強度を得ることができる。
特に、ステアリングヘツドを支持する一対の上
部フレームが各１本のパイプを折り曲げることに
よつて構成されるため、軽量でありながら、充分
な強度を得ることができる。
部フレームが各１本のパイプを折り曲げることに
よつて構成されるため、軽量でありながら、充分
な強度を得ることができる。
また、上部フレームの先端部とステアリングシ
ヤフトの方向が一致しているため、ステアリング
ヘツド部の荷重が車軸に設けられた支持部で受け
られるため、荷重の方向と荷重を受ける部分が一
致し極めて安定した構造となる。さらに、上部フ
レームが２本のパイプで構成できることから、シ
ートを外すことで、エンジン、電装品の点検を取
外し容易に行なうことができるという効果も合わ
せ持つ。また、上部フレームおよび下部フレーム
で広い空間部が得られるので、エンジン、その他
の装備品の有効なスペースが確保できる。
ヤフトの方向が一致しているため、ステアリング
ヘツド部の荷重が車軸に設けられた支持部で受け
られるため、荷重の方向と荷重を受ける部分が一
致し極めて安定した構造となる。さらに、上部フ
レームが２本のパイプで構成できることから、シ
ートを外すことで、エンジン、電装品の点検を取
外し容易に行なうことができるという効果も合わ
せ持つ。また、上部フレームおよび下部フレーム
で広い空間部が得られるので、エンジン、その他
の装備品の有効なスペースが確保できる。
さらに、本発明は、上部フレームおよび下部フ
レームの他、各フレームにパイプ製のフレームを
使用していることから、軽量でありながら、充分
な強度を保つことができる。
レームの他、各フレームにパイプ製のフレームを
使用していることから、軽量でありながら、充分
な強度を保つことができる。
なお、本発明は、二輪車の操作性と四輪車の安
定性を合せ持つと共に、従来の既製のフレームと
は全く異なるフレーム構造を提供するものであ
る。
定性を合せ持つと共に、従来の既製のフレームと
は全く異なるフレーム構造を提供するものであ
る。
第１図は、本発明のフレーム構造を適用した鞍
乗型四輪車を示す斜視図、第２図ないし第４図は
本発明のフレーム構造を示し、第２図は斜視図、
第３図は平面図、第４図は側面図である。 １……鞍乗型四輪車、２……フレーム、３……
前車輪、４……後車輪、５……バルーンタイヤ、
６……バーハンドル、７……バーステツプ、８…
…フロントカバー、９……リヤカバー、１０……
シート、１１1，１１2……上部フレーム、１２1，
１２2……下部フレーム、１３，１３１，１３２，
１３３，１３４……スペーサ用フレーム、１４…
…車軸、１６……ステアリングシヤフト、１７…
…ステアリングヘツド、２３……駆動軸、２４…
…支持部、２８……エンジン、２９……燃料タン
ク、３４……リンク機構。
乗型四輪車を示す斜視図、第２図ないし第４図は
本発明のフレーム構造を示し、第２図は斜視図、
第３図は平面図、第４図は側面図である。 １……鞍乗型四輪車、２……フレーム、３……
前車輪、４……後車輪、５……バルーンタイヤ、
６……バーハンドル、７……バーステツプ、８…
…フロントカバー、９……リヤカバー、１０……
シート、１１1，１１2……上部フレーム、１２1，
１２2……下部フレーム、１３，１３１，１３２，
１３３，１３４……スペーサ用フレーム、１４…
…車軸、１６……ステアリングシヤフト、１７…
…ステアリングヘツド、２３……駆動軸、２４…
…支持部、２８……エンジン、２９……燃料タン
ク、３４……リンク機構。
Claims (1)
- １ フレームの前部と後部に、バルーンタイヤ５
を装着した前車輪３と後車輪４を各二輪備え、フ
レームに対してステアリングシヤフト１６を回転
自在に軸支するステアリングヘツド部１７後部か
ら車体後方に向けて車体の略中央に縦長にシート
１０を載置し、上記ステアリングシヤフト１６の
上端に支持され、かつ左右両端にグリツプを設け
たバーハンドル６で前二輪を操舵するとともに、
ステツプ７を前後輪の間で上記シート１０略中央
下方の車体左右に配置し、バーハンドル６を操舵
し前後輪間に搭載したエンジン２８で車輪を駆動
し不整地を走行するようにした鞍乗型四輪車であ
つて、上記フレームをそれぞれ一対のパイプ製上
部フレーム１１1，１１2およびパイプ製下部フレ
ーム１２1，１２2と、これら上部フレーム１１1，
１１2相互間および下部フレーム１２1，１２2相
互間、上部フレーム１１1，１１2と下部フレーム
１２1，１２2相互間を連結する複数のパイプ製ス
ペーサ用フレーム１３とで構成し、上記上部フレ
ーム１１1，１１2を、前方斜め下方向で、かつ互
いに離れる方向に折曲げその先端を車軸１４に連
結した先端部１１１と、該折曲部１１２後方に連
続し、所定長さ緩い角度で下方向に傾斜する傾斜
部１１３と、この傾斜部の後方に連続し、かつ略
平行で水平もしくは上向き加減に伸ばされた後端
部１１４とで構成し、下部フレーム１２1，１２2
を、その先端を上記車軸に連結した水平部１２２
と、この水平部１２２の後端に連続する折曲部１
２３と、この折曲部１２３に連続し、上記上部フ
レームの後端部１１４に連結された後端部１２１
とで構成し、上記上部フレームの折曲部１１２相
互間に上記ステアリングシヤフト１６の上端部を
支持するステアリングヘツド１７をかけ渡して設
け、かつ上記車軸１４の中央部にステアリングシ
ヤフト１６の下端部を支持する支持部３１を設
け、上記車軸１４の両端に上記前車輪３と後車輪
４を支持する支持部を設け、かつ上記上部フレー
ム１１1，１１2と下部フレーム１２1，１２2の水
平部１２２とで構成される空間部に上記エンジン
２８の搭載部を設けたことを特徴とする鞍乗型四
輪車のフレーム構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57017768A JPS58136577A (ja) | 1982-02-06 | 1982-02-06 | 鞍乗型四輪車のフレ−ム構造 |
| US06/462,236 US4535869A (en) | 1982-02-05 | 1983-01-31 | Saddle riding type motorcar having four wheels |
| NZ21650783A NZ216507A (en) | 1982-02-05 | 1983-02-04 | Frame for four wheeled motorcycle |
| NZ203181A NZ203181A (en) | 1982-02-05 | 1983-02-04 | Four wheeled motorcycle |
| CA000420899A CA1194804A (en) | 1982-02-05 | 1983-02-04 | Saddle riding type motorcar having four wheels |
| AU11157/83A AU551549B2 (en) | 1982-02-05 | 1983-02-04 | Quadricycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57017768A JPS58136577A (ja) | 1982-02-06 | 1982-02-06 | 鞍乗型四輪車のフレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58136577A JPS58136577A (ja) | 1983-08-13 |
| JPS631234B2 true JPS631234B2 (ja) | 1988-01-11 |
Family
ID=11952887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57017768A Granted JPS58136577A (ja) | 1982-02-05 | 1982-02-06 | 鞍乗型四輪車のフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58136577A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6085857A (en) * | 1997-08-27 | 2000-07-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Frame structure of saddle riding type vehicle |
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| JPS59124467A (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-18 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型４輪車 |
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| JPS6060081A (ja) * | 1983-09-13 | 1985-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型バギ−車 |
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| JPS60213587A (ja) * | 1984-04-04 | 1985-10-25 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
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| JPH0617119B2 (ja) * | 1984-06-26 | 1994-03-09 | スズキ株式会社 | 不整地走行用鞍乗型車輌 |
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| JPS61155615A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-15 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のエンジン冷却装置の導風口 |
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| JPH0771950B2 (ja) * | 1985-11-27 | 1995-08-02 | スズキ株式会社 | 不整地走行用鞍乗型車両 |
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| US3557894A (en) * | 1969-03-13 | 1971-01-26 | Donald E Hanley | Resilient frame for racing gocart |
| JPS4716656U (ja) * | 1971-03-31 | 1972-10-26 | ||
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-
1982
- 1982-02-06 JP JP57017768A patent/JPS58136577A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58136577A (ja) | 1983-08-13 |
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